DE9111081U1

DE9111081U1 - Fahrbarer Sammelbehälter für Mäh- und/oder Kehrgut o.dgl.

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Publication number: DE9111081U1
Application number: DE9111081U
Authority: DE
Original assignee: Wiedenmann 7901 Rammingen De GmbH
Current assignee: Wiedenmann 7901 Rammingen De GmbH
Priority date: 1990-09-06
Filing date: 1991-09-06
Publication date: 1993-01-07
Anticipated expiration: 2001-09-07

Description

Wiedenmann GmbH

F 14.056 fl/hi

FAHRBARER SAMMELBEHÄLTER FÜR MÄH- UND/ODER
KEHRGUT ODER

Bekannte Mäh- oder Kehrgutsammelbehälter in der Bauweise als einachsige Anhänger, d.h. hier mit zwei um senkrecht zur Fahrebene verschwenkbar an einem Chassisrahmen gehaltenen Rädern, deren Rotationsachsen bei Geradeausfahrt zueinander fluchtend ausgerichtet sind, halten im Betriebszustand einen verhältnismäßig großen Abstand zum Zugfahrzeug, was hinsichtlich des Platzbedarfes generell und hinsichtlich der Kurvenfahrtverhältnisse im besonderen um so unangenehmer ist, als die Hinterräder des Zugfahrzeuges klein sind und damit ungenutzter Raum zur Verfügung steht. Solche Mäh- oder Kehrgutsammelbehälter bekannter Bauart hat man dadurch einer Hochentleerung zugeführt - Aufhäufen von aufgenommenen Gut bzw. Übergabe an einen Ladewagen oder dergleichen - daß man den an zwei parallelen Lenkerpaaren gegenüber einem Chassisrahmen gehaltenen Behälter mit Hilfe von zwei Hydraulfeylindern, die beidseits an diesem Behälter angegreifen, gehoben und gesenkt hat. Dazu war ein entsprechend großvolumig ausgebildeter Rahmen erforderlich, an dem sich die beiden Hydraulikzylinder abstützen konnten. Dieser schwere Chassisrahmen beherbergt auch den seitlich angeordneten Sauger (Sauggebläse), dessen Eingang an einen Schlauch angeschlossen ist, der seitlich des Zugfahrzeugs zu einem Kehrgerät, Mähgerät oder dergleichen - in Frontoder Zwischenachsanordnung - geführt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen solchen, als einachsiger Anhänger ausgebildeten Sammelbehälter möglichst, kompakt und leicht

sowie dem Zugfahrzeug nahe angeordnet auszugestalten.

Zu diesem Zwecke zeichnet sich der erfindungsgemäß ausgebildete Anhänger-Sammelbehälter zunächst dadurch aus, daß der für ein Heben und Senken des Sammelbehälters für dessen wahlweise Hochentleerung mit einem hinsichtlich der Fahrzeugbreite mittig angeordneten Hydraulikzylinder versehen ist, der vom Chassisrahmen aus zum Sammelbehälter hin gesehen an einer etwa mittig in Längsachse des Sammelbehälters verlaufenden Strebe angreift. Diese Strebe bildet mit seitlich des Behälters angreifenden Führungsstangen, die ein oberes Lenkerpaar bilden, ein Parallelogramm. Die Querstabilität der Sammelbehälterführung wird durch dieses im oberen Bereich dieser Parallelführung angeordnetes Lenkerpaar sichergestellt, welches lediglich der Führung dient und insoweit keine Kräfte überträgt. Der die Hochentleerung ermöglichende, mittig angeordnete Hubzylinder ist seinerseits an einem chassisfesten Rahmenteil abgestützt, das sich - in bevorzugter Ausführung aus zwei verhältnismäßig nah beabstandeten etwa vertikal gerichteten Streben gebildet - auf den Längsmittelbereich des Anhängers beschränkt. Aus der Fahrtrichtung gesehen, bildet somit der Chassisrahmen etwa ein T, dessen Querbalken radseitig angeordnet ist und sich seitlich des aufstrebenden, auf die Längsmitte des Anhängers beschränkten Strebenteil erstreckt und der Halterung des oberen Führungslenkerpaares sowie des Fahrgestelles dient.

Es ist ohne weiters verständlich, daß bei dieser Chassisrahmenkonstruktion gegenüber den bisherigen Vorstellungen wesentlich leichtere Bauweisen erzielt werden können.

