DE701551C - Einstellvorrichtung mit in beiden Drehrichtungen gesperrtem Einstellglied - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Bewegen eines Vorschubgeschwindigkeitsstellzeugs für Gattersägen o. dgl.

Vorrichtungen zum Verändern der Vorschubgeschwindigkeit für Gattersägen waren bekannt, bei denen schwenkbare Stellhebel mit ausziehbaren Klinken benutzt werden. Hierbei soll der im Gattersägenbau übliche

jo schwenkbare Geschwindigkeitsstellhebel, der mit einem Rastenbügel und ausziehbaren Klinken zusammenarbeitet, derart abgeändert werden, daß die Geschwindigkeitsstellvorrichtung mit Hilfe eines längs der Zuführungsbahn verlaufenden Gestänges aus der Ferne bzw. von jeder beliebigen Stelle der Zuführungsbahn aus betätigt werden kann. Um diese Betätigung des Stellhebels zu ermöglichen, ist gemäß der bekannten Einrichtung der verschwenkbare Stellhebel mit einer ebenfalls verschwenkbaren Platte verbunden, die mit Hilfe von Anschlägen den Geschwindigkeitsstellhebel hin und her verschwenken kann, wobei die Platte bei ihrer Schwenkbewegung zunächst die bekannte Sperrklinke des Geschwindigkeitsstellhebels aus ihrer Rast löst. Nachdem die Sperrklinke auf diese Weise gelöst ist, kann dann auch der Stellhebel verschwenkt werden.

Ferner waren Einstellvorrichtungen bekannt, bei denen das einzustellende Glied in beiden Richtungen gesperrt ist und die Lösung der Sperrung und Mitnahme des Einstellgliedes durch die Drehung eines Handhebels erfolgt.

Demgegenüber ist die besondere Ausbildung neu, die darin besteht, daß auf der Stellzeugwelle bzw. auf deren Nabe ein bei seiner Drehung die Stellzeugwelle mitnehmendes, axial auf letzterer verschiebbares Kupplungsglied angeordnet ist, das in seiner Einrückstellung in ein entsprechendes feststehendes Kupplungsglied eingreift, zu Beginn einer Drehung des Stellrades unter der Wirkung einer oder mehrerer schräger Hubflächen entgegen der Wirkung einer Feder in seine Ausrückstellung verschoben und in dieser Stellung vom Stellrade durch Mitnehmerklauen mitsamt der Stellzeugwelle mitgenommen wird, während nach Beendigung der Stellraddrehung unter Federwirkung ein Rückschieben der axial verschobenen Teile entlang der beim Drehen des Kupplungsgliedes mitgenommenen schrägen Hubflächen erfolgt, bis das Kupplungsglied wieder in seine Einrückstellung gelangt und mitsamt der Stellzeugwelle festgestellt ist. Das Zatingesperre hält sicherer als das Reibgesperre das Stellzeug in der eingestellten Lage.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird das Verschieben des von Zähnen, Bolzen o. dgl. gebildeten Kupplungsgliedes durch das ebenfalls axial verschiebbar angeordnete Stellrad be-

wirkt, das mit daumenartigen seitlichen Vorsprüngen versehen ist, die mit kerbenförmfgen Hubrasteneinschnitten einer Rastenbuchse zusammenarbeiten, die ihrerseits derart mit dem Kupplungsglied verbunden ist, daß sie zwar die Drehbewegungen, aber nicht die Verschiebungsbewegungen des Stellrades mitmacht. Die Drehbewegungen der Stellzeugwelle werden vorteilhaft durch einen besonderen Kettentrieb auf ein Zahnrad übertragen, mit dem dann in an sich bekannter Weise die Verzahnung einer Stellschiene kämmt, die ihrerseits einen auf dem Schaltklinkenhebel sitzenden Schieber derart verstellt, daß die vom Exzenter ausgehenden, stets gleichbleibenden Hubbewegungen in verschiedene Schaltwinkel umgewandelt werden.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise veran-' schaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι eine Ausführung der Stellvorrichtung in Vorderansicht;

Abb. 2 und 3 zeigen diese Stellvorrichtung von oben gesehen in eingerücktem bzw. in ausgerücktem Zustande;

Abb. 4 und 5 veranschaulichen dieselbe Stellvorrichtung im Querschnitt in eingerücktem bzw. ausgerücktem Zustande;

Abb. 6 zeigt eine weitere Ausführung der Stellvorrichtung in Vorderansicht in eingerücktem Zustande;

Abb. 7 und 8 zeigen diese zweite Ausführungsform der Stellvorrichtung von oben gesehen in eingerücktem bzw. ausgerücktem Zustande, und

Abb. 9 und 10 \-eranschaulichen die Stellvorrichtung nach Abb. β im Querschnitt in eingerücktem bzw. in ausgerücktem Zustande, während

Abb. 11 schließlich die Vorschubeinrichtung unter Fortlassung aller hierfür nicht wesentlichen Teile darstellt.

