DE8604836U1

DE8604836U1 - Reifenkette

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Publication number: DE8604836U1
Application number: DE8604836U
Authority: DE
Original assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Current assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Priority date: 1986-02-22
Filing date: 1986-02-22
Publication date: 1987-06-25
Also published as: IT1202503B; DE3605816A1; ATA12087A; DE3605816C2; BR8700820A; IT8719319A0; AT394977B

Description

ing. w. j^cl<Uch: j /W

Menzolstr.40, 70otrsiuttgart 1 ""··
Eisen-und Drahtwerk A 38 457/fro

Eriau 21. Feb. 1986

Aktiengesellschaft
Erlau 16

7080 Aalen

P.eifenkette

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 ·

Es ist bekannt, im Laufnet&zgr; einer Reifenkette zwei durch- | gehende Kettenstränge durch quer hegende Verbindungs- |

glieder miteinander zu verbinden (DE-AS 17 80 729). Diese \ als Spurstücke innerhalb des Laufnetzes wirkenden Verbindungsglieder sind lösbar angeordnet, so daß sie bzw.
die Kettenstränge bei Bedarf einfach ausgewechselt
werden können. Die Verbindungsglieder werden durch Stegglieder/ wie beispielsweise Doppelhaken, Herzstücke oder
dergleichen, gebildet. Bei der Fertigung einer solchen
Reifenkette müssen die Verbindungsglieder in die entsprechenden Kettenglieder der miteinander zu verbindenden ? Kettenstränge eingehängt werden. Bei den lösbaren Ver- §

bindungsgliedern besteht aber die Gefahr, daß sie unbe- I

absichtigt ausgehängt werden. Außerdem lassen sich die |

Verbindungsglieder nicht ohne Umstände in die Ketten- §

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glieder der Ketten&tränge einhängen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Reifenkette so auszubilden, daß die Kettenstränge rationell und automatisch mittels der Verbindungsglieder sicher verbunden werden können.

Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Reifenkette erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Reifenkette weist das Verbindungsglied den geraden Schenkel sowie den weiteren Schenkel auf, dessen freies Ende am geraden Schenkel angeschweißt wird. Da der weitere Schenkel mit Abstand von der Längsmittellinie des Verbindungsgliedes am geraden Schenkel angeschweißt wird, befindet sich die Schweißstelle nicht im Bereich der Längsmittellinie des Verbindungsgliedes, sondern ist außermittig angeordnet. Dadurch ist gewährleistet, daß die Schweißstelle nicht mit den zu verbindenden Kettengliedern in Berührung kommt und sie auch nicht beschädigt. Das geschlossene Verbindungsglied gewährleistet eine sichere Verbindung der Kettenstränge der Reifenkette.

Mit dem Verbindungsglied ist auch eine rationelle, automatische Fertigung der Reifenkette möglich. Die Kettenstränge werden nebeneinander ausgelegt. Anschließend werden automatisch die entsprechenden Verbindungsglieder quer zu den ausgelegten Kefctensträngen zugeführt. Ihr gerader Schenkel wird gegen die Kettenstränge bewegt und in die entsprechende Lage relativ zu den miteinander zu verbindenden Kettengliedern gebracht. Anschließend wird das Verbindungsglied mit Hilfe einer geeigneten Schweißmaschine zugedrückt und geschweißt. Die Reifenkette kann somit automatisch gefertigt werden, wobei der Abstand zwischen den einzelnen Verbindungsgliedern in Abhängigkeit von der Größe des Reifens und/oder der Konfiguration des Läufteiles gewählt wird. Auf diese Weise können die Laufteile endlos hergestellt und je nach Größe des Reifens im gleichen Arbeitsfluß abgeschnitten werden. Die Reifenketten lassen sich somit rationell fertigen.

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Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sieh aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein Verbindungsglied der erfindungsge

mäßen Reifenkette vor dem Einbau in die Reifsnkette,

Fig* 2 das Verbindungsglied gemäß Fig. 1 in

geschlossenem und geschweißtem Zustand,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III

in Fig. 2,

Fig. 4 eine mit Verbindungsgliedern gemäß

Fig. 1 versehene Reifenke^te, die zwei Kettenstränge aufweist, die durch Verbindungsglieder miteinander verbunden sind,

Fig. 5 die Reifenkette gemäß Fig. 4, deren

beiden Kettenstränge eine innerhalb des Laufnetzes vorgesehene Lage einnehmen ,

Fig. 6 eine Ansicht längs der Linie VI-VI

in Fig. 4,

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Fig. 7 das Verbindungsglied vor dem Verbilden ,,_:

der beiden Kettenstränge, \\

Fig. 8 bis 11 in Darstellungen entsprechend den

Fig. 4 bis 7 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Reifenkette, f:

Fig. 12 bis 15 in Darstellungen entsprechend den

Fig. 4 bis 7 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Reifenkette.

