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Wechselgetriebeanordnung für Krafträder Die Erfindung bezieht sich
auf eine Wechselgetriebeanordnung für Krafträder mit Kettenantrieb und mit parallel
zur Kurbelwelle liegender Haupt- und Nebengetriebewelle. Um bei einer solchen Wechselgetriebeanordnung
die Schaltmöglichkeit für drei oder vier verschiedene Gänge durchführen zu können,
sind auf der Haupt- und Nebengetriebewelle entsprechende Rädersätze erforderlich.
Die Einschaltung der für die einzelnen Gänge notwendigen Räder erfolgte bisher üblicherweise
unter Verwendung von Schaltklauen mit zugehörigen Schaltgabeln zum Verschieben der
Schaltklauen. Die Schaltgabeln wiederum werden gesteuert durch eine Schaltwalze,
und die Schaltwalze wird ihrerseits gesteuert durch ein sogenanntes Klinken- oder
Ratschenwerk. Hierbei ist im allgemeinen eine besonders ausgebildete Hebelübertragung
erforderlich zwischen dem Klinken-oder Ratschenwerk und der Schaltwalze. Die Erfindung
macht es sich zur Aufgabe, eine Wechselgetriebeanordnung für Krafträder mit Kettenantrieb,
bei der parallel zur Kurbelwelle eine Haupt- und eine Nebengetriebewelle vorhanden
sind, so zu schaffen, daB die Wechselgetriebeanordnung als solche wesentlich vereinfacht
wird. Es soll gegenüber den bisher bekannten Wechselgetriebeanordnungen eine geringere
Anzahl von Kraftübertragungs- bzw. Steuermitteln Anwendung finden, so daß die Wechselgetriebeanordnung
in ihrem Aufbau wesentlich vereinfacht ist, wodurch die Herstellungskosten entsprechend
erniedrigt werden. Durch diese Vereinfachung der Bauart der Wechselgetriebeanordnung
wird eine geringere Verschleißgefahr geschaffen und damit weniger toter Gang der
Schaltung. Durch die Vereinfachung der Bauart der Wechselgetriebeanordnung wird
anderseits ein kleinerer Raum für die Unterbringung des Wechselgetriebes in Anspruch
genommen.
Das Lösungsmittel für diese Erfindungsaufgabe besteht
darin, daß beim Kettenantrieb mit parallel zur Kurbelwelle liegender Haupt- und
Nebengetriebewelle die Haupt- oder Nebengetriebewelle als Ziehkeilwelle ausgebildet
ist. Diese Ziehkeilwelle nimmt praktisch nicht wesentlich mehr Raum in Anspruch
als die bisher sowieso notwendige Haupt- oder Nebengetriebewelle. Für die Wechselgetriebeanordnung
nach der Erfindung sind in der bisher üblichen Weise auf der Haupt- und Nebengetriebewelle
die entsprechenden Rädersätze notwendig, und außer der z. B. an die Stelle der Hauptgetriebewelle
tretenden Ziehkeilwelle ist noch ein Schaltfinger mit zugehörigen Schaltklinken
erforderlich. Damit ergibt sich, daß durch die Mittel der Erfindung die bisher erforderlichen
Schaltklauen, die Schaltgabeln zum Verschieben der Schaltklauen (oder aber der zugehörigen
Räder) und die Schaltwalze in Fortfall kommen. Außerdem erübrigt sich die besondere
Hebelübertragung zwischen dem bisherigen Klinken- oder Ratschenwerk und der Schaltwalze.
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Vorzugsweise soll die Ziehkeilwelle zusammen mit der zugehörigen Schalteinrichtung
in an sich bekannter Weise im geschlossenen Kurbelgetriebegehäuse untergebracht
sein. Dieses Kurbelgetriebegehäuse kann, da, wie bereits erwähnt, eine ganze Anzahl
bisher benötigter Kraftübertragungs- bzw. Steuermittel in Fortfall kommt, entsprechend
kleiner gehalten sein. Die Länge der Ziehkeilwelle braucht nicht größer zu sein
als die Länge der Kurbelwelle. Dies bedeutet, daß bei Anwendung der Wechselgetriebeanordnung
gemäß der Erfindung die Breite des Kurbelgetriebegehäuses kein größeres Ausmaß annehmen
muß, als es ohnehin durch die Länge der Kurbelwelle bedingt ist.
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Bei Betätigung der Ziehkeilwelle zwecks Einschaltung des jeweils gewünschten
Ganges greifen über einen Schaltfinger betätigte Schaltklinken in die entsprechenden
Schaltbunde der Ziehkeilwelle ein. Hierbei empfiehlt es sich, dafür zu sorgen, daß
die Ziehkeilwelle nach Durchführung eines Schaltvorganges in der eingeschalteten
Lage gehalten wird. Zu diesem Zweck wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß
in einer Querbohrung des den Schaltbunden der Ziehkeilwelle gegenüberliegenden Endes
dieser Ziehkeilwelle unter Federwirkung stehende Rastglieder untergebracht sind.
