DE2708941A1

DE2708941A1 - PRESSURE REDUCER FOR PRESSURIZED MOTOR VEHICLE BRAKING SYSTEMS

Info

Publication number: DE2708941A1
Application number: DE19772708941
Authority: DE
Inventors: Hans Gruener
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Graubremse GmbH
Priority date: 1977-03-02
Filing date: 1977-03-02
Publication date: 1978-09-07
Also published as: GB1593713A; IT1092891B; FR2382358B1; IT7820772A0; FR2382358A1

Description

Graubremse GmbH, 69OO Heidelberg, Eppelheimer Str. 76Graubremse GmbH, 69OO Heidelberg, Eppelheimer Str. 76

Druckuntersetzer für druckmittelbetätigbare Kraftfahrzeug-Bremsanlagen Pressure reducer for pressure medium-actuated motor vehicle brake systems

Die Erfindung betrifft einen Druckuntersetzer für druckmittelbetätigbare Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, mit einem auf einer seiner Teilflächen vom Steuerdruck beaufschlagbaren Differentialkolben und einem auf der anderen Seite des Differentialkolbens vorgesehenen Wiegeraum sowie mit einem eine Eingangskammer und eine Ausgangskammer aufweisenden Überströmventil, welches auf einer einstellbaren Feder abgestützt ist und auf seiner Rückseite eine vom übergeströmten Druckmittel beaufschlagten Teilwirkfläche aufweist.The invention relates to a pressure reducer for pressure medium actuators Motor vehicle brake systems with a control pressure that can be acted upon on one of its partial surfaces Differential piston and a weighing space provided on the other side of the differential piston as well as with an inlet chamber and an outlet chamber having overflow valve, which is on an adjustable Spring is supported and on its rear side a partial effective surface acted upon by the pressure medium that has flowed over having.

Ein derartiger Druckuntersetzer ist aus der DT-AS 1 68O O87 bekanntgeworden. Dort ist das Überströmventil in eine Umgehungsleitung eingeschaltet, die an den eingesteuerten Druck angeschlossen ist und zu der zweiten Teilwirkfläche auf der angeströmten Seite des Differentialkolbens führt. Der Differentialkolben weist im übrigen auf seiner anderen Seite nur eine einzige Wirkfläche auf, die vonSuch a pressure reducer is from DT-AS 1 68O O87 known. There the overflow valve is switched into a bypass line that is connected to the controlled Pressure is connected and to the second partial effective area on the side of the differential piston against which the flow is flowing leads. The differential piston also has its on the other side only a single effective surface, that of

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der Brems- und Wiegekammer· begreift ist, so daß der ausgesteuerte Druck gegen dieae l/irkfläche wirkt. Mit diesem Druckuntersetzer ergibt sich eine Kennlinie, die einen unteren und einen oberen Druckbereich unterscheiden läßt. Im unteren Druckbereich findet eine Druckuntersetzung statt. Im oberen Druckbereich ist diese Druckuntersetzung unterdrückt.the brake and weighing chamber · is understood, so that the controlled pressure acts against the effective surface. With this pressure reducer there is a characteristic curve, which allows a lower and an upper pressure range to be distinguished. In the lower pressure area there is a Pressure reduction instead. This pressure reduction is suppressed in the upper pressure range.

Auch die DT-PS 1 2?1 584 zeigt einen Druckuntersetzer in der Ausbildung als automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler. Ventile diener Bauart haben über den gesamten Druckbereich - bezogen auf eine bestimmte mechanische Stellung - eine konstante Untersetzung. Über die mechanische Ansteuerung ist die Wirkfläche des Differentialkolbens veränderbar. Auch hier ist die Bremskammer und die Viiegekammer als eine identische Kammer ausgebildet.DT-PS 1 2? 1 584 also shows a pressure reducer in training as an automatic load-dependent brake force regulator. Valves of this type have over the entire pressure range - based on a certain mechanical Position - a constant reduction. The effective area of the Differential piston changeable. Here, too, the brake chamber and the Viiegekammer are identical Chamber formed.

Ein weiterer Untersetzer in der Ausbildung als automutisch-lastabhängiger Bremskraftregler ist aus dem DBGM 6 602 230 bekannt, wobei hier die von dem ausgesteuerten Druck in der Bremskammer beaufschlagte V.'irkflache nicht veränderbar ausgebildet ist. Dieser Druckuntersetzer besitzt jedoch bereits einen unteren und einen oberen Druckbereich. Im unteren Druckbereich wird eine Untersetzung von 1 : 1 durchgeführt. Im oberen Druckbereich ist die Untersetzung kleiner. Der Übergang von dem unteren in den oberen Druckbereich ist einstellbar. Trotzdem ergibt sich ein Kennlinienbündel mit gleicher Steigung. Dabei treten im Übergangsbereich relativ hohe Abweichungen von der Endübersetzung auf, die in mancher Hinsicht nachteilig sind.Another coaster in training as an automatic load-dependent Brake force regulator is known from DBGM 6 602 230, with the one controlled by the Pressure in the brake chamber applied V.'irkflache is not designed to be changeable. This However, the pressure reducer already has a lower and an upper pressure area. In the lower pressure area a reduction of 1: 1 is carried out. The reduction is smaller in the upper pressure range. Of the Transition from the lower to the upper pressure range is adjustable. Nevertheless, there is a set of characteristics with the same gradient. Do this in the transition area relatively high deviations from the final translation, which are disadvantageous in some respects.

