DE862074C

DE862074C - Vergaser an Vergasermotoren

Info

Publication number: DE862074C
Application number: DE1951C0004669
Authority: DE
Inventors: Ferruccio Chebat
Original assignee: Jenny & Cie Treuhand Ges
Current assignee: Jenny & Cie Treuhand Ges
Priority date: 1937-11-18
Filing date: 1951-09-06
Publication date: 1953-01-08
Also published as: BE505661A; CH284185A; CH284135A; GB505661A

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 8. JANUAR 1953

C 466p 1a146c²

Die Erfindung betrifft einen Vergaser an Vergasermotoren, insbesondere Kraftfahrzeugrnotoren.. der dadurch gekennzeichnet ist, daß er mit einer an eine Brennstofförderpumpe angeschlossenen Einrichtung zum direkten Einspritzen des flüssigen Brennstoffes in sein Ansaugrohr versehen ist, welche zur mengenmäßigen Regelung der Brennstoffeinspritzung zwei in der Brennstoffeinspritzleitung unmittelbar aneinander anschließendeDüsenschlitze aufweist, die in je einem von zwei Trägern sitzen, welche zur Veränderung des gemeinsamen freien Durchflußquerschnittes beider Schlitze relativ zueinander quer zur Durchflußrichtung verschiebbar gelagert sind, wobei die genannte Relativverschiebung selbsttätig durch eine Reglerklappe gesteuert ist, die einerseits unter dem Einfluß einer Schließfeder und andererseits unter dem Einfluß des dieser Schließfeder entgegenwirkenden, durch den laufenden Motor im Ansaugstutzen erzeugten Soges steht.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.

Fig. ι zeigt einen Vertikallängsschnitt gemäß der Linie I-I der Fig. 2 bzw. 4;

Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt gemäß der Linie II-II der Fig. 1;

Fig. 3 zeigt ein Detail der Fig. 2 in derselben Darstellung, jedoch bei geschlossener Reglerklappe;

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1 bzw. 2.

Das Gehäuse 1 des Vergasers ist gemäß Fig. 1 auf den Ansaugstutzen 22 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugmotors mittels eines passenden

Zwischennansches montiert. Eine bei Vergasern allgemein übliche Luftdrosselklappe 2 ist über ein Schu'bkurbelgetriebe 3 mittels eines nicht dargestellten Fußpedals vom Führersitz aus steuerbar. Im Ansaugrohr des Vergasers ist ein zweistufiges Drahtnetz in Form der beiden Drahtnetzringe 4 und 5 eingebaut. Ferner ist die Innenbohrung des Vergaseransaugstutzens vor den Drahtnetzringen mit zum' Zerstäuben des Brennstoffes geeigneten Rippen 6 versehen. Der Strötnungsverlauf des ' gasförmigen Mediums im Vergaser ist durch Strömungslinien a-b veranschaulicht. In den Ansaugstutzen des Vergasers mündet, wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich, eine Leerlaufdüse 7, die mit einer Vorrichtung zur kontinuierlichen Regelung der Durchflüßmenge in Form einer durch einen Knopf 37 von Hand verstellbaren Düsenreguliernadel 38 versehen ist. Im Innern des Ansaugstutzen des Vergasers ist eine Reglerklappe 8, die an einem Rundschieber 9 befestigt ist, angeordnet. Der Rundschieber 9 ist auf einer ortsfesten Hohlachse 10 drehbar und in axialer Richtung verschiebbar gelagert und steht unter dem Einfluß einer Schließfeder Ί9, welche als Druckfeder und Torsionsfeder ausgebildet ist. Sie liegt gemäß -den Fig. 0 und 4 einerseits an einem Flansch aS der Hohlwelle 10 und anderseits an einer Schulter des Rundschiebers 9 an. Das .gegenüberliegende Ende des Rundschiebers 9 ist mit einer fest in den Rundschieber eingepreßten Kugel 23 versehen, welche am freien. Schaftende einer Reglerschraube 26 anliegt, die koaxial zum Rundschieber g, verstellbar ist und gegen welche der Rundschieber 9 mit der Kugel 23 durch die Schließfeder 19 kraftschlüssig angedrückt wird.

