DE8701280U1 - Verbundstoffbahn - Google Patents

Verbundstoffbahn

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DE8701280U1
DE8701280U1 DE8701280U DE8701280U DE8701280U1 DE 8701280 U1 DE8701280 U1 DE 8701280U1 DE 8701280 U DE8701280 U DE 8701280U DE 8701280 U DE8701280 U DE 8701280U DE 8701280 U1 DE8701280 U1 DE 8701280U1
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Description

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Verbundstoffbahn
10
Die Erfindung betrifft eine Verbundstöffbähn aus einer
weich-elastischen Schaumkunststoffbahn und einer Textilgewebebahn, die auf die Schaumkunststoffbahn flammkaschiert
ist.
Es ist bekannt, daß derartige Verbundstoffbahnen vor allem
im Bekleidungswesen Verwendung finden. Für die Schaumkunststoffbahn wird dort eine dünne Schicht aus Polyurethan-
Schaum oder Polyester-Schaum verwendet. Diese Schaumstoffschicht wird durch oberflächliches Einwirken einer Flamme
angeschmolzen. Hierbei bildet sich ein aus thermischen Abbauprodukten bestehender zusammenhängender, klebriger Film, § auf den mittels eines Walzenpaares die Textilbahn aufkaschiert | wird (vergl. Kunststofflexikon von Stoeckhert, Stichwort | "Flammkaschieren"), Ein derartiger Schaumkunststoff-Textil- | verbundstoff ist zwar gut wärmeisolierend, als Bezugsmaterial |
&uacgr; für Autositze eignet er sich jedoch nicht, da das bei der | für Autositze typischen dynamischen und statischen Belastung » erforderliche Feuchtetransportvermögen und das Ventilationsvermögen zu |
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gering ist.
Aus der US-PS 38 44 876 ist eine Verbundstoffbahn bekannt/ die aus einer Schicht Polyester-Schaum und einer daran befestigten PolyKthylenfalie besteht. Durch Drück und Hitze wird auf beiden Seiten der Verbundstoffbahn ein Rippenmuster eingeprägt, wobei in den streifenförmigen Abschnitten zwischen den Rippen der Schaumkunststoff und die Polyäthylen* folie miteinander verschmelzen, wodurch die Polyäthylenfolie
iö an dem Schaumkunststoff an diesen Stellen befestigt wird. In den rippenförmigen Abschnitten haftet die Polyäthylenfolie an dem Schaumkunststoff nicht. Dieser Verbundstoff soll zwar als Sitzbezug für Polstermöbel geeignet sein, er wird aber keinen guten Sitzkomfort unter thermophysiologischen Gesichtspunkten ergeben, da die Luftundurchlässigkeit der Polyäthylenfolie einen Feuchtetransport verhindert* Durch die Rippen wird jedoch das Ventilationsvermögen des Verbundstoffes gesteigert. Durch die abschnittsweise Befestigung der Polyäthylenfolie an dem Polyester-Schaumstoff werden die durch eine Sitzbelastung entstehenden Schwerkräfte auf eine relativ kleine Fläche konzentriert, so daß es leicht zur Ablösung der Polyäthylenfolie von dem Polyester-Schaumkunststoff kommen kann.
Ein als Sitzbezug verwendeter Verbundstoff aus zwei Textilbahnen, die in Abständen durch Nahtreihen miteinander verbunden sind, so daß schlauchartige Hohlräume entstehen, in welche walzenförmige Körper aus geschlossenzelligem Schaumkunststoff eingelagert sind, ist aus der DE-GM 79 09 013 bekannt. Auch dieser Verbundstoff ist gut wärmeisolierend und hat aufgrund der geschlossenzelligen Struktur des verwendeten Schaumkunststoffes gute Auftriebseigenschaften im Wasser. Er weist ebenfalls auf der Ober- und Unterseite ein Rippenmuster auf, das für ein gutes Ventilationsvermögen sorgt. Die Wasserundurchlässigkeit der Schaumstoffkunststoffkörper verhindert jedoch den Feuchteabtransport bei Schweißbildung. Aufgrund dieser Eigenschaft wird der Sitzkomfort erheblich eingeschränkt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die gattungsgemäße Verbundstoffbahn für die Eignung als Sitzbezug mit gutem klimatischen Sitzkomfort insbesondere für Autositze auszubilden.
5
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die Schaumkunststoffbahn aus retikuliertem Polyester-Schaum besteht, die Textilgewebebahn aus Wirk- oder Strickware besteht und auf beiden Seiten der Verbundstoffbahn übereinstimmende Rippenmuster eingeprägt sind.
Die erfindungsgemäße Verbundstoffbahn hat einen hohen Wärmeisolationswert, besitzt ein ausgezeichnetes Feuchtetransportvermögen und ein sehr gutes Ventilationsvermögen/ so daß sie bei Verwendung als Autositzbezug einen außerordentlich guten klimatischen Sitzkomfort, insbesondere, wenn der Sitzende zu stärkerem Schwitzen neigt, vermittelt. Wie Versuche gezeigt haben, ist der klimatische Sitzkomfort der erfindungsgemäßen Verbundstoffbahn unter einer statischen und dynamischen Belastung, wie sie bei Autositzen vorkommt, weit günstiger, als der von Lammfell.