Gemäß Abb. 1 bis 5 ist in einem Tragstück ι ein Flansch 2 mittels Schrauben 3 befestigt. Der Flansch 2 hat eine lange Xabe 2,, die exzentrisch angebracht ist, um einen Kettentrieb 13 entsprechend spannen zu können. Um diese Xabe 2* sind Kupplungszähne 2₃ angebracht. Auf der Xabe 2₂ sitzt eine Zahnkupplungsbuchse 4, die auf der einen Seite Kupplungszähne 4j besitzt, die in die Lücken der Kupplungsverzahnung 2₃ eingreifen können. Die Zahnkupplungsbuchse 4 hat auf der anderen Seite Löcher 4» zur Aufnahme von Druckfedern 5. Auf dieser Zahnkupplungsbuchse 4 sitzt eine Hubrastenbuchse 6, die mittels Stifte O₁ mit der Zahnkupplungsbuchse 4 in Verbindung steht, und auf dieser wieder ein Stellrad 7.

An dem Stellrad 7 sind für die Handbetätigung der Stellvorrichtung Stangengriffe J_A vorgesehen, während für das Bedienen durch einen endlosen Seilzug mit Hilfe einer Kettentriebübertragung ein Kettenrad "j_% angeordnet. ist, das mittels Schrauben 7₃ am Stellrad 7 befestigt ist. An dem Stellrad 7 sind Daumen 7₄ angebracht, die in kerbeiiförmige Hubrasteneinschnitte O₂ der Hubrastenbuchse 6 eingreifen. Ferner besitzt das Stellrad 7 vorteilhaft Mitnehmerklauen ~j_h und die Zahn- 7» kupplungsbuchse 4 Klauen 43, die in bestimmtem Abstand voneinander ineinandergreifen. In der Xabe 2» des Flansches 2 ist eine Stellzeugwelle 8 gelagert, die auf der einen Seite einen größeren Bund S₁ besitzt, in den verstellbare Zapfen 9 eingeschraubt sind. Die Zapfen 9 greifen in die Bohrungen 4₂ der Zahnkupplungsbuchse 4 und üben auf die Druckfedern 5 einen Druck aus, der die Kupplungsteile in eingerücktem Zustand zusammenhält. Die Zapfen 9 im Bund S₁ sind verstellbar, so daß der erforderliche Federdruck eingestellt werden kann. Auf der anderen Seite der Stellzeugwelle8 ist ein Kettenradio befestigt. Die Stellzeugwelle S ist gegen Herausdrücken durch den Federdruck mit einer Scheibe 11 und Schraube 12 gesichert.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Stellvorrichtung ist folgende:

Wird an dem Stellrade 7 durch Betätigen der Stangengriffe "J_x von Hand oder durch Seilzug mittels Kettentriebübertragung an dem Ketten rade y₂ eine drehende Bewegung ausgeübt, so drückt sich das Stellrad 7 durch seine Daumen 7₄ an den Hubrasteneinschnitten 6₃ der Hubrastenbuchse 6 ab. Gleichzeitig wird -dabei die Zahnkupplungsbuchse 4 mit ihrer Verzahnung 4_t aus den Lücken der feststehenden Verzahnung 2₃ des Flansches 2 herausgezogen, wobei sich dieZahnkupplungsbuchse 4 mehr auf die Zapfen 9 herauf schiebt und die Druckfedern 5 stärker zusammendrückt, wodurch die Federkraft dieser Druckfedern 5 vergrößert wird.

Sobald die Kupplungszähne4_t der Zahn- «05 kupplungsbuchse 4 die Lücken der Kupplungszähne 2j des Flansches 2 verlassen haben, wird die Zahnkupplungsbuchse 4 an ihren Klauen 4₃ durch die Mitnehmerklauen 7₅ des Stellrades 7 mitgenommen, wodurch ferner »10 mittels der in die Zahnkupplungsbuchse 4 eingreifenden Zapfen 9 die Stellzeugwellej8 mitgenommen wird, so daß mittels des auf der Stellzeugwelle 8 befestigten Kettenrades 10 der Kettentrieb 13 in Bewegung versetzt wird. Außerdem nimmt die Zahnkupplungsbuchse 4 bei ihrer Drehung die Hubrastenbuchse 6 mittels der Stifte G₁ mit. Sobald die Stangengriffe /j oder auch der endlose Seilzug von der Hand wieder freigegeben werden, werden die Kupplungsteile durch die Federkraft der Druckfedern 5 wieder zusammengedrückt und

Claims (7)

1. dadurch die Kupplungszähne 4_± in die Lücken der Kupplungszähne 2₃ wieder eingerückt. Gleichzeitig wird dann auch wieder durch die Zahnkupplungsbuchse 4 das Stellrad 7 mit den Daumen 7₄ in die Hubrasteneinschnitte ύ, der Hubrastenbuchse 6 gedrückt.

