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Anhängerkupplung für Schlepper Die Erfindung bezieht sich auf Anhänge-
oder Zugverbindungen zwischen Schleppern und den von ihnen gezogenen Vorrichtungen.
Die Schlepper haben an ihren hinteren Teilen gelenkig angeordnete Zugglieder, die
mittels eines auf dem Schlepper angeordneten maschinellen Gerätehebers, der vom
Führersitz aus betätigt wird, beweglich sind. Unter gezogenen Vorrichtungen sind
alle Arten von Fahrzeugen zu verstehen, die geschleppt werden, insbesondere aber
solche Fahrzeuge, die sich nicht selbst im Gleichgewicht halten, wie Anhänger, Düngerstreuer
usw., deren Räder hinten liegen, so da13 sie durch den Schlepper nicht nur gezogen,
sondern auch abgestützt werden, indem ihr nicht abgestütztes Gewicht mittels der
Anhängerkupplung auf den Schlepper übertragen wird. Aufgabe der Erfindung ist eine
Verbesserung der Anhängerkupplung in der Weise, daB sie durch einfache Bedienung
des maschinellen Gerätehebers ein-und ausgeschaltet werden kann, ohne daß der Fahrer
seinen Sitz zu verlassen braucht.
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Der eine Kupplungsteil der Anhängerkupplung kann durch Heben oder
Senken mit dem anderen an der gezogenen Vorrichtung angebrachten Kupplungsteil gekuppelt
werden. Er sitzt am Hinterende einer Kuppelstange, die mit ihren vorderen Enden
unten am Schlepper angelenkt und in einem Zwischenpunkt an dem Zugglied aufgehängt
ist. Die Anordnung ist derart, daB beim Senken des Zugglieds auch die Kuppelstange
mit dem ersten Kupplungsteil sich senkt, um den anderen Kupplungsteil freizugeben.
Beim Heben des Zugglieds hebt sich auch die Kuppelstange mit dem ersten
Kupplungsteil,
so daß dieser den zweiten Kupplungsteil ergreift und anhebt.
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Die Kuppelstange kann ein mit seinem Vorderende unten am Schlepper
angelenkter Arm sein, an den nahe seinem hinteren Ende eine Hubstange angelenkt
ist. Diese ist an ihrem hinteren Ende iriit dem Zugglied gelenkig verbunden. Der
erste Kupplungsteil sitzt an dem Arm nahe der Stelle, wo die Hubstange angreift.
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Die Kuppelstange, die Hubstange und der erste Kupplungsteil sind vorzugsweise
so angeordnet, daß die beiden Kupplungsteile in der gehobenen Lage unter der Achse
der Schlepperhinterräder und nahe oder in der senkrechten Ebene dieser Achse liegen.
Vorzugsweise werden die erwähnten Teile in der gehobenen Stellung nahe an einem
festen Teil, z. B. an dem Differentialgehäuse des Schleppers gehalten, wodurch verhindert
wird, daß sich der zweite Kupplungsteil aus der Verbindung mit dem ersten Kupplungsteil
löst.
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Wenn der Schlepper zwei nebeneinander angebrachte Zugglieder besitzt,
werden diese erfindungsgemäß hinten durch ein Querglied verbunden, das auf dem Vorderteil
der gezogenen Vorrichtung ruht und das dazu dient, ein zu starkes Bäumen und ein
Überschlagen des Schleppers zu verhindern, falls er sich infolge des auf ihn übertragenen
Gewichts vorn anhebt.
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Erfindungsgemäß kann der zweite Kupplungsteil in der gehobenen Stellung
nahezu in der senkrechten Ebene der Achse der Schlepperhinterräder liegen, wodurch
eine nach rückwärts gerichtete, durch das übertragene Gewicht der gezogenen Vorrichtung
bedingte Kippwirkung auf den Schlepper beseitigt oder vermindert wird.
