DE8905939U1 - Hydraulische Auflaufbremsvorrichtung - Google Patents
Hydraulische AuflaufbremsvorrichtungInfo
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Description
ROSENHEIM Dlpl.-Phys. Dieter Flach
Prlnzregenten*traf3e 24 D-8200 Rosenhelm Telefon: (08031)17352
Telefax: (08031) 17972 (Qr.3/2) Tstes: 5216281 sfho iS
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Rosenhelm
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iiiyl.-Chem. Dr. Steffen Andrae
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Telefax (08vi 4469263 (Qr- 3/2)
Telegramm: pagama München
G 31
/^Hydraulische A flaufbremsvorrichtung^)
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Auflaufbremsvorrichtung
nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Auflaufbremsen für Kraftfahrzeug- und Lkw-Anhänger 05 sind hinlänglich bekannt. Eine entsprechende Auflaufeinrichtung ist beispielsweise aus der DE 24 13 131 Ul und
eine entsprechende Radbremse mit Rückfahrautomatik aus der DB 29 17 358 Al bekannt.
10 Bekanntermaßen wird bei einem Bremsvorgang des Zugvorganges bei einem Auflaufen des Anhängers
auf das Zugfahrzeug die Bremse dadurch betätigt, daß das mit der Zugkupplung versehene Zugrohr entgegen der Kraft einer Feder im Auflaufgehäuse nach hinten
15 verstellt wird. In Rückwärtsfahrt wird durch die in der
Radbremse vorgesehenen Rückfr.hrautcmatik die Bremswirkung
faktisch völlig aufgehoben, so daß ein problemloses Rangieren und Rückwärtsfahren möglich ist.
< Bowdenzüge betätigbaren Spreizvorrichtung zur Betätigung
- der Bremsbacken sind grundsätzlich auch hydraulische Brems-
j/ tete Deichselkraft wird beim Auflaufen nach Überwindung der
durch den Wirkungsgrad vom Umlenkhebel bzw. Ubersetzungs-
p hebel verstärkt und wirkt so als Betätigungskraft - über das
jf Bremsgestänge - auf die Rädbremsen.
j# 15 Bei den herkömmlichen Auflaufbremsanlagen, wie in den EG-
j Richtlinien Nr. 71/320 beschrieben, treten aber unvermeidlich hohe Auflaufstöße auf, deren Spitzenwerte um das Zweibis Dreifache über der zulässigen Auflaufkraft liegen kön-• nen. Dies führt zu erhöhten Bremsmomenten an den Ar.hän-
gerbremsen, als deren Folge die Anhängerräder blockieren können. Nachteilig wirkt £ich dann durch die im Rahmen
der Blockierung auf Grund der dynamischen Achslastverlageruug zwangsläufig erfolgende Entlastung der Anhängerachse IUS. Das Blockieren der Anhängerräder ist deshalb
so gefährlich, weil es zum Schleudern des Anhängers oder Ausbrechen aus der Kurve führen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es von daher, eine hydraulische Auflaufbremsvorrichtung zu schaffen, mit der ins-30 besondere der Blockierneigung und dem Auftreten überhöhter
wirksam entgegengewirkt werden kann. |
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmnlen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in
den Unteransprüchen angegeben.
Durch die vorliegende Erfindung wird für Kraftfahrzeug- und Lkw-Anhänger mit äußerst einfachen Mitteln eine hydraulisehe
Auflaufbremsanlage geschaffen, bei der erstmals ein lastabhängiger Bremskraftregler eingesetzt wird. Durch den
lastabhängigen Bremskraftregler wird erstmals eine dynamische Anpassung an die Anhängerachsid3t vorgenommen mit
der Folge, daß die Bremswirkung bei den stattfindenden Auflaufstößen im Leerlast-, im Teil- oder im Vollastbereich,
also bei voller Beladung des Anhängers unterschiedlich stark geregelt werden. Im Teillastbereich erfolgt dabei die Regelung
in Abhängigkeit der Größe der Zuladung und des Gewichts des Anhängers.
i Die erfindungsgemäße Äufiaufbremsanordnung wird mitieis einer
wegabhängigen Steuerung geregelt und eingestellt, die durch eine Relativbewegung zwischen der Achse und dem Fahr- ·
gestell vorgenommen wird. Bei zunehmender Last wird sich der Anhängeraufbau gegenüber seiner Achse entgegen der
Federeinrichtung zunehmend mehr absenken, so daß hierüber die Aussteuerung des Bremskraftreglers erfolgen kann.
