DE904380C - Hydraulische Kupplungsbetaetigung fuer Getriebe, insbesondere Kraftwagengetriebe - Google Patents

Hydraulische Kupplungsbetaetigung fuer Getriebe, insbesondere Kraftwagengetriebe

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DE904380C
DE904380C DET3358A DET0003358A DE904380C DE 904380 C DE904380 C DE 904380C DE T3358 A DET3358 A DE T3358A DE T0003358 A DET0003358 A DE T0003358A DE 904380 C DE904380 C DE 904380C
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DE
Germany
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gears
hydraulic clutch
clutch actuation
hydraulic
especially automobile
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Expired
Application number
DET3358A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Kling
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Ford Werke GmbH
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Ford Werke GmbH
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische Kupplungsbetätigungen, wie diese an Getrieben aller Art, vorzugsweise an Kraftfahrzeugen, verwendet werden. Bei derartigen Kupplungen wird bekanntlich der verschiebbare Kupplungsteil durch Ausrückhebel abgehoben, die über ein auf der Welle verschiebbares Betätigungsglied beaufschlagt werden. Diese bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, daß die mechanische Betätigung die Kupplung nicht absolut gleichmäßig betätigt, so daß es zum Rupfen kommen kann.
  • Erfindungsgemäß wird eine absolut gleichmäßige Betätigung dadurch erreicht, daß die Ausrückhebel über einen hydraulischen Ringzylinder betätigt werden, der um die Kupplungswelle angeordnet ist und dessen Kolben auf die bekannten Ausrückhebel wirkt. Mit besonderem Vorteil wird der Lagerhalter selbst als Ringzylinder ausgebildet. Die hydraulische Betätigung der Kupplung gestattet gegenüber der mechanischen Beaufschlagung eine im Betrieb besonders vorteilhafte Übersetzung, so daß die Kupplung weich und leicht erfolgt.
  • Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt.
  • Die Kupplungswelle I, die in bekannter Weise die Kupplungsglieder trägt, ist mit einem Lagerhalter 2 versehen, der bei 3 als Ringzylinder ausgebildet ist. Innerhalb des Zylinders ist der Ringkolben 4 verschiebbar angeordnet, der auf dem Lagerhalter geführt ist und der auf seiner Vorderseite als Halter für das Ausrückkugellager 5 ausgebildet ist.
  • Der feststehende Ringzylinder 3 ist mit einer Bohrung 6 versehen, in welche der Schlauchanschluß 7 eingeschraubt ist. Eine Ringmanschette 8 sorgt für ausreichende Abdichtung.
  • Wird Druckmittel über die Leitung 7 zugeführt, so verschiebt sich der Ringkolben 4, der in bekannter Weise auf mehrere Ausrückhebel9 wirkt, die ihrerseits die Kupplung betätigen.

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE: I. Hydraulische Kupplungsbetätigung für Getriebe, insbesondere Kraftwagengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß um die Kupplungswelle (I) herum ein hydraulischer Ringzylinder (3) angeordnet ist, dessen Ringkolben (4) auf die bekannten Ausrückhebel (9) der Kupplung wirkt.
  2. 2. Hydraulische Kupplungsbetätigung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerhalter (2) als Ringzylinder ausgebildet ist.
  3. 3. Hydraulische Kupplungsbetätigung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkolben (¢) als Halter für das Ausrückkugellager (5) ausgebildet ist.
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