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Rückführvorrichtung für die frei bewegbaren Haupt- und Hilfsbremsbacken
von Kraftfahrzeugbremsen Die Erfindung betrifft eine Rückführvorrichtung für die
frei bewegbaren Haupt- und Hilfsbremsbacken von Kraftfahrzeugbremsen, die die Bremskraft
über die Nachstellvorrichtung aufeinander übertragen, deren Spindeln .an den beiden
Bremsbacken gangreifen und durch im Querschnitt vieleckige Gewindehülsen nachstellbar
sind, die durch auf diesen verschiebbare Antriebsritzel willkürlich gedreht werden
können.
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Bei derartigen Bremsen mit der erwähnten Nachstellvorrichtung wird
nach erfolgter Bremsung die Hilfsbremsbacke nur durch die von der Bremstrommel erzeugte
Reibung zurückgeschoben, wodurch keine genaue Rückführung dieser Bremsbacke gewährleistet
ist. Wenn diese Bremsbacke nicht genügend zurückgezogen ist, schleift die Bremstrommel
weiterhin an deren Bremsbelag, der auf diese Weise abgenutzt wird, und die Bremse
erhitzt sich dabei. Ist dagegen die Bremsbacke zu weit abgerückt, so kommt es zu
einem unangenehmen und schädlichen Klappern.
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Die Erfindung beseitigt diese Nachteile, denn die verbesserte Nachstellvorrichtung
gewährleistet die Rückführung der Hilfsbremsbacke in einer gleichbleibenden Größe,
ohne Rücksicht auf den Zustand und die Abnutzung des Bremsbelages dieser Backe und
ohne Rücksicht darauf, welche von den beiden Bremsbacken als Hilfsbremsbacke arbeitet.
Das
wesentliche Merkmal der Rückführvorrichtung gemäß der Erfindung besteht darin, daß
lauf dem im Querschnitt runden Teil der Gewindehülse unter starker Reibung ein Federglied
oder ein Halter für ein Federglied .aufgezogen und in einer im Querschnitt rautenförmigen
Ausnehmung des Gehäuses der Nachstellvorrichtung angeordnet ist, wobei das Federglied
die Rückführung der Hilfsbremsbacke in einer gleichbleibenden Größe gewährleistet.
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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die im Querschnitt
rautenförmige Ausnehmung derart berechnet, daß der Abstand zwischen ihrer Mitte,
wo in der Ruhestellung der mittlere Teil des Federgliedes zu liegen kommt, und ihren
Seitenwänden der Größe der nötigen Rückführung der Hilfsbremsbacke entspricht.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden
Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele.
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In der Zeichnung zeigt Fig. l eine mit der erfindungsgemäßen Rückfülirvorrichtung
versehene mechanische Bremse im Seitenriß und teilweise im Schnitt, Fig. 2 einen
Schnitt nach der Linie II-II in Fig. i, Fig. 3 in größerem Maßstab .einen Schnitt
nach der Linie III-III in Fig. i, Fig.4 in größerem Maßstab die Nachstellglieder
in Draufsicht und teilweise im Schnitt, Fig. 5 eine abgeänderte Ausführungsform
in ähnlicher Ansicht wie Fig. 3.
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Die Bremse hat, wie üblich, eine mit dem Rade drehfeste Trommel i
und ein Gehäuse 2, an welchem der Anschlag 3 für die Bremsbacken, die Nachstellvorrichtung
4 und die Bowdenzuganschlagführung 5 befestigt sind. Zwei je aus zwei Teilen bestehende
Bremsbacken 6 und 7 sind miteinander durch Rückführfedern 8, 9, io verbunden. Eine
Bremsbackenspreizvorrichtung wird von einem Kniegelenk gebildet, das eine Doppellasche
2o und einen Winkelhebel 18, i g aufweist und vom Kopf 13 eines aus dem Kabel i
i und der Hülle 12 bestehenden Bowdenzuges gesteuert wird.
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Die gelenkige Vorrichtung 4 zwischen den beiden Bremsbacken 6 und
7 bildet eine Einstellvorrichtung, die vollkommen dicht in einem Gehäuse eingeschlossen
ist. Dieses Gehäuse besteht aus zwei durch federnde Bügel 27, 28 zusammengehaltenen
Hälften.