Dafür wird der Bremsdruck nicht nur nach dem statischen
Belastungszustand, sondern vor allem nach der dynamischen &Lgr;-
Verlagerung während des Bremsvorganges geregelt, wodurch |
sichergestellt wird, daß die erzeugten Bremsmomente dem tatsächlichen aktuellen Belastungszustand stets automatisch
angepaßt werden. j
Besonders bevorzugt kann die Aussteuerung des Bremskraftreglers
über einen Kniegelenkhebel vorgenommen werden, dessen Hebel an einem Ende an der Schwinge bevorzugt in
axialer Verlängerung der Radachse und dessen zweiter mit dem ersten Hebel über das Kniegelenk verbundene Hebel an
der Einstellachse des Bremskraftreglers gelagert ist.
Zusätzlich kann als Dänpfungseinrichtuny für die Bremsdruckspitzen, die hauptsächlich aus dem ersten Auflaufstoß resul-
tieren, ein Hydro-Membran- oder Blasenspeicher, allgemein auch Hydraulikspeicher genannt, verwendet werden. Dieser ist
unmittelbar am Bremsdruckausgang des Haupt- oder Betätigungszylinder angeordnet. Der Hydrospeicher wirkt in Verbindung
mit einer vorgeschalteten Drossel als dämpfendes Federelement. Als Füllgas eignet sich vor allem Stickstoff,
wobei der Fülldruck im zulässigen Bereich wie die Bremsdruckbegrenzung liegt.
Der vorstehend erwähnte Hydraulikspeicher wirkt außerdem als Bremsdruckbegrenzer durch Volumenkompensation. Er
tritt automatisch in Funktion, wenn durch extreme Auflaufstöße hohe Druckspitzen auftreten, welche von der Dämpfung
nicht auf den zulässigen Begrenzungswert verringert wurden. Die stattfindende Volumenkompensation hat den Vorteil,
daß die hydraulische Bremsanlage vor unzulässigen Überdrücken geschützt wird, aber dennoch der Arbeitsdruck im
geschlossenen System erhalten bleibt.
Durch die vorliegende Erfindung wird also eine hydraulische Auflaufbremsanlage mit einer automatisch lastabhängigen
Bremsdruckregelung einschließlich einer an sich bekannten Rückfahrautomatik geschaffen, die zusätzlich auch mit einer
Dämpfungseinrichtung für den Bremsdruck und einem Bremsdruckbegrenzer ausgestattet sein kann, wobei die Dämpfungs-
einrichtung und der Bremsdruckbegrenzer durch den Hydraulikspeicher
gebildet werden.
Die erfindungsgemäße automatische Auflaufbrernsanlage unterscheidet
sich grundsätzlich auch von anderen bekannten Anlagen mit einer durchgehenden beispielsweise mit Druckluft
betriebenen Bremse, bei der der Betätigungsdruck eindeutig, beispielsweise auf 7,5 bar begrenzt ist. Im Gegensatz
dazu arbeitet bevorzugt die erfindungsgemäße hydraulische Auflaufbremsanlage mit einer dem Bremskraftregler
vorgeschalteten Bremsdruckbegrenzungseinrichtung, um die typischerweise bei einer Auflaufbremsanlage auftretenden
sehr hohen Betätigungs-Spitzenwerte, die um das Zwei- bis Dreifache über der zulässigen Betätigungskraft liegen können,
auf einen beherrschbaren Bereich zu senken.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen im einzelnen
Figur 1: eine schematische Seitenansicht der erfindimgsgemäßen
hydraulischen Auflaufbremsanlage; und
Figur 2: eine schematische Draufsicht auf das in Figur 1
gezeigte Ausführungsbeispiel. 25
In den Figuren ist die hydraulische Auflaufbremsanlage mit Zurückfahrautomatik mit der Auflaufeinrichtung 1 gezeigt.
