DE8908658U1 - Load moving device for installation in motor vehicles - Google Patents

Description

-H--H-

Die Neuerung betrifft eine Lastbewegungsvorrichtung zum Einbau in Kraftfahrzeuge, insbesondere in Kleintransporter, bestehend aus einem im Kraftfahrzeug verankerbarsn Traggerüst, auf dem eine bewegbare, ein Lastbewegungsmittel aufweisende Trageinrichtung angeordnet ist und das Traggerüst Tragteile aufweist, die zur ortsfesten Anordnung im Kraftfahrzeug bestimmt sind und die Tragteile eine in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges sich erstreckende Schiene längsverschiebbar tragen, wobei die Schiene in Nichtgebrauchslage, in der sie sich innerhalb des Kraftfahrzeuggrundrisses befindet, in Gebrauchslage nach rückwärts teilweise- über den Kraftt*ahrzeuggrundriß hinaus und wieder zurück bewegbar ist.The innovation relates to a load movement device for installation in motor vehicles, in particular in small vans, consisting of a support frame that can be anchored in the motor vehicle, on which a movable support device with a load movement means is arranged and the support frame has support parts that are intended for fixed arrangement in the motor vehicle and the support parts support a rail extending in the longitudinal direction of the motor vehicle in a longitudinally displaceable manner, whereby the rail in the non-use position, in which it is located within the motor vehicle floor plan, can be moved backwards partially - beyond the motor vehicle floor plan - and back again in the use position.

Eine Lastbewegungsvorrichtunij, >^M.eser Art ist durch die US-Patentschrift 4,137,04S näher beschrieben. Diese Lastbewegungsvorr:' chtung ist so gestaltet, daß sie sich in Nichtgebrauchslnge im Inneren eines Kraftfahrzeuges, ohne daß sie über den Grundriß des Kraftfahrzeuges hinausragt, unterbringen läßt. Die vorgeschlagene Lastbewegungsvorrichtung weist zwei starre Tragteile auf, die irr Kraftfahrzeug ortsfest verankerbar sind. Beide Tragtsile sind in ihrem oberen Bereich nrittig durch eine Strebe verbunden. Unterhalb der Strebe befindet sich eine Schiene, die in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges an den Tragteilen verschiebbar gelagert ist. An der Schiene ist ein Lastbewegungsmittel in Form einer Laufkatze schiebebeweglich angeordnet. In Gebrauchslage ragt die Schiene nach rückwärts über den Kraftfahrzeuggrundriß hinaus, so daß mit Hilfe des Lastbewegungsmittels ein außerhalb des Kraftfahrzeuges befindlicher Gegenstand aufgenommen und in das Innere des Kraftfahrzeuges beförderbar ist. Ebenso läßt sich dieser Gegenstand in umgekehrter Weise wieder vom Kraftfahrzeug auf dem Boden abstellen.A load moving device of ^this type is described in more detail in US Patent Specification 4,137,045. This load moving device is designed in such a way that it can be accommodated in the interior of a motor vehicle when not in use, without it protruding beyond the floor plan of the motor vehicle. The proposed load moving device has two rigid support parts which can be anchored in a fixed position in the motor vehicle. Both support parts are connected in their upper area by a strut. Below the strut there is a rail which is mounted on the support parts so that it can be moved in the longitudinal direction of the motor vehicle. A load moving means in the form of a trolley is arranged on the rail so that it can be moved. In the position of use, the rail protrudes backwards beyond the floor plan of the motor vehicle so that an object located outside the motor vehicle can be picked up and transported into the interior of the motor vehicle with the aid of the load moving means. This object can also be placed back on the ground from the vehicle in the opposite way.

• f *■ Il Il Il lltl ··• f *■ Il Il Il lltl ··

• · « · t « I I t I 14 ·· · ·· · Il III III ■·• · « · t « I I t I 14 ·· · ·· · Il III III ■·

