DE9015818U1 - Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen o.dgl. an Kraftfahrzeugen - Google Patents
Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen o.dgl. an KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein antreibbares Schwenkgelenk für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen, bestehend aus
mindestens einem ersten, am einen Karosserieteil, Karosserieholm
oder Klappe, angeschlagenen Gelenkteil und einem mindestens zweiten am anderen Karosserieteil angeschlagenen Gelenkteil,
sowie einem beide Gelenkteile verbindenden Gelenklager.
Für schwere Klappen an Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise
lange Motorhauben oder schwere Heckklappen ist es bekannt entweder eine mechanische oder eine pneumatische Feder als
Gewichtsausgleich einzusetzen, um das Öffnen und Schließen der Klappen zu erleichtern. Solche Gewichtsausgleichsfedern
bilden aber immer nur eine gewisse Unterstützung und sind darüberhinaus mit dem Nachteil behaftet, daß sie nur über
einen begrenzten Bereich des Gesamtöffnungsweges der Klappe hin einen reinen Gewichtsausgleich ermöglichen, während sie
in den übrigen Bereichen des Gesamtöffnungsweges der Klappe
diese entweder Beschleunigen oder aber einen der Klappenbewegung entgegengesetzt gerichteten zusätzlichen Widerstand
bilden. Solche Gewichtsausgleichsfedern sind darüberhinaus
nicht in der Lage das Einrasten der Klappe in das zugehörige Schloß sicher zu stellen, so daß bei unachtsamen Schließen
die Klappe nicht in das ihr zugeordnete, ihre Schließlage verriegelnde Schloß einrastet, was gegebenenfalls Ursache
für Unfälle sein kann.
Ziel der Erfindung ist es daher eine Einrichtung zur Unterstützung
der Klappenbewegung vorzusehen, welche den Fahrzeugbenutzer von dem bisher zur Klappenbewegung erforderlichen
Kraftaufwand befreit und die darüberhinaus auch noch das Einrasten der Klappe in das Schloß zuverlässig bewerkstelligen
kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Antrieb für ein mittels eines Motors antreibbares Schwenkgelenk für
Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen zu schaffen, welcher
mit geringem Aufwand als Baueinheit sowohl herstellbar als auch montierbar ist und welcher einem beliebig gestalteten
Schwenkgelenk zugeordnet sowie gegebenenfalls als mit diesem zusammengefasste Baueinheit zusammen mit dem Schwenkgelenk
in das Fahrzeug eingebaut werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch
gelöst, daß einem der beiden Teile des Schwenkgelenkes ein am einen Karosserieteil angeschlagener Schwenkantrieb zugeordnet
ist, welcher einen motorischen Antrieb und ein Antriebsübertragungsmittel
sowie eine überlaufanordnung für das Antriebsmittel umfaßt. Ein derartiges mit einem Antrieb
versehenes Schwenkgelenk gestattet es die jeweilige Klappe des Kraftfahrzeuges ohne persönlichen Kraftaufwand nicht
nur zu öffnen oder zu Schließen, sondern auch in beliebigen Zwischenlagen Festzustellen. Ferner kann durch den am Schwenkgelenk
angreifenden Antrieb auch das sichere Einrasten der in der Schließlage befindlichen Klappe in das zugeordnete
Schloß gewährleistet werden. Bei geeigneter Ausgestaltung kann der dem Schwenkgelenk zugeordnete Antrieb mit diesem
zusammen eine Baueinheit bilden oder aber ein Baukastenteil
bilden, welches jedem beliebigen Schwenkgelenk für eine Klappe zugeordnet werden kann.
Zur Ausbildung des Antriebes als Baukastenteil ist erfindungsgemäß
vorgesehen, daß der motorische Antrieb und das Antriebsübertragungsmittel sowie gegebenenfalls ein Getriebe vermittels
eines Montageteiles zu einer an der Karosserie anschlagbaren und mit dem einen Gelenkteil gelenkig verbindbaren
Baueinheit zusammengefaßt sind.
In einer ersten Ausgestaltungsform kann dabei weiterhin vorgesehen
sein, daß das Montageteil gehäuseartig ausgebildet ist und einen Überlaufraum für das Antriebsübertragungsmittel
und daß der Antriebsmotor sowie gegebenenfalls das Getriebe
außenseitig an dieses Montageteil angeschlossen sind. In einer zweiten, etwas einfacheren Ausgestaltungform ist
das Montageteil als einfache Platte ausgebildet ist. Diese Ausgestaltungsform empfiehlt sich vor allem für solche Einbaulagen,
bei welchen der Antrieb durch ein ohnehin vorhandenes Verkleidungsteil der Fahrzeugkarosserie bzw. Fahrzeugausstattung
abgedeckt ist.