Sie umfaßt ein Auf lauf gehäuse 3 mit einem Paar seitlicher Stützwangen 5, an der die nicht näher dargestellte
V-förmige Deichsel des Anhängers angebracht wird.
Ferner ist eine Zugkugelkupplung 7 vorgesehen, die mit einem nachlaufenden Zugrohr 9 in Verbindung steht und beim Auflaufen
des Hängers entgegen der Fahrtrichtung relativ zum
Auflauf gehäuse 3 unter Anpassung des Faltenbalges 1I verschoben
werden kann. Ferner ist ein im Zugrohr angeordneter
l' Stoßdämpfer 13 über einen Querbolzen 15 vorlaufend am Zugrohr
9 abgestützt, welches beim Auflaufen entgegen der Kraft des Stoßdämpfers 13 in einem Führungsrohr 18 längs verschieb-•
lieh gelagert ist, nämlich über ein vorderes und ein hinteres
r Führungslager 17. Das Führungsrohr wird am Auflaufgehäuse
y festgehalten und wird von dem darin verschieblichen Zugrohr
beidseitig axial überragt.
10
10
Die Kolbenstange 19 des Stoßdämpfers 13 stützt an einem horizontalen Querbolzen 21 gegenüber dem Auflaufgehäuse 3
ab. Das im Inneren des Auflaufgehäuses 3 endende Zugrohr 9 geht nachlaufend in einen Stößel 23 über, der auf einen
Hauptzylinder 25 einwirkt. Zur Ermöglichung einer Ein- und Ausfahrbewegung des Zugrohres 9 im Inneren des zylindrischen
Auflaufgehäuses 3 sind im Zugrohr seitliche Schlitze 27 in angepaßter Länge so vorgesehen, daß eine Verstellung
des Zugrohres in dessen Längsrichtung über den quer durch ihn hindurchverlaufenden Querbolzen 21 ermöglicht wird.
% Ferner ist noch eine Anzugsdämpfung 29 vorgesehen, die
zwischen dem am Ende des Führungsrohres 18 noch vorgesehenen Führungslager 17 und einem nach außen radial vorstehenden
Ansatz am Zugrohr 9 vorgesehen ist. 25
'- Bei der in Fig. 1 und 2 ferner teilweise in schematischer
Seitendarstellung gezeigten Radbremse mit Rücklaufautomatik
handelt es sich um eine vom Prinzip her aus der DE
U 22 ^8 061 C3 bekannten Bremse, so daß auf deren Offenbarunngs-
f. 30 gehalt in vollem Umfange Bezug genommen wird.
·. Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Bremsnabe 31 der Radii
bremse ist an einer Schwinge 33 gelagert, welche um eine
f Federachse 35, vorzugsweise eine Drehschubfederachse ent-
>'■: 35 sprechend der Gewichtslast gehalten und verschwenkt werden
-7-
kann, wie dies in dem Prospekt "Knott-Achsen für hohe Laufleistungen"
beschrieben ist.
An dem mit der Federachse 35 jeweils seitlich verbundenen
Auflagebock 37 kann der Hängerrahmen 39 befestigt werden. 1J
Auflagebock 37 kann der Hängerrahmen 39 befestigt werden. 1J
Wie aus den Zeichnungen hervorgeht, sitzt am nachlaufen- |!j
den Ende des Auflaufgehäuses 3 der über den Stößel 23 if
betätigbare Hauptzylinder 25. Es handelt sich hierbei vor- jf
zugsweise um einen Hauptzylinder mit Bodenventil für den '1
Vorsteuerdruck von beispielsweise ca. 0,5 bar, wie dies
Der Hauptzylinder 25 steht mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter
26 in Verbindung. Am Hydraulikausgang 41 kann ferner noch
ein Entlüftungsventil 42 sitzen, wie dies sowohl in Figur 1 als
26 in Verbindung. Am Hydraulikausgang 41 kann ferner noch
ein Entlüftungsventil 42 sitzen, wie dies sowohl in Figur 1 als
auch in Figur 2 dargestellt ist. 1
Vom Hauptzylinder 25 geht eine Hydraulikleitung 43 zu je-
weils einem Radzylinder 45 zur Betätigung der Bremsen 1J
und zwar über ein Verteilerstück 47, von dem zwei Zweiglei- *
tungen 43' zu jeweils einem der in den Figuren dargestellten
Räder des Räderpaares führen. Bei Verwendung einer gebremsten Doppelachse kann ein Vierfachverteiler vorgesehen sein.
