DE900469C - Railway signaling device for reporting the location of the train to a central train control point - Google Patents
Railway signaling device for reporting the location of the train to a central train control pointInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
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Description
Eisenbahn-Signaleinrichtung zur Fahrortsmeldung des Zuges an eine zentrale Zugleitungsstelle Auf Eisenbahnstrecken, deren Zugverkehr durch eine zentrale Zugleitungsstelle geregelt wird, insbesondere wenn, die Kreuzungsstellen der Strecke und die kleinen Bahnhöfe zeitweise oder dauernd ferngesteuert oder selbsttätig betrieben werden, d. h. wenn keine örtlichen Stellwerkswärter oder Fahrldienstleiter vorhanden sind, ist es erwünscht bzw. sogar notwendig, dem zentralen Zug- oder Fahrdienstleiter den jeweiligen Fahrort .der Züge zu melden und z. B. auf einer Streckentafel anzuzeigen. Dem Zugleiter soll hierdurch die Möglichkeit zur Lenkung der Züge, d. h. zur Befehlsübermittlung an jeden einzelnen Zug gegeben werden.Railway signaling device for reporting the location of the train to a central train control point On railway lines whose train traffic is through a central Train control center is regulated, especially if the crossing points of the route and the small train stations are temporarily or permanently operated remotely or automatically be, d. H. if no local signalman or dispatcher is available are, it is desirable or even necessary to the central train or dispatcher to report the respective location of the trains and z. B. to be displayed on a route board. The train conductor should thereby be able to steer the trains, i. H. for the transmission of commands to be given to every single train.
Soweit hierfür auf !der Strecke die Voraussetzungen durch zugbediente isolierte, Schienen, Gleisstromkreise oder Achszählabschnitte gegebeen. sind, wird der Frei- oder Besetztzustand des betreffenden Streckenabschnittes auf irgendeine bekannte Art der Fernsteuerung, z. B. über Streckenkabel, an die Zentrale gemeldet. Wo aber solche Gleiseinrichtungen fehlen und aus wirtschaftlichen Gründen auch nicht in dem benötigten Umfang angeordnet werden können, besteht die Möglichkeit, solche Fahrortsmeldungen auch vom Zuge aus, z. B. auf dem Funkwege, d. h. mittels Hochfrequenzwelle zu geben. Diese Meldungen können. dann durch das Zug- oder [email protected]"ersonal entweder bei der Annäherung an bestimmte Streckenpunkte .oder während der Aufenthalte in den Bahnhöfen von Hand eingeleitet werden öder von der zentralen Zugleitung nach Bedarf, @d. h. zu beliebiger Zeit angefordert und an beliebigen Punkten der Strecken vom Fahrpersonal abgegeben werden.As far as the requirements for this on! The route by train-operated isolated rails, track circuits or axle counting sections. are, will the free or occupied state of the relevant route section to any known type of remote control, e.g. B. via line cable, reported to the control center. But where such track facilities are missing and for economic reasons also not can be arranged to the extent required, there is the possibility of such Location reports also from the train, e.g. B. on the radio path, d. H. by means of high frequency wave admit. These messages can. then through the train or [email protected] "ersonal either when approaching certain route points. or during the stays be initiated manually in the stations or from the central train line to Need, @d. H. requested at any time and at any point on the route be handed in by the driver.
Man kann aber auch an bestimmten Streckenpunkten eine selbsttätige Ortsmeldung auf dem Zug auslösen und hierzu die Zugbeeinflussung benutzen. Diese selbsttätige Fahrortsmeldung bat den Vorteil, daß sie vom Fahrpersonal nicht vergessen oder verwechselt werden kann und daß sie ohne Zeitverlust in dem Augenblick geschieht, wo der zentrale Zugleiter über die Annäherung des Zuges an wichtige, Streckenpunkte unterrichtet werden muß, um hiervon die Leitung oder Züge abhängig zu machen, und entsprechende Fahrbefehle oder -verbote zu erteilen.But you can also do an automatic at certain points on the route Trigger a location report on the train and use the train control for this. These automatic driving location report had the advantage that the drivers do not forget it or can be confused and that it happens without loss of time at the moment where the central train conductor tells about the approach of the train to important route points must be taught in order to make the management or trains dependent on it, and to issue corresponding driving commands or prohibitions.
Dieses Verfahren setzt voraus, daß an jedem Streckenpunkt, an dem eine Orts@meldung nach der Zentrale gegeben wird, eine Ortskennung vom Gleis auf -den Zug übertragen werden kann; das heißt z. B. durch eine Streckenvorrichtung eine Beeinflussung einer entsprechenden Empfangsvorrichtung auf dem Zug eintritt, .durch welche auf dem Zug erkennbar wird, an welchem Ort sich der Zug befindet.This procedure assumes that at each point in the route where a location report is given to the control center, a location identifier from the track -the train can be transferred; that means z. B. by a stretch device an influencing of a corresponding receiving device on the train occurs, .through which it can be seen on the train where the train is located.