Die Reifenkette kann rationell endlos gefertigt werden. Das Laufnetz der Reifenkette weist zwei Kettenstränge 1 und 2 auf (Fig. 4 und 5), die durch Verbindungsglieder miteinander verbunden sind. Die Kettenstränge 1, 2 bestehen im Ausführungsbeispiel aus gleichen Ringgliedern 4.

Das Verbindungsglied 3 hat einen geraden Schenkel 5 (Fig. 1 bis 3), der über ein teilkreisförmig gebogenes Zwischenstück 6 in einen weiteren Schenkel 7 übergeht. Er ist vorzugsweise ebenfalls gerade ausgebildet und ist an seinem freien Ende 8 abgebogen. Das Verbindungsglied 3 ist zunächst offen (Fig. 1), das heißt das freie Ende 8 liegt mit seiner Stirnseite 9 dem Schenkel 5 mit einem Abstand 10 gegenüber. Er ist so bemessen, daß bei der Fertigung der Reifenkette zwischen lern Ende 8 und dem Schenkel 5 die Kettenglieder 4 dtr-ugeschoben werden

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können. Anschließend wird das Verbindungsglied 3 zusammengedrückt. Hierbei kommt die Stirnseite 13 des abgebogenen Schenkelendes 8 auf dem Schenkel 5 zur Anlage (Fig. 2) und wird mit ihm verschweißt. Die Schweißstelle 11 liegt somit nicht mittig im Bug bzw. in der Rundung des Verbindungsgliedes, sondern an der dem Schenkel 7 zugewandten Innenseite 12 des Schenkels 5. Dadurch kommt diese Schweißstelle 11 in der Einbaulage nicht mit den zu verbindenden Kettengliedern 4 in Berührung, so daß sie während des Einsatzes der Reifenkette auch nicht diese Kettenglieder beschädigt. Beim geschweißten Verbindungsglied liegt die Stirnseite 13 des Schenkels 5 bündig zur Außenseite 14 des Schenkels 7 (Fig. 2). Dadurch wird im Bereich der Schweißstelle 11 ein stetiger Übergang zwischen den beiden Schenkeln 5 und 7 erreicht/ so daß innerhalb des Kettenverbandes die Kettenglieder 4 und die Verbindungsglieder 3 ungehindert gegeneinander beweglich sind. Dadurch ist eine gute Selbstreinigung der Reifenkette gewährleistet und ein frühzeitiger Verschleiß der Verbindungsglieder 3 vermieden.

Das Verbindungsglied 3 wird aus einem Drahtstück gebildet.

Die Außenseite 14 der Schenkel 5 und 7 verläuft eben &Idigr;

(Fig. 3), so daß das Verbindungsglied bei der Fertigung |

der Reifenkette, wie dies noch erläutert werden wird, jf

ohne Schwierigkeiten vorzugsweise auf einer Bahn über die miteinander zu verbindenden Kettenglieder 4 geschoben werden kann. Im Bereich des geraden Schenkels 5 bildet die Außenseite 14 eine Schiebefläche 14'. Die Außenseite 14 geht im Ausführungsbeispiel in rechtwinklig zu ihr verlaufende Seitenflächen 15 und 16 über, die durch die im Querschnitt teilkreisförmig gekrümmte Innenseite 12 des Verbindungsgliedes 3 miteinander verbunden sind.

