DE872446C - Connection of an axle assembly to the frame or vehicle superstructure, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Verbindung eines Achsaggregates mit dem Rahmen oder ' Fahrzeugoberbau, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es ist bereits bekannt, bei Kraftfahrzeugen das Achsaggregat eines Radpaares am Rahmen mittels eines Tragkörpers oder Achsträgers zu befestigen, der einen in der Längsrichtung des Fahrzeuges angeordneten zapfenförmigen Ansatz besitzt. Letzterer ist hierbei in das offene Ende eines Rahmenrohres eingeschoben bzw. auf einen geeigneten, am Rahmen angeordneten Zapfen aufgeschoben und an diesem unter Zwischenschaltung von Gummimuffen allseitig elastisch gelagert.Connection of an axle assembly to the frame or 'vehicle superstructure, In particular for motor vehicles It is already known that in motor vehicles Axle unit of a pair of wheels on the frame by means of a support body or axle carrier to attach, the one arranged in the longitudinal direction of the vehicle peg-shaped Approach owns. The latter is pushed into the open end of a frame tube or pushed onto a suitable pin arranged on the frame and attached to it elastically mounted on all sides with the interposition of rubber sleeves.

Demgegenüber bezieht sich die Erfindung auf eine Verbindung von Achsaggregaten mit dem Rahmen oder Fahrzeugoberbau, z. B. bei selbsttragenden Wagenkästen, mittels allseitig elastisch gelagerter Tragzapfen als Verbindungsglied zwischen Achsaggregat und Rahmen oder Oberbau, bei der je ein solcher Tragzapfen beiderseits der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet ist.In contrast, the invention relates to a connection of axle assemblies with the frame or vehicle superstructure, e.g. B. with self-supporting car bodies, by means of Support trunnions mounted elastically on all sides as a connecting link between the axle assembly and frame or superstructure, each with such a support pin on both sides of the longitudinal center plane of the vehicle is arranged.

Es ist auch bereits bekannt, das Achsaggregat mit dem Rahmen über je einen beiderseits der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordneten Tragzapfen zu verbinden. Bei dieser bekannten Anordnung sind die Tragzapfen jedoch als Winkelhebel ausgebildet, welche mit dem freien Ende zwischen waagerecht liegende Schraubenfedern in gen Rahmenlängsträgern eingreifen. Diese . Verbindung ist lediglich für Vertikalbewegungen nachgiebig; eine allseitig elastische Lagerung der Tragzapfen ist nicht vorhanden.It is also already known to connect the axle assembly to the frame one support pin each arranged on both sides of the longitudinal center plane of the vehicle connect to. In this known arrangement, however, the support pins are designed as angle levers formed, which with the free end between horizontally lying coil springs in engage against frame side members. These . Connection is merely compliant for vertical movements; an all-round elastic mounting of the trunnions is not present.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Verbindung erbringt den bekannten Vorschlägen; gegen--über -den Vorteil, daß bei leichter Abnehmbarkeit des Achsaggregates vom Rahmen oder Fahrzeugoberbau eine sichere, nach allen Richtungen nachgiebige Anordnung des Achsträgers erreicht wird, welche in der Lage ist, in beliebiger Richtung auftretende Schwingungen zu dämpfen und deren Übertragung auf den Aufbau zu verhüten, wobei je nach der Größe des Abstandes der beiden Tragzapfen voneinander eine mehr oder weniger große Nachgiebigkeit des Achsträgers in Drehrichtung um eine Längsachse oder eine senkrechte Achse vorhanden ist.The inventive design of the connection yields the known proposals; counter - over -the advantage that the axle beam is achieved with easy removability of the axle assembly of the vehicle frame or superstructure a secure, compliant in all directions assembly which is able to dampen vibrations occurring in any direction and whose transmission to the structure to prevent, depending on the size of the distance between the two trunnions from each other a more or less great flexibility of the axle carrier in the direction of rotation about a longitudinal axis or a vertical axis is available.

