DE853388C - Cooling device arranged within the aircraft fuselage or the engine nacelle in front of the drive engine - Google Patents

Description

Innerhalb des Flugzeugrumpfes bzw. der Motorgondel vor dem Antriebsmotor angeordnete Kühlvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine innerhalb eines Flugzeugrumpfes oder einer Motorgondel vor dem Antriebsmotor angeordnete Kühlvorrichtung mit quer zur Flugrichtung erfolgendem Kühlluftdurchtritt und besteht in der Anwendung dieser Anordnung auf einen Reihenmotor, wobei der Kühler innerhalb der strömungsgünstig in die Verkleidung des Kühlers bzw. in die sich dicht an die Umrisse des Motors anschmiegende Motorverklei. Jung übergehenden Nabenverkleidung für die Luftschraube angeordnet ist.Inside the aircraft fuselage or the engine nacelle in front of the drive engine arranged cooling device The invention relates to an within a Aircraft fuselage or a motor nacelle arranged in front of the drive motor cooling device with the passage of cooling air transversely to the direction of flight and consists in the application this arrangement on an in-line engine, with the cooler within the aerodynamically favorable in the casing of the radiator or in which is close to the outline of the engine clinging engine cover. Jung overhanging hub fairing for the propeller is arranged.

Es ist zwar bei Sternmotoren bereits bekannt, zwischen Motor und Luftschraube kleine Zusatzkühler für 01 anzubringen, die von der Kühlluft in der Flugrichtung durchströmt werden. Die Unterbringung solcher Kühler stellt jedoch kein besonderes Problem dar, weil die vom Kühler an die Kühlluft abzugebende Wärmemenge verhältnismäßig gering ist. Auch muß bei dieser Anordnung mit in Kauf genommen werden, daß die freie Anströmung der Kühlluft gegen die Zylinder gestört wird bzw. die Kühlluft schon vorgewärmt an die Zylinder gelangt.It is already known in radial engines, between the engine and the propeller small additional cooler for 01 to be attached, which from the cooling air in the flight direction are flowed through. However, the placement of such coolers is not special The problem is because the amount of heat to be given off by the cooler to the cooling air is relative is low. In this arrangement it must also be accepted that the free The flow of cooling air against the cylinder is disturbed or the cooling air already reaches the cylinders preheated.

Es ist weiterhin bekannt, bei luftgekühlten Sternmotoren einen kleinen, zwischen Motor und Luftschraube in einer Verkleidung angeordneten Ölkühler in Flugrichtung von der Kühlluft durchströmen zu lassen, wobei die Kühlluft vor und nach dein Durchströmen des Kühlers jeweils um i8o° umgelenkt werden muß. Außerdem werden die Zvlinder von der Kühlerverkleidung im erheblichen Umfang abgedeckt, so daß der Zutritt der Kühlluft zu diesen erschwert wird.It is also known to use a small, air-cooled radial engine Between the engine and propeller in a fairing arranged oil cooler in the direction of flight let the cooling air flow through, the cooling air before and after your Flow through the cooler must be deflected by 180 °. In addition, the Zvlinder covered by the radiator cowling to a considerable extent, so that access the cooling air to these is made more difficult.

Man hat zwar, ebenfalls bei luftgekühlten Sternmotoren, auch schon Kühler für Öl oder Ladeluft mit radialem Durchtritt der Kühlluft verwendet. Hierbei treten zwar die Mängel der obenerwähnten Kühleranordnungen nicht auf, aber der Durchmesser des Kühlers wird durch den Einbaudurchmesser des Motorsterns bestimmt. Es ergibt sich auf diese Weise eine Vergrößerung der Gesamtverkleidung von Kühler und Motor im Durchmesser oder in der Länge, was bei den an sich schon großen Abmessungen der Verkleidung von Sternmotoren natürlich einen wesentlichen Nachteil bedeutet.You already have, also with air-cooled radial engines Cooler used for oil or charge air with radial passage of the cooling air. Here the shortcomings of the above-mentioned cooler arrangements do not occur, but the diameter of the cooler is determined by the installation diameter of the motor star. It results This increases the overall size of the radiator and engine cladding in diameter or in length, which is the case with the already large dimensions of the The fairing of radial engines, of course, means a major disadvantage.