Man kann also. gemäß der Erfindungdurch an der Strecke .angeordnete Vorrichtungen, z. B. einen Streckenmagneten, eine Beeinflussung des Zuges hervorrufen, durch welche eine Fahrortsmeldung erfolgt und diese entweder von Hand oder per Funk weiter an die zentrale Zugleitungsstelle geben oder aber die Funkmeldung .an die Zentrale selbsttätig durch die Empfangsvorrichtung des .Zuges auslösen, sobald diese Empfangsvorrichtung die Beeinflussung von .der Streckenvorrichtung empfängt. Die Zugbeeinflussung muß also in der Lage sein, so viel verschiedeneÜbertragungsbegriffe zu unterscheiden, wie der Gesamtzahl der Meldepunkte :der ganzen von der Zentrale überwachten Strecke oder eines so groß bemessenen Streckenabschnittes entspricht, daß Verwechslungen mit anderen Abschnitten ausgeschlossen :sind. Bei langen Strecken sowie bei starkem Zubgiverkehr, also bei dicht aufeinanderfolgenden Meldepunkten, kann die Anzahl. der Ü'bertragungsbegriffe schon recht groß sein, so @daß nicht ,nur der Aufwand an Beeinflussungseinrichtungen am Gleis und auf dem Zug, sondern auch der Aufwand an Mitteln zur Unterscheidung der vom Zug an die Streckenzentrale durch Funk auszusendenden Meldungen erheblich ist. Man ist daher genötigt, die Zahl der Fahrortameldungen. möglichst niedrig zu halten.So you can. according to the invention by arranged on the route Devices, e.g. B. cause a line magnet to influence the train, through which a travel location report is issued and this either by hand or by radio pass on to the central train control center or the radio message. to the Central unit automatically triggered by the receiving device of the train as soon as it Receiving device receives the influence from .the route device. the Train control must therefore be able to use so many different transference terms distinguish how the total number of reporting points: the whole of the control center the monitored route or such a large section of the route, that confusion with other sections is excluded. For long journeys as well as with heavy delivery traffic, i.e. when reporting points are closely spaced, can be the number. the transference terms are already quite large, so @ that not , only the expense of influencing devices on the track and on the train, but rather also the expenditure on means to differentiate between the train and the route control center messages to be sent by radio is significant. One is therefore compelled to use the number the driver location reports. to keep it as low as possible.
Die Erfindung benutzt dieses Verfahren von Fahrortsmeldungen, um trotz einer Beschränkung der Anzahl verschiedener Ortskennungen dem zentralen Zugleiter einen genauen Überblick über die Zugbewvearungen auf der Strecke izu gewähren. Sie geht von der Überlegung aus, @daß es für die Zentrale wichtig ist, außer einer Fahrortsmeldung auch das Kennzeichen des sich meldenden Zuges, z. B. seine Zugnummer, zu erfahren. Daher wird mit jeder selbsttätig :oder von Hand ausgelösten Fahrortsmeldung auch eine Zugnummernmeldung verknüpft, .die gleichzeitig mitgesandt wird, sobald ein Zug seinen Fahrort infolge einer Zugbeeinflüss.ung an die Zentrale meldet.The invention uses this method of driving location reports to despite a limitation of the number of different location IDs to the central train conductor to provide a precise overview of the train movements on the route. she is based on the idea that @ it is important for the control center, except for a location report also the license plate number of the reporting train, e.g. B. his train number to find out. Therefore, with each automatically: or manually triggered travel location report, too linked a train number message, which is sent at the same time as soon as a Train reports its location to the control center as a result of a train influence.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß es z. B. in, einem Bahnhof oder einer Kreuzungsstelle genügt, nach -dem Einfahren in ein Bahnhofsgleis lediglich die Zugnummer zu melden, nachdem derselbe Z_ ug an einem Meldepunkt-vorAer Einfahrt die betreffende Ortsmeldung zusammen mit seiner Zugnummer gegeben hat. Ein Zweifel über den Standort dieses Zuges: kann dabei in der Zentrale nicht .aufkommen, -denn !diese Sendung der Zugnummer allein bedeutet eben, d.aßderselbe Zug, der sich zuvor in :dem Meldepunkt vor .dem Bahnhof gemeldet hatte, inzwischen in. den Bahnhof eingefahren ist. Zur Vervollkommnung dieses Verfahrens kann auch .zugleich mit der Zugnummer eine besondere, für alle Bahnhöfe, Kreuzungen und Haltestellen sowie für alle Züge .gemeinsame Meldung mitgesandt ;werden, die ausdrücklich die vollzogene Einfahrt oder das Halten im Gleis :bestätigt. Die Meldung des eingefahrenen Zuges gibt der Lokführer. von Hand durch Betätigen einer Taste, ohne daß er eich bzw. dem zentralen Fahrdienstleiter über seinen Standort Rechenschaft geben, muß. Diese Bestätigung !besagt nur, -daß der Zug in einem beliebigen Gleis :desjenigen Bahnhofs hält, vor dem er seine letzte Fahrortsmeldung abgegeben hat, sowie daß er zur Ausfahrt bereitsteht und einen Befehl zur Weiterfahrt erwartet.The invention is based on