Bei Anwendung eines Rahmens mit zwei rohrförmigen Längsträgern sieht die Erfindung im besonderen eine Lagerung des Achsträgers mittels seiner beiden Tragzapfen in oder auf den beiden rohrförmigen Längsträgern vor.When using a frame with two tubular longitudinal members looks the invention in particular a storage of the axle beam by means of its two Trunnions in or on the two tubular longitudinal members.

Die Tragzapfen können starr oder um eine senkrechte Achse gelenkig mit dem Achsträger verbunden sein. In letzterem Fall wird der Vorteil erzielt, daß der Einbau erleichtert und Herstellungsungenauigkeiten leichter ausgeglichen werden können, was insbesondere bei schräg verlaufenden, z. B. X-förmig angeordneten Rahmenrohren von Bedeutung ist, und daß eine größere Nachgiebigkeit des Achsaggregates in Querrichtung erzielt wird. Gleichzeitig erfährt das Achsaggregat bei Querstößen eine mehr parallele Verschiebung, als dieses bei starrer Befestigung der Tragzapfen am Achsträger möglich ist.The trunnions can be rigid or articulated about a vertical axis be connected to the axle beam. In the latter case, the advantage is achieved that installation is made easier and manufacturing inaccuracies can be compensated for more easily can, which is particularly important for inclined, z. B. X-shaped frame tubes is important, and that a greater flexibility of the axle assembly in the transverse direction is achieved. At the same time, the axle assembly experiences a more parallel one in the event of transverse joints Shift than this is possible with rigid attachment of the trunnions to the axle beam is.

Die Radfederung kann sich ferner gegen den Rahmen bzw. Fahrzeugoberbau oder zweckmäßiger gegen den nachgiebig am Rahmen oder Fahrzeugoberbau .gelagerten Achsträger abstützen. In letzterem Fall können die Stöße in der Federung nur abgedämpft auf- den Rahmen oder Fahrzeugoberbau übertragen werden; besondere, den Rahmen auf Verdrehung beanspruchende, zur Abstützung der Federn dienende Ausleger werden vermieden, und es besteht keinerlei metallische Verbindung zwischen dem Achsaggregat und dem Rahmen bzw. Fahrzeugoberbau.The wheel suspension can also be against the frame or vehicle superstructure or more expediently against the flexible on the frame or vehicle superstructure .gelagereten Support the axle carrier. In the latter case, the shock in the suspension can only be cushioned are transferred to the frame or vehicle superstructure; special, the frame on Cantilever brackets that are subject to torsion and are used to support the springs are avoided. and there is no metallic connection between the axle assembly and the Frame or vehicle superstructure.

Zweckmäßig können Vorder- und Hinterachsaggregat in der erfindungsgemäßen Weise angebracht. sein,- wobei z. B. die Tragzapfen für das sparverändernde Schwinghalbachsen. umfassende Hinterachsaggregat zur Ermöglichung einer größeren Querverschiebung durch senkrechte Gelenke mit dem Achsträger verbunden sein können, während die Tragzapfen für das Vorderachsagggregat mit im wesentlichen parallel. geführten Vorder-rädern und nur geringer Sparänderung am Achsträger, z. B. durch Verschraubung, starr befestigt sein können.The front and rear axle units can expediently be attached in the manner according to the invention. be, - where z. B. the trunnions for the economy-changing swing half-axles. comprehensive rear axle assembly to enable greater transverse displacement can be connected to the axle support by vertical joints, while the support pins for the front axle assembly are essentially parallel. guided front wheels and only a small saving change on the axle carrier, z. B. can be rigidly attached by screwing.

Zur Aufnahme. der Schubkräfte können ferner besondere Gummidrucklager oder kegelförmig ausgebildete Gummilager verwendet werden. In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die Draufsicht auf eine Hinterachsanordnung, Fig. 2 die Rückansicht derselben, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. i, Fig. ¢ und 5 Draufsichten auf zwei weitere Ausführungsbeispiele von Hinterachsanordnungen gemäß der Erfindung, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 5, Fig.7 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel für eine Vorderachsanordnung.To record. the shear forces can also use special rubber thrust bearings or conical rubber bearings can be used. In the drawing are several embodiments of the subject invention shown, namely shows FIG. 1 shows the top view of a rear axle arrangement, FIG. 2 shows the rear view of the same, 3 shows a section along the line 3-3 in FIG. 1, FIG. 1 and FIG. 5, top views two further embodiments of rear axle arrangements according to the invention, 6 shows a section along the line 6-6 in FIG. 5, FIG. 7 shows a plan view of a Exemplary embodiment for a front axle arrangement.