Die US-PS 2 980 469 zeigt ein Anhängerbremsventil mit einem Überströmventil, welches in eine Umgehungslei-US Pat. No. 2,980,469 shows a trailer emergency valve an overflow valve, which is in a bypass

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tung auf der Rückseite des Gteuerkolbens eingeschaltet lr,t. Mit diesem Anhängerbremsventil ist jedoch eine Druckuntersetzung nicht erreichbar. Ks werden zwei Druckbereiche geschaffen. In dem unteren Druckbereich findet eine Druckübersetzung statt. Im oberen Druckbereich ergibt sich eine Druckiibersetzung von 1:1. Der dort eingesetzte Cteuerkolben wird nicht als Differentialkolben verstanden. Er besitzt zwar eine Wiegekammer, aber keine Brennkammer.switched on on the back of the control piston lr, t. With this trailer emergency valve, however, is one Pressure reduction not achievable. Ks become two Pressure areas created. In the lower pressure area a pressure translation takes place. In the upper print area the pressure ratio is 1: 1. Of the The control piston used there is not used as a differential piston Understood. Although it has a weighing chamber, it does not have a combustion chamber.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Druckuntersetzer der eLngangs beschriebenen Art so auszubilden, daß sich die in den Pig. I und 2 dargestellten Kennlinien erreichen lassen. Dies bedeutet, daß in einem unteren Druckbereich die Druckminderung relativ klein gegenüber der maximalen Druckminderung sein soll. In dem anschließenden oberen Druckbereich soll das Druckverhältnis des ausgesteuerten Druckes zum Steuerdruck kontinuierlich abnehmen. Dabei soll der Übergang zwischen den beiden Druckbereichen einstellbar sein. Weiterhin soll im oberen Druckbereich die Steigung der Kennlinie frei festgelegt werden können.The invention is based on the object of designing the pressure reducer of the type described above so that that they are in the Pig. I and 2 can be achieved. This means that in a lower Pressure range the pressure reduction should be relatively small compared to the maximum pressure reduction. In the subsequent In the upper pressure range, the pressure ratio of the output pressure to the control pressure should decrease continuously. The transition between the two pressure ranges should be adjustable. Furthermore, in the upper pressure area the slope of the characteristic can be freely determined.

Erfindungsgemäß wird diet, bei dem Druckuntersetzer der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß der Wiegeraum gegenüber der Bremskammer· abgedichtet ist, die Brennkammer mit der Eingangskammer des Überströmventils und die Ausgangskammer des Überströmventils mit dem Wiegeraum in Verbindung steht. Damit v.ird im unteren Druckbereich ein relativ hoher ausgesteuerter Druck erreicht, der zur Überwindung von Ansprechstufen nachgeschalteter Geräte in der Bremsanlage nutzlich ist. Insbesondere im Über^angübereicui werden jedoch Überbremsungen vermieden. Der Übergangübereich ist durch die einstellbareAccording to the invention, diet is used in the pressure reducer The type described at the outset is achieved in that the weighing space is sealed off from the brake chamber Combustion chamber with the inlet chamber of the overflow valve and the outlet chamber of the overflow valve with the weighing space communicates. So that a relatively high controlled pressure is achieved in the lower pressure range, which is useful for overcoming the response levels of downstream devices in the brake system. In particular However, overbraking is avoided in the over-braking. The transition area is adjustable by the

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Feder des Überströmventils einstellbar, so daß die Möglichkeit gegeben iüt, diesen Übergangebereich relativ niedrig anzusetzen. Durch Wahl der Größe der Teilwirkfläche, die dem ausgesteuert en Druck in der Bremskanitner zugeordnet let, besteht die Möglichkeit, selbst im unteren Druckbereich eine Untersetzung kleiner als 1:1 vorzusehen. ,.Spring of the overflow valve adjustable so that the It is possible to make this transition area relative to be set low. By choosing the size of the partial effective area, the controlled pressure in the Bremskanitner assigned let, there is the possibility of a reduction of less than even in the lower pressure range 1: 1 to be provided. ,.

Durch die den Wiegerautn gegenüber der Brems kammer trennende Dichtung sind an der anderen Seite dec Differentialkolbens zwei Tel!wirkflächen gebildet, die von in der Regel unterschiedlichen Drücken beaufschlagt sind. Damit erfährt der Differentialkolben auf einer Teilwirkfläche einen untersetzten Druck, der auf jeder. Fall kleiner ist als der ausgesteuerte Druck in der Bremskammer. Im Grenzfall, d.h. der Offenstellung des Überströmventils, sind diese beiden Drücke gleich.By separating the weighing system opposite the brake chamber Seals are on the other side of the differential piston two tel! working surfaces formed, which are in the Usually different pressures are applied. The differential piston thus experiences a partial effective area a squat print that is on everyone. Case is smaller than the controlled pressure in the brake chamber. In the borderline case, i.e. the open position of the overflow valve, these two pressures are the same.

Die Erfindung läßt sich sowohl bei einem durchsteuernden Ventil, als auch bei einem Ventil nach Relaisbauart anwenden. Bei einem durchsteuernden Ventil lot zwecks Erreichung einer Untersetzung von 1 : 1 im unteren Druckbereich die vom Steuerdruck auf der einen Seite des Differentialkolbens beaufschlagte Teilwirkfläche größer oder gleich der vom ausgesteuerten Druck der Bremskammer beaufschlagten Teilwirkfläche am Differentialkolben. Bei einem Ventil nach Relaisbauart hingegen müssen die Teilwirkflächen zur Erreichung des gleichen Zweckes gleichgroß sein· Wird jedoch eine Untersetzung im unteren Druckbereich, die kleiner als 1 : 1 ist, erreicht, dann ist die vom Steuerdruck auf der einen Seite des Differentialkolbens beaufschlagte Teilwirkfläche kleiner als die vom ausgesteuerten Druck der Bremskammer beaufschlagte Teilwirkfläche am Differentialkolben. Dies gilt für durchsteuernde Ventile und für Ventile nach Relaisbauart.The invention can be applied both to a control valve and to a valve of the relay type use. With a through-controlling valve solder to achieve a reduction of 1: 1 in the lower pressure range the partial effective area acted upon by the control pressure on one side of the differential piston is larger or equal to the partial effective area on the differential piston acted upon by the pressure exerted by the brake chamber. at On the other hand, in a valve of the relay design, the partial effective areas must be of the same size in order to achieve the same purpose However, if a reduction in the lower pressure range that is less than 1: 1 is achieved, then this is The partial effective area acted upon by the control pressure on one side of the differential piston is smaller than the Partial effective area on the differential piston acted upon by the pressure exerted by the brake chamber. This applies to through-control valves and for valves of the relay design.