• · ·..··■! II«• · ·..··■! II«

Diese Lastbewegungsvorrichtung weist mehrere Nachteile auf. So wird z.B. die nutzbare Ladehöhe dadurch reduziert, daß sowohl von der Strebe, als auch von der Schiene im Kraftfahrzeug mittig ein Raum beansprucht wird, der d^rn Ladegut verlorengeht. Ferner sind die Tragteile, folgt man der Zeichnung, derart unterschiedlich gestaltet, daß keiue der beiden Tragteile gleiche Bauteile aufweist. Eine solche Bauweise führt zwangsläufig zur Verteuerung der vorgeschlagenen Lastbewegungsvorrichtung. Aus Fig. 2 der genannten Patentschrift ist ferner ersichtlich, daß die Schiene in Nichtgebrauchslage in den Fanrerraum ragt. Dort beeinträchtigt sie die Bewegungsfreiheit des Fahrers in Kopfhöhe. Schließlich scheint die vorgeschlagene Lastbewegungsvorrichtung lediglich für einen einzigen Kraftfahrzeugtyp konzipiert zu sein.This load-moving device has several disadvantages. For example, the usable loading height is reduced by the fact that both the strut and the rail take up space in the middle of the vehicle, which is lost to the load. Furthermore, if you follow the drawing, the supporting parts are designed so differently that neither of the two supporting parts has the same components. Such a design inevitably leads to an increase in the cost of the proposed load-moving device. It is also clear from Fig. 2 of the patent specification mentioned that the rail protrudes into the driver's area when not in use. There it restricts the driver's freedom of movement at head height. Finally, the proposed load-moving device appears to have been designed for only one type of vehicle.

Die Aufgabe der Neuerung besteht unter Vermeidung der geschilderten Nachteile insbesondere darin, eine Lastbewegungsvorrichtung der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, daß im Gegensatz zum eben beschriebenen Ausführungsbeispiel der nutzbare Laderaum spürbar vergrößert und vor allem die nutzbare Ladehöhe erhöht wird, daß die Fertigungskosten der Tragteile reduziert werden, daß ferner die zu schaffende Lastbewegungsvorriehtung so gestaltet ist, daß sie sich raumsparend in verschiedenen Kraftfahrzeugen unterbringen läßt, daß sie nachträglich eingebaut werden kann und daß sie auf die meist in die Ladeflächen ragenden Radkasten keine Rücksicht 7.U nehmen braucht.The aim of the innovation is to avoid the disadvantages described in particular by developing a load movement device of the generic type in such a way that, in contrast to the embodiment just described, the usable loading space is noticeably increased and, above all, the usable loading height is increased, that the manufacturing costs of the supporting parts are reduced, that the load movement device to be created is designed in such a way that it can be accommodated in various motor vehicles in a space-saving manner, that it can be retrofitted and that it does not need to take into account the wheel arches which usually protrude into the loading areas.

Die Aufgabe ist neuheitsgemäß dadurch Relöst, dall eine weitere, in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges bewegbare Schiene vorgesehen ist, daß beide Schienen in einem Abstand angeordnet und auf je zwei gleich gestalt (ten, in Stufen höhenverstellbaren Tragteilen gelagert Bind, daß die auf den Schienen aufliegende TrageinrichtungThe task is solved in a novel way by providing a further rail that can be moved in the longitudinal direction of the motor vehicle, by both rails being arranged at a distance and each being supported on two identically designed, height-adjustable support parts, by the support device resting on the rails

entweder als starres, oder als oin ebenfalls In Stufen in der Breite verstellbares Teil gestaltet und das Lastbewegungsmitte] in an sich bekannter Weise quer zur Längsrichtung dpr Schienen bewegbar nn dor TrngeinM chtung ge Iagert ist.either as a rigid part or as a part that can also be adjusted in width in steps and the load movement center is mounted on the support device and can be moved in a known manner transversely to the longitudinal direction of the rails.

Die Neuerung besticht durch folgende Vorteile:The innovation offers the following advantages:

- Die Schienen sind an den an den Seitenwinden des Kraftfahrzeuges aiigcordiHM.i.Mi TrMgIuJItMi vorgiseiiöii, Dadurch bleibt auf nahezu der gesamten Breite des Kraftfahrzeuges der ursprüngliche Laderaum und die Ladehöhe V"ll erhalten. Line Verringerung der Ladehöho, bedingt durch die Strebe und durch die Schiene, wie dies bei der Lösung gcm/lß der US-Patentschrift &Iacgr;,187,&Ogr;&Iacgr;8 ^!nkauf genommen werden muß, vermeidet die Neuerung.- The rails are attached to the side windows of the vehicle. This means that the original loading space and loading height are retained over almost the entire width of the vehicle. The innovation avoids a reduction in loading height caused by the strut and the rail, which must be accepted with the gcm/lß solution of the US patent specification 187,188 ^!

