DE8623171U1

DE8623171U1 - Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Eis- und Schneeflächen sowie einen Adapter für Schraubköpfe u. dgl.

Info

Publication number: DE8623171U1
Application number: DE8623171U
Authority: DE
Original assignee: Confon AG
Current assignee: Confon AG
Priority date: 1986-08-29
Filing date: 1986-08-29
Publication date: 1986-11-06

Description

. j ■„ .j.^. Ij _ ^

·ί

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für Lüftbereifte Fähfzeugräder auf Eis = und SchneefLachen, die aus einer an der Radscheibe bzw. Felge befestigbaren Nabe, die mit Durchbrechungen zum Befestigen an den Felgenschrauben, Radbolzen odüdgU' versehen ist, und einer auf der Nabe mittels eines Sicherungsringes gehaltenen und verriegeLbaren Tragscheibe mit einer Anzahl von in gleichem Abstand voneinander radial verlaufenden Gleitschutzarmen aus einem vorgebogenen, die Reifenlauffläche übergreifenden und außenseitig und innenseitig an ihren freien Enden ein Greifprofil tragenden Profil aus einem Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff, mit Spikes oder Metallkörpern außenseitig besteht, sowie einen Adapter für Schraubenköpfe u.dgl. zum Befestigen von Bauteilen, z.B. an Felgenschrauben von Fahrzeugrädern.

Für das Fahren mit Kraftfahrzeugen im Winter auf schneebedeckten Steigungen und über Gefällstrecken werden neben Schneeketten auch Winterreifen, sogenannte Haftreifen, verwendet. Schneeketten sind wenig beliebt, da ihr Aufziehen auf die Fahrzeugreifen oftmals mühevoll ist und sie so gefahren werden müssen, daß die Fahrbahn nicht beschädigt wird, d.h. daß auf nach schnee- oder eisbedeckten Straßenabschnitten folgenden trockenen Fahrbahnabschnitten die Schneeketten abzunehmen sind, zumal die Schneeketten beim Fahren auf trockenen Fahrbahnen einem hohen Verschleiß unterworfen sind und darüber hinaus keine hohen Geschwindigkeiten zulassen. Insbesondere auf kurzfristig mit Eis bedeckten Straßen,

♦·.

• f

z.B. bei durch auf gefrorene Fahrbahndecken auffaltendem Sprühregen erzeugten Eisflächen, stehen Schneeketten und Haftreifen oft nicht zur Verfügung. Auch die mit Spikes versehenen Reifen sind nicht immer anwendbar'.

Neben Schneeketten und Haftreifen sind Anfährhilfen bekannt, die jedoch keinen Ersatz für Schneeketten Und Haftreifen darstellen. Diese Anfahrhilfen, die aus auf den Reifen aufgesetzten Klemmbügeln bestehen* dienen lediglich dazu, ein Fahrzeug aus Morrast oder Schnee ein kurzes Stück herauszufahren.

Eine Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Eis- und Schneeflächen, die aus einer an der Radscheibe bzw. Felge befestigbaren Nabe, die mit Durchbrechungen zum Befestigen an den Felgenschrauben, Radbolzen od.dgl. versehen ist,* und einer auf der Befestigungsscheibe mittels eines Sicherungsringes gehaltenen und verriegelbaren Tragscheibe mit einer Anzahl von in gleichem Abstand voneinander radial verlaufenden GLeitschutzarmen aus einem vorgebogenen, die Reifen lauff lache übergreifenden Und außenseitig und innenseitig an ihren freien Enden ein Greifprofil tragenden Profil aus einem Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff _un(j _mit außenseitig angebrachten Spikes oder Metallkörpern besteht, ist durch das DE-GM 83 27 385 bekannt.

Diese bekannte Gleitschutzvorrichtung weist zur Befestigung der Tragscheibe eine mit der Radscheibe bzw. Felge verbindbare Nabe auf, die mit verriegelbaren Halterungen für die Tragscheibe versehen ist, wobei die Nabe auch mit der Radscheibe bzw. Felge verbunden bleibt, wenn die Gleitschutzvorrichtung nicht benötigt wird. Die Tragscheibe selbst weist eine mittige Durchbrechung auf, während die kreisförmige Nabe zentrisch einen kreisförmigen, gegenüber dem Durchmesser der Nabe einen kleineren Durchmesser aufweisenden Aufnahme-

teil trägt, der in einem Abstand Von der Nabe benachbart zu ihrem oberen Rand an ihrem Umfang eine AhzahL von WUlstärtigen Ansätzen mit unterhalb diesen ausgebildeten, eich konisch von Einführöffnungen verjüngenden, in Aufnahmetei lumfangsrichtung verlaufenden Gleit- und Führungsbahnen aufweist und die die den Aufnahmeteil umschließende Tragscheibe mit den Gleitschutzarmen ♦ (•»gt, die nsittsls eines auf den Aufnehmetei L aufgesetzten; Sicherungsringes gesichert ist, der in die Gleit- und Führungsbahnen an dem Aufnahmeteil einführbare, eine bajonettartige Verriegelung bewirkende Verriegelungs-Stege mit sich zu den Einführöffnungen hin erstreckenden konisch sich verjüngenden Abschnitten und an seiner Innenwandfläche mindestens einen blattfederartigen Schnäpper aufweist, der in verriegelter Stellung des Sicherungsringes an der Nabe in eine Ausnehmung am Umfang des Aufnahmeteils eingreift und sich an einem Anschlag gegen ungewolltes Entriegeln abstützt und mittels eines Entriege lungsschlüsseIs aus der Verriegelungsstellung in eine Ent ri egelungsst e I lunej überführbar ist.

Bei dieser Art von Gleitschutzvorrichtung verbleibt an der Radscheibe bzw. Felge immer die Nabe mit dem speziell ausgebildeten Aufnahmeteil, während für den Betriebszustand der Gleitschutzvorrichtung die Tragscheibe mit den Gleitschutzarmen auf die Nabe aufgesetzt und an dieser mittels des Sicherungsringes verriegelt wird. Um die Nabe an der Radscheibe bzw. Felge befestigen zu können, ist die Nabe mit Durchbrechungen zum Befestigen an den Felgenschrauben, Radbolzen od.dgl. versehen. Hierzu weist die Nabe eine vorgegebene Anzahl von Durchbrechungen zum Befestigen an den Felgenschrauben, Radbolzen od.dgl. auf.