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Die Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel.
beschrieben. Fig. i ist eine Seitenansicht eines bekannten Leichtschleppers, an
den mit einer der Erfindung entsprechenden Kupplung ein auf seinen zwei Rädern nicht
im Gleichgewicht befindlicher Anhänger angekuppelt ist; der Deutlichkeit halber
sind in der Figur gewisse Teile fortgelassen, z. B. das Hinterrad des Schleppers;
Fig. 2 stellt die gleiche Ansicht dar, bei der sich der Anhänger in der Aufnahmestellung
befindet; Fig. 3 ist ein Grundriß entsprechend Fig. i ; Fig. 4 ist eine Seitenansicht,
die den Schlepper in bäumender Stellung zeigt; Fig. 5 ist ein Aufriß in größerem
Maßstab, der die Anhängeverbindung und einen Teil eines bekannten hydraulischen
Gerätehebers des Schleppers zeigt; Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht, die
den Einbau der Schlepperkupplung zeigt; Fig. 7 ist ein Schnitt durch den inneren
Strebenteil; Fig. 8 ist ein Schnitt in der Richtung der Linie VIII-VIII der Fig.
7; Fig. 9 ist eine Teilschnittansicht des äußeren Strebenteils; Fig. io ist eine
Teilansicht entsprechend Fig. 9; Fig. ii ist ein Schnitt in der Richtung der Linie
IX-IX der Fig. 5 in vergrößertem Maßstab; Fig. 12 ist ein Schnitt in einer Ebene,
die dem Beschauer näher gelegen ist als die Ebene der Fig. 5. Sie zeigt die Verbindung
des Anhängerkippers mit den hydraulischen Einrichtungen des Schleppers. Der Schlepper
besitzt einen Geräteheber mit einem Paar Zuggliedern i, die bei 2 gelenkig mit dem
Hinterachsgehäuse unterhalb und etwas vor der Laufachse A verbunden sind. Die Zugglieder
i haben am hinteren Ende gelenkig gelagerte, gelochte Kugeln 3 zum Anhängen von
landwirtschaftlichen Geräten. Die Zugglieder i werden durch Kurbelstangen 4 gehoben,
die an der auf einer Kurbelwelle 6 angeordneten Kurbelwelle 5 angelenkt sind. Die
Kurbelwelle 6 wird durch den Kolben eines hydraulischen Zylinders 7 angetrieben,
der durch eine vom Schleppermotor getriebene Pumpe 8 mit Drucköl gespeist wird.
Der Ölfluß für den Zylinder 7 wird durch ein vom Hebel io betätigtes Ventil 9 gesteuert.
Dieser Hebel io ist bei ii gelagert und wird an seinem oberen Ende mittels eines
Exzenters 12 durch einen Handgriff 12A vom Fahrsitz verstellt. In der einen Stellung
läßt das an der Saugseite der Pumpe angeordnete Ventil durch die Einlaßöffnungen
9,4 Öl zur Pumpe, die das Öl durch eine nicht gezeichnete Leitung nach dem Zylinder
7 pumpt, wodurch die Zugglieder i gehoben werden. In einer anderen Stellung, wie
in Fig. 5 und 12 dargestellt, läuft das Öl durch eine Kammer 9B aus dem Zylinder
7 ab und entweicht durch Öffnungen 9c , um die Zugglieder i sinken zu lassen. In
einer Zwischenstellung schließt das Ventil die Öffnungen 9A und 9c , so daß das
Öl im Zylinder 7 bleibt und die Zugglieder i mit ihrer Last in gehobener Stellung
gehalten werden. Zum Verständnis der Erfindung ist es wichtig, daß der Hub selbsttätig
unterbrochen wird, sobald die Zugglieder i die gehobene Endstellung erreichen. Dies
bewirken die Vorsprünge 13 am Hebel io, gegen die der Kolben bei seiner Bewegung
stößt, so daß sie den Hebel io entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und das Ventil
9 aus der Olzulaßstellung in die mittlere Haltstellung bewegt wird.