Unabhängig von seiner Ausgestaltung als Gehäuse oder als einfache Platte ist in Verwirklichung einer bevorzugten
Einbauweise das Montageteil an seinem der Gelenklagerung des Schwenkgelenkes abgewandten Ende vermittels eines
Schwenklagers um eine zur Gelenkachse des Schwenkgelenkes parallele Achse schwenkbar an das Karosserieteil angeschlossen
.
Im Interesse einer möglichst weitgehenden Vormontage eines möglichst zusammen mit dem Schwenkgelenk anlieferbaren und
in das Fahrzeug einbaubaren antreibbaren Schwenkgelenkes kann aber auch vorgesehen sein, daß das das Antriebsübertragungsmittel
und den Antriebsmotor sowie gegebenenfalls ein Getriebe tragende Montageteil mit der Anschlagbasis des einen
Teiles des Schwenkgelenkes zu einer Baueinheit verbunden ist.
In einer bevorzugten Einzelausgestaltung eines antreibbaren
Schwenkgelenkes für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen
ist weiterhin vorgesehen, daß der Antriebsmotor als Elektromotor ausgebildet und vermittels eines Abtriebsritzels sowie
einer Kupplung mit dem Antriebsübertragungsmittel zusammenwirkt,
wobei vorzugsweise zwischen das Abtriebsritzel des Antriebsmotors bzw. des Getriebes und ein auf das Antriebsübertragungsmittel
wirkendes weiteres Ritzel ein Zwischenrad eingeschaltet ist, welches gegebenenfalls eine Getriebestufe
bildet und wobei zwischen das Zwischenrad und das Ritzel bzw. zwischen die Abtriebswelle des Getriebes und das Abtriebsritzel
eine Kupplung, evtl. eine Rastkupplung, insbeson-
dere aber eine Rutschkupplung als ÜÜerlastsicherung eingeschaltet
ist, wobei die Rutschkupplung insbesondere als Lamellenkupplung ausgebildet ist.
Je nach den durch die Raumform der Fahrzeugkarosserie vorgezeichneten
Einbauverhältnissen und den gleichfalls durch die Fahrzeugkarosserie vorgegebenen Gewichtsverhältnissen
kann das Antriebsübertragungsmittel starr oder biegsam gestaltet und im Einzelnen durch verschiedene an sich bekannte
Elemente, wie eine Zahnstange bzw. eine Gewindespindel mit
Gewindemutter oder ein drucksteifes Gewindekabel gebildet se in.
Für eine besondere Einbauform des Antriebes des Schwenkgelenkes ist vorgesehen, daß ein starr ausgebildetes, insbesondere
als Zahnstange oder Gewindespindel ausgebildetes
Antriebsübertragungsmittel in einem starr an der Fahrzeugkarosserie
befestigbaren, gehäuseartigen oder aber auch an
einem starr anschlagbaren plattenförmigen Montageteil um eine im Abstand zur Abtriebsachse des Antriebsmotors angeordnete
Achse schwenkbar gelagert ist. Dabei kann ferner vorgesehen sein, daß ein gehäuseartig oder plattenförmig
ausgebildetes und starr am Karosserieteil anzuschlagendes
Montageteil als Baueinheit einteilig mit dem einen Teil des Schenkgelenkes ausgebildet bzw. als vormontierte Einheit
mit diesem zusammengefasst ist.
Die Erfindung ist grundsätzlich nicht an eine bestimmte
Ausführungsform des Schwenkgelenkes, insbesondere nicht an
eine zweiteilige Ausführungsform des Schwenkgelenkes gebunden.
