DE873335C - Centrifugal lubrication for crank bearings with a crank pin designed as a lubricant container, especially for rod bearings of locomotives - Google Patents

Description

Fliehkraftkreislaufschmierung für Kurbellager mit als Schmiennittelbehälter ausgebildetem Kurbelzapfen, insbesondere für Stangenlager von Lokomotiven Bekannt ist eine Fliehkraftkreislaufschmierung für Kurbellager mit als Schmiermittelbehälter ausgebildetem Kurbelzapfen, insbesondere für Stangenlager von Lokomotiven, bei,der das Schmieröl unter dem Einfluß der Fliehkraft einen ununterbrochenen Kreislauf -vom Schmiermittelbehälter ,zu der zu schmierenden Lagerfläche und zurück ausführt. Bei dieser Vorrichtung ist zwischen dem .als Schmiermittel'behälter dienenden Zapfeninnern und der Lagerfläche der Stange ein Verbindungskanal vorgesehen, durch den das Schmieröl aus dem Zapfeninnern durch die Fliehkraft ungehindert an die zu schmierende: Lagerfläche gefördert wird. Das Öl, das, nach dem Schmieren der Lagerflächen über diese ausfließt, gelangt dann von Stellen, die von der Drehachse des den Zapfen tragenden Radkörpers abgewandt sind, durch dien Zapfenumlauf nach dieser Achse zugewandten Stellen, von wo es gleichfalls durch die Schleudez'kraft in das Zapfeninnere zurückgefördert wird.Centrifugal lubrication for crank bearings as a lubricant reservoir designed crank pin, especially known for rod bearings of locomotives is a centrifugal circuit lubrication for crank bearings as a lubricant reservoir trained crank pin, in particular for rod bearings of locomotives, in the the lubricating oil has an uninterrupted cycle under the influence of centrifugal force -from the lubricant reservoir to the bearing surface to be lubricated and back. In this device there is the inside of the pin, which is used as a lubricant container and the bearing surface of the rod is provided with a connecting passage through which the lubricating oil from the inside of the journal to the bearing surface to be lubricated, unhindered by the centrifugal force is promoted. The oil that flows out of the bearing surfaces after they have been lubricated then comes from places that are from the axis of rotation of the wheel body carrying the pin are turned away, by the pin circulation after this axis facing points of where it is also fed back into the interior of the pin by the centrifugal force will.

Bei der bekannten Ausführung wird das aus den Lagerflächen ausfließende Öl in unterteilten Kammern einer Auffangvorrichtung gesammelt, die fest mit der Stange verbunden und um den Zapfen herum angeordnet ist. Die Fliehkraft . schleudert dann das öl bei bestimmten Stellungen des Kurbelzapfens aus den Kammern in eine nach dem Zapfeninnern führende Rückleitung. Stange und Zapfen sind gegeneinander abgedichtet, so daß das aus den Lagerflächen austretende C51 nicht verloren-,geht, -sondern .der Auffangvorrichtung wieder --zu= geleitet wird. . -Die Erfindung strebt insofern eine Verbesserung der bekannten Ausführung an, als sie gewährleisten will, daß die Schmierung des Lagers niemals vollständig unterbrochen wird, und zwar auch dann nicht, wenn aus irgendwelchen Gründen, z. B. infolge mangelhafter Dichtrungen, Schmieröl verlorengegangen :sein sollte. Die Erfindung löst die Aufgabe in erster Linie dadurch, daß der Verbindungskanal, der das hohle -Zapfeninnere mit der zu schmierenden Lagerfläche verbindet, durch ein in den Zapfen eingesetztes Röhrchen gebildet wird,, das ein wenig in das Zapfeninnere hereinragt (Hauptkanal), und @daß ein zusätzlicher Kanal zwischen Zapfeninnerem - und Lagerfläche vorgesehen ist, der gegenüber dem Hauptkanal nur eine geringe Schmierölmenge durchläßt. Das in das Zapfeninnere hereinragende Röhrchen, das den Hauptkanal bildet und als überlaufröhrchen wirkt, verursacht, daß das. Öl nur Ibis