Die dem Zugfahrzeug zugewandte untere Stirnfläche des Sammelbehälters ist bei Aufnahme des Mäh- oder Kehrgutes schräg zur Ebene des zu bearbeitenden Bodens verlaufend ausgebildet, wodurch ein Raum außerhalb des Behälterinneren entsteht, in welchem vorzugsweise der Gebläseantrieb vorgesehen ist. Dadurch wird der Raum zwischen dem Zapfwellenanschluß des Zugfahrzeugs und der benachbarten Stirnseite

des Anhänger-Sammelbehälters verhältnismäßig klein. In diesen Raum ist vorzugsweise zumindest ein Teil des Gebläses und dessen Antriebes hineinverlegt, wobei der Ausgang des Gebläses an die schräge Wandausbildung des anzuschließenden Sammelbehälters angepaßt ausgebildet ist. In bevorzugter Ausführung ist zumindest der Antrieb des Gebläses in den durch die schräge Wandausbildung des Sammelbehälters - also unterhalb dieser Wandausbildung - hineinverlegt, und zwar bevorzugt in Ausbildung als Keilriementrieb zwischen dem Zapfwellenanschluß und der Gebläserad-Antriebswelle. Das Gebläse bzw. dessen Antriebsteil befindet sich vorzugsweise innerhalb einer mit verhältnismäßig breit ausgeführtem Mittelbereich ausgestatteten U-Schiene, die sich etwa horizontal und senkrecht zur Geradeausfahrtrichtung des Anhängers erstreckt. Diese Schiene ist derart ausgestaltet, daß sie wahlweise einen Rechts- oder Links-Anbau des Getriebes bzw. Gebläses zuläßt.

Durch die Verlagerung des Keilriemenantriebes in den Raum unter die schräg verlaufende, dem Zugfahrzeug zugewandte Stirnseite des Sammelbehälters wird die Zapfwellenverbindung für den Antrieb des Getriebes weit in Richtung des Anhänger-Sammelbehälter verschoben, so daß die gesamte Länge des Gespannes entsprechend gering gehalten werden kann.

Der Chassisrahmen, der - wie bereits ausgeführt - eine stabile Mittelstrebe (insbesondere eng beabstandete Doppelstrebe) aufweist, die den chassisseitigen Fußpunkt des hydraulischen Hubzylinders aufnimmt, von dem sich der Rahmen seitlich aufspreizend ausgebildet ist, der die Laufräder trägt, läßt sich mit Hilfe von zusätzlichen Stützrädern als selbstständig stehendes Gerät ausbilden. Für eine einfache Ankupplung sind zur Vorderseite hin, also auf das Zugfahrzeug" zu gerichtet, zwei hakenförmige Endbereiche an dem Rahmen vorgesehen, die zum Boden hin geöffnet sind und in welche eine Stange eingreift, die zwischen den beiden unteren Parallellenkern der Dreipunktanhängung des Zugfahrzeuges vorgesehen ist. Damit läßt sich der Anhänger-Sammelbehälter besonders einfach an das Zugfahrzeug anhängen, indem dessen unteres Parallelenkerpaar nach entsprechendem Heran fahren an den Anhänger

angehoben wird und in die ösen der hakenförmigen Enden eingreift. Danach wird - ggfs. auch selbsttätig - eine Zapfwellenverbindung hergestellt und der obere Lenker des Dreipunktgestänges mit dem Anhänger verbunden. Da die Dreipunktaufhängung höhennachgiebig einstellbar ist, bleibt der Anhänger-Sammelbehälter auf seinen Laufrädern abgestützt.

Wie die Zeichnungen erkennen lassen, sind die nach unten mündenden Öffnungen der haktenförmigen Einhängausbildungen des Chassisrahmens des Anhängers nach Einführen der quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Verbindungsstange zwischen den unteren Lenkern des Zugfahrzeuges verschließbar, vorzugsweise mit Hilfe einer federbelasteten Riegeleinrichtung, so daß eine Ausklinkung der einmal hergestellten Verbindung zwischea Anhänger und Zugfahrzeug unbeabsichtigt nicht erfolgen kann.

Diese Art der Verbindung zwischen einem Anhänger und einem Zugfahrzeug 1st von grundsätzlicher Bedeutung auf den hier insoweit als Beispiel, genannten Anhänger-Sammelbehälter nicht beschränkt.

Dabei ist von besonderer Bedeutung, daß der Eingriff zwischen den hakenförmigen Anhängeelementen und der zwischen den Parallellenkern des Zugfahrzeuges verlaufenden Stange in Fahrtrichtung verstellbar ist. Dies geschieht insbesondere durch eine entsprechende, insbesondere stufenweise vorgesehene Anbringung der hakenförmigen Elemente an dem Chassisrahmen des Anhängers. Dies zeigt vor allem Figur 2 des Ausführungsbeispieles in Form einer Reihe von in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Verbindungsöffnungen zwischen den Fanghaken und dem etwa horizontal verlaufenden unteren Abschnitt des Chassisrahmens.