η τ-. ■!-·■■?; -»

Zum Befestigen einer derartigen GLeitschutzeinrichtung i

sowie von RadschraubenschLössern, Radmutternschlössern, 1

besonderen Blenden und Meßeinrichtungen werden eine j

Vielzahl von Sonderradschrauben und Radmuttern mit j

unterschiedlichen Gewinden, Gewinde längen, Kugeln, |

Kegeln, Schiffchen, Flachbunde, Aufsteckkegeln, Schlüs- |

seiweiten und Materialien benötigt. Außerdem wechseln |

die Befestigungselemente oftmals bei neuen Fahrzeugtypen. |

Die Erfindung löst die Aufgabe, eine G Leitzschutzvor- f

richtung der eingangs genannten Art, mit einem Adapter ι

zum Befestigen von Bauteilen an den Felgenschrauben j

eines Rades zu schaffen, der über FeLgenschraubenköpfen, \

Köpfen von Schrauben alLer Art und Muttern schiebbar i

ist und der zur Aufnahme der Befestigungsschrauben für
die Bauteile dient, zumal es nur wenige Schlüsselweiten
gibt, wobei dieser Adapter verhältnismäßig große Toleranzen
der Schlüsselweiten überbrücken und einen sicheren Sitz
gewährleisten soLL; er soll sich leicht befestigen lassen
und möglichst kein Spezialwerkzeug soLL erforderlich
sein. Außerdem soll er Leicht Lösbar und oft wiederverwendbar sein.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Gleitschutzvorrichtung
der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß ein den Kopf, wie Sechskant kopf od.dgl. einer
z.B. Felgenschraube, Bolzen, Mutter od.dgl. umgreifender
Adapter vorgesehen ist, der aus einer Mutter mit einem
seitlich auskragenden umlaufenden Rand und mit einer
mittigen Längsbohrung mit einem Innengewinde aus einem
kappenförmigen, z.B. auf den Sechskantkopf einer Schraube
aufsetzbaren Bauteil, der einen oberen halsartig eingezogenen
Abschnitt mit einem Außengewinde zur Aufnahme des Innengewindes der Mutter und mit ein«-*¹ mittigen Längsdurchbohrting mit einem Innengewinde zur Aufnahme einer Sicherungsoder Befestigungsschraube für ein Bauteil, wie z.B.
eine Nabe einer Gleitschutzvorrichtung, aufweist, wobei

ι ι!"·

II··»

der kappenartige Abschnitt des BauteiLs insbesondere einen kreisförmigen Querschnitt oder einen sechseckigen Querschnitt od.dgL. und LängsschLitze in seiner Wand zur AusbiLdung einer AnzahL von Lageveränderbaren, seitLich abbiegbaren und evtL. in ihre AusgangssteL Lung zurückfedernden Formgreifern aufweist, die benachbart zu ihren unteren freien Enden außenseitig konisch sich erweiternde Wandabschnitte aufweisen, und aus einer HüLse besteht, deren Innendurchmesser in etwa dem Außendurchmesser des kappenartigen Abschnittes des BauteiLs entspricht und deren unterer umlaufender Rand bei auf das Bauteil aufgesetzter HüLse und aufgeschraubter Mutter auf den konisch sich nach außen erweiternden unteren Wandabschnitten der Formgreifer des BauteiLs unter auf die Formgreifer einen nach innen ausübenden Preßdruck bei gleichzeitiger Ausbildung eines Preßsitzes der Formgreifer auf dem Schraubenkopf od.dgl. aufsitzend ist.

Ferner ist Gegenstand der Erfindung ein Adapter zum Befestigen von Bauteilen mitteLs Befestigungsschrauben auf dem Kopf einer Schraube, wie z.B. Felgenschraube, dem Kopf eines Bolzens oder auf einer Mutter, z.B. zum

Ψ Befestigen der Nabe einer Gleitschutzvorrichtung, insbeson- J

dere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Eis- und Schnee- f

flächen, die aus einer an der Radscheibe bzw. Felge f

befestigbaren Nabe, die mit Durchbrechungen zum Befestigen an den FeLgenschrauben, Radbolzen od.dgL. versehen ist, und einer auf der Nabe mittels eines Sicherungsringes gehaltenen und verriegelbaren Tragscheibe mit einer Anzahl von in gleichem Abstand voneinander radial verlaufenden GLeitschutzarmen aus einem vorgebogenen, die Reifenlauffläche übergreifenden und außenseitig und innenseitig an ihren freien Enden ein Greifprofil tragenden Profil aus einem Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff mit Spikes öder Metallkörpern äüßenseitig besteht, wobei der den Kopf, wie Sechskantköpf öd.dgl. der Felgen-

schraube od.dgl. umgreifende Adapter aus einer Mutter mit einem seitlich auskragenden umlaufenden Rand und mit einer mittigen Längsbohrung mit einem Innengewinde, aus einem kappenförmigen, z.B. auf den Sechskant einer Schraube aufsetzbaren Bauteil, der einen oberen halsartig eingezogenen Abschnitt mit einem Außengewinde zur Aufnahme des Innengewindes der Mutter und mit einer mittigen Längsdurchbohrung mit einem Innengewinde zur Aufnahme einer Sicherungs- oder Befestigungsschraube für ein Bauteil, wie z.B. eine Nabe einer Gleitschutzvorrichtung, aufweist, wobei der kappenartige Abschnitt des Bauteils insbesondere einen kreisförmigen Querschnitt oder einen

sechseckigen Querschnitt od.dgl. und Längsschlitze in seiner Wand zur Ausbildung einer Anzahl von lageveränderbaren, seitlich abbiegbaren und evtl. in ihre Ausgangsstellung

j zurückfedernden Formgreifern aufweist, die benachbart

zu ihr an unteren freien Enden außenseitig konisch sich erweiternde Wanaabschnitte aufweisen, und aus einer Hülse besteht, deren Ir. lendurchmesser in etwa dem Außendurchmesser des kappenartigen Abschnittes des Bauteils entspricht und deren unterer umlaufender Rand bei auf das Bauteil aufgesetzter Hülse und aufgeschraubter Mutter auf den konisch sich nach außen erweiternden unteren Wandabschnitten der Formgreifer des Bauteils unter auf die Formgreifer einen nach innen ausübenden Preßdruck bei gleichzeitiger Ausbildung eines Preßsitzes der Formgreifer auf dem Schraubenkopf od.dgl. aufsitzend ist.

Die Befestigung z.B. der Nabe einer Gleitschutzvorrichtung gemäß der eingangs beschriebenen Art erfolgt bekanntweise an den Felgenschrauben, die jedoch speziell ausgebildet sein müssen, um die Befestigungsschrauben für die Nabe aufnehmen zu können. Aus diesem Grunde müssen die Felgenschrauben eine Längsbohrung mit einem Gewinde im Schraubenkopf aufweisen, so daß nach dem Aufsetzen der Nabe auf die Felge die durch die Nabendurchbrechungen für die Befestigungsschrauben hindurchgeführten Befestigungsschrauben in die Längsbohrungön in den Fe Igenschraubenköpfen

i * 1« * 4 *■*.·
Il tli · i "

einschraubbar sind. Da die verschiedenen Fahrzeugtypen auch verschieden gestaltet sind und unterschiedlich bemessene i-eLgenschrauben aufweisen, ist es erforderlich, eine Vielzahl von speziell ausgebildeten Felgenschrauben mit Befestigungsschraubenaufnahmebohrungen vorrätig zu halten,- was zu keiner hohen Wirtschaftlichkeit beiträgt.