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Die ν;Ριτ, WiG^eraum zugeordnete reilv.irkfläche am O reuti alkolben kann veränderlich ausgebildet ceir». Damit ergibt sich ein einstellbarer Druckunteroetzer. Ist die feilwi :v; fläche v.'ährend de«, Betrieben in Abhängigkeit vom Deladungszuctand de.·.; Fahrzeuge.; verstellbar ausgebildet, dann ergibt r;ich die Möglichkeit ei ne^ automati.r;ch-lastabhängi gen Bremskraft-reg] ers .The ν; Ριτ, WiG ^ space allocated to the reilv.aktfläche on the O reuti piston can be variably designed. This results in an adjustable pressurizer. Is the feilwi: v; area v. 'during de ", companies depending on the loading condition de. · .; Vehicles.; designed to be adjustable, then r; i gives the possibility of a ^ automati.r; ch-load-dependent braking force regulator.

'Ie v?rn übergeströmten Druckmittel lieaufrchlagte TeIl- \.l rkfl "ahe deu ''bei-ütrömveiitila i.-t kleiner alü die 3itzn^:ohe des; Überströmventils ausgebildet, damit mit v.\ο ο ho end em Druck der Druckunterschied bis zur Offenste!] unr- abnimmt. Das Überströmventil i:3t mit einein Riicknch] agventil versehen, um die beaufschlagte Teilvdrl.flüche an dem Differ*entialkolben wieder zu entlüften.'Ie from the overflowing pressure medium, part- \ .l rkfl "ahe deu" bei-ütrömveiitila i.-t smaller alü die 3itzn ^: without the; overflow valve designed so that with v. \ Ο ο high pressure the pressure difference The overflow valve i: 3t is provided with a back valve to vent the pressurized partial cylinder on the differential piston again.

Der Krfindungcgedanke ist anhand einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele dargestellt und im folgenden weiterhin beschrieben. Es zeigen:The idea of invention is preferred among a few Exemplary embodiments shown and further described below. Show it:

Fig. 1 ein Diagramm des ausgesteuerten Drucket; über dem eingeateuerten Druck in Abhängigkeit von der einstellbaren Federkraft an dem Überströmventil,Fig. 1 is a diagram of the controlled pressure; over the adjusted pressure as a function from the adjustable spring force on the overflow valve,

Fig. 2 ein ähnliches Diagramm mit der Möglichkeit der Veränderung der Steigung der Kennlinien im oberen Druckbereich,2 shows a similar diagram with the possibility of changing the slope of the characteristic curves in the upper pressure area,

Fig. 3 ein ähnliches Diagramm in Abhängigkeit von der Größe der Wiegefläche an dem Differentialkolben,3 shows a similar diagram as a function of the size of the weighing surface on the Differential piston,

Fig. 4 ein weiteres Diagramm mit der Möglichkeit der Druckuntersetzung kleiner als 1 : 1 in dem unteren Druckbereich,4 shows a further diagram with the possibility of reducing the pressure to less than 1: 1 in the lower pressure range,

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Pig. 5 einen Querschnitt durch den Druckübersetzer mit Überströmventil,Pig. 5 shows a cross section through the pressure intensifier with overflow valve,

Flg. 6 einen entsprechenden Druckübersetzer in Relaisbauart undFlg. 6 a corresponding pressure intensifier in Relay type and

Flg. 7 einen Druckuntersetzei· als automatisch-! actabhängiger Bremakraftregler.Flg. 7 a pressure reducer as automatic! act-dependent Brake force regulator.

In den Pig. 1 bis 4 sind Diagramme dargestellt. Auf der Abszisse ist der Steuerdruck P. aufgetragen, wie er auf der einen Seite des Differentialkolbens auf eine Teilwirkfläche geleitet werden kann. Auf der Ordinate ist der ausgesteuerte Druck Pp aufgetragen, und zwar der Druck, der in der Bremskammer wirkt und somit auch zu den Bremszylindern geführt viird. In allen vier Diagrammen ist die 45°-Iiinie eingezeichnet, die einem Untersetzungsverhältnis von 1:1 entspricht. Es ist zunächst ersichtlich, daß in keinem der Diagramme diese Linie überschritten wird. Eine Übersetzung findet damit nicht statt.In the pig. 1 to 4 are shown diagrams. On the The abscissa is the control pressure P. plotted on one side of the differential piston on a partial effective area can be directed. The controlled pressure Pp is plotted on the ordinate, namely the Pressure that acts in the brake chamber and is therefore also fed to the brake cylinders. In all four diagrams the 45 ° line is drawn, which represents a reduction ratio of 1: 1. It can first be seen that in none of the diagrams does this line is exceeded. A translation does not take place with it.