Räder des Räderpaares führen. Bei Verwendung einer gebremsten Doppelachse kann ein Vierfachverteiler vorgesehen sein.
In der Hydraulikleitung 43 in der Nähe des Ausganges des
Hauptzylinders 25 ist noch ein Hydraulikspeicher 49 als
Druck-Ausgleichsgefäß vorgesehen. Für diesen Membran- oder
Blasenspeicher wird in der Regel Stinkstoff verwandt.
Hauptzylinders 25 ist noch ein Hydraulikspeicher 49 als
Druck-Ausgleichsgefäß vorgesehen. Für diesen Membran- oder
Blasenspeicher wird in der Regel Stinkstoff verwandt.
Schließlich ist in der Zeichnung noch in der Hydraulikleitung vor dem Verteilerstück 47 ein Bremskraftregler 51 dargestellt,
der über einen Kniegelenkhebel 53 regelbar ist.
Der untere Hebel 53* des Kniegelenkhebels ist an einem '
Der untere Hebel 53* des Kniegelenkhebels ist an einem '
Gelenk 55 an der Schwinge 33 angebracht, wobei das Gelenk
55 in axialer Verlängerung des Bremskörpers liegt. Der zweite mit dem ersten Hebel 53' über das Kniegelenk verbundene
Hebel 53'' ist an einem entsprechenden Gelenk 57 am Bremskraftregier 51 an gelenkt, der das Einstellorgan für den
Bremskraftregler darstellt.
Wie aus den Zeichnungen hervorgeht, ist der Bremskraftregler Ol fsh.i.gesisl'zeitig fixiert und befestigt, so daS eine
von? Lastzustand abhängige wegabhängige Steuerung für die
Bremskraftregelung möglich wird.
Figur 1 zeigt in Seitendarstellung schematisch den Leerlastbereich, bei dem der Hängerrahmen 39 im unbelasteten
liegen kommt, an der auch das Gelenk 55 für den Kniegelenkhebel 53 vorgesehen ist. Diese Position ist durch eine durch die
Gelenk- 55 und die Federachse 35 gelegte strichpunktierte Linie A verdeutlicht, die der Stellung A des Kniegelenks 55 entspricht.
Darüber hinaus ist in Figur 1 strichliert der Vollastbereich B dargestellt. Bei Vollast wird durch das zugeladene Gewicht
der Hänger entgegen der Federwirkung der Federachse 35 tiefer nach unten gedrückt, wie dies durch die wiederum
durch die Federachse 35 und das Gelenk 56 hindurchgelegte strichpunktierte Linie B und die Lage der Backenbremse
verdeutlicht wird. Da mit dem Hängerrahmen 39 auch der darüber zumindest mittelbar befestigte Bremskraftregler 51
relativ tiefer zu liegen kommt, verstellt sich der Kniege
lenkhebel 53 derart, daß dessen Kniegelenk 55 nurmehr von
der Position "A" in die Position "B" verstellt wird. Durch diese Verstellung wird auch der obere Hebel 53'' und damit
das iie Einstellachse des Bremskraftreglers 51 bildende Gelenk 57 verdreht und darüber der HydraullkdrucU entspre-
chend eingeregelt. Im Teillastbereich ist jede beliebige Teilstellung zwischen den Positionen "A" und "B" möglich mit
der entsprechenden Zwischenstellung und Zwischenregelung des Bremskraftreglers 51.
Durch diese Regelung kann also der Bremsdruck nicht nur
nach dem statischen Belastungssustand, sondern auch nach
der dynamischen Verlagerung jedes Bremsvorgaages geregelt werden, um somit sicher im Italien, daß die erzeugter*
Natürlich könnte anstelle iss Kniegelenkhebels auch eine
andere wegabhängige Steuerung des Bremskraftreglers 51
vorgesehen sein.