zu dessen Innenkante aus dein Zapfeninnern ausfließen kann. Die im Zapfeninnern verbleibende geringe Schmierölmenge gelangt dann über den Zusatzkanal, in den zur Verzögerung des Öldurchflusses beispielsweise ein Docht eingesetzt sein kann, an die Lagerfläche und verhindert .somit deren Trockenlaufen.In the known embodiment, the oil flowing out of the bearing surfaces is collected in subdivided chambers of a collecting device which is firmly connected to the rod and arranged around the pin. The centrifugal force. then hurls the oil at certain positions of the crank pin out of the chambers into a return line leading to the inside of the pin. Rod and pin are sealed against each other, so that the C51 emerging from the bearing surfaces does not get lost, but is directed back to the collecting device. . -The invention seeks to improve the known design, as it wants to ensure that the lubrication of the bearing is never completely interrupted, even if for any reason, such. B. as a result of inadequate sealing stanchions, lubricating oil lost: should be. The invention solves the problem primarily in that the connecting channel, which connects the hollow interior of the pin with the bearing surface to be lubricated, is formed by a tube inserted into the pin, which protrudes a little into the interior of the pin (main channel), and @ that an additional channel is provided between the inside of the pin and the bearing surface which, compared to the main channel, allows only a small amount of lubricating oil to pass through. The small tube protruding into the inside of the cone, which forms the main channel and acts as an overflow pipe, causes the oil to only flow out of the inside of the cone to its inner edge. The small amount of lubricating oil remaining in the inside of the journal then reaches the bearing surface via the additional channel, in which a wick can be inserted to delay the flow of oil, for example, and thus prevents it from running dry.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes einen Kuppelzapfen einer Lokomotive mit einem auf ihm gelagerten Kuppelstangenkopf. Abb. i veranschaulicht die Anordnung im Längsschnitt; Abb. 2 ist der Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i, in Pfeilrichtung gesehen.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention a coupling pin of a locomotive with a coupling rod head mounted on it. Fig. I illustrates the arrangement in longitudinal section; Fig. 2 is the section after the line II-II of Fig. i, seen in the direction of the arrow.

Der Kuppeleapfen i sitzt in dem Treibrad 2, das um seine Längsmittefach.se 3 umläuft. Frei drehbar auf dem Zapfen i sitzt der Kopf 4 einer Kuppelstange unter Vermittlung einer fest mit ihm verbundenen Lagerschale 5. Das hohle Innere 6 des Kuppelzäpfens i, das den nahezu bis zur Mitte dies Hohlraumes 6 reichenden Schmierölvorrat 7 aufnimmt, ist un seinem dem Radkörper 2 zugewandten Ende durch eine Scheibe 8, :am entgegengesetztem. Ende .durch ein Füllventil 9 nach außen hin abgeschlossen.. An der von der Radachse 3 am weitesten -entfernt liegenden Stelle des Hohlraumes 6 geht von diesem in radialer Richtung ein Kannall io aus, der mit einem Röhrchen i i ausgekleidet ist, das ein Stück in -.den Hohlraum 6 hereinragt. Neben .dem den Hauptkanal bildenden Kanal io befindet sich ein zusätzlicher Kanal 12, der einen Schmierdocht 13 aufnimmt. Die Kanäle io und 12 führen zu einer aus der Lagerfläche 14 des Zapfenkörpers i ausgesparten Schmiernut 15. An seinen beiden Stirnenden -ist -der Stangenkopf 4 gegen den Radkörper 2 bzw. gegen den Zapfen i durch Dichtungen 16, 17 abgedichtet. Zwischen dem Treibrad. 