- Nachdem lediglich vier Tragteile vorgesehen sind, die alle im wesentlichen gleich gestaltet sind, lassen sich die Fertigungskosten erheblich reduzieren, da die Tragteile als Serienteile herstellbar sind.- Since only four supporting parts are provided, all of which are essentially designed in the same way, the manufacturing costs can be reduced considerably, since the supporting parts can be manufactured as series parts.

- Durch die Höhenverstellbarkeit der Tragteile und insbesondere dann, wenn sich die Trageinrichtung auch in der Breite VcrötciicM laut , iSt iu-lS ua S t uSWcgUngä V &Ogr;&Ggr;&Ggr; ICi itüHg , ohne viel nutzbaren Laderaum zu beanspruchen, in den verschiedensten Kleintransportern unterzubringen.- Due to the height adjustability of the support parts and especially when the support device can also be adjusted in width, it can be accommodated in a wide variety of small vans without taking up much usable loading space.

- Dadurch, daß die Tragteile als lose Pfosten ausgebildet sind, können sie einzeln im Kraftfahrzeug befestigt werden, ohne daß sie auf die Radkasten Rücksicht zu nehmen brauchen.- Because the supporting parts are designed as loose posts, they can be attached individually in the vehicle, without having to take the wheel housing into account.

Auch die stufenweise Verstelibarkeit der Tragteile trägt zur Senkung der Herstellkosten bei, da die Verstellbarkeit durch bloßes Anbringen von Löchern in den aus zxvei Hohlpfosten gebildeten Tragteilen und durch das Verwenden einfachster, in die Löcher eingreifender Sicherungsmittel kostengünstig ermöglicht wird.The gradual adjustability of the supporting parts also contributes to reducing manufacturing costs, since the adjustability is made possible at low cost by simply making holes in the supporting parts made up of two hollow posts and by using the simplest securing devices that engage in the holes.

- Schließlich besteht auch ein wesentlicher Vorteil der Neuerung darin. daß die Lastbewegungsvorrichtung aus- Finally, a significant advantage of the innovation is that the load movement device is made of

einem Bausatz einzelner Teile besteht, die auch als Nachrüsteatz an dnrur geeigneten Stellen im Kraftfahrzeug montierbar sind. Wäre die Lastbewegungsvorrichtung als starres Gestell gebildet, könnte dieses höchstens so breit sein, wie das lichte Innenmaß zweier benachbarter Radkasten, damit es überhaupt an den Radküsten vorbei auf die Ladeflache eines Kraftfahrzeuges geschoben werden kurin. F.lne derart gestaltete Lastbewegungsvorrl chtung ging^ jedoch mit einem Verlust eines wesentlichen Teils des verfügbaren Laderaumes einher.a kit of individual parts that can also be retrofitted at suitable locations in the vehicle. If the load-moving device were designed as a rigid frame, it could be as wide as the clear inside dimensions of two adjacent wheel arches so that it could be pushed past the wheel arches onto the loading area of a vehicle. However, a load-moving device designed in this way would mean a loss of a significant portion of the available loading space.

Nun ist wohl durch die US-Patentschrift 3,'(82,715 ebenfalls eine für ein Kraftfahrzeug vorgesehene Lastbewegungsvorrichtung bekannt, die in Gebrauchslage ebenfalls komplett im Laderaum des Kraftfahrzeuges untergebracht werden kann. Der dazu erforriorliche Bauteileaufwand ist jedoch unverhältnismäßig groß. So ruhen zwei Schienen ortsfest auf acht Stützen. Am hinteren Ende des Kraftfahrzeuges befinden sich zwei weitere Schienen, die auf
Schwenkgestellen gelagert aus dem Laderaum nach rückwärts über den Kraftfahrzeuggrundriß hinaus und wieder zurück geschwenkt werden können. Unabhängig vom erforderlichen Bautei1emehraufwand beanspruchen die beiden Schwenkgestelle, insbesondere in Nichtgebrauchslage, einen nicht zu unterschätzenden Teil des Laderaumes. Der fCr das Ladegut erforderliche Raum wird dadurch reduziert, bzw. die Bauweise des Kraftfahrzeuges vergrößert. Schließlich ist die in dieser Patentschrift vorgeschlagene Ladevorrichtung auf eine ganz bestimmte Breite und Höhe des Kraftfahrzeuges festgelegt, so daß sie sich nicht bei Kraftfahrzeugen unterschiedlicher Bauweise verwenden läßt.Now, through US Patent 3,'(82,715, a load-moving device for a motor vehicle is also known, which can also be completely accommodated in the loading space of the motor vehicle when in use. However, the number of components required for this is disproportionately high. Two rails rest stationary on eight supports. At the rear end of the motor vehicle there are two further rails, which are on
The two swivel frames are mounted on swiveling frames and can be swiveled backwards out of the loading space beyond the vehicle's floor plan and back again. Irrespective of the additional components required, the two swivel frames take up a not inconsiderable part of the loading space, particularly when not in use. The space required for the load is thereby reduced, or the design of the vehicle is increased. Finally, the loading device proposed in this patent specification is limited to a very specific width and height of the vehicle, so that it cannot be used in vehicles of different designs.