Bei Kühleranordnungen an, Reihenmotoren ist man bisher so vorgegangen, daß der Kühlblock ein-oder beidseitig den vorderen Teil des Rumpfes und einen vorn offenen Kanal bildet, durch den die Luft den Zutritt zu der längs liegenden Lufteintrittsfläche des Kühlerblocks findet, um quer durch diesen hindurch nach außen abzuströmen. Dabei wird aber durch den zu beiden Seiten des Motors angeordneten Kühler der Durchmesser des Rumpfes im Verhältnis zur Größe des Motors nachteilig vergrößert.In the case of radiator arrangements on in-line engines, the procedure has so far been that the cooling block on one or both sides the front part of the fuselage and one in front forms an open channel through which the air accesses the longitudinal air inlet surface of the cooler block takes place in order to flow out transversely through it to the outside. Included however, the diameter is determined by the radiator on both sides of the engine of the fuselage is disadvantageously enlarged in relation to the size of the engine.

Durch den Erfindungsgegenstand dagegen wird der Kühlerdurchmesser innerhalb der denkbar kleinsten Abmessungen gehalten, so daß sich kürzeste Luftwege und dadurch auch geringe Verluste ergeben. In den praktisch vorkommenden Grenzen läßt sich jede beliebige Größe der Kühlfläche durch entsprechende Längenbemessung des Kühlers erreichen, ohne daß der Stirnwiderstand der Kühlvorrichtung erhöht werden muß. Eine schädliche Wirbelbildung der in die Haube einströmenden Luft wird durch die strömungsgünstige Querwand verhindert. Der kleine Kühlerdurchmesser bietet gute Möglichkeiten für eine Schutzverkleidung des Kühlers durch Platten von vorn, die gleichzeitig auch den Motor schützen. Vor allem aber wird durch die Beschränkung des Gondeldurchmessers auf dWdurch die Umrisse des Reihenmotors gegebenen Abmessungen eine besonders schlanke widerstandsarme Gondelform geschaffen.By contrast, the subject matter of the invention determines the cooler diameter kept within the smallest possible dimensions, so that the shortest airways and thus also result in low losses. Within the practically occurring limits Any size of the cooling surface can be achieved by dimensioning the length accordingly of the cooler without increasing the front resistance of the cooling device got to. A harmful vortex formation in the air flowing into the hood is caused by the aerodynamic bulkhead prevents. The small cooler diameter offers good Possibilities for a protective covering of the radiator through plates from the front, the protect the engine at the same time. Most of all, the restriction the diameter of the nacelle on the dimensions given by the outline of the in-line engine a particularly slim, low-resistance gondola shape was created.

