DE9015818U1

DE9015818U1 - Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen o.dgl. an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE9015818U1
Application number: DE9015818U
Authority: DE
Original assignee: Ed Scharwaechter & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Current assignee: Ed Scharwaechter & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Priority date: 1990-11-20
Filing date: 1990-11-20
Publication date: 1992-03-19
Anticipated expiration: 2000-11-21

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf ein antreibbares Schwenkgelenk für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen, bestehend aus mindestens einem ersten, am einen Karosserieteil, Karosserieholm oder Klappe, angeschlagenen Gelenkteil und einem mindestens zweiten am anderen Karosserieteil angeschlagenen Gelenkteil, sowie einem beide Gelenkteile verbindenden Gelenklager.

Für schwere Klappen an Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise lange Motorhauben oder schwere Heckklappen ist es bekannt entweder eine mechanische oder eine pneumatische Feder als Gewichtsausgleich einzusetzen, um das Öffnen und Schließen der Klappen zu erleichtern. Solche Gewichtsausgleichsfedern bilden aber immer nur eine gewisse Unterstützung und sind darüberhinaus mit dem Nachteil behaftet, daß sie nur über einen begrenzten Bereich des Gesamtöffnungsweges der Klappe hin einen reinen Gewichtsausgleich ermöglichen, während sie in den übrigen Bereichen des Gesamtöffnungsweges der Klappe diese entweder Beschleunigen oder aber einen der Klappenbewegung entgegengesetzt gerichteten zusätzlichen Widerstand bilden. Solche Gewichtsausgleichsfedern sind darüberhinaus nicht in der Lage das Einrasten der Klappe in das zugehörige Schloß sicher zu stellen, so daß bei unachtsamen Schließen die Klappe nicht in das ihr zugeordnete, ihre Schließlage verriegelnde Schloß einrastet, was gegebenenfalls Ursache für Unfälle sein kann.

Ziel der Erfindung ist es daher eine Einrichtung zur Unterstützung der Klappenbewegung vorzusehen, welche den Fahrzeugbenutzer von dem bisher zur Klappenbewegung erforderlichen Kraftaufwand befreit und die darüberhinaus auch noch das Einrasten der Klappe in das Schloß zuverlässig bewerkstelligen kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Antrieb für ein mittels eines Motors antreibbares Schwenkgelenk für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen zu schaffen, welcher mit geringem Aufwand als Baueinheit sowohl herstellbar als auch montierbar ist und welcher einem beliebig gestalteten Schwenkgelenk zugeordnet sowie gegebenenfalls als mit diesem zusammengefasste Baueinheit zusammen mit dem Schwenkgelenk in das Fahrzeug eingebaut werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß einem der beiden Teile des Schwenkgelenkes ein am einen Karosserieteil angeschlagener Schwenkantrieb zugeordnet ist, welcher einen motorischen Antrieb und ein Antriebsübertragungsmittel sowie eine überlaufanordnung für das Antriebsmittel umfaßt. Ein derartiges mit einem Antrieb versehenes Schwenkgelenk gestattet es die jeweilige Klappe des Kraftfahrzeuges ohne persönlichen Kraftaufwand nicht nur zu öffnen oder zu Schließen, sondern auch in beliebigen Zwischenlagen Festzustellen. Ferner kann durch den am Schwenkgelenk angreifenden Antrieb auch das sichere Einrasten der in der Schließlage befindlichen Klappe in das zugeordnete Schloß gewährleistet werden. Bei geeigneter Ausgestaltung kann der dem Schwenkgelenk zugeordnete Antrieb mit diesem zusammen eine Baueinheit bilden oder aber ein Baukastenteil bilden, welches jedem beliebigen Schwenkgelenk für eine Klappe zugeordnet werden kann.

Zur Ausbildung des Antriebes als Baukastenteil ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der motorische Antrieb und das Antriebsübertragungsmittel sowie gegebenenfalls ein Getriebe vermittels eines Montageteiles zu einer an der Karosserie anschlagbaren und mit dem einen Gelenkteil gelenkig verbindbaren Baueinheit zusammengefaßt sind.