Diese Rastglieder können aus Kugeln bestehen, die nach Durchführung eines Schaltvorganges
in kreisringförmige Nuten einer entsprechenden Lagerbüchse der Ziehkeilwelle eingreifen
können.
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Die Schaltfinger bzw. die Schaltklinkenanordnung kann nach einer weiteren
Ausbildung der Erfindung in der Weise durchgeführt werden, daß im Kurbelgetriebegehäuse
auf einer Schaltwelle ein Schaltfinger gelagert ist, dessen Ende zwei nebeneinander
angeordnete, unter Federwirkung stehende Schaltklinken aufweist, die mit gegeneinandergerichteten
Abschrägungen versehen sind.
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Die Bewegung der Schaltklinken bei Verschwenkung des Schaltfingers
erfolgt hierbei durch am Getriebegehäuse angebrachte Kurven. Diese Kurven können
ersetzt werden durch am Gehäuse angebrachte Nasenvorsprünge, die dafür sorgen, daß
bei Durchführung eines Schaltvorganges jeweils nur die in Betracht kommende Schaltklinke
in Arbeitsbereitschaft steht, während die Schaltklinke, die bei dieser Schaltung
nicht zur Wirkung kommen soll, infolge der Abschrägung unter dem Nasenvor-Sprung
für den Schaltvorgang wirkungslos hinweggleitet.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
wiedergegeben, und zwar zeigt.
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Fig. 1 einen Grundriß des Kurbelgetriebegehäuses, Fig.2 einen senkrechten
Schnitt nach der Linie 11-II der Fig. 1, Fig.3 eine vergrößerte Darstellung der
Schaltklinkenanordnung nach Fig.2, Fig. 4 eine Seitenansicht der Schaltklinkenanordnung
nach Fig. 3.
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Gemäß Fig.1 ist in dem Kurbelgetriebegehäuse 1 die Kurbelwelle 2 gelagert.
Das in Fig.1 unten dargestellte Ende der Kurbelwelle 2 treibt die an dem Gehäuse
angeordnete Lichtmaschine 3 an. Auf dem entgegengesetzten Ende der Kurbelwelle 2
sitzt die Schwungscheibe 4. Im übrigen ist auf der Welle 2 das Kettenrad 5 fest
angeordnet, welches über eine nicht dargestellte Kette das Kupplungskettenrad 6
zu treiben hat. Mit dem Bezugszeichen 7 ist eine übliche, in ihren Einzelheiten
nicht dargestellte Lamellenkupplung angedeutet. Die Kupplung 7 mit dem Kettenrad
6 sitzt fest auf einer Hohlwelle 8. Diese Hohlwelle 8 weist die Verzahnung 9 auf,
die ihrerseits in das Zahnrad 10 eingreift. Im übrigen ist innerhalb der Hohlwelle
die Ziehkeilwelle 11 gelagert. Auf dieser Ziehkeilwelle 11 sind weitere Zahnräder
12, 13, 14 drehbar gelagert. Diese Zahnräder 12, 13, 14 greifen in weitere Zahnräder
15, 16 und 17 ein, die auf der Nebengetriebewelle 18 drehfest angebracht sind. Die
Zahnräder 15, 16, 17 sind mit dem Zahnrad 10 starr verbunden.
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Um die Ziehkeilwelle 11 drehbar in der Hohlwelle 8 zu lagern, befinden
sich zwischen der Ziehkeilwelle 11 und der Hohlwelle 8 Lagerbüchsen 19 und 20.
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Auf der Ziehkeilwelle 11 sind, auf den Umfang dieser Welle verteilt,
vier Keile 21 fest angeordnet. Beim Verschieben der Ziehkeilwelle, worauf später
noch eingegangen wird, können diese Keile 21 wahlweise in entsprechende Nuten der
Zahnräder 9, 12, 13 oder 14 gebracht werden. Befinden sich die Keile 21 in der Mittelstellung
zwischen zwei benachbarten Zahnrädern der Haupttriebwerkswelle, so ist eine Leerlaufstellung
eingeschaltet.