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Die Bremsbacken 6, 7 sitzen in der,_ Umfangsrichtung frei zwischen
den Schenkeln 29, 29', 30,. 3o' von Klauen 29, 3o, die sie seitlich führen. Diese
Klauen haben je einen. mit Gegengewinde versehenen Fortsatz 31, 32. Beide
Fortsätze sitzen in .einer einzigen Verbindungsmuffe 33, die mit entsprechend gegenläufigen
Hohlgewinden versehen ist. Außen weist diese Muffe einen Vielkant 33' auf, auf welchem
ein Kegelzahnrad 34 verschiebbar, aber mit der Muffe drehbar aufsitzt. Dias Zahnrad
34 kämmt mit einem Kegelzahnrad 3 5, das mit einem Zapfen 36 fest verbunden ist.
Dieser Zapfen 36 läuft im Gehäuse 4 und hat am Ende einen Vierkant 37 od. dgl. für
die Aufnahme eines Stellschlüssels. Das Zahnrad 34 ist in einem Hohlraum 38 des
festen Gehäuses 4 eingeschlossen, so daß es sich nicht verschieben kann. Dagegen
kann die Muffe 33 in diesem Zahnrad gleiten. In einer zweiten Ausnehmung rautenförmigen
Querschnitts 39 des Gehäuses 4 ist eine Spiralfeder 4o um den runden Teil 33" der
Muffe 33 herum angeordnet. Die Innenwindung 4o' dieser Feder ist auf den Muffenteil33"
derart aufgezwängt, daß beim Verschieben dieser Muffe von rechts nach links oder
umgekehrt (Fig. i und 3) ;die Feder von der Muffe mitgezogen wird. Solange diese
Verschiebung nicht über den Abstand zwischen der Mitte der Ausnehmung 39 und der
Seitenwand dieser Ausnehmung hinausgeht, wirkt die Feder wie eine Rückführfeder
und führt die Muffe in deren Ausgangsstellung zurück, sobald die Kraft, die sie
verstellt hat, aufhört, wobei diese Verstellung dem normalen Bremsspiel entspricht.
Wenn dagegen infolge Verschleißes des Bremsbelages der Bremshacke 7 bzw. 6 die Muffe
beim Bremsen um einen größeren Abstand angezogen wird, als der Abstand zwischen
der Mitte und der rechten bzw. linken Seitenwand der Ausnebmung 39 beträgt, wird
die Innenwindung 4o' der Feder 40 gegen diese Seitenwand festgehalten; ,wenn die
Muffe 33 sich weiter verschiebt, gleitet diese Innenwindung auf dieser Muffe von
rechts nach links oder -umgekehrt zurück, und zwar in dem Maße dieser zusätzlichen
Verschiebung, die nun permanent ist.
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Auf diese Weise wirkt die Feder 40 zugleich als Rückführglied bei
der normalen Bremsverstellung und als selbsttätiges Regelglied bei einer über-diese
normale Verstellung hinausgehenden Verschiebung der Muffe.
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Die Regelung oder Einstellung erfolgt meist durch Rechtsverstellung
der Muffe 33, weil die Bremsung am häufigsten bei Vorwärtsgang erfolgt und der Bremsbelag
der zweiten Bremsbacke 7 alsdann im allgemeinen einem rascheren Verschleiß als der
andere Bremsbelag unterliegt. Sollte sich aber der Belag. der ersten Bremsbacke
6 rascher abnutzen, so würde die .Muffe 33 in der Feder in der Gegenrichtung, d.
h. von rechts nach links gleiten.
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Fig. 5 veranschaulicht eine abgeänderte Ausführungsform dieser Vorrichtung,
in welcher die Feder 4o durch eine beispielsweise aus Stahl bestehende Federscheibe
67 ersetzt ist. Diese Federscheibe stützt sich mit dem Innenrand in der Rille 68
eines bei 70 geschlitzten Bundes 69 ab, der auf den runden Teil 33" der Muffe
33 aufgezogen ,ist, während der Außenrand der Federscheibe im Boden der rautenförmigen
Ausnehmung 39 des Gehäuses 4 festliegt. Der geschlitzte Bund 69 ersetzt hier die
Innenwindung 4o' der Feder 40, und die Federscheibe 67 ;erfüllt hier die Aufgabe
der Federar wobei die Wirkungsweise dieselbe wie bei der Feder ist.
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Die Federglieder 40 und 67 könnten übrigens durch jedes andere gleichwertige
Glied ersetzt werden, sofern es die oben umschriebene Aufgabe erfüllt.
Die
erfindungsgemäße Rückführvorrichtung gewährleistet mithin eine gleichbleibende,
selbsttätige Nachverstellung der Bremsbacken.