Durch cten o. g. Hydraulikspeicher wird durch den integrierten Membran- oder. Blasenspeicher sichergestellt, daß die an
sich nur äußerst bedingt kompressible Hydraulikflüssigkeit durch die Kompression des Blasengases, vorzugsweise des
Stickstoffs gleichwohl gespeichert werden kann. Dadurch läßt sich zum einen eine Dämpfung bei den ersten heilen
Druckstößen im Auflaufber&ich dämpfen und zusätzlich auch
auf einen Maximalwert begrenzen, wodurch die an sich auftretenden Auflauf-Druckspitzenwerte ohne Faktor 2 bis 3 auf
einen zulässigen Wert reduziert werden können, der nachfolgend durch den Bremskraftregler 51 lastabhängig in eine
optimale Bremskraft umgesetzt wird.
Abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel kann anstelle des Kniehebels 53 als Betätigungsorgan auch ein Bowdenzug
eingesetzt werden.
-10-
Die Bowdenzugumhüllung und das darin verschiebbare Kabel müßte
dann an klar definierten Stellen verankert werden, und zwar einmal zumindest mittelbar am HSngerrahmen 39 und zum anderen zumindest mittelbar an der Schwinge 33. Durch die Relativlagenver-
änderung kann das beispielsweise durch eine Federvorspannung vorgespannte Zugkabel im Bowdenzug jeder lastabhängigen Veränderung folgen und am gegenüber liegenden Ende des nicht näher
in den Zeichnungen dargestellten Bowdenzuges dann den Bremskraftregler 51 regeln und einstellen.
Dies bietet den wesentlichen Vorteil, daß der Bremskraftregler auch an beliebiger Stelle untergebracht sein kann, beispielsweise
auch an einer besonders geschützten Stelle.
Doppelachs-Anhänger kann eine sog. "diagonale Ansteuerung" des Bremskraftreglers 51 vorgenommen werden. Dies besagt, daß das
Betätigungsorgan beispielsweise am linken Rad der vorderen Achse sowie ein zweites Betätigungsorgan am hinteren rechtsliegenden
Rad zur Erkennung der lastatr.iängigen Lage angebracht ist,
wobei beide Betätigungsorgane dann beispielsweise über eine Ausgleichswaage zusammengeführt und das lastabhängige Signal so
dem Bremskraftregler zugeführt wird. Diese diagonale Anordnung beinhaltet also ein zusätzliches Ausgleichsmoment. Ahnliches wäre
sogar bei einer Achse dann denkbar, wenn über eine Ausgleichswaage sowohl im Bereich des linken als auch des rechten Rades
eine lastabhängige Absenkung des Anhängers festgestellt und über die Ausgleichswaage das gemittelte Signal dem Bremskraftregler zugeführt wird.
Die anhand des Ausführungsbeispieles erläuterte hydraulische Auflaufbremse ist vor allem für Auflaufhänger mit einem Gesamtgewicht bis zu 3 1/2 Tonnen geeignet und kann nicht nur bei
Sinachs-Anhängern, sondern auch bei Tandem··, also Doppelachs-
und Mehrachs-Anhängern verwandt werdenc
-11-
Gleiches gilt auch im Falle von drehechemelgelenkten Einacha-,
vor allem drehschemelgelenkten Doppelachs- und Mehraohs-Anhänger sow ie Sattelanhänger.
Vor allem eignet sich die erfindungsgemäße Auflaufbromsanlage für Pkw-Anhänger.
Claims (10)
1. Hydraulische Auf lauf bremsvorrichtung mit einer Auflaufeinrichtung
und mindestens zwei Radbremsen, insbesondere mit Rückfahrautomatik, bei der die Bremshydraulik einen von der Auflaufeinrichtung
betätigbaren und den mechanischen in einen hydraulischen Bremsdruck umsetzenden Hydraulikzylinder und eine von dem
Hydraulikzylinder zu den zumindest beiden Radzylindern zur Betätigung der jeweils zugehörigen Radbremse über ein Verteilerstück
führende Hydraulikleitung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bremskraftregler (51) zur lastabhängigen Steuerung der
Radzylinder (45) vorgesehen ist, der in der Hydraulikleitung angeordnet ist, und mittels dessen der Bremsdruck vom Voll- zum
Leerlastbetrieb reduzierbar ist.