Die Schließfeder 19 ist einerseits mit einem radialen Arm 20 versehen (s. Fig. 2), welcher am freien Ende mit einer waagerechten, drehbar im Vergasergehäuse gelagerten. Stellschraube 2<i in ständigem Eingriff steht, so daß durch Drehen der Stellschraube 21 die Torsionsvorspannung der Schließfeder 19 veränderbar ist, welche an ihrem anderen Ende einen Ansatz 22 aufweist, welcher an der Reglerklappe 8 anliegt. Die Schließfeder 19 ist als Torsionsfeder derart vorgespannt, daß sie die" Reglerklappe bei stillstehendem Motor in die in Fig. 3 dargestellte Schließlage bringt, an der sie kraftschlüssig an einem in den Ansaugstutzen des Vergasers hineinragenden Anschlag 12 anliegt (s. Fig.'i, in welcher jedoch die Klappe 8 in der Offenstellung dargestellt ist).

Gemäß Fig. 4 ist im Vergasergehäuse 1 eine Gewindebohrung α3 für den Anschluß einer Brennstofförderpumpe vorgesehen, ferner eine in einen in dem Vergaser angeordneten Kanal für die BrennstoffweiterleitUBg mündende Gewindebohrung, in welche ein gedrosseltes Rücklauf rohr eingeschraubt wird, welches zum Brennstoffbehälter zurückführt, wodurch ein geringfügiger Kreislauf des Brennstoffes bei drehendem Motor und dadurch eine Entlüftung des Brennstoffes vor Eintritt in den Vergaser erzielt wird. Der Brennstoffzuleitungskanal ist gemäß den Fig. 2 und 4 an eine die Hohlachse ίο-umgebende Stelle geführt. An dieser Stelle ist die Hohlachse durch eine Reihe von radialen Bohrungen 6g ¹I¹I durchbrochen, durch welche der Brennstoff in die Bohrung 15 der Hohlachse gelangen kann. Diese steht mit einem in der Hohlachse 10 angeordneten Schlitz 16 und letzterer mit einem am Rundschieber 9 angeordneten Schlitz 17 in Verbindung, welcher vermöge einer Öffnung 8' im kreiezylindermantelförmig ausgebildeten Rundschieber 9 mit dem Innern des Ansaugstutzens des Vergasers in Verbindung steht.

Die Hohlachse 10 und der auf ihr drehbar und axial verschiebbar gelagerte Rundschieber 9 bilden also zwei Schlitzträger, welche zur Veränderung des gemeinsamen freien Durchflußquerschnittes beider Schlitze 16 und 17 relativ zueinander quer zur Durchfluß richtung des Brennstoffes durch diese Schlitze verschiebbar gelagert sind, wobei die Drehverschiebung des Rundschiebers 9 gegenüber der Hohlachse 1.0 durch die Reglerklappe 8 gesteuert wird, die einerseits unter dem Einfluß der Schließfeder und anderseits unter dem Einfluß des dieser Schließfeder entgegenwirkenden, durch den laufenden Motor im Ansaugstutzen des" Vergasers erzeugten Soges steht.· Hierbei ist durch die Stellschraube zi die Torsionsvorspannung der Schließfeder α 9 so gewählt, daß bei Leerlauf des Motors die Reglerklappe 8 sich in der in Fig. 3 dargestellten Schließstellung befindet, wogegen sie bei voller Motorbelastung die in Fig. 1 dargestellte vollständige Offenlage hat. Durch Einstellen der Reglerschraube2i läßt sich eine'genaue Anpassung an den jeweils vorliegenden Fall erzielen.