Anhand der Zeichnung wird die Neuerung gemäß eines typischen Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Lastbewegungsvorrichtung sowie
Fig. 2 zwei Tragteile mit daran angeordneter Schiene.The drawing explains the innovation in more detail using a typical example. It shows
Fig. 1 a load moving device and
Fig. 2 two supporting parts with a rail arranged on them.

Die in Fig. 1 dargestellte Lastbewegungsvorrichtung 1 weist vier lose Tragteile 3 auf, die mit Anflanschmitteln, beispielsweise Bohrungen aufweisende Platten, ausgestattet sind, damit die Tragteile 3 am Boden der Ladeflache
und/oder an den Seitenwinden eines Kraftfahrzeuges in einer für den Fachmann gelaufigen Weise, etwa durch Verschraubeti, befestigbar sind. Die Tragteile 3 können als starre, aufrechte, aus Rohren gefertigte Pfosten gestaltet sein. Zweckmäßig ist es jedoch und wie in der Zeichnung auch gezeigt, die Tragteile 3 aus zwei gegeneinander teleskopartig verschiebbaren Abschnitten &Iacgr;, ' ' herzustellen, damit die Tragteile 3 unter Verwendung von geeigneten Sicherungsmitteln, beispielsweise durch Steckteile, welche die Abschnitte 4, &Iacgr; ' in bekannter Weise durchdringen, auf verschiedene, dem jeweiligen Kraftfahrzeugtyp passende Höhen festlegbar sind. An ihrem oberen Bereich sind an den Tragteilen 3 U-förmige Auflager 5, 5' angeordnet, derart, daß deren Schenkel 6 nach oben gerichtet sind. In den Auflagern 5i 5¹ ruhen Schienen 9, wobei je zwei Tragteile 3 je eine Schiene 9 tragen. Die Schienen 9 sind auf den Auflagern 5, 5' verschiebbar gelagert, vgl. auch Fig. 2. Zumindest die Tragteile 3 und die Schienen 9 bilden ein Traggerüst 2. Damit eine Verschiebbarkeit der Schienen 9 auf den Tragteilen 3 garantiert ist , sind die Schienen 9 um ein erhebliches Stück länger, als der Abstand zweier sie tragender Tragteile 3· Im Querschnitt betrachtet, weisen die Schienen 9 einen waagrecht angeordneten und wenigstens einen senkrecht angeordneten Abschnitt 10, 11 auf, so daß Rollen 17, die einer auf den Schienen 9 bewegbaren Trageinrichtung 15 angehören, längs der Schienen 9 und seitlich geführt, abrollen können. Die Laufstrecke der Rollen 17 ist durch endseitig an den Schienen 9 angeordnete Anschläge begrenzt. Die Trageinrichtung 15 ist ein ebenes rahmenförmiges Gebilde, das entweder starr, oder wie im Beispiel gezeigt, aus zwei Abschnitten 16, 16' besteht, die gegeneinander verschiebbar und etwa durch Verschrauben miteinander arre-The load moving device 1 shown in Fig. 1 has four loose support parts 3 which are equipped with flange means, for example plates with holes, so that the support parts 3 can be fixed to the floor of the loading area
and/or can be fastened to the side windows of a motor vehicle in a manner familiar to those skilled in the art, for example by screwing. The support parts 3 can be designed as rigid, upright posts made of tubes. However, as shown in the drawing, it is expedient to manufacture the support parts 3 from two sections 4, 5 which can be moved telescopically against one another, so that the support parts 3 can be set at different heights suitable for the respective motor vehicle type using suitable securing means, for example by plug-in parts which penetrate the sections 4, 5 in a known manner. U-shaped supports 5, 5' are arranged on the upper part of the support parts 3 in such a way that their legs 6 point upwards. Rails ⁹ rest in the supports 5, 5', with two support parts 3 each carrying one rail 9. The rails 9 are slidably mounted on the supports 5, 5', see also Fig. 2. At least the support parts 3 and the rails 9 form a support structure 2. In order to guarantee that the rails 9 can be moved on the support parts 3, the rails 9 are considerably longer than the distance between two support parts 3 carrying them. Viewed in cross section, the rails 9 have a horizontally arranged section 10, 11 and at least one vertically arranged section 10, 11, so that rollers 17, which belong to a support device 15 movable on the rails 9, can roll along the rails 9 and laterally. The running path of the rollers 17 is limited by stops arranged at the ends of the rails 9. The support device 15 is a flat frame-shaped structure which is either rigid or, as shown in the example, consists of two sections 16, 16' which can be displaced relative to one another and locked together, for example by screwing.