Da es zur Erzielung eines guten Wirkungsgrades der Luftschraube, besonders im Schnellflug, wünschenswert ist, den inneren Teil der Schraubenblätter, der den Übergang vom runden Schaft in das eigentliche Blattprofil bildet, mit in die Nabenverkleidung einzubeziehen, damit nur der einwandfrei profilierte Teil der Schraubenblätter im freien Luftstrom arbeitet, so läßt sich die Erfüllung dieser Forderung in glücklicher Weise mit der Schaffung des nötigen Raumes für die Unterbringung des Kühlers innerhalb der Umrisse der Nabenverkleidung vereinigen, ohne daß die Nabenverkleidung deswegen einen unerwünscht großen Durchmesser zu erhalten braucht. Dabei läßt sich in den praktisch vorkommenden Grenzen jede beliebige Größe der Kühlfläche durch entsprechende Längenbemessung des Kühlers erreichen, ohne daß dabei der Stirnwiderstand der Kühlvorrichtung erhöht werden muß. Dadurch wird zwar bei gewissen Ausfiihrungsformen der Erfindung der Abstand zwischen Motor und Luftschraube vergrößert. Doch ist bei neuzeitlichen, am Tragflügel des Flugzeugs angeordneten Triebwerken ein größerer Abstand zwischen Motor und Luftschraube sowieso zweckmäßig, um einerseits einen genügend großen Abstand der Luftschraube von der Vorderkante des Tragflügels zu erhalten, ohne den Motor gleichzeitig allzu weit nach vorn rücken zu müssen, und um andererseits den Motor weitgehend in das Profil des Tragflügels einbauen zu können bzw. um eine lang gestreckte Form der Motorgondel zu erhalten.As it is to achieve good efficiency of the propeller, especially in high-speed flight, it is desirable to have the inner part of the propeller blades, which the Forms transition from the round shaft into the actual blade profile, with the hub cover to be included so that only the properly profiled part of the screw blades in the Free air flow works, so the fulfillment of this requirement can be happier Way with creating the necessary space for housing the cooler inside the outline of the hub fairing unite without the hub fairing because of it needs to get an undesirably large diameter. This can be done in the practically occurring limits any size of the cooling surface by appropriate Achieve length measurement of the cooler without reducing the front resistance of the cooling device must be increased. In certain embodiments of the invention the distance between the motor and propeller increases. But is with modern, on the wing of the aircraft arranged engines a greater distance between Motor and propeller are useful anyway, so that they have a sufficiently large distance on the one hand to get the propeller from the leading edge of the wing without the engine at the same time having to move too far forward, and on the other hand, the engine to be able to largely build into the profile of the wing or an elongated one To get the shape of the motor nacelle.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Kühler unmittelbar vor der Luftschraubenebene angeordnet. Dadurch ergibt sich insbesondere ein völlig ungestörter Durchfluß der äußeren Luft durch den Kühler, unabhängig von der jeweiligen Drehzahl der Luftschrauben und von der Gestaltung der Luftschraubennabe und ihrer Umgebung. Diese Ausführung eignet sich besonders für Triebwerke mit zwei gleichachsig unmittelbar hintereinander angeordneten gegenläufigen Luftschrauben, wobei der Kühler zweckmäßig an einem fest mit dem Motor verbun6enen Tragrohr aufgehängt ist, auf diem die beiden Luftschrauben gelagert sind.In a particularly advantageous embodiment of the invention the cooler is arranged directly in front of the propeller plane. This results in in particular a completely undisturbed flow of external air through the cooler, regardless of the respective speed of the propellers and the design the propeller hub and its surroundings. This version is particularly suitable for engines with two coaxially arranged in opposite directions directly behind one another Propellers, whereby the radiator is expediently attached to a firmly connected to the engine Support tube is suspended on which the two propellers are mounted.

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele an Hand der Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt Fig. i eine gemäß der Erfindung ausgebildete Kühlvorrichtung in schematischer Darstellung im Längsschnitt, Fig. 2 eine weitere Ausführungsform der Erfindung in der gleichen Darstellungsweise wie in Fig. i, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2, ' Fig. 4 eine besondere Ausführungsform des Tragrohrs für die Luftschrauben im Längsschnitt und Fig. 5 einen Querschnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 4.Further details of the invention can be found in the description of two Embodiments on the basis of the drawing. In the drawing, Fig. I a cooling device designed according to the invention in a schematic representation in longitudinal section, Fig. 2 shows a further embodiment of the invention in the same Representation as in Fig. I, Fig. 3 shows a cross section along the line 3-3 of the Fig. 2, 'Fig. 4 a special embodiment of the support tube for the propellers in longitudinal section and FIG. 5 shows a cross section along the line 5-5 in FIG. 4.