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Werden z. B. die Keile 21 mit dem auf der Hauptgetriebewelle befindlichen
Zahnrad i,1 in Eingriff gebracht, so ist damit der erste Gang eingeschaltet. In
diesem Falle wird über das Kettenrad 6, die Kupplung 7, die Hohlwelle 8 mit Verzahnung
9 und das Stirnrad io das Zahnrad 1d. angetrieben, da dieses nun über die Keile
2i mit der Ziehkeilwelle gekuppelt ist, und weit-er werden über
die
festen Keile 22 der Ziehkeilwelle 11 die Büchse 23, die Verzahnung 24 und das mit
dieser im Eingriff stehende Antriebskettenrad 25 angetrieben, da die Keile 22 in
entsprechenden Nuten der Büchse 23 längs verschiebbar sind.
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In Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 3 und 4 ist veranschaulicht, in welcher
Weise die Ziehkeilwelle 11 axial verschoben werden kann. Zu diesem Zweck hat die
Ziehkeilwelle 11 auf ihrem links in Fig. 2 dargestellten Ende Schaltbunde 26. Mit
den Schaltbunden 26 können Schaltklinken 27, 28 zur Anlage gebracht werden. Diese
beiden Schaltklinken 27, 28 liegen in Fig. 2 und 3 hintereinander. Nach Fig. 3 liegt
die Schaltklinke 28 mit ihrer Schrägfläche 29 gegen die Schrägfläche 30 des Schaltbundes
31 an.
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Die Schaltklinken 27 und 28 sind unter der Einwirkung von nicht dargestellten
Druckfedern in einem Schaltfinger 32 gelagert. Der Schaltfinger 32 stellt das Ende
eines Hebels 33 dar, der auf der in dem Gehäuse 1 gelagerten Schaltwelle 34 fest
angeordnet ist.
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Auf der Schaltwelle 34 ist im übrigen der Fußhebel 35 fest angeordnet.
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Bei Betätigung des Fußhebels 35 wird dieser und damit auch der Hebel
33 mit dem Schaltfinger 32 verschwenkt. Wird z. B. der Fußhebel 35 nach unten verschwenkt,
dann kann die Schaltklinke 27 unter der Wirkung ihrer Druckfeder sich nach oben
bewegen und kommt schließlich zur Anlage an den Schaltbund 36. Dagegen gleitet die
Schaltklinke 28 mit ihrer Schräge 29 an der Schrägfläche 30 des Schaltbundes 31
wirkungslos nach unten. Hierbei gelangt die Schaltklinke 28 unter die Abkröpfung
37 eines ortsfest angeordneten Bleches. Die Schaltklinke bleibt während des gesamten
bisher beschriebenen Schaltvorganges unter dieser Abkröpfung. An dem Gehäusevorsprung
38 sind mittels Schrauben 39 Bleche 40 und 40a ortsfest befestigt. Um die Schaltwelle
34 ist eine Torsionsfeder 41 mit zwei freien Enden gelegt. Die Enden 42 und 43 dieser
Torsionsfeder greifen mit ihren Abkröpfungen 44, 45 ihrer Enden in Schlitze 46 und
47 des Bleches 40 ein. Im übrigen liegen diese Schenkel 42 und 43 beidseitig des
Schaltfingers 32 an. Bei Betätigung des Fußhebels 35 ist somit die Torsionsfeder
41 stets bestrebt, den Schaltfinger 32 mit seinen Schaltklinken 27 und 28 immer
wieder in die in Fig. 2 und 3 dargestellte Mittellage zurückzuführen. Sobald sich
der Schaltfinger 32 mit den Schaltklinken 27 und 28 links oder rechts außerhalb
dieser Mittellage befindet, wird jeweils die Schaltklinke, die für den jeweiligen
Schaltvorgang unwirksam bleiben soll, sich unterhalb der Abkröpfungen 37 befinden.
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Mit 48 ist die äußerste linke Stellung der Ziehkeilwelle 11 angedeutet.
Damit die Ziehkeilwelle die durch den jeweiligen Schaltvorgang bestimmte Schaltstellung
beibehält, ist in Fig. 2 rechts eine Rasteneinrichtung vorgesehen. Diese Rasteneinrichtung
besteht aus einer Querbohrung 49 der Ziehkeilwelle 11, in welcher sich zwei Kugeln
50 und 51 befinden. Diese beiden Kugeln werden jeweils durch eine zwischen ihnen
befindliche Feder 52 nach außen gedrückt. Sobald nun eine bestimmte Schaltstellung
durch Betätigung des Fußhebels 35 erreicht ist, können diese Kugeln in Ringnuten
53 der die Ziehkeilwelle an dieser Stelle umschließenden Lagerbüchse 54 eintreten.
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Das Ende 55 der Nebengetriebewelle 18 (s.Fig.1) ragt aus dem Gehäusedeckel
56 heraus, und auf diesem Ende 55 der Nebengetriebewelle 18 ist, wie in Fig. 2 angedeutet,
der Kickstarterarm 57 aufgesetzt.