tierbar sind. Auf diese Weise laßt sich dir? Ure i te dor Trageinrichtung 15 der jeweils erforderlichen Fire .1 f .e eines Kraftfahrzeuges anpassen. An der Tränkeinrichtung 15 ist ein Lastbewegungsmittel 19, beispielsweise eine Seilwinde 19', die mich mit oinem Elektromotor gekoppelt sein kann, angeordnet. Die Seilwinde 19' kann mit der Trage j nrich tung 15 ortsfest verbunden sein, sie k; rin aber auch auf rlneni entsprechenden, nicht richer dargestellten Gentnl 1 befestigt sein, das wie die TraKcinr i <:htung 15 mit vier Rollen 17 ausgestattet , auf der Trr-fc inrichtung 15 quer zur L.üngserstreckung der Schienen 9 bewegbar ist. Es ist möglich, das Tragseil 20 an dor Seilwinde 1ⁿ' so anzuordnen, dnP> ent wet⁷ er nur ein mit einem Auf"· ahmehaken versehenes Ende de·¹ Tragseiles 20 zur AuFnahir? der Last vorgesehen ist, odor das Tragseil 20 auf der Seilwinde 19' gegenläufig so riufzui ekeln und Ober nicht näher dargestellte Pol !ei: so umzulenken, daß beide mit AuPnahmehaken versehene Enden '»op Tragseiles 20 zur LastauPnahme verwendbar sind.are movable. In this way, the width of the carrying device 15 can be adapted to the required capacity of a motor vehicle. A load-moving means 19, for example a cable winch 19', which can be coupled to an electric motor, is arranged on the watering device 15. The cable winch 19' can be fixedly connected to the carrying device 15, but it can also be attached to a corresponding guide 1 (not shown in detail), which, like the carrying device 15, is equipped with four rollers 17 and can be moved on the carrying device 15 transversely to the length of the rails 9. It is possible to arrange the support cable 20 on the cable winch ¹⁹ ' in such a way that only one end ^of the support cable ²⁰ provided with a receiving hook is intended for picking up the load, or to wind the support cable 20 on the cable winch 19' in the opposite direction and to redirect it via poles not shown in detail in such a way that both ends of the support cable 20 provided with receiving hooks can be used to pick up the load.

Fig. 2 zeigt zwei Tragteile 3 niit aufgesetzter Sch
9. Die Schiene 9 ruht in den im Freispiel nach oben offenen Auflagern 5, 5'· Damit dies möglich ist, ist jedes Auflnger 5, ^:3' niit einem seiner beiden Schenkel G arr oberen rohrförmigen und zu diesem Zweck abgewinkelten Abs-rhnitt 8 des ihm zugeordneten Tragteiles 3 angeschweißt, "1. Fig. 1. Im Beispiel ist die Schiene 9 in «iner in das Fahrzeuginnere ragende, also eine Nichtgebrauchslage einnehmende Stellung dargestellt. An den beiden Enden der Schiene 9 befinden sich Nasen 12, 12', die zum jeweilig gegenüberliegenden Ende der Schiene 9 gerichtet sind. Die mit je einem senkrechten Durchbruch 14 oder mit einer entsprechenden Bohrung ausgestatteten N-- sen 12, 12' sind zum Arretieren und Abstützen der Schiene 9 auf den Tragteilen 3 vorgesehen. In der jeweiligen Endstellung einer jeden Schiene 9 (Gebrauchs- oder Nichtgebrauchslage)Fig. 2 shows two supporting parts 3 with attached
9. The rail 9 rests in the supports 5, 5' which are open at the top in free play. To make this possible, each extension 5 ^, 3' is welded to one of its two legs at the upper tubular section 8 of the supporting part 3 assigned to it, which is angled for this purpose, "1. Fig. 1. In the example, the rail 9 is shown in a position which projects into the interior of the vehicle, i.e. in a non-use position. At the two ends of the rail 9 there are lugs 12, 12' which are directed towards the opposite end of the rail 9. The lugs 12, 12', each equipped with a vertical opening 14 or with a corresponding bore, are intended for locking and supporting the rail 9 on the supporting parts 3. In the respective end position of each rail 9 (use or non-use position)