Fig.8 eine Vorderansicht der Anordnung nach Fig. 6 und Fig.9 die Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform für Hinterachsanordnungen im Längsschnitt durch einen seitlichen Längsträger des Rahmens.8 shows a front view of the arrangement according to FIG. 6 and FIG. 9 shows the side view a further embodiment for rear axle arrangements in longitudinal section through a side rails of the frame.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i bis 3 wird der Rahmen des Fahrzeuges durch zwei z. B. X-förmig angeordnete, durch Querträger i i gegeneinander versteifte,- rohrförmige Rahmenlängsträger io gebildet. Die Hinterräder 12 sind auf schwingbaren Pendelhalbachsen 13 gelagert, welche mittels Zapfengelenken 14 seitlich am Achsgetriebe-oder Aus-gleichgetriebegehäuse 15 angelenkt sind. Mit diesem sind zwei Querträger 16. und 17, z. B. durch Schrauben, starr verbunden, von denen der obere Querträger 16 nach außen bis in die Nähe der Räder aus,gekröpft ist und zur Abstützung der oberen Enden der die Schwinghalbachsen abfedernden angeführten Schraubenfedern 18 dient.In the embodiment of FIGS. I to 3, the frame of the Vehicle through two z. B. arranged in an X-shape, by cross members i i against each other stiffened - tubular frame side members io formed. The rear wheels 12 are mounted on oscillating pendulum half-axles 13, which by means of pivot joints 14 are hinged to the side of the axle gear or compensating gear housing 15. With this are two cross members 16. and 17, z. B. by screws, rigidly connected, of which the upper cross member 16 is cranked outwards to the vicinity of the wheels and to support the upper ends of the suspension half-axes cited Helical springs 18 is used.

Die Befestigung des aus dem Ausgleichgetriebegehäuse 15 und den beiden Querträgern 16 und 17 am Rahmen bestehenden Achsträgers erfolgt durch zwei beiderseits der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnete Tragzapfen ig, welche je an ihren hinteren Enden in eine die Schwinghalbachsen 13 umgreifende Gabel 20 mit den Gabelarmen 21 und 22 auslaufen. Durch senkrechte Zapfen 23 und 24 sind die Gabelarme an die Querträger 16 und 17 gelenkig angeschlossen.The attachment of the differential gear housing 15 and the two Cross members 16 and 17 on the frame existing axle beam is carried out by two on both sides the longitudinal center plane of the vehicle arranged support pins ig, which each on their rear ends in a swing half axles 13 encompassing fork 20 with the fork arms 21 and 22 expire. By vertical pins 23 and 24, the fork arms are attached to the Cross members 16 and 17 connected in an articulated manner.

Zur Lagerung der Tragzapfen in den Rahmenlängsträgern io sind. je zwei in größerem Abstand voneinander angeordnete, als Gummiringe ausgebildete Querlager 25 und 26 vorgesehen, welche zweckmäßig in an sich bekannter Weise an zur Befestigung am Rahmen bzw. am Tragzapfen dienenden äußeren und inneren Metallbüchsen anvulkanisiert sind. Die Aufnahme der Schubkräfte erfolgt durch Gummidrucklager 27. und 2$, welche in entsprechender Weise ebenfalls mit Metallteilen armiert sein können.To support the trunnions in the frame side members io. ever two spaced apart transverse bearings designed as rubber rings 25 and 26 are provided, which are expediently attached to in a manner known per se vulcanized on the frame or on the trunnion serving outer and inner metal sleeves are. The shear forces are absorbed by rubber thrust bearings 27. and 2 $, which can also be reinforced with metal parts in a corresponding manner.

Der Antrieb des Achsgetriebes 5 erfolgt durch eine Kardanwelle 29 mit zweckmäßig elastischer Kupplung 3o.The axle drive 5 is driven by a cardan shaft 29 with an appropriate elastic coupling 3o.