Bei der Reifenkette nach den Fig. 4 bis 7 wird der Laufteil durch ein Doppelspurnetz gebildet. Es besteht aus den beiden Kettensträngen 1 und 2, die zunächst (Fig. 4) parallel zueinander liegend ausgelegt und mit den Verbindungsgliedern 3 verbunden werden. Wie Fig. 7 zeigt, wird das noch offene Verbindungsglied 3 mit seinem Schenkel 5 vorzugsweise auf einer (nicht dargestellten) Einschubbahn in Pfeilrichtung 18 über die miteinander zu verbindenden Kettenglieder 4 der beiden Kettenstränge 1 und 2 geschoben. Diese Kettenglieder 4 sind liegend angeordnet und haben dadurch Abstand von der Einschubbahn, so daß der Schenkel 5 des Verbindungsgliedes 3 leicht unter den zu verbindenden Kettengliedern 4 geschoben werden kann. Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 bis 7 umgreift das Verbindungsglied 3 beide Kettenglieder 4 der Kettenstränge 1 und 2. Darum wird das Verbindungsglied 3 so weit in Richtung 18 geschoben, bis das abgebogene Ende 8 hinter den beiden Kettengliedern 4 liegt. Das Verbindungsglied 3 wird dann zugedrückt und verschweißt. Nach dem Einschubvorgang erfolgt also der Zudrück- und Schweißvorgang mit Hilfe einer geeigneten Schweißmaschine, Die miteinander verbundenen Kettenglieder 4 der beiden Kettenstränge 1 und 2 liegen dann innerhalb der Einhängeöffnung 19 des Verbindungsgliedes 3 (Fig. 6). Bei dieser Reifenkette werden die Verbindungsglieder jeweils paarweise vorgesehen. Wie die Fig. 4 und 5 zeigen, werden benachbarte, liegend angeordnete Kettenglieder 4 der beiden Kettenstränge 1 und 2 durch Verbindungsglieder 3 verbunden, die in der Einbaulage parallel zueinander liegen, über die Länge der Kettenstränge 1, 2 sind die paarweise angeordneten Verbindungsglieder 3 in den erforderlichen Abständen angeordnet. Da die Verbindungsglieder 3 über

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die zu verbindenden Kettenglieder 4 lediglich geschoben werden müssen, lassen sich die Verbindungsglieder einfach an den Ksttensträngen 1, 2 anbringen.

Bei der Fertigung der Reifenkette werden die zunächst endlosen Kettenstränge 1, 2 parallel zueinander liegend zugeführt und die Verbindungsglieder 3 in der beschriebenen Weise paarweise über die entsprechenden horizontal liegenden Kettenglieder 4 geschoben, anschließend zugedrückt und verschweißt. Auf diese Weise ist eine äußerst rationelle Ketten- Endlosfertigung möglich. Je nach Größe des Reifens werden die miteinander verbundenen Kettenstränge anschließend im gleichen Arbeitsfluß abgeschnitten. Fig. 5 zeigt die beiden Kettenstränge 1, 2 des Laufnetzes bei montierter Reifenkette. Das Laufnetz weist ihombenfornuge Kettenmaschen 20 auf, die durch Doppelspurstücke 21 voneinander getrennt sind. Sie werden durch die paarweise angeordneten Verbindungsglieder 3, durch die verbundenen Kettenglieder 4 und die zwischen ihnen liegenden stehend angeordneten Kettenglieder gebildet. An den am weitesten außen liegenden Kettengliedern 4¹ werden in bekannter Weise über (nicht dargestellte) Anschlußglieder Sditenketten, Seitennetze, Montagebügel und dergleichen als Seitenteile der Reifenkette angeschlossen.

Wie Fig. 6 zeigt, sind die beiden miteinander verbundenen Kettenglieder 4 der beiden Kettenstränge 1, 2 innerhalb der Einhängeöffnung 19 beweglich angeordnet, so daß iir Bereich der Doppelspurstücke 21 eine hohe Beweglichkeit der miteinander verbundenen Kettenglieder gewährleistet ist. Die Schweißstelle 11 des Verbindungsgliedes 3 liegt j ^{mit Abst}and neben der Länggnittellinie 17 des Verbindungsgliedes

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3, also außermittig. Die Schweißstelle 11 befindet sich an der Innenseite 12 des Schenkels 5 und kommt dadurch mit den eingehängten Kettengliedern 4 nicht in Berührung/ so daß sie auch nicht beschädigt werden können.

Bei der Reifenkette gemäß den Fig. 8 bis 11 sind die Veruinuünyöylieuei' 3 nicht paarweise, sondern jeweils einzeln angeordnet. Bei der automatischen Fertigung dieser Reifenkette werden wiederum die Kettenstränge 1/ 2 mit Abstand nebeneinander parallel zugeführt und die entsprechenden horizontalen Kettenglieder 4 der beiden Kettenstränge durch die Verbindungsglieder 3 miteinander verbunden. Im Gegensatz zur vorigen Ausführungsform liegen die miteinander verbundenen Kettenglieder 4 nicht innerhalb der Einhängeöffnung, sondern auf dem Verbindungsglied 3. Bei der Fertigung dieser Reifenkette wird das offens Verbindungsglied 3 (Fig. 11) mit seinem geraden Schenkel 5 in Pfeilrichtung 18 durch das Kettenglied 4 des einen Kettenstranges 1 bzw. 2 geschoben. Das Kettenglied 4 liegt hierzu senkrecht zur Einschubrichtung 18, so daß der Schenkel 5 leicht durch die Öffnung 23 des Kettengliedes 4 geschoben werden kann. Da die die Öffnungen 23 begrenzende Innenseite 24 abgerundet ist, kann der Schenkel 5 leicht in die Kettengliedöffnung geschoben werden.