   Bei der weiteren, in Abb. 6 bis 10 veranschaulichten Ausführungsform der Erfindung ist in dem Tragstück 1 ein Flansch 2 mittels Schrauben 3 befestigt. Die Nabe 2₂ des Flansches 2 ist exzentrisch angebracht, um den Kettentrieb 13 spannen zu können. Um diese Nabe 2₂ herum sind Bolzenlöcher 2₄ in gleichen Abständen angeordnet. Auf der Nabe 2₂ sitzt eine Hubrastenbuchse 6, in deren Bohrungen 63 Bolzen 4₄ und Druckfedern 5 untergebracht sind, die durch Verschlußschrauben 6₄ entsprechend gespannt werden können. Ferner sitzt auf der Nabe 2₂ ein Bolzenring 4_S, der mit hohlen Bolzen 4₀ versehen ist und durch die die Bolzen 4₄ hindurchgehen, die mit Muttern 4₇ versehen sind, mittels deren die Federkraft ebenfalls noch einstellbar ist. Auf der Hubrastenbuchse 6 sitzt das Stellrad 7, an ^a5 dem für das Bedienen der Stellvorrichtung von Hand Stangengriffe y_t und für das Bedienen mittels endlosen Seilzuges durch Kettenübertragung ein Kettenrad 7», das mit Schrauben 7₃ befestigt ist, angebracht ist. An dem Stellrad 7 sind Daumen 7₄ angebracht, die in die Hubrasteneinschnitte 6₂ der Hubrastenbuchse 6 eingreifen. Ferner besitzt das Stellrad 7 Mitnehmerklauen 7₅ und der Bolzenring 4₅ Klauen 4₃, die in bestimmten Abständen voneinander ineinandergreifen. In der Nabe 2» des Flansches 2 ist eine Stellzeugwelle 8 gelagert, die auf der einen Seite einen größeren Bund S₁ besitzt, in den die hohlen Bolzen 4₀ eingreifen.. Die Druckfedern 5 üben auf die Bolzen 4₄- einen Druck aus, der wiederum durch die hohlen Bolzen 4_e auf den Bolzenring 4₅ übertragen wird, wodurch die Kupplungsteile zusammengehalten werden. Auf der anderen Seite der Stellzeugwelle ist ein Kettenrad 10 befestigt. Die StellzeugweHe 8 ist ferner gegen Herausdrücken durch die hohlen Bolzen 4_C beim Ausrücken der Kupplungsteile mit einer Scheibe 11 und Schraube 12 gesichert.

   Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsform der Stellvorrichtung gemäß Abb. 6 bis 10 ist die gleiche wie diejenige der Vorrichtung gemäß Abb. ι bis 5, nur mit dem Unterschied, daß ⁵·> an Stelle der Zahnkupplungsbuchse 4 in Abb. 1 bis 5 nunmehr Bolzen 4₄ gemäß Abb. 6 bis 10 vorgesehen sind.

   Aus Abb. 11 ist die weitere Übertragung

   durch den Kettentrieb 13 von dem Kettenrad 10 ersichtlich. Der Kettentrieb 13 wirkt auf ein Kettenrad 14, das mit einem Zahnrad 15 verbunden und auf der Achse 16 gemeinsam gelagert ist. Die Achse 16 ist in dem Tragstück ι befestigt. In das Zahnrad 15 greift : in bekannter Weise die Verzahnung der Stell- \ schiene 17 ein, die in einer Führung 18 gej führt und gleichfalls auf der Achse 16 aufgelagert ist. Die Stellschiene 17 ist bei i8_t mit einem Schieber 19 verbunden. Der Schieber 19 sitzt auf dem Schaltklinkenhebel 20, an dem die Schaltklinken 21 um die Nabe des an seinem Umfange mit einer Keilnut versehenen Schaltrades 22 angeordnet sind. An dem Schieber 19 ist eine Schubstange 23 angelenkt, die nach dem bekannten Exzenterzapfen läuft. Durch eine Bewegung des Kettentriebes 13 kann also der Schieber 19 dem Drehpunkt des Hebels 20 genähert oder von demselben entfernt werden, wodurch der Schaltweg pro Hub geändert wird.

