DE8908133U1

DE8908133U1 - Vorrichtung zur Abfederung und Dämpfung einer Fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE8908133U1
Application number: DE8908133U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-04-19
Filing date: 1989-07-04
Publication date: 1989-08-31

Description

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Beschreibung

Vorrichtung zur Abfederung und Dämpfung einer Fahrzeugkarosserie.

DJe. Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abfederung und Dämpfung einer Fahrzeugkarosserie mit eine.^ Kolben-Zy iinderanordnung.

Kur Abfederung und Dämpfung der Karosserie eines Fahrzeuges ist die Anordnung von sc^nannten Federbeinen zwischen Karosserie uv.d Achse bekannt. Derartige Federbeine bestehen übl icherweiae aus einem StoSiiSüspf er und einer Spiralfeder. Derartige Federbeine sind außerordentlich voluaiinös, da die Federn, ·&igr;&pgr;> er* &eegr; Abknicken zu verhindern einen gewissen Durchmesser aufweisen müssen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaf firr., durch die jedoch der oben genannte Nachteil vermieden wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kolben im Zylinder entgegen einer Federkraft in einem Dämpfungsmedium beweglich geführt ist. Im einzelnen zeichnet sich eine derartige Kolben-Zylinderanordnung dadurch aus, daß der Kolben zwischen einer oberen und einer unteren Feder geführt ist, wobei die Federn unterschiedlich harte Federkennlinien besitzen. Die Federkennlinien können hierbei so gewählt werden, daß die obere Feder weicher ist, &bgr;&iacgr;&egr; die untere, hierbei aber die obere Feder etwa doppelt so lang wie die untere Feder ist.

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Zur Fuhrung der Federn sind im Zylinderboden, im Zylinderdeckel und im Kolben umlaufende Nuten angebracht. Der Zylinderdeckel ist zur Führung der Kolbenstange des Kolbens mit. sinsn Lager vergehen, um ein Abknicken oder Verkanten der Kolbenstange 2- verhindern. Das Lager kann hierbei mit dem Deckel ein Teil bilden. Zur Erzielung der Dämpfungewirkung ist im Kolben eine durchgehende Bohrung vorgesehen, durch den der Austausch des Dämpfungsmediums zwischen Vorder- und Rückseite des Kolbens erfolqt. Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung kann an Stelle der durchgehenden Bohrung ein außen am Zylinder angebrachtes Rohr vorgesehen sein, das ebenfalls dem Austausch des Dämpfungsmediums dient.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Raum, vorzugsweise auf der Vorderseite des Kolbens einen Zu- bzw. Abfluß auf. Hierdurch wird die Möglichkeit bei VerschluB der Verbindung zwischen Kolbenvorder- und Rückseite geschaffen, einzelne Räder zu ent- bzw. zu belasten und zwar dadurch, daß der Kolben mit dem Dämpfungsmedium be- oder entlastet wird.

In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausfuhrungsfarmen dargestelIt.

Fig. 1 zeigt die Kolben-Zylinderanordnung im Schnitt;

Fig. 2 zeigt die Kolben-Zylinderanordnung im Schnitt, wobei ein getrennter Zufluß am Zylinder auf der KoI benvorder Te J i,e vorgesehen ist.

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Der mit 1 bezeichnete Zylinder dient der Aufnahme des Kolbens 2, dessen Kolbenstange 3 durch ein Lager 4 geführt ist, das mit dem Deckel 5 des Zylinders 1 verbunden ist. Zu beiden Selten des Kolbens 2 befinden sich Spiralfedern 6 und /. Die Spiralfedern 6 und 7 lagern sowohl in im Zylinderdeckel und Zy1inderboden angeordneten Nuten 8 und 9, als auch in im Kolben umlaufenden Nuten lü und 11. Zur Erzielung der Dämpf ungswi rkung lot ini Kolben eine Bohrung 12 zwischsr. Kolbenvorderseite und KoIbenrUckseite vorgesehen; an Stelle dieser Bohrung 12 kann nach einer Ausfuhrungsform auch ein außen am Zylinder 1 angeordnetes Rohr 13 vorgesehen sein, durch das die Räume auf der Kolbenvorder- und Rückseite miteinander in Verbindung stehen.

Eine weitere Ausfuhrungsform zeichnet durch einen vor dem Kolben am Zylinder angeordneten Zufluß 14 aus, der zur getrennten Ansteuerung des Kolbens dient. Hierdurch wird beispielsweise die Möglichkeit geschaffen, einzelne Räder eines Fahrzeuges zu ent- bzw. zu belasten.

Claims

A_ n_s_p_r_U_c_h_e

Vorrichtung zur Abfederung und Dämpfung einer Fahrzeugkarosserie, mit einer Kolben-Zy1inderanordnung, dadurch gekennzeichnet

daS

der Kolben (2) im Zylinder (1) entgegen einer Federkraft in einem Dämpfungsmedium beweglich geführt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet,daß der Kolben (2) zwischen einer oberen und einer unteren

Feder (6, ?) geführt ist,
3. Vorrichtung nach Anspruch 2

dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (6, 7) eine unterschiedlich harte Federkernlinie aufweisen.

Postproamt:

Frankfurt/Main

1493 59-602(BLZSOO 10060)

' "Banffonieii:. . " . ..'

RaiffoiscfibaDK ■ ■ ·

' «57 335.5'(BLZ 520 605151

Dresdner Bank

425 498 300 (BLZ 520 800 80»

-2-
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 ;^: dadurch gekennzeichnet, daß

^; die Fradern (6, 7) in im Zylinderboden, im

Zylinderdeckel und im Kolben angebrachten, umlaufenden Nuten (&THgr;, 9 bzw. 10, 11) geführt sind.

J
5. Vorrichtung nach Anspruch 1

™ dadurch gelionn;>p Ichnet .daß

:. der Zylinderdeckel ein Lager (4) zur Führung der

Kolbenstange (3) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß

: in dem Kolben (2) eine durchgehende Bohrung (12)

'' vorgesehen ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6

\ dadurch gekennzeichnet,daß

jf. außen am Zylinder (1) ein Rohr (13) angebracht ist,

■j*' durch das der Raum auf der Kolbenvorder- und Rückseite

1 miteinander verbunden sind.

i.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß

der Raum, vorzugsweise auf der Vorderseite des Kolbens

(2) einen Zu- bzw. Abfluß (14) aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 2

dadurchgekennzeichnet, daß die untere Feder (7) etwa halb so lang ist, wie die obere Feder (6).

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