DE9016454U1

DE9016454U1 - Fahrzeugluftreifen

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Publication number: DE9016454U1
Application number: DE9016454U
Authority: DE
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1990-12-04
Filing date: 1990-12-04
Publication date: 1991-07-25
Anticipated expiration: 2000-12-05
Also published as: ITMI910502V0; ITMI911552A1; GB2250487B; US5308416A; FR2669858B1; IT1247993B; GB9112011D0; FR2669858A1; ITMI910502U1; GB2250487A; ITMI911552A0

Description

UNIROYAL ENGLEBERT Reifen GmbH G 211 Fahrzeugluftreifen

Die Neuerung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen in Radialkarkarkassen/Niederquerschnittbauart. Der Reifen ist mit einem durch eine gürtel artige Einlage verstärkten profilierten Laufstreifen versehen, dessen Profil aus zwei im Mittenbereich ausgebildeten, umfangsorientierten Profilelementbändern und je einer in den Schulterbereichen ausgebildeten Profil elementreihe besteht. Die Profilelementbänder sind axial durch eine breite, tief ausgebildete, umfangsorientierte Rille mit geradlinigen Kanten voneinander und zu der jeweiligen Schulterelementreihe getrennt. Die Profil elementbänder weisen umfangsverteilt angeordnete, schräg zur Reifenmittenebene orientierte Nuten auf, die von einer Mündungsstelle der angrenzenden Umfangsrille ausgehend blind im Profilelementband enden. Die Schulterprofilelementreihe besteht aus quer bzw. schräg orientierten Profilelementen, die durch durchgehend ausgebildete Querrillen voneinander getrennt sind.

Ein derartiges Fahrzeugluftreifenprofil ist nach DE-PS 3017306 bekannt. An einen Niederquerschnittfahrzeugluftreifen in Radialbauart werden als wesentliche Anforderungen hohe allgemeine Fahreigenschaften sowie hohe Nässetauglichkeit und eine geringe Geräuschentwicklung, die aus dem Profil herrührt, gestellt. Um diese teils einander entgegenstehenden Forderungen zur verwirklichen, ist eine bestimmte Profil gestaltung maßgebend, die diesen Forderungen Rechnung trägt. Es hat sich erwiesen, daß verhältnismäßig breite Laufflächen gute Fahreigenschaften haben. Die Aufgabe der Neuerung ist es, durch eine bestimmte Profilgestaltung das Verhalten des Fahrzeugluftreifens insbesondere unter Nässebedingungen zu verbessern und eine verhältnismäßig geringe Geräuschemisson zu gewährleisten.

Neuerungsgemäß sind die Profi IeIementbänder durch Schmal rill en in
Schrägorientierungsrichtung zur Reifenmittenebene auf der doppelten Länge der Profilwiederholungseinheit unterteilt und weisen eine Tiefe vergleichbar der Tiefe der Umfangsrille auf. Sie sind etwa 1/3 bis 1/4 so breit wie die Umfangsrille ausgebildet. Die schrägen Schmalrillen befinden sich in den beiden benachbarten Profil elementbändern bevorzugt in einer Fluchtrichtung zueinander.

Des weiteren sind die Querrillen in der Schulterprofilreihe im Mündungsbereich zu der angrenzenden Umfangsrille abgeknickt ausgebildet. Die Knickstelle befindet sich unter einem Schrägorientierungswinkel 6 zur Reifenmittenebene, der größer als die Schrägorientierungswinkel für die Schmalrille ist.

Zusätzlich können diese Profilelementbänder je eine umfangsorientierte Schmalrille aufweisen, die gerade Kanten, eine Breite von 1/4 bis 1/3 der Umfangsrillenbreite und eine Tiefe bis zu der halben Profilrillentiefe aufweist. Die Schmalrille kann mittig oder außermittig im Profilelementband vorliegen. Das heißt, sie kann im Verhältnis 50:50 oder 30:70 bzw. 70:30 das Profilband teilen.