■Im Vergleich zu dem aus der DE-GM 79 09 013 bekannten 7erbundstoffbahn ist die Herstellung der erfindungsgemäßen Verbundstoffbahn wesentlich einfacher und damit kosten-
s günstiger.
Zur weiteren Verbesserung des klimatischen Sitzkomforts wird nach einer Weiterbildung der Erfindung eine solche Schaumkunststoffbahn verwendet, die eine maximale Stärke von 10 bis 15 mm, ein Raumgewicht von 20 bis 30 kg/m3 und eine Luftdurchlässigkeit von 4500 bis 5500 l/m2/s hat.
Die Rippen können vorzugsweise eine Breite von 25 bis mm und einen gegenseitigen Abstand von 4 bis 6 mm haben.
Weiterhin ist es für den kl !statischen Sitzkomfort von Vorteil, wenn die Textilgewebebahn aus Baumwolle oder Wolle
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besteht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. 5
Die Zeichnung zeigt einen Ausschnitt einer Verbundstoffbahn riäch der Erfindung in perspektivischer Darstellung.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, besteht eine Verhundstoffbahn nach der Erfindung aus einer Schaumkunststoffbahn .1 und einer Textilgewebebahn 2 , die durch Flammkaschierung auf die Schaumkunststoffbahn aufkaschiert ist. Durch diese Art der Kaschierung wird die Textilgewebebahn ganzflächig mit der Schaumkunststoffbahn fest verbunden* Eine Ablösung der Textilgewebebahn von der Schaumkunststoffbahn ist daher auch bei stärkster statischer und dynamischer Sitzbelastung ausgeschlossen. Bei Verwendung der Verbundstoffbahn als Autositzbezug ist die Textilgewebebahn dem Sitzenden zugekehrt. Die Flammkaschierüng stellt im Gegensatz zu der Klebstoffkaschierung sicher, daß der für einen guten klimatischen Sitzkomfort wesentliche Wasserdampfdurchgang am Übergang zwischen der Textilgewebebahn zu der Schaumkunststoffbahn nicht behindert wird.
Die Schaumkunststoffbahn besteht aus weichrelastischem, retikuliertem Eolyester-Schaum. Durch das Retikulieren sind die Zellwände weitgehend entfernt worden und sind nur noch die Zellstege stehengeblieben, so daß Wasserdampf weitgehend ungehindert durch die Schaumkunststoffbahn 1 hindurchtreten kann..
Die Textilgewebebahn 2 besteht aus Baumwolle oder Wolle und ist gestrickt oder gewirkt, so daß sie durch die Maschenbildung gut dehnbar und stark luftdurchlässig ist. Anstelle von Wolle oder Baumwolle könnte auch ein synthetisches Textilgewebe verwendet werden, wobei dann ein evtl. etwas geringerer klimatischer Sitzkomfort durch eine erhöhte Strapazierfähigkeit der Textilgewebebahn ausgeglichen wird.
Wie ferner aus der Zeichnung ersichtlich ist, sind auf beiden Seiten der Verbundstoffbahn übereinstimmende Rippenmuster angeordnet, die durch Prägen unter Einsatz von Druck und Wärme nach der Flammkaschierung gebildet.worden sind. Die Prägung verformt also den Schaumkunststoff in den streifenförmigen Abschnitten zwischen den Rippen thermoplastisch, wobei die Textilgewebebahn die Verformung mit- I macht. Durch das Rippenmuster werden eine Vielzahl von Längskanälen gebildet, durch die bei einer dynamischen Sitzbelastung Luft seitlich ein- und austreten kann. Der seitliche Luftein- und -austritt ist ein wesentlicher Faktor für das gute Ventilationsvermögen, denn die beim Schwitzen auf die Verbundstoffbahn abgegebene Wasserdampfmenge braucht infolgedessen die Verbundstoffbahn nicht in ihrer gesamten Dicke zu passieren.
Die erfindungsgemäße Verbundstoffbahn kann sowohl als Autositzbezug, der nachträglich über den fertigen Autositz gestülpt wird oder als Autositzbezugstoff, der bei der Her&trade; stellung des Autositzes auf dem üblicherweise verwendeten Schaumstoffkern befestigt wird, verwendet werden. Er eignet sich auch besonders gut als Bezugsmaterial für Autokindersitze.
25 Anwendungsbeispiel
Als Schaumkunststoffbahn wird ein retikulierter Polyester-Schaumstoff verwendet, der die folgenden Merkmale und
Eigenschaften hat:
30
Luftdurchlässigkeit: 4700 bis 5200 l/m2/s
Schaumstoff stärke: 12,8 mm Raumgewicht: 22,2 bis 25,5 kg/m3
Zugfestigkeit: 152 bis 183 kPa 35 Bruchdehnüngf: 200 bis 240 % Weiterreißwidejiständ: 6,4 bis 8,4 N/cm Stauchhärte&iacgr; 3,9 bis 4,5 kPa Druckverförmungsresti 7 bis 12 %
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Für die Textilgewebebahn wird wahlweise Baumwolle, Wolle oder ein synthetisches Material verwendet, das gestrickt oder gewirkt ist, wobei das Gewebe engmaschig ist aber eine hohe Luftavirchlässigkeit aufweist.
Auf das Textilgewebe wird zunächst der vorstehend beschriebene Schaunikunststoff durch Flairnkaschierung auf kaschiert. Dann werden die Rippen durch Aufbringung von Hitze und Druck über eine entsprechende Prägemaschine eingeprägt-. 10