Die bei dem einachsigen Anhänger im Betrieb wirksamen Laufräder lassen sich hinsichtlich ihrer Verschwenkausrichtung um ihre vertikale Verschwenklagerung feststellen, wodurch zum einen eine starre Laufeigenschaft bei schwierigem Gelände, beispielsweise Steilhängen, erreicht

wird und wodurch zum anderen eine stabilere Handhabung des Anhänger-Sammelbehälters nach Abkupplung von dem Zugfahrzeug erreicht wird. Der Anhänger-Sammelbehälter ist nämlich in bevorzugter Ausführung mit vorderen Stützrädern versehen, die nach Abkupplung von dem Zugfahrzeug nach unten bewegt in eine Raststellung gelangen, so daß der Anhänger auf zumindest drei, vorzugsweise vier Rädern abgestützt ist. Dabei sind die Vorderräder bevorzugt nicht verschwenkbar und die eigentlichen Tragräder des Anhängers hinsichtlich ihrer Verschwenkst ellung mittels eines Bolzens blockiert, so daß der leere, abgestellte Behälter mühelos und zugleich ohne ein irgendwie geartetes seitliches Wegrollen bewegt und gesichert abgestellt werden kann.

Der erfindungsgemäß nur noch einzige vorgesehene Hydraulikzylinder für das Anheben des Sammelbehälters gegenüber " den Chassisrahmen in die Hochentleerungslage erlaubt ein einfaches Umrüsten zwischen einer Ausführung mit und einer solchen ohne Hochentleerungsmöglichkeit.

Die schleppend nachfolgenden Laufräder des Sammelbehälters sind mit Hilfe von Bolzen vorzugsweise so ausgerichtet festzulegen, daß sie in Fahrtrichtung nach hinten gesehen ihre weiteste Ausschwenklage einnehmen. Nach Verstellen der vorderen Stützräder nach unten erhält man somit eine statisch günstige Abstützung des Behälters im abgekuppelten Zustand.

Die Konstruktion des Chassisrahmens mit nur einer auf den Längsmittelbereich beschränkten, etwa vertikal aufstrebenden Rahmenstützen, die Anordnung nur eines Hubzylinders bei gleichzeitiger Seitenführung des Sammelbehälters gegenüber dem Chassisrahmen mittels einem entsprechend schwach auszubildendem Lenkerpaar und die Verkürzung des Anhängers in Fahrtrichtung ermöglichen zunächst eine leichtgewichtigere Ausführung des Anhänger-Sammelbehälters. Die damit verbundene Kompaktheit dieses Anhängers erspart Platz und ermöglicht eine bessere Manövrierfähigkeit des Gespannes aus Zugmaschine und Anhänger. Von besonderem Gewicht ist zusätzlich die Tatsache, daß bei der beschriebenen Ausgestaltung des Anhängers die Verbindung mit dem

Dreipunktgestänge des Zugfahrzeugs weiter auf die Laufradachse des Anhängers zu verschoben wird, d.h. dessen Schwerpunkt auf die Zugmaschine hin verlegt wird. Die Ausgestaltung der Zugmaschine je nach Ausführung mit unterschiedlich großen Hinterrädern und damit weit nach hinten vorragender Anhängerausbildung des Dreipunktgestänges für die Verbindung zum Anhänger verursacht bei herkömmlicher Ausgestaltung der Anhänger-Sammelbehälter viel Platz bedarf in Fahrtrichtung, cLh. einen ungenutzt großen Raum zwischen Zugfahrzeug und Sammelbehälter, was durch die Erfindung vermieden wird. Die besonders bevorzugte Verstellbarkeit der hakenförmigen Verbindungen zwischen Rahmenchassis und querlaufender Stange zwischen den Unterlenkern der Zugmaschine gestattet es, unterschiedliche Zugfahrzeugausbildungen (Hinterradgröße) auszugleichen und damit anpaßbar zu sein.

BEZUGSZEICHENLISTE

1.	Behälter
1*.	Behälter "ausgehoben"
2.	Rahmen
3.	Nachlaufrad
4.	unterer Lenker (zentral mittig unter dem Behälter)
5.	obere Lenker (seitlich außen neben dem Behälter)
6.	Hubzylinder (mittig)
7.	Verstellschiene (für Gebläse)
8.	Gebläse (seitlich)
9.	Einblasöffnung vom Gebläse in Behälter mit "Abdichtung
	(links oder rechts)
10.	Zapfwellenanschluß
11.	Keilriemenantrieb
12.	Falle
13.	Behälterauflage
14.	Oberlenkeranschluß
15.	Aufnahmehaken bzw. Fanghaken
16.	Anschlagfläche
17.	Verriegelung
18.	Oberlenker
19.	Unterlenker