Mit dem Adapter ist dagegen eine Einrichtung geschaffen, die es ermöglicht. Bauteile mittels Befestigungsschrauben an vorhandenen und gängigen Schrauben zu befestige-.. Der Adapter wird led'-glich auf den Kopf der vorhandenen Schraube aufgesetzt und durch Anziehen der Mutter werden durch Abwärtsbewegung der Hülse die Formgreifer gegen den Schraubenkopf gepreßt und durch Preßsitz der Adapter auf dem Schraubenkopf gehalten, wobei der Adapter gegen Abziehen von dem Schraubenkopf gesichert ist, da die Formgreifer spannzangenart\g den Schraubenkopf umgreifen. Nur bei einem Lösen der Mutter des Adapters wird der Preßdruck der Formgreifer auf den Schraubenkopf aufgehoben, so daß dann der Adapter von dem Schraubenkopf abgezogen werden kann. Der Adapter ist auf alle gängigen Schraubenkopfe aufsetzbar, wenn die Abmessungen des Adapters entsprechend gewählt sind. Da alle bekannten Felgenschrauben für Fahrzeugräder in einem Abmessungsbereich mit geringfügigen Abweichungen nach oben oder unten liegen, besteht die Möglichkeit, daß mit z.B. nur drei Größen ausgekommen werden kann, um alle bekannten Felgenschrauben oder -bolzen zu erfassen. Dadurch, daß die Mutter des Adapters außenseitig mit einem Sechskant versehen ist, ist eine Betätigung der Mutter mit bekanntem und zur Verfügung stehendem Werkzeug möglich. Der kappenförmig ausgebildete Bauteil des Adapters weist einen Innenraum und eine Querschnittsform auf, die ein Aufsetzen auf herkömmliche Sehraubenköpfe ermöglicht, wobei der Querschnitt des kappenförmigen Bauteils auch sechseckig sein kann, wodurch dann auch die Möglichkeit gegeben ist, den Adapter auf

Schräubenköpfe aufzusetzen/ die einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Auch ein Adapter mit einem Bauteil, dessen käppenförmiger Abschnitt einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, ist auf den Kopf einer Sechskantschraube äufsetzbär, da in allen Fällen beim Anziehen der Mutter die Formgreifer gegen den Schraubenkopf gepreßt werden, die diesen spannzangenartig umgreifen. Diese Wirkung der Formgreifer wird dadurch erreicht, daß die außen liegenden konischen Wändäbschhitte im Bereich der Abwärtsbewegung der Hülse beim Einschrauben der flutter in Richtung zum Schraubenkopf gedrückt werden, mit der Folge, daß die Formgreifer gegen den Schraubenkopf gepreßt Werden. Die Befestigung von Bauteilen aller Art, wie z.B. der Nabe einer vorangehend beschriebenen Gleitschutzvorrichtung erfolgt vermittels einer Befestigungsschraube, die in die Längsbohrung des Bauteils des Adapters eingeschraubt wird, nachdem die Mutter auf dieses Adaptsrbauteil so aufgeschraubt worden ist, daß der Adapter an dem Schraubenkopf gehalten ist.

Im folgenden wird der Gegenstand der Erfindung in den Zeichnungen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 als teilweise senkrechter Schnitt ein Kraftfahrzeugrad mit die Reifen lauff lache übergreifenden Gleitschutzarmen einer Gleitschutzvorrichtung,

Fig. 2 in einer Ansicht von oben einen Abschnitt der die Gleitschutzarme tragenden Tragscheibe der Gleitschutzvorrichtung,

Fig. 3 in einer Ansicht von oben die Nabe für die Gleitschutzvorrichtung,,

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt der Nabe mit Adapterscheibe,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Nabe ohne Adapterscheibe, Mg. 6 einen Verschlußbereich an der Nabe,

Fig. 7 in einer Ansicht von oben den Sicherungsring der Befestigungseinrichtung (Nabe) für die Gleitschutzvorrichtung,

Fig* 8 in einer Ansicht von oben einen Entriege lungs- I

schlüssel/

Fig. 9 in einer Vorderansicht den Entriegelungsschlüssel,

Fig. 10 in einer Seitenansicht eine auf das Außengewinde des halsartigen Abschnittes des kappenförmigen Bauteils des Adapters in einer weiteren Ausführungsform aufschraubbare Mutter,

Fig. 11 einen senkrechten Schnitt durch die Mutter nach Fig. 10,

Fig. 12 einen senkrechten Schnitt des kappenförmigen Bauteils des Adapters mit spannzangenartigen Formgreifern,

Fig. 13 eine Ansicht von unten auf das Bauteil gemäß Fig. 12,

Fig. 14 einen senkrechten Schnitt durch die auf das kappenartige Bauteil aufgesetzte Spannhülse und

Fig. 15 in einem senkrechten Schnitt den aus der Mutter^ dem kappenförmigen Bauteil und der Spannhülse bestehenden Adapter.

Wie Fig. 1 und 2 zeigen, besteht die Gleitschutzvorrichtung 10 aus einer mit einer mittigen Durchbrechung versehenen, d.h. ringförmigen, Tragscheibe 20, an der eine Anzahl radial verlaufender Gleitschutzarme 40 befestigt ist, die im gleichen Abstand voneinander angeordnet und um parallel zur Radscheibenlagerachse

verläufenden Achsen 41 in einem kleinen Bereich verschWenkbar sind. Diese Verschwenkbarkeit der G leitschutzarme in einem kleinen Bereich ermöglicht es, bei stehendem Fahrzeug die Gleitschutzvorrichtung anbringen zu können. Bei den ersten Umdrehungen des Fahrzeugrades stellen ! sich die Gleitschutzarme 40 alle in einem gleichen

\ Abstand zueinander auf, auch wenn während der Montage

im Bereich der Reifenauflagefläche auf einem Untergrund,

I_I nie Straße od.dgl., die Gleitschutzarme seitlich zur Heifenauflagefläche zu liegen kommen.

6ie Gleitschutzvorrichtung ist an dem mit einem Reifen 13 versehenen Rad, welches gleichzeitig die Felge

! darstellt, befestigt. Das Rad 11 ist mit einem in

der Zeichnung nicht dargestellten Bremsteil versehen.

Der Laufflächenbereich des Reifens 13 ist mit 14 und J die Außenseitenfläche des Reifens mit 15 bezeichnet

f (Fig. 1).

Die Befestigung eines jeden Gleitschutzarmes 40 an der Tragscheibe 20 erfolgt mittels bolzen- oder nietartiger Verbindungsmittel, wobei auch eine lösbare Befestigung der Gleitschutzarme 40 an der Tragscheibe 20 möglich ist, um verschlissene Gleitschutzarme 40 austauschen zu können. Wie Fig. 2 zeigt, sind an der Tragscheibe 20 acht Gleitschutzarme 40 vorgesehen. Die Anzahl der Gleitschutzarme kann beliebig gewählt sein. Es müssen jedoch mindestens zwei Gleitschutzarme vorhanden sein. Alle Gleitschutzarme sind im gleichen Winkelabstand voneinander angeordnet. Jeder Gleitschutzarm 40 besteht aus federnd-elastischem Werkstoff, wie beispielsweise Federstahl, so daß ein elastisches Abbiegen des freien Endabschnittes eines jeden Gleitschutzarmes 40 in den Bereich der Lauffläche 14 des Reifens 13 möglich ist. Die Gleitschutzarme 40 sind derart vorgeformt, daß

a nach dem Ansetzen der Gleitschutzvorrichtung 10 an

einem Fahrzeugrad die GIeMtschutzarme mit ihren freien

Enden die Reifen LauffLache U übergreifen. Anstelle von Federstahl können für die Herstellung der Gleitschutzirme 40 auch andere geeignete Werkstoffe Verwendung finden. So können die Gleitschutzärme 40 auch aus entspfe^ chend geeigneten Kunststoffen bestehen*

An den freien finden weisen di6 Gleitschutzarme 40 außenseitig Greifprofile auf, so daß eine hohe Griffigkeit erreichbar ist. Diese Greifprofile können auch als Spikes ausgebildet sein.