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Das gezogene Fahrzeug kann aus einem zweirädrigen Anhänger mit Rädern
14 bestehen, die an oder nahe dem Hinterende gelegen sind, so daß der Anhänger die
Neigung hat, nach vorn zu kippen. Der Anhänger besteht aus einem hinten angelenkten
Kippkörper 15, der durch einen hydraulischen Kipper 16 gekippt wird. Diesem Kipper
16 wird das Öl durch eine Rohrleitung 17 zugeführt, die abnehmbar an einer Rohrleitung
18 des Schleppers mit einer bekannten Kupplung 18A angeschlossen ist, die sich beim
Abkuppeln selbsttätig schließt. Wie in Fig. 12 dargestellt, führt die Rohrleitung
18 über den Durchlaß 18B zu der an den Zylinder 7 angeschlossenen Kammer
92, d. h. sie liegt an der Druckseite der Pumpe 9, so daß die Kammer 911
Öl unter dem gleichen Druck erhält wie der Zylinder 7. Der Körper 15 ruht auf dem
Rahmen i9, der eine nach vorn ragende Zunge 2o hat, an deren vorderem Ende der zweite
Kupplungsteil in Form einer Öse 21 sitzt. An diesem Ende ist auch ein Ständer 22
angebracht, um den am Anhänger sitzenden zweiten Kupplungsteil zum Aufnehmen genügend
weit vom Boden zu halten, wie in Fig. 2 dargestellt.
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Unterhalb des Differentialgehäuses, wie in Fig. 6 im-einzelnen dargestellt,
sind zwei von vorn nach hinten gehende Winkeleisen befestigt, die vorn offene Schlitze
24 zum Aufnehmen der am vorderen Ende einer Kuppelstange 26 angebrachten Gelenkzapfen
25
haben. An dem hinteren Ende der Kuppelstange 26 ist ein nach
oben gerichteter Haken 27 oder ein anderes Kupplungsteil angebracht. Nahe vor diesem
Haken hat die Kuppelstange 26 einen Querzapfen 28, dessen Enden in zwei Hubstangen
29 eingreifen. Diese gehen nach rückwärts auseinander und sind an den Endzapfen
29A eines Querriegels 30 angelegt. Der Querriegel 30 steckt mit seinem
Zapfen 29A in den Öffnungen der Kugeln 3 an den Hinterenden der Zugglieder i. Der
Querriegel 3o dient zum Anbringen der Hubstangen 29 an den Zuggliedern und bildet
eine Sicherheitsvorrichtung, deren Wirkung später beschrieben wird.
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Die Kuppelstange 26 hat an der Oberseite eine Blattfeder 31 und nahe
dem hinteren Ende seitliche Ansätze 32, die sich auf L-förmige Vorsprünge 33 der
Winkeleisen 23 legen können. Die Kuppelstange kann daher am Schlepper bleiben wenn
sie nicht benötigt wird und ruht dann auf den Vorsprüngen 33. Zu diesem Zweck wird
sie gehoben, bis die Ansätze 32 in der Höhe der Vorsprünge 33 liegen und dann nach
vorn gezogen, bis in die in Fig. 6 mit punktierten Linien gezeichnete Stellung.
Diese Vor- und Rückwärtsbewegung wird durch die Schlitze 24 ermöglicht. Dann wird
der Haken 7 gesenkt, bis die Ansätze 32 in den Vorsprüngen 33 ruhen, während die
Feder 32 die Kuppelstange 26 fest nach unten hält. Die Vor- und Rückwärtsbewegung
wird gehemmt einerseits durch die senkrechten Teile der Vorsprünge 33 und andererseits
durch den unteren Ansatz 34 unterhalb des Differentialgehäuses, der die Büchsen
24 abschließt und ein Herausfallen der Kuppelstange mit dem Haken verhindert.
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Die Kuppelstange 26 und die Hubstangen 29 sind so angeordnet, daß,
wenn die Zugglieder i gesenkt werden, wie in Fig. 2 dargestellt, die Kuppelstange
26 und die Hubstangen 29 den Haken 27 so weit in Bodennähe senken, bis er niedriger
liegt als die auf dem Ständer 22 ruhende Öse 21 des Anhängers. Der Fahrer kann also
den Schlepper zurücksetzen und so den Haken 27 unter die Öse bringen. Wenn dann
der Heber durch den Handgriff i2A betätigt wird, um die Zugglieder i zu heben, wird
auch die Kuppelstange 26 von den Hubstangen 29 gehoben, so daß der Haken 27 die
Öse 21 aufnimmt und der Vorderteil des Anhängers aus dem Stand gehoben wird. In
der vollständig gehobenen Stellung nach Fig. i liegen die Öse 21 und der Haken 27
unmittelbar unter dem Differentialgehäuse nahe der Hintera< hse A des Schleppers.