   Abb. 11 zeigt ferner einen endlosen Seilzug 23, der in einer von Hand leicht erreichbaren' Höhe angebracht werden kann und an dessen Enden sich eine Kette 24 befindet, die durch einen Kettentrieb 31 auf die Vorschubgeschwindigkeitsstellvorrichtung wirkt. Das Seil 23 wird am hinteren Ende der Stammzuführungsbahn durch eine Seilrolle 25, die mit einer geeigneten Spannvorrichtung zum Spannen des Seiles 23 mit der Kette 24 versehen ist, umgelenkt und am Gatter- selbst durch die Seilrollen 26 nach unten geführt. Die am Seil angebrachte Kette 24 wirkt auf das Kettenrad 27, das mit der Achse 28 verbunden ist und in Lagern 29 liegt. Von dem Kettenrade 30, das gleichfalls mit der Achse 28 verbunden ist, führt ein Kettentrieb 31 nach dem Kettenrad 7», das mit dem Stellrad7 durch Schrauben 7₃ verbunden ist. Durch Ziehen am Seil 23 wird der Kettentrieb 31 in Bewegung gesetzt und in der bereits oben beschriebenen Weise die Veränderung der Vorschubgeschwindigkeit vorgenommen.

   Pa τ i: χ τ λ ν s i> r Γ c 11E:

   ι. Einstellvorrichtung mit in beiden Drehrichtungen gesperrtem Einstellglied, dessen Sperrung durch Drehung der Handhabe ausgelöst wird, dadurch gekennzeich- no net, daß bei einer Vorrichtung zum Bewegen eines Vorschubgeschwindigkeitsstellzeugs für Gattersägen o. dgl. auf der Stellzeugwelle (8) oder auf deren Nabe (22) ein bei seiner Drehung die Stellzeugwelle (8) mitnehmendes, axial auf letzterer verschiebbares Kupplungsglied (4 bzw. 4₄) angeordnet ist, das in seiner Einrückstellung in ein entsprechendes feststehendes Kupplungsglied eingreift, zu Beginn einer Drehung des Stellrades (7) unter der Wirkung einer oder mehrerer schräger Hub-

   flächen entgegen der Wirkung einer Feder in seine Ausrückstellung verschoben und in dieser Stellung vom Stellrade (?) durch Mitnehmerklauen (7_S) mitsamt der Stellzeugwelle (S) mitgenommen wird, während nach Beendigung der Stellraddrehung unter Federwirkung ein Rückschieben der axial verschobenen Teile entlang der beim Drehen des Kupplungsgliedes (4 bzw. 4₄) to mitgenommenen schrägen Hubflächen erfolgt, bis das Kupplungsglied wieder in seine Einrückstellung gelangt und mitsamt der Stellzeugwelle festgestellt ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellrad (7) axial verschiebbar angeordnet und mit Daumen (?_t > versehen ist, die mit kerbenförmigen Hubrasten (6₂) einer Hubrastenbuchse (6) zusammenarbeiten, die mit dem Kupplungsglied (4 bzw. 4₄) axial verschiebbar und radial kraftschlüssig verbunden ist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, •dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Kupplungsglied aus einer Zahnkupplungsbuchse (4) besteht, deren Verzahnung (4j) mit der entsprechenden Verzahnung (2₃) eines feststehenden Flansches (2) zusammenarbeitet und die sowohl mit der Stellzeugwelle (S) durch Zapfen (9) als auch mit der Hubrastenbuchse (6) durch Stifte (G₁) gekuppelt ist.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungszapfen (9) in einen Bund (8_t) der Stellzeugwelle (8) eingeschraubt und vor den Kupplungszapfen (9) in Bohrungen (4*) der Zahnkupplungsbuchse (4) Federn (5) angeordnet sind.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied aus verschiebbaren Bolzen (4₄) besteht, die mit entsprechenden Bohrungen (2₄) eines feststehenden Flansches (2) zusammenarbeiten.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (44) in einem gemeinsamen, durch das Stellrad (7) verschiebbaren Bolzenring (4₅) angeordnet sind und unter der Wirkung von s<> in den Bohrungen (6_S) der Hubrastenbuchse (6) untergebrachten Federn (5) stehen.
7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellrad (7) mit Mitnehmerklauen (7₅) versehen ist, die mit entsprechenden, an der Zahnkupplungsbuchse (4) bzw. an dem Bolzenring (4s) vorgesehenen Klauen (4₃) zusammenarbeiten. <><>

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen