DE8804994U1 - Dachlastträger für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Dachlastträger für ein KraftfahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
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Description
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13. April 1988 1 8542 - Spi/pr
Beschreibung
Die Neuerung bezieht sich auf einen Dachlastträger für ein Kraftfahrzeug, welcher quer zum Kraftfahrzeug anzuordnende
Tragstäbe aufweist, an deren Enden jeweils zur Abstützung auf einem Fahrzeugdach ein Stützfuß vorgesehen
ist. Ein solcher Dachlastträ&er ist Gegenstand der
DE-OS 31 38 146.
Das Anbringen eines Dachlastträgers bereitet bei modernen Kraftfahrzeugen zunehmend Schwierigkeiten, weil bei
diesen oftmals nur sehr enge, zur Aufnahme der Stützfüße des Dachlastträgers geeignete Rinnen oder Fugen vorhanden
sind. Verlaufen die Rinnen oder Fugen gekrümmt, dann kommt es oftmals vor, daß die Stützfüße nur mit einer
Ecke aufstehen oder anliegen, was zu einer Deformation des Fahrzeugdaches bzw. der Regenrinne im Abstützbereich
oder zu einer Beschädigung des Türfensterrahmens und dar
Türdichtung führen kann.
Die eingangs genannte DE-OS 31 38 146 befaßt sich mit dem Problem, daß bei von der Seite gesehen gekrümmten Regenrinnen
die Stützfüße herkömmlicher Dachlastträger nicht richtig aufstehen und lehrt zur Behebung dieses Mißstandes,
die Stützfüße jeweils um eine horizontale Achse begrenzt schwenkbar auszubilden.
Oftmals verlaufen die cur Aufnahme dei* Stützfüße zu benutzenden
Rinnen oder Fugen im Fahrzeugdach von oben gesehen nicht parallel zueinander, sondern divergieren im
vorderen und hinteren Bereich. Dadurch ergibt es sich,
daß die Stützfüße nur mit einem Randbereich am Dauhrahaen anliegen oder sogar überhaupt nicht in die vorgesehene
Rinne oder Fuge passen. Oa der Dachlastträger nicht immer in gleichem Abstand zur Vorderkante See Fa
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montiert wird, hilft es auch nicht, die Stützfüße entsprechend dem Verlauf der Rinnen öder Fügen schräg auszustellen.
Außerdem müßten die Stützfüße dann gekennzeichnet Werden, um
eine Verwechselung bei der Montage am Dach - Vorne/hinten,
links/rechts -> zu vermeiden.
Außerdem müßten die Stützfüße dann gekennzeichnet Werden, um
eine Verwechselung bei der Montage am Dach - Vorne/hinten,
links/rechts -> zu vermeiden.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dachlastträger der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß er
auch bei einem Fahrzeug mit in der Draufsicht nicht parallel verlaufenden Rinnen oder Fugen zur Aufnahme seiner
Stützfüße problemlos und ohne Gefahr einer Beschädigung des
Kraftfahrzeugs auf ihm befestigt werden kann.