Somit bringt das an der Kupplung angreifende unausgeglichene Anhhängergewicht kein
unzulässiges Bäumungsmoment am Schlepper hervor. Ein Anhängepunkt in größerer Entfernung
von dem hinteren Ende der erwähnten Achse, z. B. an dem hinteren Ende der Zugglieder
i, würde ein starkes Bäumungsmoment am Schlepper hervorrufen, so daß dieser dazu
neigen würde, die Vorderräder zu heben.
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Ein weiterer Vorteil der Anordnung ist, daß der Haken 27 in der oberen
Stellung nahe dem festen Teil 35 des Differentialgehäuses liegt, wodurch er abgedeckt
wird, so daß die Öse 21 des Anhängers nicht ausgehakt werden kann. Die Winkeleisen
23 bilden eine Art Gehäuse, in denen die Kuppelstange 26 in ihrer gehobenen Stellung
liegt und sich somit im Betrieb dreht. Wenn eine seitliche Kraft auf die Kuppelstange
26 wirkt, bewegt sich diese etwas seitlich, bis der Vorsprung 32 gegen das entsprechende
Winkeleisen 23 anliegt. Somit schwenkt die Kuppelstange, und die Hubstangen 29 sind
von jeder Biege- oder Seitenbeanspruchung entlastet.
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In der gehobenen Stellung liegt der Querriegel 30 in einem gewissen
Abstand über der Zunge 2o des Anhängers. Dieser Abstand ist nur so groß, daß, falls
sich der Schlepper bäumt, derQuerriegel3o sich oben auf die Zunge 20 legt, wie in
Fig. 4 gezeigt. Dadurch ist der Schlepper gegen jede weitere Bäumbewgung gesichert,
die über die in Fig. 4 dargestellte noch ungefährliche Bewegung hinausgeht. Somit
kann sich der Schlepper nicht nach hinten überschlagen.
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Zwischen dem Querriegel 30 und einem Zugzapfen oder einem anderen
Teil des Differentialgehäuses ist eine auf Zug oder Druck beanspruchte Strebe angeordnet.
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Wie in den Fig. 7 bis io dargestellt, besteht diese Strebe aus einem
äußeren Rohrteil 35 mit quadratischem Querschnitt, der an dem Querriegel
30 angeschweißt ist, und an einem gleitenden inneren Rohrteil 36 von gleichfalls
quadratischem Querschnitt. Dieser hat eine U-förmige Gabel 37, die mit Löchern gelenkartig
abnehmbar mit dem oberen Teil des Differentialgehäuses verbunden werden kann. An
diesem ist eine in Fig. i i dargestellte gebräuchliche Anhängevorrichtung angebracht,
die aus einem abnehmbaren Zapfen 38 besteht, der durch die beiden äußeren Ohren
39 und durch eine Büchse 40 in dem mittleren Steg 41 sowie durch Löcher in der Gabel
37 hindurchgeht. Das andere freie Ende des inneren Rohrs 36 ist bei 44 ausgerundet,
damit es gegen den Querriegel 30 paßt. Das Rohr 36 ist so lang, daß es als
zusammendrückbare Strebe die Aufwärtsbewegung der Zugglieder i in der in Fig. 5
ausgezogen dargestellten Lage aufhält und somit verhindert, daß die Zugglieder i
in die sonst noch erreichbare höchste Stellung gelangen, die durch die punktierten
Linien dargestellt ist. Somit verhindert die Strebe das gewöhnliche selbsttätige
Ausschalten des Ventils, das vorher beschrieben wurde. Der Fahrer kann, wenn erforderlich,
die Einlaßöffnungen 9c schließen, indem er den Handgriff i2A im Uhrzeigersinn aus
der in Fig. 5 gezeigten Senkstellung bewegt. Dadurch dreht sich der Exzenter 12,
der Hebel io bewegt sich im Uhrzeigersinn, und das Ventil 9 läßt Öl in die Pumpe.