Die Befestigungseinrichtung für die Gleitschutzvorrichtung

iO an der Felge 1.1· eines Fahrzeugrades besteht aus einer Nabe 50 und einem Sicherungsring 150 (Fig. 3 und 7).

Die Nabe 50 ist mit einer Anzahl von Durchbrechungen 51 versehen/ die zum Befestigen an den Felgenschrauben 18 dienen. Wie Fig. 1 zeigt, können die Felgenschrauben VS zur Befestigung der Nabe 50 mit ein Innengewinde aufweisenden Bohrungen zur Aufnahme von Sicherungsschrauben 85 versehen sein, mittels der die Nabe 50 über die Felgenschraube ah der Radfelge 11 befestigbar ist und die zum Befestigen der Nabe 50 an der nachfolgend näher beschriebenen Adapterscheibe oder an den Rad'.chrauben oder Muttern dienen.

Die kreisförmige, scheibenförmige Nabe 50 weist mittig einen im Querschnitt kreisförmigen Aufnahmeteil 52 auf, der als zylindrischer Formkörper ausgebildet und integrierter Bestandteil der Nabe 50 ist. Dieser Aufnahmeteil 52 weist einen Durchmesser auf, der gegenüber dem Durchmesser der Nabe 50 kleiner ist.

An ihrem Außenumfang,, und zwar benachbart zum oberen umlaufenden Rand 53, weist der Aufnahmeteil 52 eine Anzahl von wulstartigen Ansätzen 55 auf, die im gleichen Abstand voneinander angeordnet sind. Bei dem in Fig. 3 gezeigten AusführungsbeispieI sind an dem Aufnahmeteil

a ·ιΐ · · · · · # D ♦ * ■ Ii ·ι · f ar

"I¹S *·

52 der Nabe 50 vier aus dem Umfang des Aufnahmeteils 52 seitlich auskragende wulstartige Ansätze 55 vorgesehen.

Unterhalb eines jeden wulstartigen Ansatzes 55 ist eine Gleit- und Führungsbahn 60 ausgebildet. Diese Gleit- und Führungsbahn 60 ist als Ausnehmung ausgebildet und weist eine Einführöffnung 56 auf, von der sich die Gleit- und Führungsbahn 60 zum Endbereich konisch verjüngt, so daß die Einführungsöffnung 56 gegenüber dem Endbereich 56a größer bemessen ist. Die die Gleit- und Führungsbahn 60 bildende Ausnehmung ist hiernach keilförmig verlaufend und in dem zur Nabe 50 benachbarten Bereich durch eine Ringwulst 57 begrenzt. Der Endbereich 56a der Gleit- und Führungsbahn 60 weist ebenfalls eine Begrenzung in Form eines Anschlages auf, der jedoch nicht unbedingt vorhanden sein muß.

Die Ringwulst 57, die am Außenumfang des Aufnahmeteils 52 angeformt ist, stellt gleichzeitig die obere Begrenzung für die auf dem Aufnahmsteil 52 der Nabe 50 aufgesetzte Tragscheibe 20 dar (Fig. 3). Im Bereich der Durchbrechungen 51 ist diese Ringwulst 57 unterbrochen, da ein Teilabschnitt einer jeden Durchbrechung 51 als Teilbohrung bis in den Aufnahmeteil 52 geführt ist (Fig. 3) .

Alle Gleit- und Führungsbahnen 60 unterhalb der wulstartigen Ansätze 55 sind so ausgebildet und angeordnet, daß ihre Einführöffnungen 56 dem jeweils vorangehenden Endbereich 56a zugekehrt sind.

Jeder wulstartige Ansatz 55 ist »o>tei lhafterweise

in seinem oberen Bereich mit einer Abflachung 55a versehen,

Um das Aufsetzen des Sicherungsringes 150 zu erleichtern.

Der Aufnahmeteil 52 der Nabe 50 dient zur Aufnahme der Tragscheibe 20 mit den Gleitschutzarmen 40 der

It M M t i i t

lit 4 t i

MMf I (

I * t * I t

M H i*it ti

• Λ ■
I «11

Ί6·

Gleitschutzvorrichtung 10 und zur Aufnahme des Sicherungsringes 150.

Die Sicherung der auf die Nabe 50 aufgesetzten Tragscheibe 20 der Gleitschutzvorrichtung 10 erfolgt mittels des Sicherungsringes 150. Dieser Sicherungsring 150 mit einem Außendurchmesser, der etwas geringer ist als der Durchmesser der Nabe 50 bzw. gleich dem Durchmesser dieser Nabe ist, weist an seiner Innenwandfläche 150a eine Anzahl von Verriegelungsstegen 155 auf, deren Anzahl der Anzahl der wulstartigen Ansätze 55 bzw. der Anzahl der Gleit- und Führungsbahnen 60 an dem Aufnahmeteil 52 der Nabe 50 entspricht. Diese Verriegelungsstege 155 sind so ausgebildet, daß sie in die Gleit- und Führungsbahnen 60 so einführbar sind, so daß eine bajonettartige Verriegelung zwischen dem Sicherungsring 150 und dem AufnahmeteiI 52 bzw. der Nabe 50 erfolgt (Fig. 7). Die Verriegelungsstege 155 sind hiernach keilförmig ausgebildet, so daß bei auf die Nabe 50 aufgesetztem Sicherungsring 150 die konisch verjüngt auslaufenden Endabschnitte eines jeden Verriegelungssteges 155 der Einführöffnung 56 der die Gleit- und Führungsbahnen 60 bildenden Ausnehmungen zwischen dem wulstartigen Ansatz 55 und der Ringwulst 57 zugekehrt sind, so daß bei einem Verdrehen des Sicherungsringes 150 um seine senkrechte Mittelachse in Pfeilrichtung X die Verriegelungsstege 155 in die Gleit- und Führungsbahnen 60 eingeführt werden und somit die bajonettverschlußartige Verriegelung erzielt wird (Fig. 6 und 7).

Um den Sicherungsring 150 auf dem Aufnahmeteil 52 der Nabe 50 so aufsetzen zu können, daß die Verriegelungsstege 155 des Sicherungsringes 150 in die Gleit- und Führungsbahnen 60 eingeführt werden können, weisen die Verriegeluhgsstege 155 eine Länge auf, die dem Abstand zwischen zwei wulstartigen Ansätzen 55 an der Nabe 50 entspricht. Auf diese Weise sind die Verriegelungsstege 155 in der Aufsetzstellung des Sicherungsringes

I Il Il Mti

* i ti ι

t I I I f t

ι ι ι i t

till it

ι υ an i ί

150 zwischen je zwei wuLstartigen Ansätzen 55 hindurchfühι— bar, bis der Sicherungsrvig 150 auf der Ringwulst 57 zu liegen kommt und die VerriegeLungsstege 155 in die die Gleit- und Führungsbahnen 60 bildenden Ausnehmungen einführbar sind.