In einer ersten Ausgestaltungsform kann dabei weiterhin vorgesehen sein, daß das Montageteil gehäuseartig ausgebildet ist und einen Überlaufraum für das Antriebsübertragungsmittel und daß der Antriebsmotor sowie gegebenenfalls das Getriebe

außenseitig an dieses Montageteil angeschlossen sind. In einer zweiten, etwas einfacheren Ausgestaltungform ist das Montageteil als einfache Platte ausgebildet ist. Diese Ausgestaltungsform empfiehlt sich vor allem für solche Einbaulagen, bei welchen der Antrieb durch ein ohnehin vorhandenes Verkleidungsteil der Fahrzeugkarosserie bzw. Fahrzeugausstattung abgedeckt ist.

Unabhängig von seiner Ausgestaltung als Gehäuse oder als einfache Platte ist in Verwirklichung einer bevorzugten Einbauweise das Montageteil an seinem der Gelenklagerung des Schwenkgelenkes abgewandten Ende vermittels eines Schwenklagers um eine zur Gelenkachse des Schwenkgelenkes parallele Achse schwenkbar an das Karosserieteil angeschlossen .

Im Interesse einer möglichst weitgehenden Vormontage eines möglichst zusammen mit dem Schwenkgelenk anlieferbaren und in das Fahrzeug einbaubaren antreibbaren Schwenkgelenkes kann aber auch vorgesehen sein, daß das das Antriebsübertragungsmittel und den Antriebsmotor sowie gegebenenfalls ein Getriebe tragende Montageteil mit der Anschlagbasis des einen Teiles des Schwenkgelenkes zu einer Baueinheit verbunden ist.

In einer bevorzugten Einzelausgestaltung eines antreibbaren Schwenkgelenkes für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen ist weiterhin vorgesehen, daß der Antriebsmotor als Elektromotor ausgebildet und vermittels eines Abtriebsritzels sowie einer Kupplung mit dem Antriebsübertragungsmittel zusammenwirkt, wobei vorzugsweise zwischen das Abtriebsritzel des Antriebsmotors bzw. des Getriebes und ein auf das Antriebsübertragungsmittel wirkendes weiteres Ritzel ein Zwischenrad eingeschaltet ist, welches gegebenenfalls eine Getriebestufe bildet und wobei zwischen das Zwischenrad und das Ritzel bzw. zwischen die Abtriebswelle des Getriebes und das Abtriebsritzel eine Kupplung, evtl. eine Rastkupplung, insbeson-

dere aber eine Rutschkupplung als ÜÜerlastsicherung eingeschaltet ist, wobei die Rutschkupplung insbesondere als Lamellenkupplung ausgebildet ist.

Je nach den durch die Raumform der Fahrzeugkarosserie vorgezeichneten Einbauverhältnissen und den gleichfalls durch die Fahrzeugkarosserie vorgegebenen Gewichtsverhältnissen kann das Antriebsübertragungsmittel starr oder biegsam gestaltet und im Einzelnen durch verschiedene an sich bekannte Elemente, wie eine Zahnstange bzw. eine Gewindespindel mit Gewindemutter oder ein drucksteifes Gewindekabel gebildet se in.

Für eine besondere Einbauform des Antriebes des Schwenkgelenkes ist vorgesehen, daß ein starr ausgebildetes, insbesondere als Zahnstange oder Gewindespindel ausgebildetes Antriebsübertragungsmittel in einem starr an der Fahrzeugkarosserie befestigbaren, gehäuseartigen oder aber auch an einem starr anschlagbaren plattenförmigen Montageteil um eine im Abstand zur Abtriebsachse des Antriebsmotors angeordnete Achse schwenkbar gelagert ist. Dabei kann ferner vorgesehen sein, daß ein gehäuseartig oder plattenförmig ausgebildetes und starr am Karosserieteil anzuschlagendes Montageteil als Baueinheit einteilig mit dem einen Teil des Schenkgelenkes ausgebildet bzw. als vormontierte Einheit mit diesem zusammengefasst ist.