the knowledge that there is, for. B. in, a train station or an intersection is sufficient, after driving into a station track only to report the train number after the same train at a reporting point in front of the entrance has given the relevant location report together with his train number. A doubt About the location of this train: can not. arise in the headquarters, because ! This sending of the train number alone means that the same train that was before in: had reported to the reporting point in front of the train station, meanwhile drove into the train station is. To perfect this procedure, you can also use the train number a special one for all stations, crossings and stops as well as for all trains . Joint notification will be sent, expressly indicating the completed entry or stopping on the track: confirmed. The report that the train has arrived is given by the Train driver. by hand by pressing a button without having to calibrate or the central The dispatcher has to give an account of his location. This confirmation ! only means that the train stops on any platform: that station to which he has submitted his last travel location report, and that he is ready to leave and awaits an order to continue.
Bei diesem Verfahren braucht im allgemeinen kein Gleis einer Kreuzungsstelle oder eines Bahnhofs mit einer Gleiseinrichtung für die Zugbeeinflussung ausgerüstet zu werden. Es genügen die Meldepunkte vor den Kreuzungen und Bahnhöfen. Hierdurch kann die Anzahl der sonst erforderlichen verschiedenen Fahrorts:meldungen und hierzu notwendigen Streckenvorrichtungen wesentlich herabgesetzt werden.With this method, there is generally no need for a track at an intersection or a train station equipped with a track system for train control to become. The reporting points in front of the intersections and train stations are sufficient. Through this can determine the number of different travel locations otherwise required: messages and related necessary route devices are significantly reduced.
Bei größeren Bahnhöfen innerhalb der Überwachten Strecke wird es erwünscht sein, dem zentralen Fahrdienstleiter auch das Gleis zu melden, in das -der Zug einfährt. Bedient er selbst diesen Bahnhof durch Fernsteuerung, so kann sich die gemeldete Zugnummer selbsttätig in das freigegebene Gleis einschalten. Wird jedoch der Bahnhof von einem örtlichen Fahrdienstleiter bedient, so kann die Zugnumrriernmel:dung des- Lokführers durch eine vom örtlichen Fahrdienstleiter handbediente Gleismeldung oder durch eine hierfür besonders vorgesehene selbsttätige Gleisbesetztmeldung ergänzt werden.It is desirable for larger train stations within the monitored route be to report to the central dispatcher the track on which the train is entering. If he operates this station himself by remote control, the reported Automatically switch the train number on to the released track. However, the train station will operated by a local dispatcher, the train number message can be By a track report manually operated by the local dispatcher or supplemented by an automatic track occupancy message specially provided for this purpose will.
Eine weitere Einsparung von Ortskennungen ist dadurch möglich, daß auch von einer Folge, mehrerer Strecken:meldepunkte zwischen zwei Bahnhöfen oder Kreuzungsstellen jeweils nur der erste eine Ortskennung zu übertragen braucht, während die folgenden sich auf den Anstoß zur Aussendung der Zugnummer an die Zentrale beschränken können: Jede so, angestoßene Zugnummernmeldung gibt ihrerseits in der Zentrale den Anstoß zur Weiterschaltung der zuletzt angezeigten Meldestelle an den nächstfoligenden Streckenpunkt. Auf diese Weise wandert die betreffende Zugnummer, so oft sie sich erneut meldet, auf der Streckentafel von einem Meldepunkt zum anderen weiter. Dies geschieht solange, bis der Zug an einen Streckenpunkt mit eigener Ortskennung gelangt, an dem seine Zugnummer wieder mit dieser neuen Ortskennung gemeinsam an die Zentrale gemeldet wird. Dann erscheint die Zugnummer auf der Streckentafel gewissermaßen als neue Meldung, wähnend die bisher schrittweise vorwärtsgeschobene Meldung aufhört.A further saving of location identifiers is possible in that also from a sequence, several routes: reporting points between two stations or At intersections only the first one needs to transmit a location identifier while the following are limited to the initiation of sending the train number to the control center can: Each train number report initiated in this way gives the in turn in the control center Trigger to forward the last reported reporting point to the next one Waypoint. In this way, the train number in question moves as often as it changes reports again, on the route board from one reporting point to the other. this happens until the train arrives at a point on the route with its own location identifier, on which his train number again with this new location identifier to the control center is reported. then the train number appears on the route table as a new message, so to speak, referring to the one that has been pushed forward step by step up to now Message stops.