Claims (4)

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    Uipi.-Chem. Dr. Stsfren ANDHAE
    Dipl.-Phvs. Dieter FLACH
    Dipl.-lng. Dietmar HAUG
    Dipl.-Chem. Dr. Richard KNEISSL
    PATENTANWÄLTE
    Stsinstr. 44, D-8000 München 80
    27. Januar 1987
    Änrs..: Sicartex Curt Würstl GmbH, Az.: 507 DH/mm
    8670 Hof/Saale
    Verbundstoffbahn
    Schutzansprüche
    1. Verbundstoffbahn aus einer weich-elastischen Schaumkunststoff bahn und einer Textilgewebebahn, die auf die Schaumkunststoffbahn flammkaschiert ist, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schaumkunststoffbahn (1) aus retikuliertetn Polyester-Schaum besteht, die Textilgewebebahn (2) aus Wirkoder Strickware besteht und auf beiden Seiten der Verbundstoffbahn übereinstimmende Rippenmuster eingeprägt sind.
  2. 2. Verbundstoffbahn" nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaumkunststoffbahn (1) eine maximale Stärke von
    10 bis 15 mm, ein Raumgewicht von 20 bis 30 kg/m3 und eine Luftdurchlässigkeit von 4500 bis 5500 l/m2/s aufweist. 35
  3. 3. Verbundstoffbahn nach Anspruch 1 öder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen eine Breite von 25 bis 30 mm und einen gegenseitigen Abstand von 4 bis 6 mm haben.
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  4. 4. Verbundstoffbahn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Textilgewebebahn (2) aus Baumwolle oder Wolle besteht.
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