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Vorrichtung zur Verhinderung von Auto-Diebstählen Es ist eine Vorrichtung
zur Verhinderung von Kraftfahrzeugdiebstählen bekannt, bei der beim Lösen der Handbremse
die Hupe eingeschaltet wird. Diese Vorrichtung bietet jedoch keinen sicheren Schutz
gegen Fahrzeugdiebstähle, da der Dieb ohne weiteres bei der meist außenliegenden
Hupe eine Anschlußklemme lösen und dann das Fahrzeug unbemerkt entführen kann. Dies
ist um so eher bei solchen Fahrzeugen möglich, die im Zündschloß keinen. Sicherheitsschlüssel,
sondern nur einenKontaktstift haben, so daß das Zündschloß durch einen: Nagel od.
@dgl. behelfsmäßig eingeschaltet werden kann. Die Alarmhupe hat auch nur dann einen
Wert, wenn .das Fahrzeug in bewohnten Gegenden abgestellt wird, da an einsamen Stellen
niemand auf die Hupe aufmerksam wird. Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und
erhöht die Sicherheit gegen Diebstahl, indem beim Lösen der Bremse zusätzlich zu
dem Einschalten des Hupenstromkreises der Zündstromkreis unterbrochen wird. Selbst
wenn es also dem Entwender -des Fahrzeuges. gelingt, die Hupe zum Schweigen zu bringen,
so nutzt ihm doch das Einschalten des Zündschlosses nichts, weil .der Zündstromkreis
unabhängig vom Zündschloß unterbrochen ist. Im Gegenteil, die Überraschung des Diebes
wird um so größer sein, als es ihm zunächst gelingen wird, den Motor zum Laufen
zu bringen, dieser dann aber beim Lösen der Handbremse stehenbleibt und dafür die
Hupe in Dauertätigkeit tritt.
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Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist deshalb neben dem an sich
bekannten Zündschloß und
dem bremsbetätigten Schalter ein Umschalter
zusätzlich in den Zünd- und Hupenstromkreis eingeschaltet, der von Hand mittels.
Schlüssels von einer normalen Fahrtstellung, in welcher der Zünd-und der Hupenstromkreis
bis auf .die normalen Betätigungsmittel .(Zündschlüssel, Hupenschaltknopf) geschlossen
sind, in eine Sicherungsstellung umlegbar ist, in welcher ,der Zündstromkreis über
den in Sicherungsstellungstehendenbremsbetätigten Schalter bis auf das Zündschloß
und der Hupenstromkreis bis auf die Unterbrechung im bremsbetätigten Schalter geschlossen
ist, so. daß beim Lösen der Bremse und Sicherungsstellung des Umschalters der bremsbetätigte
Schalter den Zündstromkreis öffnet und den Hupenstromkreis schließt. Der schlüsselbetätigte
Umschalter erhöht dabei die Sicherheit, weil der Dieb zur Ausschaltung der Sicherung
nunmehr mindestens zwei passende Schlüssel benötigen würde, nämlich einen für das
Zürndschloß und einen für den. Sicherungsumschalter.
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Der Sicherungsumschalter ist zweckmäßig in der Nähe des Zündschlosses
angeordnet, und die beiden Schlüssel sind vorteilhaft miteinander verbunden, so
idaß der rechtmäßige Benutzer des Fahrzeuges beim Abziehen .des Zündschlüssels daran
erinnert wird, den Sicherungsumschalter in Sicherungsstellung zu bringen.
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In. der Zeichnung ist ein bei-spielsweise.s. Schaltschema dargestellt.
Darin bedeuten i einen Massekontalct, Z.. den Pluskontakt des Zündschlosses., 3
,den Minuskontakt für den Hupenschaltknopf, 4 den Pluskontakt für die Zündspule,
5 den Minuskontakt für die Hupe, die sämtlich am Armaturenbrett vorgesehen sind.