20. Anbaugerät (Kompaktsauger)

21. Vorderkante "Anbaugerät"

22. Zapfwelle

23. Schlepperrad

24. an den Unterlenkern montierte, durchgehende Stange mit seitlichen Anschlagscheiben zum "Einfahren" von unten in die Fanghaken

&khgr;. Um das Maß &khgr; zurückgesetzter Unterlenkeranschluß im

Anbaugerät

Claims

F 14.056 Wiedenmann GmbH 7901 Rammingen Krs. Ulm ANSPRÜCHE

1. Fahrbarer Sammelbehälter für Mäh- und/oder Kehrgut oder dergleichen Anbaugerät in Bauweise als einachsiger Anhänger mit wenigstens einem, vorzugsweise zwei um senkrecht zur Fahrebene verschwenkbar an einem Chassisrahmen (2) gehaltenen Nachlaufrädern (3), deren Rotationsachsen bei Geradeausfahrt zueinander fluchtend ausgerichtet sind, und mit einem Sammelbehälter (1) oder dergleichen, der zum Zwecke der Hochentleerung über zwei etwa parallele Lenkeranordnungen (4,5) gegenüber dem Chassisrahmen (2) gehalten und mittels einer Kolben-Zylindereinrichtung heb- und senkbar ist,
dadurch gekennzeichnet,

daß ein für das Heben und Senken des Sammelbehälters (1) oder dergleichen mit einem hinsichtlich der Anhängerbreite mittig angeordneten Hubzylinder (6) als Zylinder-Kolben-Einrichtung versehen ist, der einen Endes an dem Chassisrahmen (2) abgestützt und anderen Endes an einer unteren Lenkereinrichtung, vorzugsweise einem unteren Lenkerpaar (4), angreift, wobei die untere Lenkereinrichtung mit einem oberen Lenkerpaar (5) etwa ein Parallelogramm bildet und die Lenker (4) einerseits an einem auf den breiten Mittelbereich des Anhängers beschränkten Chassisrahmenbereich und andererseits an dem Behälter (1) angelenkt sind.

2. Fahrbarer Sammelbehälter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Lenker (5) des oberen Lenkerpaares in den beiden Seitenbereichen des Behälters (1) angeordnet und an einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Strebe des auf den breiten Mittelbereich des Anhängers beschränkten Chassisrahmenbereich angelenkt sind.

3. Fahrbarer Sammelbehälter nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß die dem Zugfahrzeug zugewandte untere Stirnfläche des Sammelbehälters (1) zumindest im unteren Bereich schräg zur Ebene des zu bearbeitenden Bodens verlaufend ausgebildet ist, so daß ein Raum außerhalb des Behälterinneren entsteht, in welchem vorzugsweise ein Gebläseantrieb (11) angeordnet ist.

4. Fahrbarer Sammelbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Rahmen (2) zwei auf das Zugfahrzeug hin gerichtet abstrebende Fortsätze aufweist, die in hakenförmigen Endbereichen (15) auslaufen, welche zum Boden hin geöffnet sind und in welche eine Stange (24) eingreift, die zwischen den beiden unteren Parallellenkern (19) einer Dreipunktanhängung des Zugfahrzeuges vorgesehen ist, welche Öffnungen vorzugsweise nach Aufnahme der Stange (24) gegen deren Ausgleichen verschließbar (17) sind, wobei wenigstens ein höhennachgiebig einstellbarer Oberlenker (18) die Dreipunktaufhängung vervollständigt.

5. Fahrbarer Sammelbehälter nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,

daß eine Zapfwellenkupplung vorgesehen ist, die bei Einhängen der Öffnungen der Rahmenfortsätze (15) in die Stange (24) der Dreipunktaufhängung und Herstellen der Oberlenkerverbindung selbsttätig in den Einkupplungszustand überführt wird.

6. Fahrbarer Sammelbehälter nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,

daß die hakenförmigen Öffnungen (15) gegenüber der zwischen den Parallellenkern (19) der Dreipunktaufhängung des Zugfahrzeugs verlaufenden Stange (24) in Fahrtrichtung verstellbar sind.

7. Fahrbarer Sammelbehälter nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,

daß die hakenförmigen Öffnungen (15) weiter zu den Nachlaufrädern (3) hin verschoben angeordnet sind als der anhängerseitige Anlenkpunkt (14) des Oberlenkers (18) der Dreipunktaufhängung des Zugfahrzeugs.

8. 7. Fahrbarer Sammelbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 7,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Nachlaufräder (3) hinsichtlich ihrer Verschwenkbarkeit um die horizontalen Achsen festlegbar sind und der Anhänger zusätzliche, für das Abstellen vorgesehene Stützräder aufweist.