untergreifen die Nasen 5 oder 5' das Verbindungsstück 7 der beiden Schenkel 6 der Auflager 5 oder 5'. Wird eine Last befördert, so hintergreift die in der Zeichnung rechts dargestellte Nase 12' das rechte Auflager 5'. In Nichtgebrauchslage, also so wie dargestellt, hintergreift die links dargestellte Nase 12 das in der Zeichnung links gezeigte Auflager 5, wobei die Nase 12 mittels eines Arretiorungsmittels 21, beispielsweise eines Federsteckers, mit einer am Verbindungsstück 7 seitlich angeordneten Lasche 18 arretiert ist, so daß sich die Schiene 9 nicht verschieben läßt. Diese Maßnahme ist aus Sicherheitsgründen erforderlich. Zwischen beiden Nasen 12, 12' ist eine weitere Nase 13 vorgesehen, welche mit der Lasche 18 dann korrespondiert, wenn die Nase 12' in Gebrauchslage der Schiene 9 das rechts in der Zeichnung dargestellte Auflager 5' untergreift. In diesem Falle durchdringt das Arretierungsmittel 21 die Lasche 18 und die Nase 13. Die Schienen 9 lassen sich durch diese Maßnahmen sowohl in Gebrauchs- als auch in Nichtgebrauchslage gegen ein unbeabsichtigtes Verschieben sichern. In konstruktiv gleicher Weise, jedoch hier nicht näher dargestellt, lüßt sich die Trageinrichtung 15 in der Nichtgebrauchslage gegen unbeabsichtigtes Verschieben sichern. Entweder eine Bohrung in den Schenkeln 6 oder in jeder Schiene 9 sowie eine oder zwei Bohrungen in der Trageinrichtung 15 bilden Aufnahmen ViW ein Arretierungsmittel 21 der vorab genannten Art.the lugs 5 or 5' engage under the connecting piece 7 of the two legs 6 of the supports 5 or 5'. If a load is being transported, the lug 12' shown on the right in the drawing engages behind the right support 5'. In the non-use position, i.e. as shown, the lug 12 shown on the left engages behind the support 5 shown on the left in the drawing, the lug 12 being locked by means of a locking means 21, for example a spring pin, with a tab 18 arranged laterally on the connecting piece 7, so that the rail 9 cannot be moved. This measure is necessary for safety reasons. A further lug 13 is provided between the two lugs 12, 12', which corresponds to the tab 18 when the lug 12' engages under the support 5' shown on the right in the drawing when the rail 9 is in the use position. In this case, the locking means 21 penetrates the tab 18 and the nose 13. The rails 9 can be secured against accidental displacement by these measures both in the position of use and in the position of non-use. In a structurally similar manner, but not shown in more detail here, the support device 15 can be secured against accidental displacement in the position of non-use. Either a hole in the legs 6 or in each rail 9 as well as one or two holes in the support device 15 form receptacles ViW a locking means 21 of the type mentioned above.

Will man die F,1 genstabi Ii tut der Lastbewegungsvorrichtung 1 erhöhen, ist es möglich, die Tragteile 3 aus sog. "ge-KtTh^-M tzton Rohren" zu gestalten, ho dnß je ein Tragteilpnnr 3 über Jo nine parallel zu den Schienen 9 angeordnete Strebe 22 ml to Inandnr verbindbar 1st, vgl. Fig. 2. In diesem Falle .sind die Enden der Streben 22 mit hakenartigen Ansätzen 23 zu versehen, die in die Schlitze der TrngtelIe 3 eingreifen, wie dies z.B. aus dem Lndonbnu bei Ladonmöbcln üblich ist. F.s 1st; mich denkbar, dieIf the load-bearing stability of the load-moving device 1 is to be increased, it is possible to design the supporting parts 3 from so-called "ge-KtTh ^- Metzton tubes", so that each supporting part 3 can be connected to one another via a brace 22 arranged parallel to the rails 9, see Fig. 2. In this case, the ends of the braces 22 are to be provided with hook-like projections 23 which engage in the slots of the supporting parts 3, as is usual in the case of Ladon furniture, for example. It is conceivable that the

tf Il tf ti till Iltf Il tf ti till Il

I I ■ t I I I ■ ··I I ■ t I I I ■ ··

&bull; ti t It lit III · »&bull; ti t It lit III · »

Streben 22 mit den Tra_L teilen 3 zu verschrauben. Es ist ferner möglich, alle vier Tragteile 3, sofern genügend Platz vorhanden, mit vier Streben 22 auf die vorab geschilderte Weise zu verbinden, wobei zu beachten ist, daß die quer zu den Schienen 9 angeordneten Streben 22 entweder ganz am Boden der ladefläche, oder oberhalb der Trageinrichtung 15 anzuordnen sind, so daß die Streben 22 im letzteren Falle von der Tr-ageinrichtung 15 unterfahren werden,Struts 22 to be screwed to the _support parts 3. It is also possible, provided there is sufficient space, to connect all four support parts 3 with four struts 22 in the manner described above, whereby it should be noted that the struts 22 arranged transversely to the rails 9 are to be arranged either at the very bottom of the loading area or above the support device 15, so that in the latter case the struts 22 are driven under by the support device 15,

Will man mit der Lastbewegungsvorrichtung 1 eine Last auf ein Kraftfahrzeug oder von diesem herab bewegen, müssen analog der in den Figuren 1 und 2 beschriebenen Lösung die beiden Schienen 9 so weit nach rückwärts aus dem Fahrzeug bewegt werden, bis die am entgegengesetzten Ende der Schienen 9 befindlichen Nasen 12' je ein Auflager 5' untergreifen. Nach anschließendem Sichern der Schienen 9 und Entsichern der Trageinrichtung 15 läßt sich das Lastbewegungsmittel 1 zum transportierenden Stückgut bewegen. Nach erfolgtem Lasthebevorgang werden die Schienen 9 wieder entsichert, anschließend in das Kraftfahrzeug eingeschoben und erneut gesichert. Gleiches gilt für die Trageinrichtung 15·If you want to use the load moving device 1 to move a load onto or off a motor vehicle, the two rails 9 must be moved backwards out of the vehicle, analogous to the solution described in Figures 1 and 2, until the lugs 12' located at the opposite end of the rails 9 each engage under a support 5'. After securing the rails 9 and unlocking the support device 15, the load moving device 1 can be moved to the item to be transported. After the load has been lifted, the rails 9 are unlocked again, then pushed into the motor vehicle and secured again. The same applies to the support device 15.

Claims (9)

Wilhelm Schwarz 17.7.1989Wilhelm Schwarz 17.7.1989 Hasberger Straße 1
89&Iacgr;9 KirchheimHasberger Strasse 1
89&Iacgr;9 Kirchheim Lastbewegungsvorrichtung
zum Einbau in KraftfahrzeugeLoad moving device
for installation in motor vehicles SCHUT 2 ANSPRUCH EPROTECTION 2 CLAIM E 1, Lastöswsgungsvorrichtung zurr? Einbau In Kraftfahrzeuge, insbesondere in Kleintransporter, bestehend aus einem im Kraftfahrzeug verankerbaren Traggerüst, auf den\ eine bewegbare, ein Lastbewegungsmittel aufweisende Trageinrichtung angeordnet ist und das Traggerüst Tragteile aufweist, d-&ngr; zur ortsfesten Anordnung in. Kraftfahrzeug bestimmt sind und die Tragteile eine in Längsrichtung des Krai'l-fcn: zeuges sich erstreckende Schiene längsverschiebbar tragen, wobei die Schiene in Nichtgebrauchslage, in der sie sich innerhalb des Kraftfahrzeu&jrundrisses befindet, in Gebrauchslage nach rückwärts teilweise über den Kraftfahrzeuggrundriß hinaus und wieder zurück bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß eine weitere, in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges bewegbare Schiene (9) vorgesehen ist, daß beide Schienen (9) in einem Abstand angeordnet und auf je zwei gleich gestalteten, in Stufen höhenverstellbaren Tragteilen (3) gelagert sind, daß die auf den Schienen (9) aufliegende Trageinrichtung (15) entweder als starres, oder als ein ebenfalls in Stufen in der Breite verstellbares Teil gestaltet und das Lastbewegungsmittel (19) in an sich bekannter Weise quer zur Längsrichtung der Schienen (9) bewegbar an der Trageinrichtung (15) gelagert ist.1, Load suspension device for installation in motor vehicles, in particular in small vans, consisting of a support frame which can be anchored in the motor vehicle and on which a movable support device having a load movement means is arranged and the support frame has support parts, d-&ngr; are intended for stationary arrangement in a motor vehicle and the support parts carry a rail extending in the longitudinal direction of the vehicle in a longitudinally displaceable manner, the rail in the non-use position, in which it is located within the vehicle's outline, being movable backwards partially beyond the vehicle's outline and back again in the use position, characterized in that a further rail (9) is provided which can be moved in the longitudinal direction of the motor vehicle, that both rails (9) are arranged at a distance from one another and are each mounted on two identically designed support parts (3) which can be adjusted in height in stages, that the support device (15) resting on the rails (9) is designed either as a rigid part or as a part which is also adjustable in width in stages, and that the load movement means (19) is mounted on the support device (15) in a manner known per se so as to be movable transversely to the longitudinal direction of the rails (9). 2. Lastbewegungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Schienen (9)2. Load moving device according to claim 1, characterized in that the rails (9) ·* · I Il I» Il ti·* · I Il I» Il ti *····· I I I I*····· I I I I ·· · ·· · ·· III Ii·· · ·· · ·· III Ii &bull; ■ · ·&bull; ■ · · länger sind, als der Abstand der Tragteile (3), gemessen in Längsrichtung der Schienen (9).are longer than the distance between the supporting parts (3), measured in the longitudinal direction of the rails (9). 3. Lastbewegungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Schienen (9) in U-föi'ir.Igerc P.ui^rlB%erv. (5, 5·) geführt, sind.3. Load movement device according to claim 1 or 2, characterized in that the rails (9) are guided in U-shaped ^guides (5, 5·). H. Lastbewegungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß der Querschnitt der Schienen (9) in einer *ie Rollen (17) seitlich begrenzenden Weise gestaltet ist. H. Load moving device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cross section of the rails (9) is designed in a manner which laterally limits the rollers (17). 5. Lastbewegungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis U, dadurch gekennzeichnet , daß sich an den Schienen (9) Nasen (12, 12') befinden, die zum Untergreifen eines Teils der Tragteile (3) bestimmt sind.5. Load movement device according to one of claims 1 to U, characterized in that lugs (12, 12') are located on the rails (9) and are intended to engage under a part of the supporting parts (3). 6. Lastbewegungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet , daß die Schienen (9) an den Tragteilen (3) ortsfest airetierbar sind.6. Load moving device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rails (9) on the support parts (3) can be fixedly air-suspended. 7. Lastbewegungsvorrichtung nach einem der Ansprüche J. bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Trageinrichtung (15) ortsfest on den Schienen (9) arretierbar ist.7. Load moving device according to one of claims J to 6, characterized in that the support device (15) can be locked in place on the rails (9). 8. Lastbewegungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Tragteile (3) durch Streben (22) lösbar miteinander verbindbar sind.8. Load moving device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the supporting parts (3) can be detachably connected to one another by struts (22). 9. Lastbewegungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Tragteile (3) durch geschlitzte Rohre gebildet sind und die Streben (22) endseitig hakenartige AriBÜtze9. Load movement device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the support parts (3) are formed by slotted tubes and the struts (22) have hook-like ends (23) aufweisen, die zürn Eingriff in die Schlitze(23) which are designed to engage in the slots der Tragteile (3) bestimmt sind. % of the supporting parts (3). % lü. !,astbewegungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet ,
dnß die quer zur I.üngserstreckung der Schienen (9) nn den Tragt ei]en (3) anbringbaren Streben (22) entweder an den Tragteilen (3) ganz unten und/oder ganz oben Ober der Trageinrichtung (IS) angeordnet sind.lü. !,branch movement device according to one of claims 1 to 9, characterized in that
dnß the struts (22) which can be attached to the support parts (3) transversely to the outer extension of the rails (9) are arranged either at the very bottom of the support parts (3) and/or at the very top above the support device (IS).