Die Erfindung ist grundsätzlich nicht an eine bestimmte Ausführungsform des Schwenkgelenkes, insbesondere nicht an eine zweiteilige Ausführungsform des Schwenkgelenkes gebunden. Vielmehr kann auch vorgesehen sein, daß das Schwenkgelenk insgesamt mehrteilig, insbesondere dreiteilig ausgebildet ist und drei um zwei zueinander parallele Achsen schwenkbare Glieder umfaßt, wobei das eine Endglied gehäuse- oder plattenartig ausgebildet ist und den Antriebsmotor sowie das Antriebsübertragungsmittel bzw. gegebenenfalls eine Zahnradstufe aufnimmt, und daß das Antriebsübertragungsmittel am anderen Endglied des Schwenkgelenkes angreift.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die

Figur 1 eine Seitenansicht eines mit einem Antrieb versehenen Schwenkgelenkes für die Heckklappe eines Kraftfahrzeuges ;

Figur 2 eine Draufsicht auf das Schwenkgelenk nach Figur 1;

Figur 3 einen Schnitt durch das Schwenkgelenk entlang der Linie III-III in Figur 1;

Figur 4 eine Einzelheit des Antriebes nach den Figuren 1 bis 3 ;

Figur 5 eine Schnittdarstellung einer weiteren Einzelheit des Antriebes nach den Figuren 1 bis 4;

Das in der Zeichnung dargestellte Schwenkgelenk für die im einzelnen nicht gezeigte Heckklappe eines gleichfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeuges besteht im wesentlichen aus einem ersten an der Fahrzeugkarosserie angeschlagenen Gelenkteil 1 und einem zweiten an der Heckklappe angeschlagenen Gelenkteil 2, die beide miteinander durch ein Schwenkgelenk

3 verbunden sind. Der an der Heckklappe anzuschlagende Gelenkteil 2 ist als gekröpfter Scharnierarm ausgebildet und über seinen gekröpften Längenbereich hin durch ein Hohlprofil

4 gebildet, während seine heckklappenseit ige Anschlagbasis

5 durch ein Blechpressteil gebildet ist. Diesem Schwenkgelenk ist nach dem Baukastensystem ein als vormontierte Einheit ausgebildeter Antrieb zugeordnet, welcher im wesentlichen ein Montageteil 6, ein als starre Zahnstange 7 ausgebildetes Antriebsübertragungsmittel und ein Antriebsmotor 8 umfaßt.

Das Montageteil 6 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als langestrecktes, aus vermittels Nieten 24 miteinander verbundenen Seitenwänden 11 und 22 gebildetes Gehäuse ausgebildet und an seinem der Gelenklagerung des Schwenkgelenkes gegenüberliegenden Ende vermittels eines durchgehenden Schraubenbolzens 9 und Lagerhülsen 10 schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen. An die dem Gelenkteil 2 des Schwenkgelenkes abgewandte Wandung 11 des als Gehäuse ausgebildeten Montageteiles 6 ist vermittels eines Anschlagflansches 12 und Schraubenbolzen 13 ein als Getriebemotor ausgebildeter Antriebsmotor 8 angeschlagen, dessen Abtriebsritzel 14 auf der Abtriebswelle 15 des Getriebes 16 angeordnet ist. Mit dem Abtriebsritzel 14 des Getriebes 16 steht ein Zwischenrad 19 im kämmenden Eingriff, mit welchem vermittels einer Rutschkupplung 17 ein mit der Verzahnung 18 der Zahnstange 7 zusammenwirkendes Ritzel 20 gekuppelt ist, wobei die Rutschkupplung 17 als reine überlastsicherung dient und bevorzugterweise als Lamellenkupplung ausgebildet ist. Das im gezeigten Ausführungsbeispiel als reines Zwischenrad dargestellte Zahnrad 19 kann, falls gewünscht oder erforderlich auch eine weitere Getriebestufe bilden. Die Abtriebswelle 15 des Getriebes 16 und die das Zwischenrad 19 und das Ritzel 20 lagernde Welle 21 sind jeweils vermittels in dessen Seitenwandungen 11 und 22 eingesetzte Lagerbuchsen 23 durch das Montageteil 6 hindurchgeführt und bilden eine zusätzliche Aussteifung des Montageteiles 6. An das Gelenkteil 2 des Schwenkgelenkes ist die Zahnstange 7 über einen Bügel 25 und einen Lagerstift 26 angeschlossen, wobei die Zahnstange 7 vermittels eines endseitig an sie angeschlossenen Gelenkauges 27 auf dem Lagerstift 26 gelagert ist.