Vielmehr kann auch vorgesehen sein, daß das Schwenkgelenk insgesamt mehrteilig, insbesondere dreiteilig ausgebildet
ist und drei um zwei zueinander parallele Achsen schwenkbare Glieder umfaßt, wobei das eine Endglied gehäuse- oder plattenartig
ausgebildet ist und den Antriebsmotor sowie das Antriebsübertragungsmittel
bzw. gegebenenfalls eine Zahnradstufe aufnimmt, und daß das Antriebsübertragungsmittel am anderen
Endglied des Schwenkgelenkes angreift.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles
im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine Seitenansicht eines mit einem Antrieb versehenen
Schwenkgelenkes für die Heckklappe eines Kraftfahrzeuges ;
Figur 2 eine Draufsicht auf das Schwenkgelenk nach Figur 1;
Figur 3 einen Schnitt durch das Schwenkgelenk entlang der Linie III-III in Figur 1;
Figur 4 eine Einzelheit des Antriebes nach den Figuren 1 bis 3 ;
Figur 5 eine Schnittdarstellung einer weiteren Einzelheit des Antriebes nach den Figuren 1 bis 4;
Das in der Zeichnung dargestellte Schwenkgelenk für die im einzelnen nicht gezeigte Heckklappe eines gleichfalls nicht
dargestellten Kraftfahrzeuges besteht im wesentlichen aus
einem ersten an der Fahrzeugkarosserie angeschlagenen Gelenkteil 1 und einem zweiten an der Heckklappe angeschlagenen
Gelenkteil 2, die beide miteinander durch ein Schwenkgelenk
3 verbunden sind. Der an der Heckklappe anzuschlagende Gelenkteil 2 ist als gekröpfter Scharnierarm ausgebildet und über
seinen gekröpften Längenbereich hin durch ein Hohlprofil
4 gebildet, während seine heckklappenseit ige Anschlagbasis
5 durch ein Blechpressteil gebildet ist. Diesem Schwenkgelenk
ist nach dem Baukastensystem ein als vormontierte Einheit ausgebildeter Antrieb zugeordnet, welcher im wesentlichen
ein Montageteil 6, ein als starre Zahnstange 7 ausgebildetes Antriebsübertragungsmittel und ein Antriebsmotor 8 umfaßt.
Das Montageteil 6 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als
langestrecktes, aus vermittels Nieten 24 miteinander verbundenen Seitenwänden 11 und 22 gebildetes Gehäuse ausgebildet
und an seinem der Gelenklagerung des Schwenkgelenkes gegenüberliegenden Ende vermittels eines durchgehenden Schraubenbolzens
9 und Lagerhülsen 10 schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen. An die dem Gelenkteil 2 des Schwenkgelenkes
abgewandte Wandung 11 des als Gehäuse ausgebildeten Montageteiles 6 ist vermittels eines Anschlagflansches 12 und
Schraubenbolzen 13 ein als Getriebemotor ausgebildeter Antriebsmotor
8 angeschlagen, dessen Abtriebsritzel 14 auf der Abtriebswelle 15 des Getriebes 16 angeordnet ist. Mit
dem Abtriebsritzel 14 des Getriebes 16 steht ein Zwischenrad
19 im kämmenden Eingriff, mit welchem vermittels einer Rutschkupplung 17 ein mit der Verzahnung 18 der Zahnstange
7 zusammenwirkendes Ritzel 20 gekuppelt ist, wobei die Rutschkupplung 17 als reine überlastsicherung dient und bevorzugterweise
als Lamellenkupplung ausgebildet ist. Das im gezeigten Ausführungsbeispiel als reines Zwischenrad dargestellte
Zahnrad 19 kann, falls gewünscht oder erforderlich auch eine weitere Getriebestufe bilden. Die Abtriebswelle 15 des Getriebes
16 und die das Zwischenrad 19 und das Ritzel 20 lagernde Welle 21 sind jeweils vermittels in dessen Seitenwandungen
11 und 22 eingesetzte Lagerbuchsen 23 durch das Montageteil 6 hindurchgeführt und bilden eine zusätzliche Aussteifung
des Montageteiles 6. An das Gelenkteil 2 des Schwenkgelenkes ist die Zahnstange 7 über einen Bügel 25 und einen Lagerstift
26 angeschlossen, wobei die Zahnstange 7 vermittels eines endseitig an sie angeschlossenen Gelenkauges 27 auf dem Lagerstift
26 gelagert ist.
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Claims (14)
1) Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen oder dergl. an Kraftfahrzeugen, bestehend aus mindestens einem ersten,
am einen Karosserieteil, Karosserieholm oder Klappe,
angeschlagenen Gelenkteil und einem mindestens zweiten am anderen Karosserieteil angeschlagenen Gelenkteil,
sowie einem beide Gelenkteile verbindenden Gelenklager dadurch gekennzeichnet, daß einem der beiden Teile (1
oder 2) des Schwenkgelenkes ein am einen Karosserieteil angeschlagener Schwenkantrieb zugeordnet ist, welcher
einen motorischen Antrieb und ein Antriebsübertragungsmittel
sowie eine überlaufanordnung für das Antriebsübertragungsmittel
umfaßt.
2) Schwenkgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der motorische Antrieb (8) und das Antriebsübertragungsmittel (7) sowie gegebenenfalls ein Getriebe (16)
vermittels eines Montageteiles (6) zu einer an der Karosserie anschlagbaren und mit dem einen Gelenkteil
(2) gelenkig verbindbaren Baueinheit zusammengefaßt sind.
3) Schwenkgelenk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageteil (6) gehäuseartig ausgebildet
ist und einen Überlaufraum für das Antriebsübertragungs-
mittel (7) aufweist und daß der Antriebsmotor (8) sowie
gegebenenfalls das Getriebe (16) außenseitig an dieses Montageteil (6) angeschlossen sind.