-13-
2. Auflauf bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Bremskraftregler (51) mittels der lastabhängigen
Weggröße zwischen einem zumindest mittelbar durch den Hängerrahmen (39) verbundenen und einem zumindest mittelbar mit
der Radachse in fester und gegenüber dem Hängerrahmen (39) in last- und federkraftabhängiger Verbindungslage stehenden Bezugspunkt
steuerbar ist.
3. Äufiaufbremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskraftregler (51) zumindest mittelbar
am Hängerrahmen (39) montiert ist und über ein Betätigungsorgan (53) betätigbar ist, das an der jeweils gegenüber dem Hängerrahmen
lastabhängig lageveränderbaren Abstützeinrichtung des Hängers, insbesondere der die Räder tragenden Schwinge (33) abgestützt
oder angelenkt ist.
4. Auf lauf bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Bremskraftregler (51) zumindest mittelbar an der jeweils gegenüber dem Hängerrahmen (39) lastabhängig
lageveränderbaren Abstützeinrichtung, insbesondere an der die Räder tragenden Schwinge (33) zumindest mittelbar montiert und
über ein Betätigungsorgan (53) betätigbar ist, das zumindest
mittelbar am Hängerrahmen (39) abgestützt oder angelenkt ist.
5. Auf lauf bremsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Betätigungsorgan zur Betätigung des Bremskraftreglers (51) aus einem Kniegelenkhebel (53) besteht.
6. Auflauf bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kniegelenkhebel (53) an einem Gelenk (55) der gegenüber dem Hängerrahmen (39) relativ lageveränderbaren
Radaufhängung und zum anderen an dem die Einstellachse des Bremskraftreglers (51) bildenden Gelenk (57) angelenkt ist und
sowohl im Voll- als auch bis zum Leerlastbereich einen stumpfen bis soitzen Winkel einnimmt.
■ •■••»a &igr; · · * - · la
-14-
7. Auf lauf bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskraftregler (51) in der Hydraulikleitung (43) vor dem Verteilerstück (47) angeordnet ist.
8. Auflaufbremsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis G, dadurch
gekennzeichnet, daß nach dem Verteilerstück (47) zweigleitungsabhängig
zumindest zwei separat regelbare Bremskraftregler (5V) vorgesehen sind.
9. Auflaufbremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3, 4 oder G
bis B, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsorgan zur Betätigung
des Bremskraftreglers (51) aus einem Bowdenzug besteht.
10. Auflaufbremsvorrichtung nach einem tlor Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskraftregler (51) auch in diagonaler Anordnung oder Zuordnung derart eingebaut ist, daß
zumindest zwei lastabhängige Wegsignale im Bereich zweier verschiedener Räder oder Achsen vorzugsweise an gegenüberliegenden
Seiten ermittelt und vorzugsweise über eine Ausgleichswaage dem Bremskraftregler (51) zugeführt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905939U DE8905939U1 (de) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | Hydraulische Auflaufbremsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905939U DE8905939U1 (de) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | Hydraulische Auflaufbremsvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8905939U1 true DE8905939U1 (de) | 1989-07-27 |
Family
ID=6839164
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---|---|---|---|
DE8905939U Expired DE8905939U1 (de) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | Hydraulische Auflaufbremsvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8905939U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202004008416U1 (de) * | 2004-05-27 | 2005-06-09 | Knott S.P.A., Pian Di Macina-Pianoro | Zugdeichsel für Kraftfahrzeuganhänger mit Auflaufbremsanlage |
DE202012102173U1 (de) | 2012-06-13 | 2012-07-04 | Pfanzelt Maschinenbau Gmbh | Hydraulisches Bremssystem mit einer Auflaufeinrichtung |
-
1989
- 1989-05-12 DE DE8905939U patent/DE8905939U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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