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Kraftfahrzeug zur wahlweisen Benutzung als Schwimm- und Landfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kr&ftf ahrzeug zur wahlweiisen Benutzung alsi Schmrimm-
und Land,-fahrzetig mit einem Einstiegtüren aufweisenden Aufbau.
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Bei diesen sogenannten, Amphibienfahrzeugen war es bisher, üblich,
den Aufbau, als geschlossenen Ponton ohne Einstiegtüren auszubilden, da sich die
vom Schiffbau her bekannten Türabdichtungen mit Nuten, Guinmiprofilen oder Abdichtungen
hydranlischer oder pneumatischer Art für Amphibienfahrzeuge als unzweckmäßig erwiesen,
zumal sie, infolge deis häufigen Gebrauches der Türen einer besonders starken mechanischen,
Abnutzung unterliegen" so, daß ein vollkommen wasserdichter Verschluß schon nach
mehrfachem Gebratich nicht mehr gewährleistet ist.
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Die Anbringung von Tür-en, insbesondere so-Ichen, die mit dem unteren
Teil ihres, Türausschnittes in das Wasser hineinragen, ist aber bei Amphibienfahrzeugen
sehr erwünscht, da sonst bei Benutzung an Land die Boirdwand überklettert werden
muß, um ein- oder aussteigen zu können.
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Die Erfindung zielt daher auf eine Einrichtung ab, die, es erlaubt,
Einstiegtüren zu verwenden, ohne daß das Wasser in das Fahrzeug gelangen kann. Gemäß
der Ei;findlung erreicht man dieses Ziel dadurch, daß man im Bereich das in das
Wasser hineinragenden Türatisschnittes eine gegen den Türrahmen allseitig wasserdicht
abgedichtete Platte als, Zusatzbordwand anordnet, Dadurch braucht die Tür seilbst
nicht mehr unbedingt und vollkommen gegen das Eindringen von Wasser abgedichtet
zu werden, sondern kann wie jede normale Autotür lediglich das Eindvingen von Staub
vexhindern.
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Entscheidend ist hierbei, daß diese als Zusatzbordwand dienende Platte
den Wasserspiegel bei vollbelastetem Fahrzeug nur um wenige Zentimeter
zu
überragen braucht. Die Platte kann vor der Wasserfahrt mit wenigen Handgriffen angebracht
und bei Landfahrten wieder entfernt werden. Sie kann aber auch bei Landfahrten in
der für die Wasserfahrt getraffenen Anordnung be-
lassen werden und erlaubt
in diesem Fall immer noch ein wesentlich leichteres Ein- und Aussteigen im Vergleich
zu dem lästigen Herüberkleittern über die bei Amphibienfahrzeugen verhältnismäßig
hohe Bordkante.
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Die Anbringung dieser Plattei, welche aus Eisenblech, Aluminium oder
anderem hierfür geeigneten Werlestoff bestehen kann, erfolgt durch an sich bekannte
Befestigunigsarten, beispielsweise mittels Verschraubungen, Scharniere, Federzüge,
Winkelhebel, Einsteick-, Einschieb- otdeir Festklemmvorrichtungen u. dgl., wobei
die Platte selbst ver--mittels geeigneten Dichtungsmaterials, auch gegebenenfalls
vermittels Nuten usw. gegen die Türrahmen, wasserdicht angepreßt wird. Dabei ist
es gleichgültig, ob. diese Platte unmittelbar vom Wa,geninnern her gegen den Türrahmen
gedrückt oder etwa von außen her gegen eine gesonderte Wulst des Türrahmens gedrückt
oder gezogen wird.
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Der Abstand dieser Platte von. der Türinnenwand soll bei geschlossener
Tür möglichst gering sein, damit der in dem gebildeten Zwischenraum nach dem Prinzip
der kommtmizierenden Röhren bis zur mittleren Höhe, des umgebenden Wassers eintretende
Höhenausgleich mit einer gewissen Trägheiit erfoilgt und die Wassermemge in diesem
Zwischenraum nur ein geringes Gewicht erreicht. Es empfiehlt sich hierbei, die Oberkante
* dieser Platte mit beliebigem Dichtungsmaterial gegen die anliegende, Tür
anschlagen zu lassen.
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Wenn man weiterhin die Formgebung der Platte so gestaltet, daß sie
im Bereich des, vorderen und hinteren Türspaltes je einen! verlängerten Ansatz
erhält, begegnet man selbst stärkeren Schwankungen, im Wasser.
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über die damit hervorragend gewährleistete Ab-
dichtung hinaus
erzielt man, durch den Einbau der Z,usatzb#Grd,wan-d nach der Erfindung außerdem
noch eine größere Längenstabilität des Fahrzeuges, was insbesondere für offene Fahrzeuge
wichtig sein kann.
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Im Rahmen,der Erfindung ist es ferner, möglich, die Platte auf der
Türinnenwand federnd oder gleitend anzuordnen und durch geeignete Befestigungsmittel
unter Zwischenschaftung von entsprechendem Dichtungsmateirial gegen den Türrahmen
anzupressen.
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Die Tür, soill, sofern ein Türkasten voeliegt, als ein geggenWasservollkommen
geschlossenerKasten ausgebildet sein, wobei gegebenenfalls bei Türen mitKurbelfenstern
eine besondere Vorrichtung zum Ablassen von Regenwasser vorgesehen sein soll.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfind.ung ist die Einstiegtür
so angeordnet, daß der Türausselinitt oberhalb das Wasserspiegelis liegt. In diesem
Fall kann die Platte entweder, gänzlich in Wegfall kommen oder bTaucht nur einc
verhältnismäßig geringe Höhe zu erhalten, um allenfalls durch die normal ausgeführte
Türabdichtung einsickerndes Spritzwasser abzuhalten.
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In der Zeichnung ist als Beispiel eine AusfühTungsform der Erfindung
dargestellt. Es zeigt Fig. i eine Vorderansicht der Einstiegtür mit am Türrahmen
befestigter Platte, Fig. -- einen Vertikalschnitt nach der Linie IJ der Fig.
i und Fig. 3 einen Veirtikalschnitt nach der Liniei II-II der Fig. i.
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Die Einstiegtür, die inüblicher Weise vermittels nicht dargestellter
Scharniere an dem Türrahmen i, i` und i" befestigt ist, hat einen kastenförmIgen
Aufbau mit einer Außenwand 2 und einer Innenwand 3 aus Eisenblech od. dgl.,
die gegen einen Rahmen 4, 4 und 4#' abgestützt ist.
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Zwischen Türrahmen und Einstiegtür wird zweckmäßig eine Dichtung
5 angeordnet, um dem Wasser einen ersten Widerstand entgegenzusetzen und
an Land das Eindringen von Stauh in das Wageninnere zu verhindern. Auf dem Türrahmen
wird eine Plalte 8 als Zusatzbordwand vermittels Schrauben6 unter Zwischenschaltung
einer Dich-ÜUng 7 befestigt. Diese Platte reicht beii höchstbelastetem Fahrzeug
mit ihrem oberen Rand 9
über, den Wasseiispiegel ro, und weist auf beiden
Seiten vertikale Ansätze i i und i i' auf. Der obere Rand der Platte, trägt einen
Dichtungswulist 1:2, der sich gegen die Innenwand 3 der geschlossenen Tür
anpreißt.
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Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das dargestellt-- A-usführungsbeispiel,
sondern kann im Bedarfsfall vom Fachmann zweckentsprechend abgeändert worden.