In Pig. 1 ist der Kennlinienverlauf dargestellt, der sich für ein bestimmtes geometrisch festgelegtem Überströmventil mit einer Sitzfläche P₀ und einer bestimmten festgelegten Teilv/irkflache ÄF_K ergibt. Das Verhältnis dieser beiden Wirkflächen stellt eine Konstante dar, wobei es sich versteht, daß die Teilwirkfläche auf der RUckseite kleiner als die Sitzfläche P₀ ist, so daß diese Konstante kleiner als 1 1st. Das Diagramm ist nunmehr mit den Kennlinien für verschiedene Federkräfte K₁, K₂ und K- dargestellt. Die Federkraft an dem Überströmventil iüt einstellbar. Je nach der Einstellung dieser Federkraft verschiebt sieh der Übergang zwischen dem unteren Druclc-In Pig. 1 shows the characteristic curve that results for a specific geometrically defined overflow _{valve with a seat surface P 0} and a specific defined partial area ΔF _K. The ratio of these two effective areas represents a constant, it being understood that the partial effective area on the rear side is smaller than the seat area P ₀ , so that this constant is smaller than 1. The diagram is now shown with the characteristic curves for various spring forces K ₁ , K ₂ and K-. The spring force on the overflow valve is adjustable. Depending on the setting of this spring force, the transition between the lower pressure

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/IO/ IO

be ι-« ich mit tier Untersetzung von 1 : 1 und dem o Le re n Druckbereich mit :1er kleineren Untersetzung. Gleichzeitig vird damit auvh ;He Knduntersetzung einj-eotellt bzw. verstellt.be ι- «I with tier reduction of 1: 1 and the o le re n Print area with: 1 smaller reduction. Simultaneously This means that the final reduction ratio is adjusted or adjusted.

Pig. 2 zeigt ein Diagramm für eine '.coin;tante Federkraft K, jedoch mit unterschiedlichen Fläehenverhältnissen. Durch die konstante Federkraft K liegt der i.berganga-punkt zwisclien dem untere:, und oberen Druckbereich fest, über die Wahl verschiedener Flächenverhältnisse kann die Steigung der Kennlinie irr. zweiten Druckbereich gewühlt werden und damit der Verlauf der Untersetzung in diesem zweiten Druckbereich. Je kleiner das Verhältnis der Teilwirkflache auf der Rückseite zu der Sitzfläche ist, desto flacher verläuft die Kennlinie.Pig. 2 shows a diagram for a '.coin; aunt spring force K, but with different area ratios. Due to the constant spring force K, the transition point between the lower and upper pressure ranges is fixed; the gradient of the characteristic curve can be varied by choosing different area ratios. second pressure range and thus the course of the reduction in this second pressure range. The smaller the ratio of the partial effective area on the rear side to the seat area, the flatter the characteristic curve.

Kr- versteht sich, daß die Diagramme der Fig. 1 und 2 nur der' Übersichtlichkeit wegen getrennt gezeichnet worden sind.It goes without saying that the diagrams of FIGS. 1 and 2 only for the sake of clarity have been drawn separately.

Pig· J5 ßilt für einen automatisch-lastabhängigen Bremskraftregler oder einen einstellbaren Druckübersetzer. Selbstverständlich sind auch hier die Einflußgrößen aus den Fig. 1 und 2 gegeben. Zusätzlich findet bezüglich der Kennlinien noch eine überlagerung durch die äußere Einflußgröße in Abhängigkeit vom Beladungszustand statt. Mit m ist das Massenverhältnis des Fahrzeuges in leerem zum beladenen Zustand bezeichnet.Pig · J5 applies to an automatic load-dependent braking force regulator or an adjustable pressure intensifier. Of course, the influencing variables are also off here FIGS. 1 and 2 given. In addition, there is an overlay of the external influencing variable with regard to the characteristic curves depending on the loading condition. The mass ratio of the vehicle in the empty to the loaded state is denoted by m.

Die in Fig. 4 dargestellte Kennlinie soll verdeutlichen, daß im unteren Druckbereich auch die Möglichkeit besteht, eine kleinere Untersetzung als 1 : 1 zu erreichen, um auf jeden Fall Überbremsungen zu vermeiden. Hierzu muß die Teilwirkfläche ;->, die vom Steuerdruck auf der EingangsThe characteristic curve shown in Fig. 4 is intended to clarify that in the lower pressure range it is also possible to achieve a reduction ratio smaller than 1: 1 in order to Avoid overbraking in any case. For this, the partial effective area; -> that of the control pressure on the input

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17 U 8 Β 4 I 1 7 U 8 Β 4 I.

r.eite aec Differeritialkolbexiü beaufschlagt v.ird, kleiner sein alo die Teilwirkfläche B, die auf der Auägangsseito des Differentialkolbens vom Druck in der Brennkammer beaufschlagt v.ird. Diese Teilwirkfläche D muß konstruktiv entsprechend gev/ühlt v/erden. Das Diagramm gilt wiederum für eine konstant eingestellte Federkraft am Überströmventil und ein konstantes Fl ücheiiverhälttiic am Ventilkörper dea Überströmventils.r.eite aec Differeritialkolbexiü applied v.ird, smaller be alo the partial effective area B, which is on the exit side of the differential piston from the pressure in the combustion chamber applied v. is. This partial effective area D must be constructively grounded accordingly. The diagram again applies to a constant set spring force on the overflow valve and a constant flow rate on the Valve body of the overflow valve.

Dex' in Fig. 5 dargestellte Druckübersetzer 1 besitzt ein Gehäuse L:, in welchem der Differentialkclbeu J dichtend gelagert und gefüiirt ist. Ea handelt sich um einer. Druckübersetzer 1 in durehcteuernder Bauart, über din Leitung 4 wird der Steuerdruck an den Druckun-erae^r.er 1 herangeführt, der in den Raum 5 auf der Ringtau^iöeLte gelangt.Dex 'shown in Fig. 5 pressure booster 1 has a housing L: in which the differential clutch J is sealed is stored and fed. Ea is one. Pressure intensifier 1 in a durehctänzder design, via din Line 4 is the control pressure to the Druckun-erae ^ r.er 1, which was brought into room 5 on the Ringtau ^ iöeLte got.