Da die Schließ träger (Hohlachse ίο und Rundschieber 9) außer in der genannten Drehrichtung noch in der quer dazu liegenden axialen -Richtung relativ zueinander verschiebbar sind, und zwar unabhängig von der Reglerklappe durch die Reglerschraube 26 einstellbar, kann die Breite des gemeinsamen freien Durchflußquerschnittes der Schlitze 16 und 17 nach Bedarf eingestellt und den jeweiligen Bedürfnissen für jeden besonderen Fall angepaßt werden. Um die Reglerschraube 26 in einfacher Weise, z. B. vom Führerstand aus verstellbar zu gestalten, sitzt sie in einer zentralen Gewindebohrung eines Schneckenrades 24, welches mit einer Schnecke 25 (Fig. 2) in Eingriff steht und mittels einer nicht dargestellten Welle vom Führerstand aus gedreht werden kann. Das Schneckenrad 24 ist durch ein Widerlager 27 gegen axiales Verschieben gesichert und die Reglerschraube 26 an ihrem Kopfende mit einem Längsschldtz 26' verseben, in weldien ein feststehender Führungsstift 28 hineinragt, welcher ein Drehen der Reglerschraube 26 verhindert, jedoch eine axiale Längsverschiebung zuläßt, so daß also durch Drehen des Schneckenrades 24mittels der Schnecke25 in der einen oder anderen Richtung die Reglerschrauibe 26 in der einen oder anderenRichtung vorgeschoben bzw. zurückgezogen werden kann, welcher Bewegung-der Rundschieber 9 unter dem Einfluß der als Druckfeder wirkenden Schließfeder 19 folgt, so daß hierdurch die erwähnte Regelung des gemeinsamen Durchflußquerschnittes

der Schlitze 16 und 17 in axialer Richtung erzielbar ist.

Um bei Bremsfahrten dieLeerlaufdüse7 (s. Fig. 4) ohne weiteres vollständig verschließen und dadurch jede Brennstoffzuführung unterbinden zu können, ist der Leerlaufdüse 7 eine Verschlußivorrichtung in Form einer Düsenverschlußnadel 36 zugeordnet. Die Verschlußnadel 36 ist koaxial zur Leerlaufdüse 7 in der dieser gegenüberliegenden Wand des Vergasergehäuses u in einer entsprechenden Bohrung längs verschiebbar gelagert und außerhalb des Vergasergehäuses mit einem winkelrecht dazu liegenden Hebelarm 32 versehen, der am freien Ende einen Anker trägt, der mit einem ortsfesten Elektromagneten 3-1 zusammenarbeitet. Der Hebelarm 32 steht unter dem Einfluß einer Rückstellfeder 33, welche die Tendenz hat, die Verschlußnadel 36 im Sinne des Offenhaltens der Leerlaufdüse 7 nach außen zu drücken.

An geeigneter Stelle ist ein an den Pluspol 30 einer Batterie auf einer drehbar gelagerten Umschalterachse 34 sitzender Schalthebel 35 gelagert, der gemäß Fig. 4 mit zwei Kontakten 40 und 41 zusammenarbeiten kann, von denen der Kontakt 40 mittels einer elektrischen Leitung 29 mit der Zündspule 39 des Motors verbunden ist, wogegen der andere Kontakt4i mittels einer elektrischenLeitung 32 mit dem Elektromagneten 311 verbunden ist. In der in Fig. 4 dargestellten Nullage steht der Schalthebel 35 in der Ausschaltstelkuig. Wird der Hebel durch Drehen der Welle 34 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, so wird der Pluspol 30 der Batterie über Kontakt 40 mit der Zündspule 39 verbunden. Diese Lage entspricht der normalen Arbeitsstellung.