Durch diese Anordnung werden sämtliche an den Hinterrädern auftretenden Kräfte und Momente elastisch auf den Rahmen übertragen. -Drehmomente um eine Quer- .oder .eine Längsachse des Fahrzeuges. werden durch die heiderseits der Längsmittelebene angeordneten Tragzapfen i9 aufgenommen, wobei die Kräfte durch die Gab°larme 21 und 22 auf die Tragzapfen und von diesen mit verhältnismäßig großem Hebelarm bzw. mit verhältnismäßig geringen Kräften durch die in größerem Abstand voneinander angeordneten Querlager 25 und 26 elastisch auf den Rahmen übertragen werden.With this arrangement, all occurring on the rear wheels Forces and moments are transmitted elastically to the frame. -Torque around a transverse .or. a longitudinal axis of the vehicle. are through the heaths of the longitudinal median plane arranged trunnion i9 added, where the forces through the Gab ° arms 21 and 22 on the trunnions and of these with a relatively large Lever arm or with relatively low forces due to the greater distance mutually arranged transverse bearings 25 and 26 elastically transferred to the frame will.

Drehmomente um eine senkrechte Achse, z. B. infolge einseitiger, in Fahrtrichtung wirkender Fahrbahnstöße werden ferner im wesentlichen durch die Gummidruckla;ger 27 und 28 abgefangen, wobei die Gelenke 23 und 24 Verklemmungen verhindern und eine ausreichende Nachgiebigkeit in Fahrtrichtung gewährleisten. Gegebenenfalls könnten auch in den Gelenken 23 und 24 nachgiebige Gummipuffer angeordnet werden.Torques about a vertical axis, e.g. B. as a result of unilateral, in Road bumps acting in the direction of travel are also essentially caused by the rubber pressure bearings 27 and 28 intercepted, the joints 23 and 24 preventing jamming and a Ensure sufficient flexibility in the direction of travel. If necessary, could Resilient rubber buffers can also be arranged in the joints 23 and 24.

Ebenso können an den Rädern bzw. am Achsträger, z. B. beim Durchfedern der spurverändernden Schwinghalbachsen, auftretende Querkräfte durch Nachgeben der Gelenke 23 und 24 besonders weich und elastisch durch die Gummilager 25 und 26 aufgenommen werden, wobei das Achsaggregat eine im wesentlichen parallele Querverschiebung in bezug auf den Rahmen erfährt.Likewise, on the wheels or on the axle support, z. B. when deflecting of the track-changing oscillating semi-axles, lateral forces occurring due to the yielding of the Joints 23 and 24 received by rubber mounts 25 and 26 in a particularly soft and elastic manner be, the axle assembly a substantially parallel transverse displacement in with respect to the frame learns.

Eine ähnliche Anordnung zeigt Fig. 4. Jedoch sind in diesem Fall die Tragzapfen in zwei gegeneinander geneigten, kegelförmigen Gummilagern 31 und 3a gelagert, welche sowohl die Längskräfte als auch die OOuerkräfte aufnehmen. Ferner verlaufen die rohrförmigen Längsträger parallel zur Längsmittel-ebene des Fahrzeuges.A similar arrangement is shown in FIG. 4. However, in this case the support pins are mounted in two mutually inclined, conical rubber bearings 31 and 3a , which absorb both the longitudinal forces and the external forces. Furthermore, the tubular longitudinal members run parallel to the longitudinal center plane of the vehicle.

Von dieser Ausführungsform unterscheidet sich diejenige nach Fig. 5 und 6 dadurch, daß der Tragzapfen 33 einen nach innen gekröpften, nach oben offenen gabelartigen Flansch 34 besitzt, durch den der Tragzapfen am Achsgetriebegehäuse 15 unterhalb der Schwinghalbachsen13 mittels Schrauben 35 starr befestigt ist. Des weiteren stützt sich die Schraubenfeder 18 gegen ein Federwiderlager 36 ab, das mittels eines Bügels 37 am Rahmeenlängsträger io, z. B. durch Verschweißen, befestigt ist. Bei dieser Anordnung ist die Quernachgiebigkeit geringer. Ferner wird der Achsträger von den Federkräften entlastet.This embodiment differs from that according to FIG. 5 and 6 in that the support pin 33 has an inwardly cranked, upwardly open has fork-like flange 34 through which the support pin on the axle drive housing 15 is rigidly attached below the swing half axes13 by means of screws 35. Of further the helical spring 18 is supported against a spring abutment 36, which by means of a bracket 37 on the frame side member io, z. B. by welding attached is. With this arrangement, the lateral compliance is less. Furthermore, the axle beam relieved of the spring forces.