Um ein selbsttätiges Lösen des Sicherungsringes 150 von dem Aufnahmeteil 52 bzw. der Nabe 50 zu vermeiden, ist der Sicherungsring 150 mit zusätzlichen Arretierungseinrichtungen versehen. Diese Arretierungseinrichtungen sind als blattfederartige Schnäpper 160 ausgebildet, und zwar in Form von federnd-elastischen Zungen, die in Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 angeordnet sind. Die Anordnung und Ausbildung dieser blattfederartigen Schnäpper 160 ist derart, daß bei auf dcrn Aufnahmeteil 52 der Nabe 50 aufgesetztem Sicherungsring 150, jedoch noch in unverriege lter Stellung, die blattfederartiger Schnäpper 160 von den wulstartigen Ansätzen 55 an dem Aufnahmeteil 52 in ihre Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 gedruckt werden. Erfolgt die Verriegelung des Sicherungsringes 150, indem dieser verdreht wird, dann kommen die blattfederartigen Schnäpper im Bereich von Ausnehmungen 152 zu liegen, die am Umfang des Aufnahmeteils 52 ausgebildet sind. Da die blattfederartigen Schnäpper 160 das Bestreben haben, aus ihren Ausnehmungen 156 in Pfei Irichtung X1 selbsttätig zu federn, kommen die blattfederartigen Schnäpper 160 in den Ausnehmungen 152 an dem Aufnahmeteil 52 zu liegen und bilden dort die Verriegelung insofern, als die freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 an Anschlägen 153 zu liegen kommen, die die Ausnehmungen 152 in dem Aufnahmeteil 52 begrenzen. Die in diese Ausnehmungen mit den Anschlägen 153 eingreifenden freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 v/erhindern somit, daß der Sicherungsring 150 entgegen seiner Drehrichtung zum Verriegeln sich löst und sich Von dem Aufnahmeteil 52 abheben kann.

a« «■ re r«

s te··« ·■ ··· ·« ■

I t · P· ■ · ·■ ■

Die Anzahl der bLattfederartigen Schnäpper 160 an der InnenwandfLache 150a des Sicherungsringes 150 kann beliebig gewählt sein. Bei dem in Fig. 7 gezeigten Ausführungsbeispiel sind zwei blattfederartige Schnäpper 160 vorgesehen, die im gleichen Abstand voneinander an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes vorgesehen sind. Die Anzahl der Ausnehmungen 152 im Umfang des Aufnahmeteils 52 der Nabe 50 entspricht dabei der Anzahl der blattfederartigen Schnäpper 160.

Die blattfederartigen Schnäpper 160 sind bei der Herstellung des Sicherungsringes 150 gleichzeitig mit ausgeformt. Der Sicherungsring 15ü besteht aus Kunststoffen mit einem federnd-elastischen Verhalten im Falle zungenförmiger Ausgestaltungen, wie dies auf die blattfederartigen Schnäpper 160 zutrifft.

Anstelle von blattfederartigen Schnäppern 160 können auch andersartig ausgebildete Verriegelungseinrichtungen zur Anwendung gelangen. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, radial verschiebbare und federbeaufschlagte Bolzen zu verwenden, die in entsprechende Ausnehmungen am Umfang des Aufnahmeteils 52 der Nabe 50 eingreifen, wobei jedoch dann entsprechende Vorkehrungen getroffen sein müssen, um ein Entriegeln insofern zu bewirken, als die Verriegelungsbolzen in ihre Ausgangsstellung zurückgezogen werden müssen, um den Sicherungsring 150 von der Nabe 50 abnehmen zu können.

Um den Sicherungsring 150 von der Nabe 50 abnehmen zu können, ist es erforderlich, die blattfederartigen Schnäpper 160 aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Ausgangsstellung in den Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150ä des Sicherungsringes 150 zu überführen* Hierfür ist der in Fig. 8 und 9 dargestellte EntriegeLungs· schlüssel 70 vorgesehen, der aus einer* g«H f f art i gen Handhabe 71 besteht, die an ihrem einen freien Ende

ι» ι i ι ι

zwei in einem Abstand Voneinander angeordnete Druckzungen

72,73 trägt, die etwa senkrecht stehend zur griffartigen

Handhabe 71 angeordnet sind. Der Abstand zwischen diesen

beiden Druckzungen 72,73 entspricht dem Abstand der

sich gegenüberliegenden blattfederartigen Schnäpper

160, so daß die Druckzungen 72,73 in die beiden Ausnehmungen

152 an der Nabe 50 einführbar sind. Hierfür weisen

entsprechend Fig. 7 die beiden Ausnehmungen 152 an

dem Aufnahmeteil 5Z zusätzliche Ausnehmungen 75 auf,

in die die beiden Druckzungen 72,73 des Ent ri ege lungs-*

schlüsseis 70 einführbar sind.

Sind die Druckzungen 72,73 des Entriegelungsschlüssels
70 in diese Ausnehmungen 75 eingefühvt und wird der
EntriegeLungssch lüsse I 70 in PfeiIrichtung X2 (Fig. 7)
verschwenkt, dann werden die beiden blattfederartigen
Schnäpper 160, die in den Ausnehmungen 152 des Aufnahmeteils 52 zu liegen kommen, aus diesen Ausnehmungen | 152 herausgedrückt und in die Ausnehmungen 156 an der | Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 bewegt. | Dabei werden die blattfederartigen Schnäpper 160 soweit | in ihre Ausnehmungen 156 eingeführt, daß im Endbereich | der Bewegungsbahn der beiden Druckzungen 72,73 ein | Anschlag 76 freigegeben wird, an dem die beiden Druck- I zungen 72,73 zur Anlage gebracht werden. Sind die Druck- \ zungen 72,73 an diesen Anschlägen 76 zur Anlage gebracht f und wird der Entriegelungsschlüssel 70 weiter in Pfeil- | richtung X2 verdreht, dann nehmen die Druckzungen 72,73 I den Sicherungsring 150 mit und führen bei weiterer i Drehbewegung die Verriegelüngsstege 155 aus den GLeit-
und Führungsbahnen 60 der Nabe 50 heraus, bis die Verrie- ; gelungsstege 155 zwischen den wulstartigen Ansätzen
55 zu liegen kommen, so daß in dieser Stellung dann

der Sicherungsring 150 von dem Aufnahmeteil 52 abgenommen j werden kann. ',

Auch das Aufsetzen des Sicherungsringes 150 auf den |

AufnahmeteiL 52 erfolgt mittels des Entriegelungsschlüssels 70 in der Weise, daß die Druckzungen 72,73 des Entriegelungsschlüsse Ls 7Ö in die Ausnehmungen 75 eingeführt Werden und bei einem Verdrehen des Ent HegeLungsschLüssels 70 in Pfei I richtung X (Fig. 7) nehmen die Druckzungen 72,73 den Sicherungsring 150 solange mit, bis die Veffie*· gelungsstege 155 in den GL«Ί t = und Führungsbahnen 60 zu liegen kommen und der Bajonettverschluß hergestellt ist. Für das Mitnehmen des Sicherungsringes 150 durch die Druckzungen 72,73 des EntriegelungsschlüsseLs 70 weisen die Ausnehmungen 75 im Befestigungsbereich der blattfederartigen Schnäpper 160 Anschläge 78 auf (Fig. 7).