In der Fig. i bezeichnet io den Motor, dessen Luftschraubenwelle i i in einer vorderen Verlängerung 12 des Motorgehäuses gelagert ist und an ihrem vorderen Ende die Luftschraube 13 trägt. Die Nabe 14 der Luftschraube ist in einigem Abstand von einer kreisringförmigen Verkleidung 15 umgeben, die sich mit der Luftschraube dreht und deren äußerer Durchmesser so groß ist, daß sie den inneren Teil 16 der Luftschraubenblätter, der den Übergang vom runden Schaft 17 in den korrekt profilierten Teil 18 der Schraubenblätter bildet, mit einschließt. An das hintere Ende der Nabenverkleidung 15 schließt sich in schlankem strömungsgünstigem Verlauf die Blechverkleidung i9 der Motorgondel an. In der Motorgondel ist durch eine unmittelbar vor dem Motor io angeordnete, im Radialschnitt $-förmig profilierte Querwand 2o ein nach vorn hin offener Raum 21 abgeteilt. Die äußere Begrenzung dieses Raumes bildet der ringförmige Flüssigkeitskühler 22 für den Motor. Der Kühler, der mit Zu- und Ableitungen 23, 24 für die Kühlflüssigkeit versehen ist, ist so ausgebildet, daß er von der in Richtung der Pfeile 25 von vorn her in den Raum 21 eintretenden Kühlluft in radialer Richtung von innen nach außen durchströmt wird. Nach dem Durchgang durch den Kühler verläßt die Kühlluft die Motorgondel durch Öffnungen 26 in der Verkleidung i9 in Richtung der Pfeile 27. Die Weite der Öffnungen 26 kann durch einstellbare Klappen 28 je nach dem Bedarf an Kühlluft geregelt werden.In FIG. I, io denotes the motor whose propeller shaft i i is mounted in a front extension 12 of the motor housing and on her front end the propeller 13 carries. The hub 14 of the propeller is in some Distance surrounded by an annular cladding 15, which is connected to the propeller rotates and the outer diameter is so large that they the inner part 16 of the Propeller blades that make the transition from the round shaft 17 to the correctly profiled Part 18 of the screw blades forms, includes. To the rear end of the hub fairing 15 closes the sheet metal cladding i9 in a streamlined, streamlined course the Motor nacelle on. In the motor nacelle there is a direct Transverse wall 2o arranged in front of the engine io and profiled in radial section $ -shaped a room 21 open to the front is partitioned off. The outer boundary of this space forms the annular liquid cooler 22 for the engine. The cooler that comes with Inlet and outlet lines 23, 24 are provided for the cooling liquid, is designed so that he is entering the space 21 from the front in the direction of the arrows 25 Cooling air is flowed through in the radial direction from the inside to the outside. After the passage through the radiator, the cooling air leaves the engine nacelle through openings 26 in the Covering i9 in the direction of arrows 27. The width of the openings 26 can be through adjustable flaps 28 can be regulated depending on the need for cooling air.

Aus der Zeichnung ist ohne weiteres zu erkennen, daß die Erfindung die Möglichkeit bietet, eine besonders große Kühlfläche und damit eine sehr wirksame Kühlung zu erreichen, ohne den Durchmesser der Nabenverkleidung 15 bzw. der gesamten Motorgondel i9 und damit den Luftwiderstand des ganzen Triebwerks über das bereits durch die Luftschraubennabe selbst bzw. durch die Umrisse des Motors gegebene Maß hinaus vergrößern zu müssen.From the drawing it can be readily seen that the invention offers the possibility of a particularly large cooling surface and thus a very effective one To achieve cooling without the diameter of the hub cover 15 or the entire Motor nacelle i9 and thus the air resistance of the whole engine over the already given by the propeller hub itself or by the outline of the motor having to enlarge beyond.

Bei dem in Fig.2 dargestellten Ausführungsbeispiel werden von dem Motor 30 zwei gegenläufige Luftschrauben 31, 32 angetrieben. Zu diesem Zweck ist in dem Motorgehäuse 33 ein starres Tragrohr 34 befestigt, auf dessen nach vorn aus dem Gehäuse herausragenden Ende 34° die beiden Luftschrauben drehbar gelagert sind. Der Antrieb erfolgt in der Weise, daß ein auf der Kurbelwelle 35 des Motors angeordnetes Zahnrad 36 mit einem Zahnkranz 37 kämmt, der an das hintere Ende der Nabe 38 der hinteren Luftschraube 32 angefräst ist. Die einander zugekehrten Enden der beiden Luftschraubennaben 38, 39 sind mit je einer Kegelradverzahnung 40, 41 versehen. Die Verzahnungen 40, 41 stehen mit einem Stern von Kegelrädern 42 im Eingriff, die auf fest mit dem Tragrohr 34 verbundenen radialen Zapfen 43 drehbar gelagert sind. Die von der Kurbelwelle 35 über das Vorgelege 36, 37 angetriebene Luftschraube 32 treibt also ihrerseits die vordere Luftschraube 31 Tiber das Umkehrgetriehe 4o, 41, 42 in entgegengesetztem Drehsinn an.In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, two propellers 31, 32 rotating in opposite directions are driven by the motor 30. For this purpose, a rigid support tube 34 is fastened in the motor housing 33, on whose end 34 ° protruding forward from the housing the two propellers are rotatably mounted. The drive takes place in such a way that a gear 36 arranged on the crankshaft 35 of the engine meshes with a ring gear 37 which is milled onto the rear end of the hub 38 of the rear propeller 32. The mutually facing ends of the two propeller hubs 38, 39 are each provided with a bevel gear 40, 41. The teeth 40, 41 mesh with a star of bevel gears 42, which are rotatably mounted on radial pins 43 fixedly connected to the support tube 34. The propeller 32 driven by the crankshaft 35 via the countershaft 36, 37 thus in turn drives the front propeller 31 via the reverse gear 40, 41, 42 in the opposite direction of rotation.