Ein Ausführungsbeispiel für Vorderachsen bzw. für parallel geführte Räder zeigen Fig.7 und B. Die Vorderräder 38 sind in diesem Fall mittels zweier übereinander angeordneter Querblattfedern 39 und 4o an einem schild- oder kastenförmigen Achsträger 41 unabhängig voneinander aufgehängt. Die in den kegelförmigen Gummilagern 42 und 43 gelagerten Tragzapfen 44 sind mit ihrem vorderen Ende 45 durch Bohrungen des Achsträgers 41 hindurchgeführt und in ihnen durch einen Bund 46 und eine Mutter 47 oder in sonst geeigneter Weise starr befestigt.An embodiment for front axles or for parallel guided Wheels show Fig.7 and B. The front wheels 38 are in this case by means of two transverse leaf springs 39 and 4o arranged one above the other on a shield-shaped or box-shaped Axle supports 41 suspended independently of one another. The ones in the cone-shaped rubber bearings 42 and 43 mounted support pins 44 are with their front end 45 through holes of the axle support 41 passed through and in them by a collar 46 and a nut 47 or rigidly attached in any other suitable manner.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.9 sind an das Achsgetriebegehäuse 15, an welchem auch die zur Abfederung der Schwinghalbachsen dienende Ouerblattfeder 48 befestigt ist, Tragzapfenstücke 49 angeflanscht, welche je aus einem nach vorn gerichteten Tragzapfen 5o und einem nach hinten gerichteten Tragzapfen 51 bestehen. Der Längsträger io des Rahmens besitzt eine sich über die Achse hinaus erstreckende Verlängerung 5'?. Unterhalb der Achse ist in ihm eine nach oben offene Ausnehmung 53 vorgesehen, in die das Tragzapfenstück in den hohlen Längsträger nach vorn bzw. nach hinten. hineinragt. Jeder der beiden Tragzapfen 5o und 51 ist in einem kegelförmigen Gummilager 54 und 55 gelagert, wobei letztere gleichzeitig zur Aufnahme von Querkräften und Axialkräften dienen.In the embodiment of Figure 9 are on the axle gear housing 15, on which also the Ouerblattfeder serving to cushion the swinging half-axes 48 is attached, trunnion pieces 49 flanged, each of which consists of a forward directed support pin 5o and a rearwardly directed support pin 51 exist. The longitudinal member io of the frame has one that extends beyond the axis Extension 5 '?. Below the axis there is an upwardly open recess in it 53 is provided, in which the trunnion piece into the hollow longitudinal member to the front or to the rear. protrudes. Each of the two support pins 5o and 51 is in a conical shape Rubber bearings 54 and 55 supported, the latter being used at the same time to absorb transverse forces and axial forces are used.