2 und dem Stangenkopf 4 ist dabei ein ringfözmiger Hohlraum i-8 frei gelassen, von -dem aus eine Reihe von über den Umfang der Lagerschale 5 verteilten axialen Kanälen i9 nach dem anderen Schalenende führt. An diesem Ende der Schale 5 sind nach der Lagerfläche 14 hin offene Aussparungen 2o (vgl. besonders Abb. 2) vorgesehen, in die die Kanäle i9 münden. Im Bereich der Aussparungen 2o befindet sich im Zapfen i an demjenigen Teil der Lagerfläche 14, der der Radachse 3 am nächsten liegt, eine Ausnehmung 21, die über eine Bohrung 22 und ein in diese eingesetztes Röhrchen 23 mit dem Hohlraum 6 irr Verbindung steht.The Kuppeleapfen i sits in the drive wheel 2, which is around its longitudinal center axis 3 runs around. The head 4 sits under a coupling rod so that it can rotate freely on the pin i Mediation of a bearing shell firmly connected to it 5. The hollow interior 6 of the Coupling cone i, which has the lubricating oil supply reaching almost to the middle of this cavity 6 7 receives is un its end facing the wheel body 2 by a disc 8, : on the opposite. End. Closed to the outside by a filling valve 9 .. At the point of the cavity furthest away from the wheel axle 3 6 starts from this in the radial direction a canal io with a tube i i is lined, which protrudes a piece into the cavity 6. Besides .the Main channel forming channel io is an additional channel 12, the one Lubricating wick 13 accommodates. The channels io and 12 lead to one from the storage area 14 of the pin body i recessed lubrication groove 15. -is on both of its front ends -the rod head 4 against the wheel body 2 or against the pin i by means of seals 16, 17 sealed. Between the drive wheel. 2 and the rod head 4 is a Annular cavity i-8 left free, from which a number of over the circumference the bearing shell 5 leads distributed axial channels i9 to the other shell end. At this end of the shell 5 there are recesses that are open towards the bearing surface 14 2o (cf. especially Fig. 2) provided into which the channels 19 open. In the field of Recesses 2o are located in the pin i on that part of the bearing surface 14, which is closest to the wheel axle 3, a recess 21, which has a bore 22 and a tube 23 inserted into this is connected to the cavity 6.

Beim Lauf des Rades 2 wird Schmieröl 7 unter dem Einfluß der Fliehkraft durch dem Hauptkanal io aus dem Zapfeninnern 6 in Richtung auf die Lagerfläche 14 gefördert. Dort verteilt es sich über ihren ganzen Umfang und tritt dann seitlich in den Hohlraum 18 oder in einige der Aussparungen 2o aus, denen das Öl auch über die Kanäle i9 zufließt. Das sich in dien Aussparungen. 2o sammelnde Öl wird sich in diesen (vgl. hierzu Abb. 2) unter dem Einfluß der Fliehkraft stets so einzustellen suchen, .daß sein Spiegel möglichst weit 'von der Treibradachse 3 entfernt bleibt. Sobald, sich eine Aussparung 2o mit der -Ausnehmung 21 ---des-: Zapfens i deckt, wird das Öl sich in diese unter dem Einfluß der Fliehkraft entleeren und über die Bohrung 22 und das Röhrchen 23 ins Zapfeninnere 6 zurückgefangen. Dabei wird ein sehr reichlicher Ölumlauf erzwungen.When the wheel 2 is running, lubricating oil 7 is conveyed under the influence of centrifugal force through the main channel io out of the journal interior 6 in the direction of the bearing surface 14. There it is distributed over its entire circumference and then emerges laterally into the cavity 18 or into some of the recesses 20, to which the oil also flows through the channels 19. That is in the recesses. The oil collecting oil will always try to adjust itself under the influence of centrifugal force in this (cf. Fig. 2) so that its level remains as far away as possible from the drive wheel axis 3. As soon as a recess 2o coincides with the recess 21 of the pin i, the oil will drain into this under the influence of centrifugal force and be caught back into the pin interior 6 via the bore 22 and the tube 23. In doing so, a very copious circulation of oil is forced.