Durch die Ausbildung des Differentialkolbenc und die Anordnung der Dichtung 6 wex-den eingangsseitig am Differcntialkolben 3 zv;ei Teilwirkflächen gebildet, und zuar die eine Teilv.i rief lache M, die hier eine Kreisfläche i^t und eingangssei tig über den Raum 5 vom Steuerdruck beaufschlagt v.ird. Die zweite Teilwirkflache 7, die eingangaseitig, also auf der einen Seite äes Differentialkolberiü 3 angeordnet ist, ist eine Kreisringfläche, auf die über die Bohrung 8 Atmosnhärendruck einwirkt.Due to the design of the differential piston and the arrangement of the seal 6, the input side on the differential piston 3 zv; egg partial effective surfaces are formed, and also the one Teilv.i called pool M, which here is a circular area and the input side over the space 5 from Control pressure is applied. The second partial effective surface 7, which is arranged on the inlet gas side, that is to say on one side of the differential piston 3, is an annular surface on which atmospheric pressure acts via the bore 8.

Auf der anderen Seite des Differentialkolbens 3 sind ebenfalls zwei Tellv/irkflächen vorgesehen bzv,. gebildet, die durch die Dichtung 9 voneinander getrennt sind. Über die Bremskammer 10 wird die Teilwirkfläche B beaufschlagt, und zwar vom ausgesteuerten Druck, der auch inOn the other side of the differential piston 3 are also two Tellv / irkflächen provided or. educated, which are separated from one another by the seal 9. The partial effective area B is acted upon via the brake chamber 10, namely from the controlled pressure, which is also in

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der Brennkammer 11 über die Leitungen 12 und 13 wirksam wird. Die zv/eite Teilwirkfläche 14 auf der anderen Seite bzv/. Rückseite des Differentialkolbens 3 grenzt den Wiegeraum 15 ein, der mit der Bremskammer 10 nicht in Verbindung steht bzw. über die Dichtung 9 abgeteilt ist.the combustion chamber 11 via the lines 12 and 13 effective will. The second partial effective surface 14 on the other side or respectively. Rear of the differential piston 3 delimits the weighing space 15 with the brake chamber 10 is not connected or is separated by the seal 9.

In dem Differentialkolben 3 ist der Doppelventilkörper 16 aufgehängt, was üblicherweise mit einer hier nicht dargestellten Feder geschieht. Mit einem nach innen eingezogenen Rand 17 an dem Differentialkolben 3 wird das Einlaßventil 16, 17 gebildet. Mit dem gehäuseseitigen Auslaßsitz 18 wird das Auslaßventil 16, 18 gebildet. Die Entlüftungsbohrung 20 führt zur Atmosphäre.In the differential piston 3 is the double valve body 16 suspended, which usually happens with a spring, not shown here. With one drawn inward Edge 17 on the differential piston 3, the inlet valve 16, 17 is formed. With the housing-side Outlet seat 18, the outlet valve 16, 18 is formed. The vent hole 20 leads to the atmosphere.

Das Überströmventil 21, welches hier in getrennter Bauart r.u dem Druckuntersetzer 1 dargestellt ist, kann selbstverständlich auch integriert sein, wie dies die Fig. 6 und 7 zeigen. Das Überströmventil 21 besitzt ein Gehäuse 22, in welchem der Ventilkürper 23 mit Hilfe der Dichtung 24 dichtend geführt ist. Der Ventilkörper 23 ist über die Feder 25, deren Kraft K über die Stellschraube 26 einstellbar ist, gehäuseseitig abgestützt. Der Ventilkörper23 arbeitet mit einem gehäuseseitigen Sitz 27 zusammen, der die Sitzfläche F„ und die Eingangs-The overflow valve 21, which is here in a separate design r.u the pressure reducer 1 is shown, can of course also be integrated, as is the case Figures 6 and 7 show. The overflow valve 21 has a housing 22 in which the valve body 23 with the help the seal 24 is sealingly guided. The valve body 23 is supported on the housing side via the spring 25, the force K of which is adjustable via the adjusting screw 26. The valve body 23 works with a housing-side Seat 27 together, the seat area F "and the entrance

kammer 28 einschließt. Die Eingangskammer steht über die Leitungen 29 und 12 mit der Bremskammer 10 des Druckunterset zers 1 in Verbindung. Auf der Rückseite, d.h. der vom übergeströmten Druckmittel beaufschlagten Seite, des Ventilkörpers 23 ist durch die Dichtung 24 die Teilwirkfläche Ap,, gebildet. Auf diese Teilwirkfläche Af„ wirkt der Druck in der Ausgangskammer 30 des Überströmventils 21,chamber 28 includes. The input chamber is connected to the brake chamber 10 of the pressure lower set via lines 29 and 12 zers 1 in connection. On the back, i.e. the side acted upon by the pressure medium that has flowed over, of the Valve body 23 is formed by the seal 24, the partial effective area Ap ,,. Acts on this partial effective area Af “ the pressure in the outlet chamber 30 of the overflow valve 21,

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die Über die Leitung 31 mit dem Wiegeraum 15 des Druckuntersetzers 1 verbunden ist. Zum Zwecke der Entlüftung des Wiegeraumes 15 besitzt der Ventilkörper 23 des Überströmventils «ine Bohrung 32, die durch die Gummlplatte 33 an dem Ventilkörper 23 nach Art eines in Richtung auf die Eingangskammer 28 öffnenden Rückschlagventils ausgebildet ist. Die durch die Dichtung 24 eingeschlossene kreisförmige Teilwirkfläche In dem Federraum 34 sieht über die Bohrung 35 mit der Atmosphäre in Verbindung.Via the line 31 to the weighing chamber 15 of the pressure reducer 1 is connected. For the purpose of venting the weighing room 15, the valve body 23 of the overflow valve has a bore 32 that extends through the rubber plate 33 on the valve body 23 in the manner of a in the direction of the entrance chamber 28 opening check valve is formed. The circular partial effective area enclosed by the seal 24 In the spring chamber 34 looks through the bore 35 to the atmosphere in connection.