Daneben ist ein als zweipoliger Umschalter ausgebildeter Sicherungsumschalter mit
den Kontaktgruppen A, B, C und D, E, F angeordnet, (dessen Schaltglieder
7, 7' gemeinsam durch einen Schlüssel, betätigt werden können.
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In der Nähe des Handbremshebels 8 sitzt ein bremsbetätigter Schalter,
der zwei Kontaktpaare G, H und I, K aufweist, die durch ein Schaltglied 9, g' paarweise
miteinander verbunden werden können. Das Schaltglied 9, g' ist im Gehäuse des bremsbetätigten
Schalters verschiebbar geführt. Sein mit einer Rolle in versehener Endteil stützt
sich an einern zweckmäßig verstellbaren Schaltnocken des Handbremshebels 8 ab.
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Im einzelnen ist die Schaltung wie folgt vorgenommen: Der Massekontakt
i des Armaturenbrettes ist mit ,dem Kontakt G des bremsbetätigten Schalters verbunden.
DerPluskontakt 2 des Zündschlosses liegt am Kontakt C des Umschalters, der weiter
über eine Leitung mit dem Kontakt I des bremsbetätigten Schalters verbunden ist.
Vom Pluskontakt 4 der Zündspule geht eine Leitung zu dem einen Mittelkontakt B des
zweipoligen Sicherungsumschalters, dessen Kontakt A mit dem Kontakt K des bremsbetätigten
Schalters leitend verbunden ist. Von dem Minuskontakt 3 des Hupenschaltknopfes geht
eine Leitung zum Kontakt F des Umschalters, während von dem Minuskontakt 5 für die
Hupe eine Leitung zum Mittelkontakt E des Umschalters führt. Der Kontakt D -des
Sicherungsumschalters ist über eine Leitung an .den Kontakt H des bremsbetätigten,
Schalters angeschlossen.
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Steht der bremsbetätigte Schalter bei angezogener Handbremse in der-dargestellten
Sicherungsstellung und der zweipolige Umschalter in der gestrichelt gezeichneten
Fahrtstellung, dann ist durch das Schaltglied 7 der Kontakt :2 -des Zündschlosses
mit dem Gegenkontakt 4 der Zündspule verbunden, während über das Schaltglied 7'
der Kontakt 3 .des Hupe schaltknopfes mit dem Gegenkontakt 5 für ,die Hupe verbunden
ist. Der Zündstromkreis kann in dieser Stellung durch Einführen des Zündschlüssels
ins Zündschloß, der Hupenstromkreis .durch Betätigen des Hupenschaltknopfes geschlossen
werden. Ein Lösen der Handbremse bleibt auf die Stromkreise ohne Einfluß.
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Legt man: nun den Sicherungsumschalter von der Fahrtstellung in die
Sicherungsstellung um, so daß die Schaltglieder 7, 7' .die voll ausgezogene Stellung
einnehmen, dann werden Zündstromkreis und Hupenstromkreis im Sicherungsumschalter
unterbrochen und dafür der bremsbetätigte Schalter eingeschaltet. Solange sich dieser
in der gezeichneten Sicherungsstellung .bei angezogener Bremse befindet, ist der
Zündstromkreis vom Kontakt 2 über C, T, K, A, B und 4 bis auf das Zündschloß
geschlossen, während der Hupenstromkreis 5, E, D, H
und G, i zwischen den
Kontakten H und G geöffnet ist. Solange,die Bremse angezogen ist, kann: .durch Einstecken
-des Zündschlüssels der Zündstromkreis geschlossen und der Motor angelassen werden.
Wird dann aber die Handbremse gelöst, dann schaltet der bremsbetätigte Schalter
um mit der Wirkung, daß einerseits der Zündstromkreis zwischen T und K geöffnet,
der Hupenstromkreis unter Umgehung des Hupenschaltknopfes jedoch infolge Schließens
der Lücke zwischen den Kontakten G und H geschlossen wird, so daß einerseits .der
bereits angelassene Motor stehenbleibt und andererseits die Hupe Dauerton gibt.