DE8903714U1

DE8903714U1 - Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb

Info

Publication number: DE8903714U1
Application number: DE8903714U
Authority: DE
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1989-03-23
Filing date: 1989-03-23
Publication date: 1990-01-25
Anticipated expiration: 1999-03-24

Description

• ·*■ ft ·■« I III

89 G 3 1 2 7 OE

( ) 1 Siemens Aktiengesellschaft

Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb 5

Die Erfindung betrifft einen Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1; ein derartiger Verstellantrieb in Form einer Fensterheber-Antriebseinheit, insbesondere für einen Seil-Fensterheber ist durch die DE-C2-35 19 056 bekannt.

Im bekannten Fall ist als Lagersteiie für das Schneckenrad und die Mitnehmerscheibe ein gesonderter, hinsichtlich der Lagerung w oberflachenbearbeiteter Lageibolzen vorgesehen, der entweder in einem Lagerbund dss Topfbodens des topffSrmigen Getriebegehäuses drehbar oei fest auf seinem anderen Ende gelagertem Getrieberad oder fest bei drehbar auf seir.sin anderen Ende gelagerten Getrieberad gehalten wird, und dessen anderes Ende mit verringertem Durchmesser in einem das Getriebegehäuse mittelbar abschließenden Dee ;el gehalten ist.

Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll der Fertigungs- und Montageaufwand für einen Verstellantrieb der eingangs genannten Art gemindert werden; dies ist durch die Lehre des Anspruchs 1 möglich.

Bei dem erfindungsgemäßen Verstellantrieb wird der nur mit

seinem einen Ende getriebegehäuseseitig gehaltene Lagerbolzen einstückig an den Topfboden des topfförmigen Getriebegehäuses, insbesondere in Form eines einstückigen Kunststofformteils, angeformt und derart ausgebildet, daß sowohl die Antriebsscheibe als auch die Mitnahmescheibe von dem anderen freien abtriebsseltigen Ende des Lagerbolzens auf diesen aufsteckbar sind. Insbesondere für den Fall, daß nach einer Ausgestaltung der

Erfindung sowohl der Lagerbolzen mit dem Getriebegehäuse als

Bk 2 Th / 21.03.1989

• · · 1(1 ■■■■

7 89 G 3 1 3 7 OE

'■■ ) 1 auch die Antriebsscheibe und die Mitnahmescheibe aus Kunststofformteilen bestehen, kann nach einer Ausgestaltung der Erfindung eine derartige lagerstellentaugliche Oberfläche sowohl für den Lagerbolzen als auch die Lagerstellen der Antriebsscheibe und der Mitnahmescheibe beim Spritzgießen der Bauteile erreicht werden, daQ nach deren Entformung die Lagersitzaufnahme unbearbeitet die erforderliche Lagerung gewährleistet.

Eine einfache Entformbarkeit des mit seinem einen Ende in den Topfboden des Getriebegehäuses einstückig übergehenden Lagerbolzens als auch eine axiale Lagefixierung der aufgesteckten drehbaren Bauteile kann mit geringem Aufwand durch zumindest einen stufenförmigen Absatz des Lagerbolzens mit zu seinem abtriebsseitigen freien Ende verringerten Außendurchmesser erreicht werden.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:

FIG 1 in einem axialen Längs-Teilschnitt den grundsätzlichen Aufbau einer Seilfensterheber-Antriebseinheit,

FIG 2 in einem radialen Querschnitt gemäß Schnittverlauf H-II in FIG 1 die erfindungsgemäße Konstruktion einer

Antriebseinheit, die abtriebsseitig sowohl für einen Seilfensterheber-Antrleb als auch für einen Arm- bzw. Scherenfensterheber-Antrieb verwendbar ist.

FJG 1 zeigt in einem axialen Längs-Teilschnittbild den Prinzipaufbau einer elektromotorischen Krsftfahrzeug-Seilfensterheber-Antrieuseinheit mit einem nur schematisch angedeuteten elektrischen Antriebsmotor 1, dessen verlängerte Rotorwelle als Schneckenwelle 11 in ein an das Gehäuse des elektrischen

Antriebsmotors 1 angeflanschtes, topfförmiges Getriebegehäuse

89 G 3 1 3 7 DE

Ill· M « · * _t

ragt und mit einem Schneckenrad 3 kämmt; das Schneckenrad 3 steht in Mitnahmeverbindung mit einer Seilscheibe in einem Seilscheibengehäuse 7, das mit dem Getriebegehäuse 2 verschraubt ist und Seilausgangsöffnungen 71 für zu einem Fensterscheiben-

Mitnehmer führende Seilzüge aufweist.