auch bei einem Fahrzeug mit in der Draufsicht nicht parallel verlaufenden Rinnen oder Fugen zur Aufnahme seiner
Stützfüße problemlos und ohne Gefahr einer Beschädigung des
Kraftfahrzeugs auf ihm befestigt werden kann.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder
Stützfuß um eine senkrechte Achse begrenzt schwenkbar
am Tragstab befestigt ist. I
am Tragstab befestigt ist. I
Durch diese Gestaltung kann man die Stützfüße durch Ver- |
schwenken um ihre senkrechte Achse dem zueinander nicht |
parallelen Verlauf der Rinnen oder Fugen des Kraftfahr- |
Zeuges anpassen. Dadurch kann der Dachlastträger mit |
seinen Stützfüßen auch in sehr enge Fugen oder Rinnen |
eingesetzt werden, ohne daß die Gefahr einer Beschädi- j
gung des Kraftfahrzeuges besteht. :
Eine konstruktiv sehr einfache Ausführungsform der Neue- |
rung besteht darin, daß der Stützfuß jeweils eine u-för- |
mig ausgebildete Tragstabaufnahme hat, welche über den g Tragstab greift und daß die Tragstabaufnahme durch eine |
v-förmige Ausbildung der dem Tragstab zugewandten Seiten- g fläche der Tragstabaufnahme in der Draufsicht x^förmig
ausgebildet ist, so daß sie in der Breite nach beiden ; Seiten hin zunimmt. Durch die x-förmige Ausbildung der
Tragstabaufnahme wird eine ausreichende Verschwenkbarkeit um die senkrechte Achse sichergestellt, ohne daß
die Gefahr besteht, daß bei einem nicht ausreichend
ausgebildet ist, so daß sie in der Breite nach beiden ; Seiten hin zunimmt. Durch die x-förmige Ausbildung der
Tragstabaufnahme wird eine ausreichende Verschwenkbarkeit um die senkrechte Achse sichergestellt, ohne daß
die Gefahr besteht, daß bei einem nicht ausreichend
festen Anziehen der Befestigungsschraube des jeweiligen I
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samtänordriung zu labil wird*
Um die Verschwenkbärkeit zu ermöglichen, könnte man jeden Stützfuß mit zwei jeweils durch ein quer verlaufendes Langloch geführten Schrauben am Tragstab befestigen.
Besonders einfach gestaltet sich der Dachlastträger,
Wenn ausschließlich im Bereich des engsten Querschnittes
der Tragstabaufnahme eine Befestigungsschraube zum Verbinden des Stützfußes mit dem Tragstab vorgesehen ist.
Zusätzlich zum Anpassen an einen von oben gesehen gekrümmten Verlauf der Rinnen oder Fugen ist eine Anpassung an einen von der Seite gesehen gekrümmten Verlauf
der die Stützfüße aufnehmenden Rinnen oder Fugen möglich, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der
Neuerung der Stützfuß zusätzlich um eine horizontale Achse begrenzt schwenkbar ausgebildet ist.
Die Neuerung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
Weiteren Verdeutlichung ihres Grundgedankens ist eine
davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 eine Draufsicht auf die Dachpartie eines heutigen Personenkraftfahrzeugs,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Randbereiches eines Dach lastträgers im nur teilweise montierten Zustand,
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Randbereich eines Dach lastträgers nach der Neuerung.
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& ie Figur 1 zeigt Von einem Kraftfahrzeug ein Fähr zeugdach
1, eine Windschutzscheibe 2 und Seitenfenster 3, 4,
5, 6. Nahe der seitlichen Dachränder hat das Fahrzeugdach 1 jeweils eine Rinne 7, 8* Diese Rinnen 7, 8 divergieren
im vorderen und hinteren Bereich des Fahrzeugdaches, wodurch Schwierigkeiten bei der Anbringung eines
üblichen Dach lastträgers entstehen.
Die Figur 2 zeigt von dem neuerungsgemäßen Dachlastträger den Randbereich eines Tragstabes 9 und einen an ihm
zu befestigenden Stützfuß 10. Der Stützfuß 10 hat ah
seiner Oberseite eine Tragstabaufnahme 11, welche als
nach oben hin offene, im Querschnitt unförmige Rinne ausgebildet ist und Seitenflächen 12, 13 hat, welche von
oben gesehen in zwei quer zum Kraftfahrzeug verlaufenden
Richtungen divergieren. Zum Verbinden des Stützfußes 10
in it dem Tragstab 9 dient eine Befestigungsschraube 14,
welche von unten her durch die Tragstangenaufnahme 11 in
eine Mutter 15 einzuschrauben ist, die hierzu in das
Hohlprofil des Tragstabes 9 eingefügt wird. Die Figur 2 zeigt weiterhin eine Spannpratze 16, welche zum Untergreif3n
einer Regenrinne oder eines Dachflansches dient.