Durch die Anordnung und Ausbildung eines solchen Rillensystems in den Profilelementbändern,das in Form von schrägen Schmalrillen und Umfangsschmalrillen sowie mit in der Schrägrichtung angepaßten Mündungsbereichen in den Schulterquerreihen vorliegt,sind für einen Fahrzeugluftreifen mit Niederquerschnitt eine hohe Drainage, eine hohe Nässetauglichkeit und eine geringe Geräuschemission gewährleistet. Zusätzlich können die Schulterprofilelemente ebenfalls Schmalrillen aufweisen, die bevorzugt dem Verlauf der Querrillen und deren Knick entsprechen. Des weiteren können alle Profi!elemente des Laufflächenprofils Feineinschnitte aufweisen.

Die Neuerung ist an Hand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Laufflächenprofil in der Aufsicht (Ausschnitt) Fig. 2 ein modifiziertes Laufflächenprofil nach Fig. 1.

Das Laufflächenprofil IV nach Fig. 1 besteht aus zwei Profilelementbändern M3 im Mittenbereich und je einer Schulterprofilelementreihe S in den Schulterbereichen. Die Profilelementbänder zueinander und zu den Profilelementreihen der Schulter sind jeweils axial durch breite, tiefe Umfangsrillen 20 mit geraden Kanten getrennt.

Die Profilelementbänder M3 weisen auf dem Umfang verteilte, auf der doppelten Profilwiederholungseinheit, d.i. Profilteilungslänge, schräg zur Reifenmittenebene x-x orientierte Schmalrillen 24 auf. Diese Schmalrillen sind etwa so tief wie die Umfangsrillen 20 und etwa 1/4 bis 1/3 der Breite der Umfangsrille 20 breit ausgebildet. Sie verbinden jeweils die getrennt voneinander vorliegenden Umfangsrillen 20.

Die Breite der Schmalrillen kann 1 bis 4mm und die Tiefe kann bis zu ^ mm betragen. Zusätzlich zu diesen Schmalrillen weisen die Profilelementbänder M3 wechselend rechts und links ausgebildete, vom Mündungsbereich der Umfangsrille ausgehende, blind im Profilelementband endende schräge Nuten 25, 26 auf.

Je nach Reifengröße ist die in der Reifenmittenebene x-x vorliegende Umfangsrille etwa 7 bis 12mm breit ausgebildet. Die Schrägorientierungsrichtung der Schmalrillen 24 erfolgt unter einem Winkel &bgr; , der im Bereich von 45° bis 30° zur Reifenmittenebene x-x vorliegt. Die Schmalrillen der benachbarten Profilelementbänder M3 sind bevorzugt fluchtend ausgebildet.

Die Schulterprofilelementreihe S besteht aus quer bzw. schrägorientiert angeordneten Profilelementen 32, die jeweils durch durchgehende Querrillen 31 unterteilt sind. Die Mündungsbereiche der Querrillen 31 zur angrenzenden Umfangsrille ist abgeknickt ausgebildet. Der Knickbereich 35 ist unter einem Winkel O zur Reifenmittenebene x-x ausgebildet und dieser Winkel S ist größer als der Schrägorientierungswinkel (^ für die Schmalrille 24. Der Winkel 5 liegt im Bereich von 85° bis 60°.

Das Laufflächenprofil V nach Fig. 2 ist im wesentlichen so ausgebildet wie das Profil nach Fig. 1, hierbei ist jedoch jedes Profil elementband M3 mit einer umfangsorientierten Schmalrille 23 versehen. Diese Schmalrille weist geradlinige Kanten auf und kann sich in der Mitte oder außermittig im Profilelementband befinden. Ihre Breite beträgt etwa 1/4 bis 1/3 der Breite der Umfangsrille 20, ihre Tiefe ist etwa bis zu 3/4 der Tiefe der Umfangsrille tief ausgebildet.

Durch ein solches Rillensystem, das aus den Umfangsrillen mit breitem und tiefem Querschnitt sowie aus den schrägen Schmalrillen 24 sowie den umfangsorientierten Schmalrillen 23 im Mittenbereich und aus den schrägorientieren Querrillen 31 mit Knickverlauf in der Schulterelementreihe besteht, liegt ein Rillensystem vor, das eine hohe Nässetauglichkeit und eine verhältnismäßig niedrige Geräuschemission gewährleistet.Zusätzlich können die Profil elemente jeweils mit Feineinschnitten 27 bzw. 28 versehen sein. Die Schulterprofilelemente 32 können des weiteren Schmalrillen 29 aufweisen.

