Elastische Triebwerksaufhängung an Flugzeugen mittels eines sich quer
zur Längsachse des oder der Motoren erstreckenden starren Trägers Die Erfindung
bezieht sich auf eine elastische Aufhängung des Triebwerks an Flugzeugen. Es ist
bekannt, einen :oder mehrere Einzeilmo)toren in der Weise an der Flugzeugzelle aufzuhängen.,
daß man an einem bzw. an jedem Ende eines starren. Trägers einen Motor befestigt
und diesen Träger -an zwei möglichst weit voneinander entfernten Stellen unter Verwendung
elastischer Zwischenlagen an der Zelle lagert. Es ist ferner bekannt, den starren
Träger quer zur Längsachse des oder der Motoren anzuordnen.Elastic engine suspension on aircraft by means of a transverse
to the longitudinal axis of the rigid support extending to the motor or motors. The invention
refers to an elastic suspension of the engine on aircraft. It is
known to hang one or more single engine motors on the airframe in this way.,
that one stare at one or at each end of one. A motor is attached to the carrier
and using this carrier at two locations as far apart as possible
elastic intermediate layers on the cell. It is also known to be rigid
To arrange the carrier transversely to the longitudinal axis of the engine or engines.
Die Erfindung besteht darin, daß die Lagerung des Motorträgers an
der Flugzeugzelle innerhalb einer lotrecht durch den Schwerpunkt des Triebwerks
gelegten Querebene erfolgt. Der Motorträger kann oberhalb oder unterhalb des Motors
entlanglaufen, durch den Motor hindurchgehen oder bei zwei nebeneinanderliegenden
Motoren diese an seinen freien Enden tragen. In den beiden zuletzt genannten Fällen
ergibt sich zudem der Vorteil, .daß der Träger und seine Lagerung genau durch den
Schwerpunkt des Motors gehend bzw. in der Höhe der Luftsehraubenachse liegend angeordnet
werden können, so daß'keine verdrehenden Momente auf die Lagerung des Trägers einwirken.
Bei zwei in entsprechendem Abstand nebeneinander .an. einer Tragfläche angeordneten
Motoren kann der sich zwischen den beiden Motoren erstreckende Teil des Trägers
vorteilhaft auch zur Aufhängung des Fahrwerks des Flugzeuges dienen.The invention consists in that the storage of the engine mount
the airframe within a perpendicular through the center of gravity of the engine
laid transverse plane takes place. The engine mount can be above or below the engine
run along, go through the engine or if two are adjacent
Motors carry these at their free ends. In the last two cases mentioned
there is also the advantage that the carrier and its storage exactly through the
Center of gravity of the engine walking or arranged lying at the height of the aerator axis
so that no twisting moments act on the support of the carrier.
If there are two next to each other at a corresponding distance. arranged on a wing
Motors can be the part of the carrier that extends between the two motors
advantageously also serve to suspend the landing gear of the aircraft.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in mehreren Ausführungsbeispielen
schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. r und 2 die Aufhängung eines Gegenkolbenmoitors
mit liegenden Zylindern in .der Stirnansicht und in der Draufsicht,
Abb.
3 und q. die Aufhängung eines Motors mit H-förmig angeordneten liegenden Zylindern
in der gleichen Darstellungsweise und die Abb. 5 und 6 jeweils die Aufhängung zweier
,nebeneinranderliegender Motoren in der Stirnansicht. In Abb. i und 2 ist der liegend
angeordnete, mit gegenläufigen Kolben nach Art des bekannten Junkers-Dieselflugmotors
arbeitende Antriebsmotor? für die Luftschraube 8 mittels der vier Schraubenbolzen
g an einem sich quer über ihn 'hinweg erstreckenden, starren Träger io aufgehängt,
der mit seinen Enden an zwei verhältnismäßig weit voneinander entfernten Punkten
mittels elastischer Lager i i an einem festen Teil 12 der Flugzeugzelle gelagert
ist. Die Lager i i sind so angeordnet, das sie innerhalb einer lotrecht durch den
Schwerpunkt S des Gesamttriebwerks 7, 8, 10 gelegten . -.Ebene 13,-1q. liegen,
eo: daß die Lager beim Abfangen dies. Flugzeugs aus .dem Sturzflug und bei der Landung
durch die Massenkräfte des Triebwerks keine verdrehende Beanspruchungen um die.
Querachse erfahren. Da der Abstand.a der beiden Lager ii, z. B. bei der Anordnung
:des Trägers io innerhalb der Nase eines Tragflügels des Flugzeugs, beliebig groß-
.gewählt werden kann., werden die Lager auch durch das rückdrehende Moment und durch
Drehschwingungen :des Motors um die Längsachse nur ganz gering belastet.The invention is shown schematically in the drawing in several exemplary embodiments. It shows Fig. R and 2 the suspension of an opposed piston monitor with horizontal cylinders in the front view and in the top view, Fig. 3 and q. the suspension of an engine with cylinders arranged in an H-shape in the same manner of representation and Figs. 5 and 6 each show the suspension of two adjacent engines in the front view. In Fig. I and 2 is the horizontally arranged drive motor working with pistons rotating in opposite directions in the manner of the well-known Junkers diesel aircraft engine? for the propeller 8 by means of the four screw bolts g suspended from a rigid support io which extends across it and which is mounted with its ends at two relatively far apart points by means of elastic bearings ii on a fixed part 12 of the airframe. The bearings ii are arranged in such a way that they are placed within a perpendicular through the center of gravity S of the overall engine 7, 8, 10 . -.Level 13, -1q. lie, eo: that the bearings when intercepting this. Aircraft from the dive and when landing due to the inertia forces of the engine, there are no twisting loads around the. Learn the transverse axis. Since the distance.a of the two bearings ii, z. B. in the arrangement: the carrier io within the nose of a wing of the aircraft, arbitrarily large .selected., The bearings are also only very slightly stressed by the reverse torque and torsional vibrations: the motor around the longitudinal axis.