Die Figur 3 verdeutlicht die Gestaltung der Trägstabaufnahme
11 des Stützfußes 10. Deutlich zu erkennen ist, daß die die Seitenflächen 12, 13 bildenden Seitenteile
der Tragstabaufnahme 11 jeweils vorn und hinten dünner
tind als in der Mitte, so daß der Querschnitt der Tragstäbaufnahme
11 von oben gesehen x-förmig ist. Dadurch kann der Stützfuß 10 aus der dargestellten Position maximal
um den Winkel 2 alpha im Uhrzeigersinn um eine senkrechte
Achse 17 verschwenken, die koaxial zur Befestigungsschraube 14 verläuft. In beiden möglichen Endstellungen
liegen die Seitenflächen 12, 13 jeweils auf ihrer
halben Länge gegen den Tragstab an.
Claims (4)
1. Dachlastträger für ein Kraftfahrzeug, welcher quer
zum Kraftfahrzeug anzuordnende Tragstäbe aufweist, an
deren Enden jeweils zur Abstützung auf einem Fahrzeugdach ein Stützfuß vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützfuß (10) um eine senkrechte Achse
(17) begrenzt schwenkbar am Tragstab (9) befestigt is;.
2. Dach lastträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (10) jeweils eine u-förmig ausgebildete Tragstabaufnahme (11) hat, welche über den Tragstab (9) greift und daß die Tragstabaii fnahme (11) durch
eine v-förmige Ausbildung der dem Tragstab (9) zugewandten Seitenflächen (12, 13) der Tragstabaufnähme (11) in
der Draufsicht x-förmig ausgebildet ist, so daß die Tragstabaufrahme (11) in der Breite nach beiden Seiten hin
zunimmt.
3. Dachlastträger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß ausschließlich im Bereich des engsten Querschnittes der Tragstabaufnahme (11) eine Befestigungsschraube (14) zum Verbinden des Stützfußes
(10) mit dem Tragstab (9) vorgesehen ist.
4. Dach last* rager nach zumindest einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (10)
zusätzlich um eine horizontale Achse begrenzt schwenkbar ausgebiIdet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8804994U DE8804994U1 (de) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | Dachlastträger für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8804994U DE8804994U1 (de) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | Dachlastträger für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8804994U1 true DE8804994U1 (de) | 1988-06-23 |
Family
ID=6822977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8804994U Expired DE8804994U1 (de) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | Dachlastträger für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8804994U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0664241A1 (de) * | 1994-01-26 | 1995-07-26 | Automobiles Peugeot | Vorrichtung, die einen Dachgepäckträger eines Kraftfahrzeuges bildet |
FR2799706A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-20 | Scambia Ind Dev Ag | Porte-charge pour un vehicule automobile ainsi que vehicule automobile avec une porte-charge |
FR2816564A1 (fr) * | 2000-11-14 | 2002-05-17 | Wagon Automotive Snc | Barre de galerie pour vehicules automobiles, destinee a etre montee sur des longerons non paralleles |
WO2013037363A1 (de) * | 2011-09-14 | 2013-03-21 | Jac Products Europe Gmbh | Dachlastenträger für kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-04-15 DE DE8804994U patent/DE8804994U1/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0664241A1 (de) * | 1994-01-26 | 1995-07-26 | Automobiles Peugeot | Vorrichtung, die einen Dachgepäckträger eines Kraftfahrzeuges bildet |
FR2715363A1 (fr) * | 1994-01-26 | 1995-07-28 | Peugeot | Dispositif formant porte-bagages de toit de véhicule automobile. |
FR2799706A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-20 | Scambia Ind Dev Ag | Porte-charge pour un vehicule automobile ainsi que vehicule automobile avec une porte-charge |
EP1093971A1 (de) * | 1999-10-19 | 2001-04-25 | Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft | Lastenträger für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit solchem Träger |
FR2816564A1 (fr) * | 2000-11-14 | 2002-05-17 | Wagon Automotive Snc | Barre de galerie pour vehicules automobiles, destinee a etre montee sur des longerons non paralleles |
US6817500B2 (en) | 2000-11-14 | 2004-11-16 | Wagon Automotives Snc | Roof-rack bar for automobile vehicles intended to be mounted on non-parallel side rails |
WO2013037363A1 (de) * | 2011-09-14 | 2013-03-21 | Jac Products Europe Gmbh | Dachlastenträger für kraftfahrzeuge |
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