Diese fördert dann Öl unter Druck durch die Kammer 9B, den Durchlaß 18B und die
Rohrleitungen 17 und 18, zur Betätigung des Kippers 16, statt die Zugglieder i in
die obere Stellung zu heben, wie es ohne die Strebe 35, 36 geschähe. Durch eine
Klinke können die teleskopartigen Teile 35 und 36 zur Aufnahme einer Zugkraft verbunden
werden. Diese Klinke 43 ist durch einen Zapfen 44 an dem inneren Rohr 36 angelenkt
und steht unter Wirkung einer Druckfeder 45. Sie ragt aus der Öffnung 46 heraus
und besitzt eine Widerlagerfläche 47. Der Teil 36A der Unterseite des Rohrs 36 ist
nach innen gebogen und bildet ein Lager für die Klinke 43. An dem äußeren Rohr 35
ist ein Gehäuse 48 mit einer Gegenfläche 49 angebracht, das einen federbelasteten
Knopf 5o trägt. Dieser liegt in Reichweite des Fahrers und dient zum Ausrücken der
Klinke. Wenn die Zugglieder i gehoben werden; um
den Anhänger zu
kuppeln und zu heben, sperrt die Klinke selbsttätig. Darauf kann der Handgriff 12A
in die Tiefstellung bewegt werden. Die Klinke nimmt das unausgeglichene Gewicht
des Anhängers auf und entlastet somit das hydraulische System von diesem Gewicht,
das anderenfalls unter gewissen Bedingungen des normalerweise in dem hydraulischen
System vorgesehenen Sicherheitsventils zum Abblasen veranlassen würde.*Wenn die
Klinke das Gewicht trägt, ergibt sich ein geringes Spiel zwischen dem gerundeten
Ende 42 des inneren Rohrs 36 und dem Querriegel 30.
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Die Kupplung ist leicht lösbar. Der Handgriff 12A wird in die Hebestellung
bewegt, um die Klinke 43 von der Zuglast zu entlasten, damit man den Knopf 50 eindrücken
kann, um die Stoßflächen 47 und 49 ausrücken zu können. Andernfalls verhindert die
Last das Ausrücken der Klinke. Darauf wird der Handgriff 12A in die Senkstellung
bewegt, die Zugglieder 1 sinken nach unten und setzen den Ständer 22 auf den Boden,
worauf der Haken 27 aus der Öse 21 herausfällt und nunmehr der Schlepper anfahren
kann, um den Anhänger nach Lösen der hydraulischen Kupplung 18A stehenzulassen.
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Es können verschiedene Abänderungen vorgenommen werden, ohne den Umfang
der Erfindung zu überschreiten. Die Erfindung bietet folgende Vorteile: Das An-
und Abkuppeln des Anhängers kann durch einfache Betätigung des maschinellen Gerätehebers
bewirkt werden. Das übertragene Gewicht wird vorteilhaft für Zugzwecke nutzbar gemacht,
ohne daß unzulässige Bäumungsmomente am Schlepper auftreten. Der Anhängepunkt ist
ebenfalls vorteilhaft angeordnet, insofern als er unter der Mittellinie der Hinterachse
liegt; somit wirkt der Rückwärtszug der Anhängeröse dem Bäumungsmoment am Schlepper
entgegen. Eine Sicherheitsvorrichtung dient dazu, ein Überschlagen der Schleppers
zu verhindern, falls er sich zu bäumen beginnen sollte. Diebe Sicherheitsvorrichtung
kann nicht durch Unachtsamkeit unwirksam werden, da der Querriegel in Stellung gebracht
werden muß, um die Gelenkverbindungen für die Hubstangen anzubringen. Die Senkungseinrichtung,
die im wesentlichen aus der Kuppelstange 26 und den Hubstangen 29 besteht, gestattet
es, Kraft von dem hinteren Ende der Zugglieder 1 abzuleiten und mit hoher Übersetzung
auf den Haken 27 zu übertragen, der unter dem Differentialgehäuse an einem für die
Lastübertragung günstigen Punkt angelenkt ist.