Wie aus FIG 2 ersichtlich, ist das als Antriebsscheibe dienende, von der Schneckenwelle 11 angetriebene Schneckenrad 3 drehbar auf einem Lagerbolzen 21 gelagert, der mit seinem rechten getriebeseitigen Ende in den Topfboden des Getriebegehäuses 2 übergeht und mit diesem als einstückiges, insbesondere Kunststofformteil ausgebildet ist. Zur Drehmitnahme zwischen dem Schneckenrad 3 und der in FIG 2 nicht dargestellten Seilscheibe dient eine Mitnahmescheibe 4, die mit über ihren Umfang verteilt angeordnete, axial vorstehende Mitnahmenocken 43 unter Zwischenschaltung einer Dämpfungszwischenlage b in korrespondierende Mitnahmetaschen des Schneckenrades 3 eingesteckt ist und ebenso wie das Schneckenrad, diesem axial vorgelagert, auf dem freien abtriebsseitigen Ende des Lagerbolzens 21 drehbeweglieh gelagert ist. Zur Drehmitnahme zwischen der Mitnahmescheibe 4 und der in FIG 2 nicht dargestellten Seilscheibe weist die Mitnahmescheibe 4 einen axial vorstehenden freien Wellenbund 41 auf, der über seinen Umfang mit einer Kerb-Außenverzahnung 42 versehen ist, auf den eine Seilscheibe für einen Seilscheiben-Fensterheber oder ein Antriebsrad für einen Scheren-Fensterheber mit korrespondierender Kerb-Innenverzahnung aufsteckbar ist.

Zur axialen Fixierung der vom linken freien Ende des Lagerbolzens 21 aufsteckbaren Bauteile des Schneckenrades 3 als auch der Mitnahmescheibe 4 ist der Wellenbund 41 über seinen Umfang mit radial elastisch federnden Zungen 211 mit endseitig radialen Widerhaken versehen, die im aufgeschobenen Zustand das gegen den Topfboden des Getriebegehäuses 2 axial anliegende Schneckenrad 3 und die gegen dieses über die Nocken 43 axial gegenliegende Mitnahmescheibe 4 formschlüssig fixieren.

····<! I I I I I I III«

' ,^: , i ' ·." '..;:,,S 89G3 137DE

' III &igr; ,

I > Il Il Il

Zur einfachen Entformbarkeit und gegebenenfalls als axiales Anschlagmittel weist der Lagerbolzen 21 einen Absatz 212 mit gegenüber dem rechten getriebgehäuseseitigen Ende verringerten Durchmesser auf. Zur Abdichtung zwischen einem das Getriebegehäuse 2 abschließenden Getriebegehäusedeckel 23 und der Mitnahmescheibe 4 als auch zwischen der Mitnahmescheibe 4 und dem Lagerbolzen 21 ist jeweils ein Dichtring, vorzugsweise in Form eines O-Ringes, vorgesehen.

Claims

89 G 3 1 3 7 DE &iacgr; 1 Schutzansprüche

1. Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantriet., mit einem Getriebegehäuse (2) und einem damit mit seinem einen Ende fest verbundenen Lagerbolzen (21), auf dem eine Antriebsscheibe (Schneckenrad 3) und eine damit gekoppelte axial vorgelagerte Mitnahmescheibe (4) für ein äußeres Abtriebsglied drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (21) ein einstückiges Bestandteil des Getriebegehäuses (2) ist, in das er mit seinem einen Ende übergeht und daß die Antriebsscheibe (Schneckenrad 3) und die Mitnahmescheibe (4) von dem anderen abtriebsseltigen Ende des Lagerbolzens (21) her aufsteckbar und unmittelbar auf diesem drehbar gelagert sind.

2. Verstellantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Getriebegehäuse (2) und der Lagerbolzen (21) aus einem einstückigen Kunststoff formteil bestehen.

3. Verstellantrieb nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Antriebsscheibe (Schneckenrad 3) und/oder die Mitnahmescheibe (4) jeweils aus einem Kunststoffformteil bestehen.

) 4. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenseitige Lagerfläche des Lagerbolzens (21) und der Antriebsscheibe (Schneckenrad 3) sowie der Mitnahmescheibe (4) hinsichtlich einer Lagersitzaufnahme nach der Entformung unbearbeitet sind.

5. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1-4, gekennzeichnet durch zumindest einen stufenförmigen Absatz (212) des Lagerbolzens (21) mit zu seinem anderen abtriebsseitigen Ende verringertem Außendurchmesser.