Die Naben beider Luftschrauben sind mit je einer zylindrischen Verkleidung 44, 45 versehen, an die sich nach hinten die Motorverkleidung 46 bündig anschließt.The hubs of both propellers each have a cylindrical casing 44, 45, to which the engine casing 46 is flush connected to the rear.

Unmittelbar vor der vorderen Nabenverkleidung 44 ist der ringförmige Motorkühler 47 angeordnet, der ebenso wie im ersten Ausführungsbeispiel aus einem vorderen Wasserkasten 48, einem hinteren Wasserkasten 49 und einem beide Wasserkästen miteinander verbindenden System waagerecht angeordneter Kühlröhrchen 5o besteht. Der Kühler ist in eine nach vorn offene, strömungsgünstig ausgebildete Verkleidung 51 eingebaut, die mittels ihrer hinteren Abschlußwand 52 fest an dem Tragrohr 34 aufgehängt ist. Die in Richtung der Pfeile 53 von vorn in den Innenraum 54 des Kühlers eintretende Kühlluft wird von der Zwischenwand 55 radial nach außen umgelenkt, strömt zwischen den Kühlröhrchen 5o hindurch und verläßt die Kühlerverkleidung in Richtung der Pfeile 56, wobei die Menge der durchströmenden Kühlluft wieder durch Klappen 57 geregelt werden kann. Der Kühlmantel des Motors 30 ist auch hier durch Zu- bzw. Ableitungen 58, 59 mit den Wasserkästen 48, 49 des Kühlers verbunden, und zwar sind diese Leitungen im Innern des festen Tragrohrs. 34 entlang geführt.Immediately in front of the front hub cladding 44 is the ring-shaped engine cooler 47, which, as in the first exemplary embodiment, consists of a front water tank 48, a rear water tank 49 and a system of horizontally arranged cooling tubes 5o connecting the two water tanks. The cooler is installed in a cladding 51 which is open towards the front and is designed to be aerodynamically favorable and which is permanently suspended from the support tube 34 by means of its rear end wall 52. The cooling air entering the interior 54 of the cooler from the front in the direction of the arrows 53 is deflected radially outward by the partition 55, flows between the cooling tubes 5o and leaves the cooler cladding in the direction of the arrows 56, with the amount of cooling air flowing through again Flaps 57 can be regulated. Here, too, the cooling jacket of the motor 30 is connected to the water tanks 48, 49 of the cooler by supply and discharge lines 58, 59, and these lines are located in the interior of the fixed support tube. 34 led along.

Bei der zuletzt beschriebenen Kühleranordnung wird ein ganz besonders günstiger, störungsfreier Verlauf der Luftströmung sowohl durch das Innere der Kühlvorrichtung wie auch außerhalb der Verkleidungen 51, 44, 45, 46 erreicht, wobei der Durchmesser des Ringkühlers außerdem weitgehend unabhängig von der Größe der Luftschraubennabe ist. Diese Anordnung kann auch bei Triebwerken mit einer hinter dem Motor liegenden Druckschraube vorteilhaft verwendet werden. In diesem Falle wird der in Fig. 2 dargestellte Kühler 47 mit seiner Verkleidung 51 unmittelbar vor dem Motor 30 und dessen Verkleidung 46 fest angeordnet. Da die Luftschrauben 3 i, 32 in diesem Fall am hinteren Ende des Motors angeordnet sind, braucht der Kühler mit seiner Verkleidung nicht mehr an dem Tragrohr 34 aufgehängt zu werden, sondern beide können unmittelbar an der Motorverkleidung befestigt werden, ähnlich wie im ersten Ausführungsbeispiel.In the cooler arrangement described last, a particularly favorable, trouble-free course of the air flow is achieved both through the interior of the cooling device and outside the cladding 51, 44, 45, 46, the diameter of the ring cooler also being largely independent of the size of the propeller hub. This arrangement can also be used to advantage in engines with a pressure screw located behind the engine. In this case, the radiator 47 shown in FIG. 2 with its cladding 51 is fixedly arranged directly in front of the engine 30 and its cladding 46. Since the propellers 3 i, 32 are arranged at the rear end of the engine in this case, the radiator with its casing no longer needs to be hung on the support tube 34, but both can be attached directly to the engine casing, similar to the first embodiment.