Infolgedessen wird dann, wenn dne Dichtungen 16, 17 nicht einwandfrei dichten, das Schmieröl ziemlich schnell über den Hauptkanal io und die Lagerfläche 14 ausfließen. Die - Schmierung der Lagerflächen. 14 kann aber nicht vollständig unterbrochen.werden, weil das als Überlauf wirkende Röhrchen i i ein Stück -in den Hohlraum 6 hereinragt, das Öl also über das Röhrchen nur bis zu dessen Kante aus dein Hohlraum 6 ausfließen kann. Dann bleibt der zusätzliche Verbindungskanal 12 allein wirksam, der nur eine geringe Schmierölmenge durchläßt. Verhältnismäßig kleine Mengen des im Hohlraum 6 verbleibenden Schmierölvorrats ,gelangen nun über den Docht 13 an die Lagerfläche 14 und sorgen für eine, wenn auch spärliche Schmierung, die das Trockenlaufen für längere Zeit unmöglich macht.As a result, if the seals 16, 17 are not correct seal, the lubricating oil pretty quickly over the main channel io and the bearing surface 14 flow out. The - lubrication of the bearing surfaces. 14 but cannot be complete interrupted, because the tube acting as an overflow i i a piece -in the Cavity 6 protrudes, so the oil only comes out of the tube up to its edge your cavity 6 can flow out. The additional connecting channel 12 then remains only effective if only a small amount of lubricating oil passes through. Relatively small Quantities of the lubricating oil supply remaining in the cavity 6 now pass through the wick 13 to the bearing surface 14 and provide, albeit sparse, lubrication, the makes it impossible to run dry for a long time.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Fliehkraftkreislaufschmierung für Kurbellager mit als Schmiermittelbehälter ausgebildetem Kurbelzapfen, insbesondere für Stangenlager von Lokomotiven, bei der das Schmieröl aus dem Zapfeninnern mittels der Fliehkraft ,durch eine Verbindung, die von der der Drehachse des den Zapfen tragenden Radkörpers abgewandten Hälfte des Zapfeninnern ausgeht, zur Lagerfläche -gedrückt wird und das aus der Lagerfläche austretende Schmieröl von Stellen, die der Radkörperachse abgewandt sind, idurch den Zapfenumlauf nach dieser Achse zugewandten Stellen g,-langt, von wo es gleichfalls mittels der Schleuderkraft in das hohle Zapfeninnere zurückgefördert wird,dadurch gekennzeichnet, daß in den zwischen Zapfeninnerem und Lagerfläche vorgesehenen Verbindungskanal (Hauptkanal io) ein Röhrchen (ii) eingesetzt ist, das ein wenig in das Zapfeninnere (6) hineinragt, und daß gleichfalls auf der von der Radkörperachse (3) a'b#gewandten Hälfte des Zapfeninnern (6) ein zusätzlicher Kanal (i2) vorgesehen ist, ,der im Vergleich zum Hauptkanal (io) nur eine geringe Schmiermittelmenge durchläßt und zur Notschmierung dient. PATENT CLAIMS: i. Centrifugal lubrication for crank bearings with crank pin designed as a lubricant container, in particular for rod bearings of locomotives, in which the lubricating oil from the inside of the journal by means of centrifugal force , by a connection from that of the axis of rotation of the wheel body carrying the pin facing away half of the pin interior goes out, is pressed to the bearing surface and the lubricating oil escaping from the bearing surface from points on the wheel center axis are turned away, id by the journal rotation facing this axis Place g, from where it also reaches the hollow interior of the pin by means of the centrifugal force is fed back, characterized in that in between the pin interior and Bearing area provided connecting channel (main channel io) a tube (ii) is used is that protrudes a little into the pin interior (6), and that also on the from the wheel body axis (3) a'b # facing half of the pin interior (6) an additional Channel (i2) is provided, which compared to the main channel (io) only a small Lets the amount of lubricant through and serves for emergency lubrication. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kanal (r2) durch eine Bohrung gebildet ist, die neben dem Hauptkanal (io) angeordnet ist. 2. Device according to claim i, characterized in that the additional channel (r2) is formed by a bore is, which is arranged next to the main channel (io). 3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrung (i2) ein den Schmierölabfluß aus dem Zapfeninnern (6) drosselnder Docht (i3) gelegt ist.3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the lubricating oil drain into the bore (i2) from the pin interior (6) throttling wick (i3) is placed.