Die Wirkungswelse des Druckuntersetzers gemäß Flg. 5 entspricht den Diagrammen der Pig. 1 und 2. In der dargestellten Ausgangsstellung ist das Einlaßventil 16, 17 des Druckuntersetzers 1 geschlossen, während das Auslaßventil 16, 18 geöffnet ist, so daß der Bremszylinder 11 entlüftet ist und auch sonst Atmosphärendruck herrscht. Bei einer Bremsung wird Steuerluft über die Leitung 4 in den Raum 5 des Druckuntersetzers 1 geschickt, der sich auf die Teilwirkfläche 5 auswirkt. Hierdurch bewegt sich der Differentialkolben 3 nach unten, so daß das Auslaßventil 16, 18 geschlossen und das Einlaßventil l6, 17 geöffnet wird. Die Druckluft strömt Über das geöffnete Einlaßventil 16, 17 in die Bremskammer und von dort über die Leitungen 12 und 13 in den Bremszylinder 11, wo die Bremsung ausgelöst wird. Es 1st ersichtlich, daß die Dichtungen 6 und 9 auf identischem Durchmesser liegen, so daß die Teilwirkflächen S und B gleichgroß ausgebildet sind. Demzufolge wird in diesem unteren Druckbereich eine Übersetzung von 1:1 erreicht, was dem Kurvenanteil der 45°wLinie in den Fig. 1 und 2 entspricht. Der über die Bremskamner 10 ausgesteuerte Druck gelangt zwar auch über die Leitung 29 in die Eingangskammer 28. Solange jedoch die Kraft der Feder 25 von diesem Druck über die Sitzfläche F_g noch nicht überwunden ist, bleibt das Überströmventil 21The action of the pressure reducer according to Flg. 5 corresponds to the diagrams of the Pig. 1 and 2. In the starting position shown, the inlet valve 16, 17 of the pressure reducer 1 is closed, while the outlet valve 16, 18 is open, so that the brake cylinder 11 is vented and otherwise atmospheric pressure prevails. During braking, control air is sent via line 4 into space 5 of pressure reducer 1, which has an effect on partial effective area 5. As a result, the differential piston 3 moves downwards, so that the outlet valve 16, 18 is closed and the inlet valve 16, 17 is opened. The compressed air flows through the open inlet valve 16, 17 into the brake chamber and from there through the lines 12 and 13 into the brake cylinder 11, where the braking is triggered. It can be seen that the seals 6 and 9 are of identical diameter, so that the partial effective surfaces S and B are of the same size. As a result, a ratio of 1: 1 is achieved in this lower pressure range, which corresponds to the curve portion of the 45 ° w line in FIGS. 1 and 2. The pressure exerted via the brake chamber 10 also reaches the input chamber 28 via the line 29, but as long as the force of the spring 25 _{has not yet been overcome by this pressure via the seat surface F g} , the overflow valve 21 remains

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geschlossen, so daß sich im Wiegeraum 15 der Druck der Brennkammer 10 noch nicht auswirken kann. Erst wenn eingangsseitig am Überströmventil 21 durch steigenden Druck die Kraft K der Feder 25 erreicht wird, was dem Abknickpunkt an der 45°-Linie entspricht, öffnet das Einlaßventil 23, 27 des Überströmventils 21, so daß über die Ausgangskammer und die Leitung 31 ein untersetzter Druck in den Wiegeraum 15 und damit auf die Teilwirkfläche 14 des Differentialkolbens 3 geschickt wird. Zu diesem Zeitpunkt ist der obere Druckbereich erreicht. Der Druckuntersetzer 1 bewegt sich in eine Abschlußstellung, in welcher sowohl das Einlaßventil 16, 17 als auch das Auslaßventil 16, 18 geschlossen sind. Die Druckuntersetzung entspricht den flacheren Kurvenabschnitten in den Pig. 1 und 2.closed, so that the pressure in the weighing chamber 15 Combustion chamber 10 can not yet affect. Only when on the input side at the overflow valve 21 by increasing pressure the force K of the spring 25 is reached, which is the kink point corresponds to the 45 ° line, the inlet valve 23, 27 of the overflow valve 21 opens, so that through the outlet chamber and the line 31, a squat pressure in the weighing chamber 15 and thus on the partial effective area 14 of the Differential piston 3 is sent. At this point the upper pressure range is reached. The pressure coaster 1 moves into a final position in which both the inlet valve 16, 17 and the outlet valve 16, 18 are closed. The pressure reduction corresponds to the flatter curve sections in the Pig. 1 and 2.

Bei Beendigung der Bremsung wird die Leitung 4 an die Atmosphäre angeschlossen, so daß am Differentialkolben 3 das Gleichgewicht der Kräfte gestört wird. Hierdurch öffnet das Auslaßventil 16, 18, so daß der Bremszylinder 13 entlüftet wird. Gleichzeitig wird auch die Eingangskammer 28, die Ausgangskammer 30 und auch damit der Wiegeraum 15 entlüftet. Nach dem Schließen des Einlaßventils 23, 27 erfolgt die weitere Entlüftung des Wiegeraumes 15 bis auf Atmosphärendruck über das Rückschlagventil 32, 33.At the end of the braking, the line 4 is released to the atmosphere connected, so that the balance of forces on the differential piston 3 is disturbed. This opens the outlet valve 16, 18, so that the brake cylinder 13 is vented. At the same time, the input chamber 28, the outlet chamber 30 and thus also the weighing space 15 are vented. After the inlet valve 23, 27 has been closed, the weighing chamber 15 is further vented to atmospheric pressure via the check valve 32, 33.

An dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 in Verbindung mit den Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß durch Verstellung der Kraft K der Feder 25 einmal die Lage des Abknickpunktes in Fig. 1 verändert werden kann. Durch die konstruktive Wahl den Flächenverhältnisses der Teilwirkfläche Δρ_κ zu der Sitzfläche F_n kann die Neigung der Geraden im zweiten Druckbereich gemäß Fig. 2 gewählt werden.In the embodiment of FIG. 5 in conjunction with FIGS. 1 and 2 it can be seen that the position of the kink point in FIG. 1 can be changed once by adjusting the force K of the spring 25. Due to the structural choice of the area ratio of the partial effective area Δρ _κ to the seat area F _n , the inclination of the straight line in the second pressure area according to FIG. 2 can be selected.

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y 27U894 y 27U894

/IS/ IS

Das Ausführungsbeispiel der Pig. 6 zeigt einen Druckuntersetzer in Relaisbauart, bei dem die gleichen bzw. funktionsgleichen entsprechenden Teile analog Fig. 5 bezeichnet sind. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel nach Pig. 5 ist hier nur au beachten, daß über die Leitung 4 der Steuerdruck einwirkt, der hier nicht durchgesteuert wird. An dem Einlaßventil 16, 17 steht in dem Raum J>6 Druckluft aus einem Druckluftvorrat an. Die Heranführung der Druckluft an diesen Raum 36 ist nicht dargestellt und wird in bekannter Weise realisiert. Der Ventilkörper 16 ist hier in etwas anderer Weise über die Feder 19 gehäuseseitig abgestützt.The embodiment of the Pig. 6 shows a pressure reducer in relay design, in which the same or functionally equivalent corresponding parts are designated analogously to FIG. In contrast to the Pig embodiment. 5 is only to be noted here that the control pressure acts via line 4, which is not controlled here. At the inlet valve 16, 17 there is compressed air from a compressed air supply in the space J> 6. The supply of the compressed air to this space 36 is not shown and is implemented in a known manner. The valve body 16 is supported here on the housing side in a somewhat different manner via the spring 19.

Ansonsten fällt auf, daß die Teilwirkfläche B, die vom ausgesteuerten Druck in der Bremskammer 10 beaufschlagt wird, größer ausgebildet ist als die Teilwirkfläche S auf der Eingangsseite des Differentialkolbens 3· Hieraus resultiert eine Druckuntersetzung im unteren Druckbereich entsprechend dem gegebenen Flächenverhältnis. Es ergibt sich also die in Pig. dargestellte Wirkungsweise. Als zusätzliche Besonderheit ergibt sich hier, daß die Teilwirkflache Δρ_κ , die vom übergeströmten Druck an dem Ventilkörper 23 des Überströmventils 21 beaufschlagt wird, auf der anderen Seite des Ventilkörpers angeordnet ist, also ein negatives Vorzeichen trägt. Ansonsten ist auch die Wirkungsweise analog.Otherwise it is noticeable that the partial effective area B, which is acted upon by the modulated pressure in the brake chamber 10, is larger than the partial effective area S on the inlet side of the differential piston 3. This results in a pressure reduction in the lower pressure range according to the given area ratio. So it turns out that in Pig. illustrated mode of action. An additional special feature here is that the partial effective area Δρ _κ , which is acted upon by the overflow pressure on the valve body 23 of the overflow valve 21, is arranged on the other side of the valve body, that is, has a negative sign. Otherwise, the mode of operation is also the same.

Das Ausführungsbeispiel der Pig. 7 zeigt nun einen Druckuntersetzer in der Ausbildung als automatisch-lastäbhängiger Bremskraftregler, der in bekannter Weise über einen nur teilweise dargestellten Trieb beaufschlagt bzw. während der Fahrt eingestellt wird. Eingestellt wird in bekannter Weise über diesen Trieb die Höhe des Auslaßventiles 16, 18, d.h. seine relative Lage zu dem Einlaßventil 16, 17. Auch bei diesem Ausführungs-The embodiment of the Pig. 7 now shows a pressure reducer in training as an automatic load-dependent brake force regulator, which is applied in a known manner via an only partially shown drive or set while driving will. The height of the outlet valve 16, 18, i.e. its relative height, is set in a known manner via this drive Position to the inlet valve 16, 17. Also in this embodiment

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beisDiel ist die Brennkammer 10 von dem Wiegeraum I5 durch die Dichtung 9 getrennt. Der Wiegeraum 15 kann nur über das Überströmventil 21 beaufschlagt v/erden. Da die Durchmesser der Dichtungen 6 und 9 gleichgroß sind, ergibt sich auch hier im unteren Druckbereich
eine Übersetzung von 1 : 1. Im oberen Druckbereich findet eine Druckuntersetzung statt, und zwar gemäß den Linien in Fig. 3, d.h. in Abhängigkeit von dem Beladungszustand des Fahrzeuges.For example, the combustion chamber 10 is separated from the weighing space 15 by the seal 9. The weighing space 15 can only be acted upon via the overflow valve 21. Since the diameters of the seals 6 and 9 are of the same size, this also results in the lower pressure range
a ratio of 1: 1. In the upper pressure range, a pressure reduction takes place, namely according to the lines in FIG. 3, ie as a function of the load condition of the vehicle.