Der Ringkühler 22 bzw. 47 kann gemäß der Fig. 3 aus einer beliebigen Anzahl für sich hergestellter, gegeneinander austauschbarer Elemente 6o bestehen, die mit parallelen Seitenwandungen 61 versehen sind, so daß jedes einzelne Element für sich leicht nach innen ausgebaut werden kann. Die Wasserkästen mehrerer oder aller Elemente sind an jedem Ende des Kühlers durch Überbrückungsleitungen 62, 63 verbunden, so daß bestimmte Gruppen von Elementen mit gemeinsamer Zu- und Ableitung entstehen. Hiervon kann die eine Gruppe als Motorkühler, eine andere als Ölkühler und eine dritte schließlich als Zwischen- oder Endkühler für die Ladeluft dienen.The ring cooler 22 or 47 can according to FIG. 3 from any Number of individually manufactured, interchangeable elements 6o exist, which are provided with parallel side walls 61, so that each individual element can easily be expanded to the inside. The water boxes of several or all elements are at each end of the cooler by bridging lines 62,63 connected so that certain groups of elements with common supply and discharge develop. One group can act as an engine cooler, another as an oil cooler and finally, a third one serves as an intercooler or end cooler for the charge air.

In den Ausführungsbeispielen der Fig. i bis 3, bei denen es sieh um Motoren mit zwei V-förmig zueinander gestellten Zylinderreihen handelt, sind z. B. die beiden Kühlerelemente auf jeder Seite der lotrechten Längsmittelebene zu einer Gruppe zusammengefaßt, welche die auf der gleichen Seite liegende Zylinderreihe des Motors kühlt. Durch Absperr- und Umschalthähne zwischen den verschiedenen Zu- und Ableitungen läßt sich schließlich erreichen, daß eine durch Beschädigung ausgefallene Elementengruppe oder auch einzelne Elemente während des Betriebes abgeschaltet und ihre Aufgabe hilfsweise von einer anderen Elementengruppe übernommen wird. Die Angabe von Einzelheiten hierüber erübrigt sich, da im Bedarfsfalle jeder Fachmann in der Lage ist, geeignete Leitungsanordnungen festzulegen. Gemäß Fig.4 und 5 kann das Tragrohr 34 im Innern mit versteifenden Zwischenwänden 64 versehen sein. Die dadurch innerhalb des Tragrohrs entstehenden Längskanäle 65 können als Zu- und Ableitungen für das zu kühlende Mittel benutzt werden. Für den Anschluß der einzelnen Kanäle an den Kühler bzw. an den Motor dienen entsprechende Stutzen 66,67.In the embodiments of FIGS. I to 3, in which it look around Engines with two V-shaped rows of cylinders are z. B. the two cooler elements on each side of the vertical longitudinal center plane summarized in a group, which is the row of cylinders lying on the same side of the motor cools. Shut-off and changeover cocks between the various supply and discharges can finally be achieved that a failed due to damage Element group or also individual elements switched off during operation and their task is alternatively taken over by another group of elements. The information There is no need for any details about this, since, if necessary, any expert in the Is able to determine suitable line arrangements. According to Fig. 4 and 5, the support tube 34 can be provided with reinforcing partitions 64 in the interior be. The resulting within the support tube longitudinal channels 65 can as Inlets and outlets are used for the agent to be cooled. For the connection The individual ducts on the cooler or on the engine are provided with corresponding nozzles 66.67.