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Sowohl die Feineinschnitte, daS sind die sogenannten Lamellen, als auch die Schmalrillen in den Schulterprofilelementen sind so ausgerichtet ausgebildet, daß sie sich schräg zur Reifenmittenebene x-x befinden. Bevorzugt sind die Schrägkanten der Nuten, schrägen Schmalrillen und Querrillen an den Ecken abgeschrägt ausgebildet.

Durch ein wie beschriebenes Laufflächenprofil ist ein Fahrzeugluftreifen in Niedrigquerschnittbauart mit gutem allgemeinen Fahrverhalten für hohe Geschwindigkeiten ausgebildet, wobei hoher Wert auf eine gute Drainage, eine hohe Nässetauglichkeit sowie auf ein geringes Reifenprofilgeräusch gelegt werden.

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Claims

UNIROYAL ENGLEBERT Reifen GmbH G211 Schlitzansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassen/Niederquerschnittsbauart mit einem durch eine gürtelartige Einlage verstärkten profilierten Laufstreifen, dessen Profil aus zwei im Mittenbereich ausgebildeten, umfangsorientieren Profil elementbändern (M3) und je einer im Schulterbereich vorliegenden Profilelementreihe (S) gebildet ist, bei dem die ProfiIeIementbänder zueinander und zu der Schulterprofilelementreihe axial durch jeweils eine breite, umfangsorientierte, geradlinige Kanten aufweisende, tief ausgebildete Umfangsrille getrennt sind, daß die ProfiIeIementbänder umfangsverteilt angeordnete, schräg zur Reifenmittenebene orientierte Nuten aufweisen, die von einer Mündungsstelle der Umfangsrille ausgehend blind im Profilelementband enden und daß die Schulterprofilelementreihe aus quer bzw. schräg orientierten Profilelementen besteht, die durch durchgehend ausgebildete Querrillen voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilelementbänder (M3) umfangsverteilt angeordnete, auf doppelter Länge der Profilwiederholungseinheit vorliegende, schräg zur Reifenmittenebene (x-x) orientierte Schmalrillen (24 ) aufweisen, die etwa so tief wie die Umfangsrille (20) und 1/4 bis zu 1/3 der Breite der Umfangsrille breit ausgebildet sind und daß die Querrillen (31) der Schulterprofil elementreihe (S) im Mündungsbereich zu der angrenzenden Umfangsrille (20) abgeknickt ausgebildet ist, wobei der Knickbereich (35) schräg zur Reifenmittenebene (x-x) orientiert ist und der Schrägorientierungswinkel ( S ) für den Knickbereich größer ist als der Schräg-

Orientierungswinkel ( P ) für die Schmalrille (24).

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schrägorientierungswinkel ( ^ ) im Bereich von 45° bis 30° und daß der Schrägorientierungswinkel ( &ogr; ) im Bereich von 85° bis vorliegt und daß der Knickbereich (35) und die Schmalrille (24) in der gleichen Richtung schräg orientiert vorliegen.

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmalrillen (24) der benachbarten Profilelementbänder (M3) in fluchtender Richtung vorliegen.

4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Profil elementbänder (M3) eine umfangsorientierte, gerade Kanten aufweisende Schmalrille (23) aufweisen, die bis zu 3/4 der Tiefe der Umfangsrille (20) tief und 1/4 bis zu 1/3 der Umfangsrillenbreite breit ausgebildet ist.

5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmalrille (23) mittig im Profil elementband (M3) vorliegt.

6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmalrille (23) außermittig im Profilelementband (23) vorliegt.

7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die schrägorientierten, blind endenden Nuten (25, 26) wechselnd rechts und links im Profil elementband (M3) unter einem Schrägorientierungswinkel Od zur Reifenmittenebene (x-x) vorliegen und daß sie jeweils zwischen zwei auf dem Umfang vorgesehenen Schmalrillen (24) angeordnet sind.

8. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilelemente (21, 22) des Mittenbereichs und die Profilelemente (32) des Schulterbereichs jeweils Feineinschnitte (27, 28) und das Schulterprofilelement (32) zusätzlich jeweils eine Schmalrille (29) aufweisen.

9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Querrille (31) im Schulterbereich axial nach außen trompetenartig geöffnet ausgebildet ist.

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