Durch die Anordnung nach Fig.9 können die Lagerkräfte verringert werden, da die beiderseitige Lagerung des Achsaggregates die frei tragende Anordnung der vorhergehenden Ausführungsbeispiele vermeidet. Jedoch ist der Einbau des Achsaggregates und die Rahmenkonstruktion etwas weniger einfach. Nach Lösen der Befestigungsschrauben 56 kann das Achsaggregat ohne das Tragzapfenstück 49 nach oben herausgenommen werden.The arrangement according to Fig. 9 can reduce the bearing forces, since the two-sided storage of the axle assembly is the cantilever arrangement of the avoids previous embodiments. However, the installation of the axle assembly is and the frame construction is a little less simple. After loosening the fastening screws 56, the axle assembly can be removed upwards without the support trunnion 49.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten. Ausführungsbeispiele beschränkt. Der Vorteil einer sicheren Aufnahme der Kräfte und Momente sowie eines zweckmäßigen und einfachen Ein- und Ausbaues,der Achsaggregate wird auch bei unelastischer Lagerung der Achsaggregate, also bei Fortfall der zwischengeschalteten Gummipuffer erzielt. Doch ist die Erfindung für nachgiebig am Rahmen oder Fahrzeugoberbau gelagerte Achsaggregate von besonderer Bedeutung und mit besonderen Vorteilen verbunden. Ferner kann. das Achsaggregat statt durch in das Innere von Rahmenrohrträgern hineinragende Zapfen auch mittels rohrförmiger Ansätze auf den Rohrträgern oder geeigneter Tragglieder des Rahmens oder Fahrzeugoberbaues gelagert sein. Die Erfindung ist ferner gegebenenfalls z. B. auch auf Starrachsen anwendbar. Des weiteren können natürlich auch die Einzelheiten der Ausführungsbeispiele sinngemäß miteinander vertauscht werden.The invention is not limited to the ones shown. Working examples limited. The advantage of a safe absorption of the forces and moments as well as one Appropriate and easy installation and removal, the axle units are also inelastic Storage of the axle assemblies, i.e. if the intermediate rubber buffers are omitted achieved. But the invention is for those that are resiliently mounted on the frame or vehicle superstructure Axle assemblies of particular importance and associated with particular advantages. Further can. the axle assembly instead of protruding into the interior of tubular frame supports Spigots also by means of tubular attachments on the pipe supports or suitable support members of the frame or vehicle superstructure. The invention is also optional z. B. also applicable to rigid axles. Furthermore, of course, the details of the exemplary embodiments are mutually interchanged.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Verbindung eines Achsaggregates mit dem Rahmen oder Fahrzeugoberbau, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei der die Führungsglieder der Räder-tragende Achsträger .durch :in Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnete, allseitig elastisch gelagerte Tragzapfen mit dem Rahmen oder Fahrzeugoberbau verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Tragzapfen (19, 33, 44, 50, 51) beiderseits der Längsmittelebene des Fährzeuges angeordnet ist. PATENT CLAIMS: i. Connection of an axle assembly to the frame or vehicle superstructure, in particular for motor vehicles, the axle carrier carrying the guide members of the wheels being connected to the frame or vehicle superstructure by means of: in the longitudinal direction of the vehicle, elastically mounted support pins on all sides, characterized in that each one support pin (19, 33, 44, 50, 51) is arranged on both sides of the longitudinal center plane of the vehicle. 2. Verbindung nach Anspruch i für Rahmen mit zwei rohrförmigen Längsträgern, dadurch gekennzeichnet"daß die Tragzapfen in oder auf den beiden rohrförmigen Längsträgern (io) gelagert sind. 2. Connection according to claim i for frames with two tubular longitudinal members, characterized "that the Trunnions are mounted in or on the two tubular longitudinal members (io). 3. Verbindung nach den Ansprüchen i und 2, -dadurch gekennzeichnet, daß die Tragzapfen (i9) mittels senkrechter Gelenke (23,24) an den Achsträger (16, 17) angeschlossen sind (Fig. i bis 3). 4. Verbindung nach den Ansprüchen r bis 3, dadurch gekennzeichnet, idaß jeder der .beiden Tragzapfen (i9, 33, 44, 49) in zwei in größerem Abstand voneinander angeordneten elastischen Querlagern (25, 26; 31, 32; 42, 43; 54, 55) gelagert ist. 5. Verbindung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch :gekennzeichnet, daß dieTragzapfen des Achsträgers gleichzeitig zur Aufnahme der Schubkräfte z. B. durch Anordnung kegelförmiger Gummihülsen (3i, 32; 42, 43; 54, 55) oder besonderer elastischer Drucklager (27, 28) .dienen. 