Wie Fig. 1 zeigt, weist die Nabe 50 auf ihrer dem Aufnahmeteil 52 abgekehrten Wandfläche 50a im Bereich der Felgenschrauben- bzw. Radbolzen-Durchbrechungen 51 Abständsringe bzw. Di stanzeLemente 80 auf, die als austauschbarer Adapter ausgebildet sind. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, durch Abstandsringe 80 unterschiedlicher Größe die Befestigungseinrichtung unterschiedlichen Reifengrößen anpassen zu können.

Die Befestigung einer Gleitschutzvorrichtung 10, bestehend aus der Tragscheibe 20 mit den Gleitschutzarmen 40, an der Felge bzw. dem Rad 11 eines Fahrzeuges unter Verwendung der Befestigungseinrichtung, bestehend aus der Nabe 50 und dem Sicherungsring 150, erfolgt in der Weise, daß nach dem Befestigen der Nabe 50 mittels der Sicherungsschrauben 18, die in die Radschrauben oder Muttern geschraubt sind, an der Radfelge 11 die Tragscheibe der Gleitschutzvorrichtung 10 auf den Aufnahneteil 52 der Nabe 50 aufgesetzt wird. Hierauf wird dann der Sicherungsring 150 aufgesetzt, so daß seine Verriegelungsstege 155 in den Zwischenräumen zwischen den wulstartigen Ansätzen 55 an dem Aufnahmeteil 52 zu liegen kommen. Es erfolgt dann das Einführen der Druckzungen 72,73 des Entriegelungsschlüssels 70 in die Ausnehmungen

β β e e e de te eec

75 und anschließendes Verschwenken des EntHegelungsschlüsseLs 70 in Pf ei Irichtung X (Fig.7), wodurch der Sicherungsring 150 um seine senkrechte Mittelachse verschwenkt wird, bis die Verriegelungsstege 155 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 in dem die Gleit- und Führungsbahnen 60 bildenden Ausnehmungen zu liegen kommen. Gleichzeitig rasten selbstfedernd die blattfederartigen Schnäpper 160 in die Ausnehmungen

152 an dem Aufnahmeteii 52, wodurch die verriegelung gegen ein unbeabsichtigtes Lösen des Sicherungsringes 150 erfolgt. Dadurch, daß die freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 in anschlagartigen Ausnehmungen

153 zu liegen kommen, ist eine sichere Verriegelung gewährleistet. Dadurch, daß diese Ansch lagausnehmungen 153 hinterschnitten ausgebildet sind und die freien Enden der blattfederartigen Schnäpper 160 eine etwa keilförmige Ausgestaltung aufweisen, ist gewährleistet, daß die blattfederartigen Schnäpper 160 mit ihren freien Enden aus diesen Ansch lagausnehmungen 153 nicht herausfedern können.

Auf diese Weise ist die Gleitschutzvorrichtung 10 mittels der Befestigungseinrichtung aus der Nabe 50 und dem Sicherungsring 150 an der Felge 11 des Fahrzeugrades so gehalten, daß die Gleitschutzarme 40 der Gleitschutzvorrichtung 10 die Reifenlauffläche übergreifen.

Das Abnehmen der Gleitschutzvorrichtung 10 erfolgt unter Zuhilfenahme des Entriegelungsschlüssels 70, der wiederum in die Ausnehmungen 75 mit seinen Druckzungen 72,73 eingeführt wird. Durch Verschwenken des Entriegelungsschlüssels 70 werden die blattfederartigen Schnäpper 160 aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Ausgangsstellung in den Ausnehmungen 156 an der Innenwandfläche 150a des Sicherungsringes 150 bewegt. Gleichzeitig erfolgt ein Verdrehen de,'s Sicherungsringes 150 soweit, bis die Verriegelungsstege 155 des Sicherungsringes

»4 4 4

150 aus den Gleit- und Führungsbahnen 60 an dem AufnatimeteiL 52 herausgeführt sind. Der Sicherungsring 150 kann dann abgehoben Werden. Es erfoLgt dann ein Abziehen der Tragscheibe 20 der GLeitschutzvorrichtUng 10 von dem Aufnahmeteil 52 der Nabe 50* Bei weiterem Michtgebrauch der Gleitschutzvorrichtung 10, jedoch bei einer Bereithaltung der Befestigungseinrichtung, wird LedigLich auf die Nabe 50 der Sicherungsring aufgesetzt und verriegelt, so daß jederzeit die nöglicnktit besteht, die Gleitschutzvorrichtung 10 anzubringen, falLs dies erforderlich werden sollte.

Die Tragscheibe 20 der Gleitschutzvorrichtung 10 ist mit einer mitttgen Durchbrechung versehen, damit die Tragscheibe 20 auf den Aufnahmeteil 52 der Nabe 50 aufsetzbar ist* Der Durchmesser dieser mittigen Durchbrechung ist jedoch größer als der Durchmesser des Aufnahmeteils 52, so daß die auf dem Aufnahmeteil 52 gehaltene Tragscheibe 20 der Gleitschutzvorrichtung 10 exzentrische Bewegungen durchführen kann. Auf diese Weise ist es möglich, daß die die Reifenlauffläche umgreifenden Gleitschutzarme 40 in Verbindung mit der Tragscheibe 20 den Walkbewegungen des abrollenden Reifens sich anpassen können. Außerdem ist der Durchmesser der mittigen Durchbrechung in der Tragscheibe 20 so bemessen, daß die Tragscheibe ZCr über die Ringwulst 57 an dem Aufnahmeteil 52 führbar ist. Die Absicherung der Tragscheibe 20 nach oben erfolgt mittels des die Tragscheibe abschnittsweise übergreifenden Sicherungsringes 150, während die Sicherung zur Felge hin durch die Nabe 50 selbst erfolgt.

Um die Nabe 50 mit ihrem Aufnahmeteil 52 an der Radscheibe bzw. Felge eines Fahrzeuges befestigen zu können, weist die Nabe 50 auf ihrer der Tragscheibe 20 abgewandten Seite eine Adapterscheibe 300 auf, die mittels Schraubverbindungen 350 mit dem Aufnahmeteil 52 der Nabe 50 verbunden ist. Zur Befestigung der Adapterscheibe 300 an dem

Λ j.

Aufnahmeteil 52 der Nabe 50 weist gemäß Fig. 4 die Adapterscheibe 300 eine auf einer Kreislinie um den Mittelpunkt der Adapterscheibe 300 Liegende Anzaht von Nabenbefestigungsschraubenaufnahmedurchbohrungen 340 auf, die mit den Durchbohrungen 51 des Aufnahmeteils 52 der Nabe 50 fluchten, wobei die Anzahl der Durchbohrungen 340 der Anzahl der Durchbohrungen 51 in dem Aufnahmeteil 52 entspricht. Diese Nabenbefestigungsschraubenaufnahmedurchbohrungen 340 sind im gleichen Abstand voneinander angeordnet.

Um die Gleitschutzvorrichtung 10 an der Felge 11 eines Fahrzeugrades befestigen zu können, ist es erforderlich, daß die Nabe 50 der Gleitschutzvorrichtung an die Felge angeschlossen wird. Dies erfolgt mittels Felgenschrauben, die jedoch eine besondere Ausgestaltung aufweisen müssen, um die eigentlichen Sicherungsschrauben 85 für die Nabe 50 aufnehmen zu können. Aus diesem Grunde ist es erforderlich, Felgenschrauben zu verwenden, die eine spezielle Ausgestaltung aufweisen, um die Nabe 50 befestigen zu können. Hierzu werden meist speziell ausgebildete FeLgenschrauben verwendet und wegen der Vielzahl der Kraftfahrzeugtypen ist es auch erforderlich, daß eine Vielzahl von Radfelgenschrauben dann zur Verfügung stehen und auf Vorrat gehalten werden, um die Gleitschutzvorrichtung für die verschiedenen Kraftfahrzeugmodelle verwenden zu können.