Die Anordnung und Ausbildung ges Trägers io läßt :sich je nach der
Bauart :des Motors und: den jeweils. vorliegenden Einbauverhältnissen im Rahmen
der Erfindung und unter Währung der obenerwähnten Vorteile weitgehend abwandeln.
So ist z. B, in Abb: 3 und q, :die Aufhängung eines zum Antrieb zweier gegenläufiger
Luftschrauben 8, 8' dienenden Motors. 7 mit vier in H-Form liegend angeordneten
Zylinderreihen-,dargestellt. Der in diesem Falle rohrförmige Motorträger io geht
zwischen; .den beiden Kurbelwellen des Motors mitten .durch :dessen Gehäuse 15 hindurch,
so. daß .die Verbindungslinie 16-17 der- beiden Lager i i auch in der Stirnansicht
durch :den Schwerpunkt S :des Triebwerks hindurchgeht und in der Höhe der Luftschraubenach:se
18-1g liegt. Dadurch kann auf le Lager i i auch von den von in waagerechter Richtung
wirkenden Massen- und Vortriebskräften des Triebwerks. kein verdrehendes Moment
anisgeübt werden; so daß die Endendes rohrförmigen Trägers. io in einfacher Weise
unmittelbar zur Bildung der elastischen Lager z i benutzt werden können.The arrangement and training of the carrier io can: depending on the
Type of engine and: each. existing installation conditions in the frame
of the invention and currency largely modify the advantages mentioned above.
So is z. B, in Fig: 3 and q,: the suspension of one to drive two counter-rotating
Propellers 8, 8 'serving motor. 7 with four arranged lying in an H-shape
Inline cylinders, shown. The tubular motor mount in this case is OK
between; .through the two crankshafts of the engine. through: its housing 15,
so. that .the connecting line 16-17 of the two bearings i i also in the front view
through: the center of gravity S: of the engine and at the height of the propeller axis: se
18-1g lies. This means that on le camp i i also from the from in the horizontal direction
acting mass and propulsive forces of the engine. no twisting moment
be practiced anise; so that the ends of the tubular support. io in a simple way
can be used directly to form the elastic bearing z i.
In Abb. 5 sind zwei Motoren 7, 7' mit je zwei um i8o°-:gegeneinander
versetzt liegendenZylinderreihen, von .denen jeder eine Luftschraube antreibt; in
der Tragfläche 2o angeordnet. Die Triebwerksaufhängung erfolgt hier in der Weise,
daß an jedem Ende des rohrförmigenTrägers io eine gabelförmige Verlängerung :2i
angeordnet ist, die den betreffenden Motor :so zwischen sich aufnimmt, daß der Schwerpunkt
:des Motors einsclhließlich seiner Luftschraube auf der Mittellinie 16-17 des Trägers
ro liegt. Der Träger ist durch elastische Lager i i mit .der Flugzeugzelle, im vorliegenden
Falle mit dem Tragflügel 2o, elastisch verbunden, In weiterer vorteilhafter Ausnutzung
des starren Trägers io ist an diesem außerdem das einziehbare Fahrwerk 22 :des Flugzeugs
in den Punkten 2ä und 24 gelagert.In Fig. 5 there are two motors 7, 7 ', each with two by 180 ° -: against each other
offset rows of cylinders, each of which drives a propeller; in
the wing 2o arranged. The engine suspension takes place here in the way,
that at each end of the tubular support io a fork-shaped extension: 2i
is arranged, which takes the engine in question: so between itself that the center of gravity
: the motor including its propeller on the centerline 16-17 of the beam
ro lies. The carrier is supported by elastic bearings i i with the airframe, in the present case
Trap with the wing 2o, elastically connected, in a further advantageous use
of the rigid carrier io is also the retractable landing gear 22 on this: of the aircraft
stored in points 2ä and 24.
Abb.6 zeigt eine ähnliche Aufhängung wie Abb. 5, nur daß es sich hier
um zwei Motoren mit H-förmiger Zylinderanordnung handelt und der Träger io daher
wie in Abb. 3 und q. :durch das Motorgehäuse 15 'hindurchgesteckt ist. Dadurch ergibt
sich ein noch größerer Abstand ca der bei-denelastischen Lager i i.Fig.6 shows a suspension similar to Fig. 5, only here it is
It is about two engines with an H-shaped cylinder arrangement and the carrier is therefore ok
as in fig. 3 and q. : is inserted through the motor housing 15 '. This results in
an even greater distance ca between the two elastic bearings i i.