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L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

a t e Ii t a η s ο r ü c h ea t e Ii t a η s ο backwards

1.1 Druckuntersetzer für druckmittelbetMtigbarc Kraftfa Bj/emsanlagen, mit einem auf einer meiner Teil'.-i rief lachen vom Steuerdruck beaufschlagten Differentialkolben und einem auf der anderen oeite des Diffei-entialkolberu-» vorgesehene:. Viiegeraum sowie mit einem eine liingangskammer und eine Ausgangskammer aufweisenden Überströmventil, welchem auf einer ein^ stellbaren Feder abgestützt ist und auf seiner Rückseite ?ine vom übergeströmten Druckmittel beaufschlagte Teilwirkfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wiegeraum (15) gegenüber der Brennkammer (10) abgedichtet ist, die Brennkammer (10) mit der Eingangskammer (28) des Überströmventils (21) und die Ausgangskatmner (30) des Überströmventils (21) mit dein V/iegeraum (15) in Verbindung steht.1.1 Pressure reducer for pressure medium activated force Bj / emsanlagen, with one on one of my part '.- I called out laughing Control pressure applied differential piston and one on the other oeite of the differential piston »provided :. Viiegeraum as well as with a liingangskammer and an output chamber having overflow valve, which on a ^ adjustable spring is supported and on its rear side? a partial effective surface acted upon by the pressure medium that has flowed over has, characterized in, that the weighing space (15) is sealed off from the combustion chamber (10), the combustion chamber (10) with the inlet chamber (28) of the overflow valve (21) and the outlet catalytic converter (30) of the overflow valve (21) in connection with your living room (15) stands.

2. Drucktinte rsetzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die den Wiegeraum (15) gegenüber der Bremskammer (10) trennende Dichtung (9) an der anderen Seite des Differentialkolbens (]3) zwei Teilv.irkflächei. (B, 14) gebildet sind.2. Printing ink setter according to claim 1, characterized in that that through the seal (9) separating the weighing space (15) from the brake chamber (10) the other side of the differential piston (] 3) two partial surfaces. (B, 14) are formed.

J5. Druckuntersetzer nach Ansr>ruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem durchsteuernden Ventil die vom Steuerdruck auf der einen Seite des Differentialkolbens (j5) beaufschlagte Teilwirkfläche (s) größer oder gleich der vom ausgesteuerten Druck der Bremskammer (10) beaufschlagten Teilwirkfläche (B) am Differentialkolben (3) ist.J5. Pressure reducer according to request 1 or 2, thereby characterized in that, in the case of a through-controlling valve, the control pressure on one side of the Differential piston (j5) loaded partial effective area (s) greater than or equal to that of the pressure exerted by the brake chamber (10) acted upon partial effective area (B) on the differential piston (3).

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ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

4. Druckuntersetzer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge k e η η ζ e I c h η e t, daß bei einem durchcteuernden Ventil oder einem Ventil nach Relaisbauart zwecks Erreichung einer Untersetzung im unterer! Druckbereich, die kleiner als 1 : 1 ist, die vom Steuerdruck auf der einen Seite des DifferentialkclbeiiK (j5) beaufschlagte Teilwirkfläche (C) kleiner als die vom ausgesteuerten Druck der Brernskammer (10) beaufschlagten Teilwirkfläche (B) am Differentialkolben ii;t.4. Pressure reducer according to claim 1 or 2, characterized ge k e η η ζ e I c h η e t that with a thoroughgoing Valve or a valve of the relay design in order to achieve a reduction in the lower! Print area that is smaller than 1: 1 is the partial effective area acted upon by the control pressure on one side of the differential clutch (j5) (C) smaller than that of the pressure exerted by the combustion chamber (10) acted upon partial effective area (B) on the differential piston ii; t.

5. Druckübersetzer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Ventil nach Relaisbauart die vom Steuerdruck auf der einen Seite des Differentialkolbens (^) beaufschlagte Teilwirkfläche (s) gleich der vom ausgesteuerten Druck der Bremskammer (10) beaufschlagten Teilv/irkfläche (B) am Differentialkolben (j5) ist.5. Pressure booster according to claim 1 or 2, characterized characterized in that after a valve Relay design the partial effective area (s) acted upon by the control pressure on one side of the differential piston (^) equal to the pressure exerted by the brake chamber (10) acted upon partial active surface (B) on the differential piston (j5) is.

6. Druckuntersetzer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichne t, daß die dem Wiegeraum (15) zugeordnete Teilwirkfläche (l4) an dem Differentialkolben veränderlich ist.6. Pressure coaster according to claim 1 or 2, characterized in that the weighing chamber (15) assigned partial effective area (l4) on the differential piston is variable.

7. Druckuntersetzer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilwirkfläche (l4) während des Betriebes in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrzeuges verstellbar ist.7. Pressure reducer according to claim 6, characterized in that that the partial effective area (l4) during operation depending on the load condition of the Vehicle is adjustable.

8. Druckuntersetzer nach Anspruch 1 oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 7> dadurch gekennzeichnet, daß die vom übergeströmten Druckmittel beaufschlagte Teilv.irkflache ( F_v) des Überströmventils8. Pressure reducer according to claim 1 or more of the preceding claims 1 to 7> characterized in that the pressure medium acted upon _by the overflowing Teilv.irkflache (F v) of the overflow valve

(1) kleiner als die Sitzfläche P_c, des Überströmventils (21) ist,(1) is smaller than the seat area P _{c of} the overflow valve (21),

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2VÜ894I2VÜ894I

9· Druckuntersetser nach Anspruch 8, Λ a d υ r c h ij eken η zeichnet, daß das Überströmventil (21) mit einer. Rückschlagventil (}2, 33) verseilen iot9 · pressure subset according to claim 8, Λ ad υ rch ij eken η indicates that the overflow valve (21) with a. Strand check valve (} 2, 33) iot

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