6. Verbindung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsträger (r5) mit nach vorn und hinten gerichteten Tragzapfen (50, 5i) zur beiderseitigen Lagerung des Achsaggregates am Rahmen: oder Fahrzeugoberbau versehen ist (Fig. 9). 7. Verbindung nach Anspruch 6 mit rohrförmigen Rahmenlängsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenlängsträger (io) über die Achse (i3) hinaus verlängert und in der Nähe der durch die Radmitten gelegten Querebene mit Öffnungen (53) versehen sind, durch die die nach vorn und hinten gerichteten Tragzapfen (51, 5o) des Achsträgers in das Innere der rohrförmigen Rahmenlängsträger hineinragen (Fig. 9). B. Verbindung nach den Ansprüchen i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsträger das Achsgetriebe (i5) umfaßt oder im -wesentlichen aus diesem gebildet ist. g. Verbindung nach den Ansprüchen i bis 8; dadurch gekennzeichnet, daß das Achsgetriebe (i5) mit Querträgern (i6, 17) zum Anschluß der Tragzapfen (ig) und gegebenenfalls zur Ab- stützung der Radfederung, z. B. Schraubenfedern (i8), versehen ist. io. Verbindung nach den Ansprüchen i und 2 -und 4 bis 9, insbesondere für angetriebene Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragzapfen durch seitliche, z. B. die Sch-,vinghalbachsen von unten gabelförmig umgreifende Flansche (34) mit dem Achsträger, insbesondere dem Achsgetriebegehäuse (z5), verbunden sind (Fig. 5 und 6). i i. Verbindung nach den Ansprüchen i und 2 und 4 bis 9, insbesondere für nicht angetriebene Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragzapfen (44) durch Öffnungen des Achsträgers (4i) hindurchgeführt und durch Muttern (47) od. dgl. an diesem befestigt sind (Fig. 7 und 8). 12. Verbindung nach den Ansprüchen i bis i i, dadurch, gekennzeichnet, daß sowohl das Vorderachsaggregat als auch das Hinterachsaggregat je durch zwei Tragzapfen elastisch am Rahmen oder Fahrzeugoberbau gelagert ist.3. A compound according to claims i and 2, characterized in that the support pins (i9) are connected to the axle support (16, 17) by means of vertical joints (23,24) (Figs. I to 3). 4. Connection according to claims r to 3, characterized in that each of the .beiden support pins (19, 33, 44, 49) in two resilient transverse bearings (25, 26; 31, 32; 42, 43; 54, 55) is stored. 5. A connection according to claims i to 4, characterized in that the support pins of the axle support simultaneously absorb the thrust forces, e.g. B. by arranging conical rubber sleeves (3i, 32; 42, 43; 54, 55) or special elastic thrust bearings (27, 28) .serve. 6. A compound according to claims i to 5, characterized in that the axle support (r5) is provided with forward and rearwardly directed support pins (50, 5i) for mutual mounting of the axle assembly on the frame: or vehicle superstructure (Fig. 9). 7. A compound according to claim 6 with tubular frame side members, characterized in that the frame side members (io) extended beyond the axis (i3) and are provided in the vicinity of the transverse plane laid by the wheel centers with openings (53) through which the forward and rearwardly directed support pins (51, 5o) of the axle beam protrude into the interior of the tubular frame side members (FIG. 9). B. Connection according to claims i to 7, characterized in that the axle carrier comprises the axle drive (i5) or is essentially formed from it. G. Compound according to claims i to 8; characterized in that the axle transmission (i5) with cross-beams (i6, 17) for connecting the supporting journal (ig) and, if appropriate support for the wheel suspension of the waste z. B. coil springs (i8) is provided. ok Connection according to claims 1 and 2 and 4 to 9, in particular for driven axles, characterized in that the support pins are supported by lateral, e.g. B. the Sch-, vinghalbaxial flanges (34), which encompass fork-shaped flanges from below, are connected to the axle support, in particular the axle gear housing (z5) (FIGS. 5 and 6). i i. Connection according to Claims i and 2 and 4 to 9, in particular for non-driven axles, characterized in that the support pins (44) are passed through openings in the axle carrier (4i) and are fastened to this by nuts (47) or the like ( 7 and 8). 12. A compound according to claims i to ii, characterized in that both the front axle unit and the rear axle unit are each elastically mounted on the frame or vehicle superstructure by two support pins.