Soll für Bremsfahrten die Leerlaufdüse 7 verschlossen werden, dann wird durch Drehen der Welle 34 im Uhrzeigersinn der Schalthebel 35 in die entgegengesetzte Endlage geschwenkt, wobei der Pluspol 30 der Batterie über Kontakt 41 und Leitung 42 an den Elektromagneten 31 angeschlossen ist. Dieser zieht seinen Anker am Hebelarm 32 an und drückt dadurch die Verschlußnadel 36 in den entsprechend gestalteten Sitz der Leerlauf düse 7, wodurch diese vollständig geschlossen wird. Die Umschalterachse 34 kann diurch irgendein nicht dargestelltes Getriebe mit einer Betätigungsvorrichtung im Führerstand verbunden sein, welche zweckmäßig durch die Fußbremsbetätigung steuerbar ist, so daß ganz automatisch beim Bremsen die Leerlaufdüse 7 verschlossen wird.

Claims

Patentansprüche:

ι . Vergaser an Vergasermotoren, dadurch gekennzeichnet, daß er mit einer an eine Brennstofförderpumpe angeschlossenen Einrichtung zum direkten Einspritzen des flüssigen Brennstoffes in sein Ansaugrohr versehen ist, welche zur mengenmäßigen Regelung der Brennstoffeinspritzung zwei in der Brennstoffeinepritzleitung unmittelbar aneinander anschließende Düsenschlitze aufweist, die in je einem von zwei Trägern sitzen, welche zur Veränderung des gemeinsamen freien Durchflußquerschnittes beider Schlitze relativ zueinander quer zur Durchflußrichtung verschiebbar gelagert sind, wobei die genannte Relativverschiebung selbsttätig durch eine Reglerklappe gesteuert ist, die einerseits unter dem Einfluß einer Schließfeder und andererseits unter dem Einfluß des dieser Schließfeder entgegenwirkenden, durch den laufenden Motor im Ansaugstutzen erzeugten Soges steht.
2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schlitzträger außer in der durch die Reglerklappe bewirkten Richtung noch zusätzlich in einer quer dazu liegenden zweiten Richtung, und zwar unabhängig von der Reglerklappe relativ zueinander verschiebbar sind.
3. Vergaser nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schlitzträger als an die Brennstoffpumpenleitung angeschlossene ortsfeste Hohlachse (110) und der andere Schlitzträger als auf dieser Hohlachse drehbar und axial verschiebbar gelagerter zylindermantelförmiger Rundschieber (9) ausgebildet ist.
4. Vergaser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Reglerklappe (8) am Rundschieber (9) sitzt und die Schließfeder (α 9) als auf der Hohlachse (10) sitzende Torsions- und Druckfeder ausgebildet ist, welche sowohl die von der Reglerklappe (8) gesteuerte Drehverschiebung als auch die davon unabhängige Axialverschiebung des Rundschiebers (9) bewirkt.
5. Vergaser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsionsvorspannung der Schließfeder (19) regelbar ist.
6. Vergaser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rundschieber (9) unter dem Einfluß der Feder (119) kraftschlüssig an einer Reglerschraube (26) anliegt, die koaxial zum Rundschieber (9) verstellbar ist, so daß der Rundschieberschlitz (17) axial gegenüber dem Hohlachsenschlitz (16) verstellbar ist.
7. Vergaser nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Reglerschraube (26) vom Führerstand aus verstellbar ist.
8. Vergaser nach Anspruch >i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzeinrichtung außerdem eine Leerlaufdüse (7) aufweist, die mit einer Vorrichtung (Düsenreguliernadel 38) zur Regelung der Durchflußmenge versehen ist.
9. Vergaser nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Leerlaufdüse (7) eine Verschlußvorrichtung (Düsenverschlußnadel 36) zugeordnet ist.
10. Vergaser nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschluß vorrichtung vom Führerstand aus, zweckmäßig durch die Fußbremsbetätigung, steuerbar ist.
11. Vergaser nach Anspruch'ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenbohrung des Vergasers mit zum Zerstäuben des Brennstoffes geeigneten Rippen versehen ist.
12. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Ansaugrohr des Vergasers ein oder mehrstufige Drahtnetzringe (4, 5) eingebaut sind.
13. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vom Vergaser ein gedrosseltes Rücklauf rohr ('I4) zum Brennstoffbehälter führt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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