Durch die Verwendung eines Adapters 400, wie in den Fig. 10 bis 15 dargestellt, besteht die Möglichkeit, vorhandene Felgenschrauben zu verwenden und .vermitteIs des Adapters die Sicherungsschrauben befestigen zu können, die zur Sicherung der Nabe 50 dienen. Dieser Adapter ist derart ausgebildet, daß der auf den Schraubenkopf einer Felgenschraube aufgesetzte Adapter die Verbindung zwischen der Felgenschraube und der Sicherungsschraube

If f · ··· ■ s t t ·

• ■■■·· · · I · ■ ·· ■

at· QtA · · · · · · ■·

85 für die Nabe herstellt. Da der Adapter 400 passend für die verschiedenen FeLgenschrauben. Bolzen oder Muttern einsetzbar ist, ist es nicht erforderlich, eine Vielzahl von Adaptern herzustellen und vorrätig zu halten, sondern es ist ausreichend, wenn z.B. drei Adaptergrößen zur Verfügung stehen, überraschenderweise können mit diesen drei Adaptergrößen alle Felgenschrauben bekannter Kraftfahrzeugmode I Le bedient werden.

Der Adapter 400 umgreift bzw. übergreift den Kopf, wie Sechskantkopf od.dgl-, einer Felgenschraube 18 bzw. eine Mutter oder den Kopf eines Radbolzens.

Der Adapter 400 nach Fig. 15 besteht aus einer Mutter 450, einem kappenförmigen Bauteil 460 und einer Hülse 470, Die Mutter 450 ist bodenseitig mit einem umlaufenden Rand 451 versehen; sie weist eine Längsdurchbohrung 452 und ein bei 453 angedeutetes Innengewinde auf (Fig. 10 und 11). Die Längsdurchbohrung 452 ist so bemessen, daß die Mutter 450 auf das nachstehend näher beschriebene Bauteil 460 des Adapters aufschraubbar ist.

Das kappenförmige Bauteil 460 besteht gemäß Fig. 12 und 13 aus einem Formkörper mit einem oberen eingezogenen halsartigen Abschnitt 462, der mit einer mittigen Längsdurchbohrung 463 versehen ist, die ein bei 464 angedeutetes Innengewinde aufweist. Bei 462 ist ein Außengewinde angedeutet. Der Durchmesser und die Abmessungen dieses halsartigen Abschnittes 462 sind so bemessen, daß die in Fig. 10 und 11 dargestellte Mutter 450 auf den halsartigen Abschnitt 462 des Bauteils 460 aufschraubbar ist. Die Innendurchbohrung 463 des Bauteils 460 dient zur Aufnahme einer in der Zeichnung nicht dargestellten Befestigungs- bzw. Sicherungsschraube zu« Befestigen eines Teiles des Gerätes oder einer Nabe 50 zur Befestigung der voranstehend beschriebenen Gleitschutzvorrichtung.

ti ti * * 111 t

14 1 it I

11 t t * I *

r· ti

Der haLsartige Abschnitt 462 des Bauteils 460 geht unter Ausbildung einer umlaufenden Schulter 461 in einen kappenförmigen Abschnitt über, dessen ,Wandfläche 466 mit einer Anzahl von Längsschlitzen 467 versehen ist, so daß zwischen zwei Längsschlitzen ein armartiger Formgreifer 469 ausgebildet ist. Diese Formgreifer 469 weisen eine gewisse Beweglichkeit bzw. Elastizität aufgrund des verwendeten Materials auf und lassen sich, wie nachstehend näher beschrieben, in Pfei Irichtung Z nach Anziehen der Mutter 450 und aufgesetzter Hülse 470 (Fig. 14) bewegen, damit der Adapter nach dem Aufsetzen seines Bauteils 460 auf eine in der Zeichnung nicht dargestellte Sechskantschraube sicher gehalten und so an dem Kopf der Sechskantschraube befestigt ist, daß sin Abziehen oder selbsttätiges Lösen nicht möglich ist.

Nach dem Aufsetzen der Hülse 470 auf das Bauteil 460, wie in Fig. '5 dargestellt, wird die Mutter 450 auf den halsartigen Abschnitt 462 des Bauteils 460 aufgeschraubt, wobei der umlaufende Rand 451 der Mutter 450 auf dem oberen umlaufenden Rand 471 der Hülse 470 aufliegt. Durch Anziehen, d.h. weiteres Einschrauben der Mutter 450, wird die Hülse 470 in Pfei I richtung Z nach unten bewegt, mit der Folge, daß aufgrund der konischen Ausgestaltung der unteren Randbereiche die Formgreifer 469 in Pfei Irichtung Z gegen die Flächen der Sechskantschraube gepreßt werden, an der der Adapter befestigt werden soll. Um dies zu bewirken, sind die Formgreifer 469 in ihren unteren Randbereichen mit einem umlaufenden, konisch sich nach außen erweiternden Wandabschnitt 468 versehen. Der untere umlaufende Rand 472 der aufgesetzten Hülse 470 kommt dann zur Anlage an der schrägen Wandfläche 468 des Bauteils 460 und bei einer weiteren senkrechten Abwärtsbewegung der Hülse 470 wird dann aufgrund des erfolgenden Preßdruckes tin Anpressen der Formgreifer 469 an den Sechskantkopf einer Schraube erreicht. Der umlaufende Anlagerand

• > Il Il I I I I

Ii f I t

I I I Ii I I

472 der Hü L se 470 kann, wie in Fig. 12 dargestellt, nach außen abgeschrägt ausgebildet sein, um ein einwandfreies Gleiten des unteren umlaufenden Randes der Hülse 470 auf der konischen Wandfläche 468 des Bauteils 460 zu erreichen, wenn die Hülse 470 beim Anziehen der Mutter 450 in Pfeilrichtung Z nach unten bewegt wird.

Dadurch, daß die Hülse 470 ringförmig ausgebildet ist, stellt die Wandfläche der Hülse eine Gegendruckfläche beim Aufschieben auf die Formgreifer 469 dar, so daß die Wandfläche der Hülse 470 dem Druck der Formgreifer 469 nicht ausweichen kann, sondern die Formgreifer in Richtung der Pfeile Z zum Anpressen an den Sechskantkopf bewegt werden.