Bei dem Einbau des Kühlers 22 gemäß der Fig. i lassen sich die Vorteile der Erfindung zu einem großen Teil auch bereits erreichen, wenn die ringförmige Nabenverkleidung 15 der Luftschraube fortgelassen wird und die Vorderkante der Motorverkleidung i9 in ähnlicher Weise strömungsgünstig ausgebildet wird, wie dies in Fig. 2 an der Kühlerverkleidung 51 der Fall ist.When installing the cooler 22 according to FIG. I, the advantages of the invention to a large extent already achieve when the annular Hub cover 15 of the propeller is omitted and the leading edge of the engine cover i9 is designed in a flow-favorable manner in a similar manner, as shown in FIG Radiator cowling 51 is the case.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Innerhalb des Flugzeugrumpfes bzw. der Motorgondel vor dem Antriebsmotor angeordnete Kühlvorrichtung mit quer zur Flugrichtung erfolgendem Kühlluftdurchtritt, gekennzeichnet durch ihre Anwendung auf einen Reihenmotor, wobei der Kühler innerhalb der störmungsgünstig in die Verkleidung des Kühlers bzw. die sich dicht an die Umrisse des Motors anschmiegende Motorverkleidung übergehenden Nabenverkleidung für die Luftschraube angeordnet ist. PATENT CLAIMS: i. Inside the aircraft fuselage or the engine nacelle in front of the drive engine, cooling device with cooling air passage transversely to the direction of flight, characterized by its application to an in-line engine, with the radiator within the engine casing, which is favorable to interference, in the casing of the radiator or in the motor casing which clings closely to the outline of the engine transitional hub fairing is arranged for the propeller. 2. Kühlvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (22, 47) als Hohlring mit nach vorn offenem Innenraum (21, 54) ausgebildet ist. 2. Cooling device according to claim i, characterized in that the cooler (22, 47) is designed as a hollow ring with an interior space (21, 54) open to the front. 3. Kühlvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (22) zwischen dem Motor (io) und der Luftschraube (13) angeordnet ist. 3. Cooling device according to claims i and 2, characterized in that the cooler (22) between the engine (io) and the propeller (13) is arranged. 4. Kühlvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (47) unmittelbar vor der Luftschraubennabe (39) angeordnet ist. 4. Cooling device according to claims i and 2, characterized in that the cooler (47) is immediately in front of the propeller hub (39) is arranged. 5. Kühlvorrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (47) an einem zur Lagerung der Luftschraube dienenden starren Tragrohr (34) aufgehängt ist. 5. Cooling device according to claims i to 4, characterized in that that the cooler (47) on a rigid support tube serving to support the propeller (34) is suspended. 6. Kühlvorrichtung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler aus einer Anzahl von lösbar miteinander verbundenen, gegebenenfalls untereinander austauschbaren Einzelelementen (6o) mit vorzugsweise zueinander parallelen Seitenwandungen (61) zusammengesetzt ist. 6. Cooling device according to claims i to 5, characterized in that that the cooler consists of a number of detachably interconnected, optionally interchangeable individual elements (6o), preferably with mutually parallel Side walls (61) is composed. 7. Kühlvorrichtung nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zu- und Ableitungen (58, 59) für das zu kühlende Mittel in dem Tragrohr (34) entlang geführt sind. B. Kühlvorrichtung nach den Ansprüchen 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (34) in seinem Innern mit versteifenden Zwischenwänden (64) versehen ist, durch die gleichzeitig die Kanäle (65) für die Zu- und Ableitung des zu kühlenden Mittels gebildet sind. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 137 399; britische Patentschriften Nr. 134 985, 480 345, 493 673; französische Patentschriften Nr. 7407o6, 489222 (Zusatz zum Patent Nr. 829 c43), 49 353 (Zusatz zum Patent Nr. 834 927).7. Cooling device according to claims 5 and 6, characterized in that the supply and discharge lines (58, 59) for the to cooling agents are guided along in the support tube (34). B. Cooling device according to the claims 5 to 7, characterized in that the support tube (34) in his Inside with stiffening partitions (64) is provided through which at the same time the channels (65) are formed for the supply and discharge of the medium to be cooled. Cited references: U.S. Patent No. 2,137,399; British patents No. 134,985, 480,345, 493,673; French patents nos. 7407o6, 489222 (addendum to Patent No. 829 c43), 49 353 (addition to Patent No. 834 927).