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Claims

1 089 D ED. Scharwächter GmbH & Co.KG. Hohenhagener-Straße 26 - 28 Remscheid 1 Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen ANSPRÜCHE :

1) Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen, bestehend aus mindestens einem ersten, am einen Karosserieteil, Karosserieholm oder Klappe, angeschlagenen Gelenkteil und einem mindestens zweiten am anderen Karosserieteil angeschlagenen Gelenkteil, sowie einem beide Gelenkteile verbindenden Gelenklager dadurch gekennzeichnet, daß einem der beiden Teile (1 oder 2) des Schwenkgelenkes ein am einen Karosserieteil angeschlagener Schwenkantrieb zugeordnet ist, welcher einen motorischen Antrieb und ein Antriebsübertragungsmittel sowie eine überlaufanordnung für das Antriebsübertragungsmittel umfaßt.

2) Schwenkgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der motorische Antrieb (8) und das Antriebsübertragungsmittel (7) sowie gegebenenfalls ein Getriebe (16) vermittels eines Montageteiles (6) zu einer an der Karosserie anschlagbaren und mit dem einen Gelenkteil

(2) gelenkig verbindbaren Baueinheit zusammengefaßt sind.

3) Schwenkgelenk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageteil (6) gehäuseartig ausgebildet ist und einen Überlaufraum für das Antriebsübertragungs-

mittel (7) aufweist und daß der Antriebsmotor (8) sowie gegebenenfalls das Getriebe (16) außenseitig an dieses Montageteil (6) angeschlossen sind.

4) Schwenkgelenk nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageteil als einfache Platte ausgebildet ist.

5) Schwenkgelenk nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageteil (6) an seinem der Gelenklagerung (3) des Schwenkgelenkes abgewandten Ende vermittels eines Schwenklagers (9, 10) um eine zur Gelenkachse (3) des Schwenkgelenkes parallele Achse schwenkbar an das Karosserieteil angeschlossen ist.

6) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das das Antriebsübertragungsmittel (7) und den Antriebsmotor (8) sowie gegebenenfalls ein Getriebe (16) tragende Montageteil (6) mit der Anschlagbasis des einen Teiles des Schwenkgelenkes zu einer Baueinheit verbunden ist.

7) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (8) als Elektromotor ausgebildet und vermittels eines Abtriebsritzels (14) sowie einer Kupplung (17) mit dem Antriebsübertragungsmittel (7) zusammenwirkt.

8) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das Abtriebsritzel (14) des Antriebsmotors (8) bzw. des Getriebes (16) und ein auf das Antriebsübertragungsmittel (7) wirkendes weiteres Ritzel (20) ein Zwischenrad (19) eingeschaltet ist, welches gegebenenfalls eine weitere Getriebestufe bildet und daß zwischen das Zwischenrad (19) und das Ritzel (20) bzw. zwischen die Abtriebswelle (15) des Getriebes (16) und das Abtriebsritzel (14) eine Rutschkupplung

(17) als überlastsicherung eingeschaltet ist, wobei die Rutschkupplung (17) insbesondere als Lamellenkupplung ausgebildet ist.

9) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsübertragungsmittel als Zahnstange (7) ausgebildet ist.

10) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsübertragungsmittel als drucksteifes Gewindekabel ausgebildet ist.

11) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsübertragungsmittel als Spindeltrieb, bestehend aus Spindel und Spindelmutter gestaltet ist.

12) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch

gekennzeichnet, daß ein starr ausgebildetes, insbesondere als Zahnstange oder Spindeltrieb ausgebildetes Antriebsübertragungsmittel um eine im Abstand zur Abtriebsachse des Antriebsmotors angeordnete Achse schwenkbar in einem gehäuseartig oder an einem als einfache Platte ausgebildeten und starr am Karosserieteil angeschlagenen Montageteil gelagert ist.

13) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch

gekennzeichnet, daß das Schwenkgelenk insgesamt mehrteilig, insbesondere dreiteilig ausgebildet ist und drei um zwei zueinander parallele Achsen schwenkbare Glieder umfaßt, wobei das eine Endglied gehäuseartig ausgebildet ist und das Antriebsübertragungsmittel aufnimmt, welches am anderen Endglied angreift.

14) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (15) des Getriebes (16) und die das Zwischenrad (19) und das Ritzel (20)

lagernde Welle (21) jeweils vermittels in dessen Seitenwandungen (11 und 22) eingesetzte Lagerbuchsen (23) durch das Montageteil (6) hindurchgeführt sind und eine zusätzliche Aussteifung des Montageteiles (6) bilden.