Der kappenförmige Abschnitt des Bauteils 460 kann, wie in Fig. 13 dargestellt, kreisförmig sein, jedoch besteht auch die Möglichkeit, eine Querschnittsausgestaltung zu wählen, die der Form eines Sechskantkopfes entspricht. Die Kreisform des Querschnitts des Formkörpers 460 erbringt den Vorteil, daß das Bauteil 460 nicht nur auf Schrauben mit einem Sechskantkopf aufsetzbar sind, sondern auch auf Köpfe mit anderer Formgebung, überraschend ist, daß aufgrund der Ausgestaltung des Adapters 400 dieser auf jeder Kopfform und insbesondere auf Sechskantköpfen derart fest aufsitzt, daß ein Abziehen bzw. Lösen des Adapters von dem Sechskantkopf einer Schraube nicht möglich ist.„

Die einzelnen Teile des Adapters 400 bestehen aus metallischen Werkstoffen. Die Bewegbarkeit bzw. die Möglichkeit des leichten Abbiegens und Rückfederns in die Ausgangsstellung der Formgreifer 469 wird aufgrund geeigneter Werkstoffwahl erreicht. ALs Werkstoffe können geeignete Stahlarten, insbesondere Stahl mit federnd-eLastisehen Eigenschaften, Verwendung finden. Jedoch such andere geeignete Werkstoffe können zur Anwendung gelangen.

• iff ··»« ···

I t C ' I I ti It» · i ·

i i t t '( ^^i« I I Ii ··

Die Ausgestaltung des Adapters 400 ist nicht auf die in den Fig. 1o bis 15 dargestellte und vorangehend beschriebene Form beschränkt; sis hängt vom jeweiligen Verwendungszweck Und Einsatzgebiet des Adapters ab; so ist der Adapter nicht nur einsetzbar im Kraftfahrzeugbereich, sondern kann überall dort eingesetzt werden, wo zwei Verbindungselemente kraftsch lüssig miteinander verbunden werden sollen.

Claims

«1 i « DIPL-ING. J. RICHTER .' .· :.«·.'· ·**.,*· PATENTANWÄLTE f· a EUROPEAN PATENT ATTORNEYS EUROP PATENT VERTRETER MANDATAIRES EN BREVETS EUROPEENS D-2000 HAMBURG 36 27.8.1986 NEUER WALL 10 @ (O 40) 34 00 45 34 00 56 TELEX 2163551 INTU D TELEGRAMME: INVENTIUS HAMBURG IHR ZEICHEN/YOUR FILE UNSER ZEICHEN/OUR FILE C . 8631 3-III~1 Anme lde r Confon AG, Rheineck (Schweiz) Titel Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifteFahrzeugräder auf Eis- und Schneeflächen sowie einenAdapter für S'-.h raubenköpf e u.dgl. Schutzansprüche

1. Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Eis- und Schneeflächen, die aus einer an der Radscheibe bzw. Felge befestigbaren Nabe, die mit Durchbrechungen zum Befestigen an den Felgenschrauben, Radbolzen od.dgl. versehen ist, und einer auf der Nabe mittels eines Sicherungsringes gehaltenen und verriegelbaren Tragscheibe mit einer Anzahl von in gleichem Abstand voneinander radial verlaufenden Gleitschutzarmen aus einem vorgebogenen, die Reifen laufflache übergreifenden und außenseitig und innenseitig an ihren freien Enden ein Greifprofil tragenden Profil aus einem Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff mit Spikes oder Metallkörpern außenseitig besteht, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Kopf, wie Sechskantkopf od.dgl. einer z.B. Felgenschraube, Bolzen, Mutter

DEUTSCHE BANK AG HAMBURG (BLZ 200 700 00) Θ10055 POSTSCHECKAMT HAMBURG (BLZ 200 100 20) 2Θ20 8O'2O1

od.dgL. umgreifender Adapter (400) vorgesehen ist, der aus einer Mutter (450) mit einem seitLich auskragenden umlaufenden Rand (451) und mit einer mittigen Längsbohrung (452) mit einem Innengewinde (453), aus einem kappenförmigen, z.B. auf den Sechskantkopf einer Schraube aufsetzbaren Bauteil (460), der einen oberen halsartig eingezogenen Abschnitt (462) mit einem Außengewinde (465) zur Aufnahme des Innengewindes (453) der Mutter (450) und mit einer mittigen Längsdurchbohrung (463) mit einem Innengewinde (464^> zur Aufnahme eine." Sicherungs- oder Befestigungsschraube für ein Bauteil, wie z.B. eine Nabe (50) einer Gleitschutzvorrichtung CO), aufweist, wobei der kappenartige Abschnitt des Bauteils (460) insbesondere einen kreisförmigen Querschnitt oder einen sechseckigen Querschnitt od.dgl. und Längsschlitze in seiner Wand zur Ausbildung einer Anzahl von lageveränderbaren, seitlich abbiegbaren und evtl. in ihre Ausgangsstellung zurückfedernden Formgreifern (469) aufweist, die benachbart zu ihren unteren freien Enden außenseitig konisch sich erweiternde Wandabschnitte (468) aufweisen, und aus einer Hülse (470) besteht, deren Innendurchmesser in etwa dem Außendurchmesser des kappenartigen Abschnittes des Bauteils (460) entspricht und deren unterer umlaufender Rand (472) bei auf das Bauteil (460) aufgesetzter Hülse (470) und aufgeschraubter Mutter (450) auf den konisch sich nach außen erweiternden unteren Wandabschnitten (468) der Formgreifer (469) des Bauteils (460) unter auf die Formgreifer (469) einen nach innen ausübenden Preßdruck bei gleichzeitiger Ausbildung eines Preßsitzes der Formgreifer (469) auf dem Schraubenkopf od.dgl. aufsitzend ist.

2. Adapter zum Befestigen von Bauteilen mittels Befestigungsschrauben auf dem Kopf einer Schraube, wie

z.B. Fetgenschraube, dem Kopf eines Bolzens oder auf einer Mutter, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (AOO) aus einer Mutter (450) mit einem seitlich auskragenden umlaufenden Rand (451) Und mit einer mittigen Längsbohrung (452) mit einem Innengewinde (453), aus einem kappenförmigen, z.B. auf den Sechskänt einer Schraube aufsetzbaren Bauteil (460), der einen oberen halsartig eingezogenen Abschnitt (462) mit oinDj Außengewinde (465) Z ü ^r Aufnahme des Innengewindes (453) der Mutter (450) und mit einer mittigen Längsdurchbohrung (463) mit einem Innengewinde (464) zur Aufnahme einer Sicherungs- oder Befestigungsschraube für ein Bauteil, wie z.B. eine Nabe (50) einer Gleitschutzvorrichtung (10), aufweist, wobei der kappenartige Abschnitt des Bauteils (460) insbesondere einen kreisförmigen Querschnitt oder einen sechseckigen Querschnitt od.dgl. und Längsschlitze in seiner Wand zur Ausbildung einer Anzahl von lageveränderbaren, seitlich abbiegbaren und evtl. in ihre Ausgangsstellung zurückfedernden Formgreifern (469) aufweist, die benachbart zu ihren unteren freien Enden außenseitig konisch sich erweiternde Wändabschnitte (468) aufweisen, und aus einer Hülse (470) besteht, deren Innendurchmesser in etwa dem Außendurchmesser des kappenartigen Abschnittes des Bauteils (460) entspricht und deren unterer umlaufender Rand (472) bei auf das Bauteil (460) aufgesetzter Hülse (470) und aufgeschraubter Mutter (450) auf den konisch sich nach außen erweiternden unteren Wandabschnitten (468) der Formgreifer (469) des Bauteils (460) unter auf die Formgreifer (469) einen nach innen ausübenden Preßdruck bei gleichzeitiger Ausbildung eines Preßsitzes der Formgreifer (469) auf dem Schraubenkopf od.dgl. aufsitzend ist.