An allen Streckenpunkten ohne Ortskennung braucht der Gleismagnet nur eine Beeinflussungswirkung auszuüben, die auf der Lokomotive lediglich die Sendung ;der Zugnummer auslöst und für sämtliche Streckenpunkte solcher Art .stets gleichartig ist. Hierfür wird man die Gleiseinrichtung der Zugbeeinflussung in ihrer Kennung einfacher wählen können als für die übrigen unterschiedlichen Ortskennungen. Sollte hierbei einmal infolge einer Störung ;die Beeinflussung ausfallen und somit die betreffende Zugnummer auf :der Streckentafel in der Zentrale nicht weiterwandern, so, hätte dieser Versager zur Folge, daß die Zugnumrnernanzeige auf der Tafel auch beiden folgenden Meldungen jeweils um einen Abschnitt zurückbleibt. Erst wenn eine neue Fahrortsmeldung mit eigener Kennung erfolgt, springt die Zugnummer über einen Meldepunkt hinweg auf den neu gemeldeten richtigen Streckenpunkt und beseitigt somit ;die Fehler. Als weitere Verbesserung dieser Methode kann man auch dem Lokführer für den Fall eines verstümmelten Empfanges der Zugbeeinflussung die Möglichkeit beben, die unterbliebene Fahrortsmeldung von Hand nachzuholen, nämlich .durch Betätigung einer Fortschalttaste, sobald auf dem Führerstand. die Störungsanzeige bemerkbar wird.The track magnet is needed at all points on the route without a location only exert an influencing effect on the locomotive only the broadcast ; the train number triggers and is always the same for all route points of this type is. For this purpose, the track equipment of the train control is used in its identifier can choose more easily than for the other different location codes. Should here once as a result of a disturbance; the influence fail and thus the relevant train number on: the route board in the headquarters do not continue walking, so, this failure would have the consequence that the train number display on the board also each of the following two messages is lagging behind by one section. Only when one If there is a new location report with its own identifier, the train number jumps over a Reporting point away to the newly reported correct route point and thus eliminated ;the mistakes. As a further improvement of this method one can also use the train driver in the event of a mutilated reception of the train control the possibility quake to make up for the missing travel location report by hand, namely .by actuation a step button as soon as in the driver's cab. the fault indication is noticeable will.
Mit dieser Vereinfachung des Systems gemäß der Erfindung ist es möglich, die, Zahl der unterschiedliehen Ortskennungen so. niedrig zu halten, daß dadurch derAufwand an Zugbeeinflussungseinrichtungen am Gleis und auf den Fahrzeugen. wesentlich geringer bleibt, als wenn jedem einzelnen Streckenpunkt eine besondere Kennung zugeordnet werden müßte.With this simplification of the system according to the invention it is possible die, number of different location identifiers like that. keep that low by doing that the cost of train control devices on the track and on the vehicles. essential remains lower than if a special identifier is assigned to each individual route point would have to be.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES26143A DE900469C (en) | 1951-12-02 | 1951-12-02 | Railway signaling device for reporting the location of the train to a central train control point |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES26143A DE900469C (en) | 1951-12-02 | 1951-12-02 | Railway signaling device for reporting the location of the train to a central train control point |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE900469C true DE900469C (en) | 1953-12-28 |
Family
ID=7478602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES26143A Expired DE900469C (en) | 1951-12-02 | 1951-12-02 | Railway signaling device for reporting the location of the train to a central train control point |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE900469C (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1265772B (en) * | 1964-09-08 | 1968-04-11 | Licentia Gmbh | Device for determining the location of vehicles, in particular rail vehicles |
DE1294417B (en) * | 1962-03-02 | 1969-05-08 | Siemens Ag | Railway safety system for regulating the sequence of trains in railway networks with linear information transmission between the trains and a line control center |
-
1951
- 1951-12-02 DE DES26143A patent/DE900469C/en not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1294417B (en) * | 1962-03-02 | 1969-05-08 | Siemens Ag | Railway safety system for regulating the sequence of trains in railway networks with linear information transmission between the trains and a line control center |
DE1265772B (en) * | 1964-09-08 | 1968-04-11 | Licentia Gmbh | Device for determining the location of vehicles, in particular rail vehicles |
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