Das Verbindungsglied 3 wird so weit in Einschubrichtung 18 verschoben, bis das abgebogene Ende 8 des Schenkels 7 im Bereich oberhalb der Kettengliedöffnung 23 des Kettengliedes 4 des anderen Kettenstranges 2 bzw. 1 liegt (Fig. 11). Anschließend wird der Schenkel 7 nach

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unten gedruckt, wobei das Schenkelende 8 in die Kettengiiedöffnung 23 bis zur Anlage auf dem Schenkel 5 gelangt. Anschließend wird das Verbindungsglied 3 zugeschweißt. Wie Fig. 9 zeigt, sitzen somit beide Kettenglieder 4 der miteinander verbundenen Kettenstränge 1/ 2 auf dem Verbindungsglied 3.

Die Reifenkette nach den Fig. 8 bis 11 ist im übrigen gleich ausgebildet wie die Reifenkette nach den Fig. 4 bis 7. Das Verbindungsglied 3 kann bei dieser Ausführungsform auch wie bei der vorigen Ausführungsform so angeordnet werden, daß es die beiden Kettenglieder 4 der miteinander zu verbindenden Kettenstränge 1, 2 übergreift, wie dies anhand des Ausführungsbeispieles nach den Fig. 4 bis 7 beschrieben worden ist.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 12 bis 15 entspricht in seinem Aufbau im wesentlichen der Reifenkette gemäß den Fig. 4 bis 7. Die Verbindungsglieder 3 übergreifen jedoch nicht die Kettenglieder 4 der miteinander zu verbindenden Kettenstränge 1 und 2, sondern diese Ketten- | glieder sitzen entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 bis 7 auf dem Verbindungsglied 3 (Fig. 13 und 15) .

Mit den Verbindungsgliedern 3 können auch Spurkreuze Jj

und andere Laufteilkonfigurationen hergestellt werden. Die beschriebenen Reifenketten können äußerst rationell endlos gefertigt werden. Mit dem Zweistrangsystem können z.B. Laufnetze von Schneeketten, wie LKW- oder PKW-Schneeketten, einfach gefertigt werden, wobei die Laufnetze inRhomben-

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oder Döppelspurform ausgelegt sein können. Die Verbindungsglieder 3 werden automatisch jeweils über zwei parallel liegende Horizontalglieder oder durch solche Horizontalglieder geschoben.

Claims

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Eisen-und Drahtwerk Er lau

Aktiengesellschaft Erlau 16

7Ü80 Aalen

A 38 457/fro 2 1.

Ansprüche

Reifenkette mit einem Außen- und einem Innenteil sowie einem Laufteil, der wenigstens zwei durchgehende Kettenstränge aufweist, die durch Verbindungsglieder miteinander verbunden sind,

dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (3) einen geraden Schenkel

(5) aufweist, der über ein Übergangsstück (6) in einen weiteren Schenkel (7) übergeht, dessen freies Ende (8) mit Abstand von der Längsmittellinie (17) des Verbindungsgliedes (3) mit dem geraden Schenkel

(5) verschweißt ist.
2. Reifenkette nach Anspruch &Iacgr;, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (8) des v/eiteren Schenkels (7) mit seiner Stirnseite (9) auf dem geraden Schenkel (S) angeschweißt ist.
3. Reifenkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite (9) des freien Schenkelendes (8) eben ist.

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4. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der gerade Schenkel (5) mindestens eine Schiebefläche (14') aufweist, die vorzugsweise eben ist.
5. Reifenkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebefläche (14') einen Teil der Außenseite (14) des Verbindungsgliedes (3) bildet.
6. Reifenkette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daP die Außenseite (14) im Bereich der Schweißstelle (11) bündig mit der Stirnseite (13) des geraden Schenkels (5) liegt.
7. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ;' gekennzeichnet, daß das freie Ende (8) des weiteren

&iacgr; Schenkels (7) in Richtung auf den geraden Schenkel

&iacgr; (5) abgebogen ist.
8. Reifenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (3) aus einem Drahtstück geformt ist.
9. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der das Verbindungsglied eine Einhängeöffnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Einhängeöffnung (19) größer ist als die doppelte Länge der miteinander zu verbindenden Kettenglieder (4).
10. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (3) die miteinander zu verbindenden Kettenglieder (4) umgreift.

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