4) Schwenkgelenk nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageteil als einfache Platte ausgebildet
ist.
5) Schwenkgelenk nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageteil (6) an seinem der Gelenklagerung
(3) des Schwenkgelenkes abgewandten Ende vermittels eines Schwenklagers (9, 10) um eine zur Gelenkachse (3) des
Schwenkgelenkes parallele Achse schwenkbar an das Karosserieteil angeschlossen ist.
6) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das das Antriebsübertragungsmittel
(7) und den Antriebsmotor (8) sowie gegebenenfalls ein
Getriebe (16) tragende Montageteil (6) mit der Anschlagbasis des einen Teiles des Schwenkgelenkes zu einer Baueinheit
verbunden ist.
7) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (8) als Elektromotor
ausgebildet und vermittels eines Abtriebsritzels (14)
sowie einer Kupplung (17) mit dem Antriebsübertragungsmittel (7) zusammenwirkt.
8) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das Abtriebsritzel (14)
des Antriebsmotors (8) bzw. des Getriebes (16) und ein auf das Antriebsübertragungsmittel (7) wirkendes weiteres
Ritzel (20) ein Zwischenrad (19) eingeschaltet ist, welches
gegebenenfalls eine weitere Getriebestufe bildet
und daß zwischen das Zwischenrad (19) und das Ritzel (20) bzw. zwischen die Abtriebswelle (15) des Getriebes
(16) und das Abtriebsritzel (14) eine Rutschkupplung
(17) als überlastsicherung eingeschaltet ist, wobei die
Rutschkupplung (17) insbesondere als Lamellenkupplung ausgebildet ist.
9) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsübertragungsmittel als
Zahnstange (7) ausgebildet ist.
10) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsübertragungsmittel als
drucksteifes Gewindekabel ausgebildet ist.
11) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsübertragungsmittel als
Spindeltrieb, bestehend aus Spindel und Spindelmutter
gestaltet ist.
12) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß ein starr ausgebildetes, insbesondere
als Zahnstange oder Spindeltrieb ausgebildetes Antriebsübertragungsmittel
um eine im Abstand zur Abtriebsachse des Antriebsmotors angeordnete Achse schwenkbar
in einem gehäuseartig oder an einem als einfache Platte ausgebildeten und starr am Karosserieteil angeschlagenen
Montageteil gelagert ist.
13) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwenkgelenk insgesamt mehrteilig, insbesondere dreiteilig ausgebildet ist und drei
um zwei zueinander parallele Achsen schwenkbare Glieder umfaßt, wobei das eine Endglied gehäuseartig ausgebildet
ist und das Antriebsübertragungsmittel aufnimmt, welches am anderen Endglied angreift.
14) Schwenkgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (15) des Getriebes
(16) und die das Zwischenrad (19) und das Ritzel (20)
lagernde Welle (21) jeweils vermittels in dessen Seitenwandungen (11 und 22) eingesetzte Lagerbuchsen (23) durch
das Montageteil (6) hindurchgeführt sind und eine zusätzliche Aussteifung des Montageteiles (6) bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9015818U DE9015818U1 (de) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen o.dgl. an Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9015818U DE9015818U1 (de) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen o.dgl. an Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9015818U1 true DE9015818U1 (de) | 1992-03-19 |
Family
ID=6859515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9015818U Expired - Lifetime DE9015818U1 (de) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | Antreibbares Schwenkgelenk für Klappen o.dgl. an Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9015818U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19844265A1 (de) * | 1998-09-26 | 2000-04-06 | Kiekert Ag | Vorrichtung zur elektromotorischen oder elektromotorisch unterstützten Betätigung einer Heckklappe oder dergleichen Verschließeinrichtung |
EP1108846A3 (de) * | 1999-12-14 | 2003-02-05 | Kiekert Aktiengesellschaft | Schwenktürantrieb |
-
1990
- 1990-11-20 DE DE9015818U patent/DE9015818U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19844265A1 (de) * | 1998-09-26 | 2000-04-06 | Kiekert Ag | Vorrichtung zur elektromotorischen oder elektromotorisch unterstützten Betätigung einer Heckklappe oder dergleichen Verschließeinrichtung |
DE19844265C2 (de) * | 1998-09-26 | 2002-02-28 | Kiekert Ag | Vorrichtung zur elektromotorischen oder elektromotorisch unterstützten Betätigung einer Heckklappe oder dergleichen Verschließeinrichtung |
EP1108846A3 (de) * | 1999-12-14 | 2003-02-05 | Kiekert Aktiengesellschaft | Schwenktürantrieb |
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