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Flugzeugflügel Bekanntlich ist bereits vorgeschlagen worden, die Luftgrenzschicht
an der Oberfläche von Flugzeugtragflügeln abzusaugen oder abzublasen, um die L'mstrcimung
des Profils zu sichern unter Vermeidung der Bildung von Wirbeln, zur Erhöhung des
_,\uftriebs oder zur Verminderung des Rücktriebs.
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Zu diesem Zweck wird eine gewisse Luftmenge entweder abgeblasen oder
abgesaugt durch über die Spannweite verteilte Schlitze, die üblicherweise in dein
Profil der von Luft umströmten Begrenzungsfläche angebracht sind, üblicherweise
in der Nachbarschaft sowohl der Vorderkante als auch der Hinterkante und in den
von angelenkten Klappen herrührenden Spalten.
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Dieses Vorgehen hat zahlreiche Vorteile: es erleichtert das Abheben
vom Boden durch Erhöhung des Auftriebs und Verminderung des Rücktriebs und gelegentlich
durch Lieferung eines zusätzlichen Stoßes bzw. Drucks; es trägt zur Erzeugung eines
zusätzlichen Auftriebs dadurch bei, daß es die Luft enger den tragenden Teilen des
Profils folgen läßt; es erleichtert das Fliegen bei Spitzengeschwindigkeiten durch
Vermeidung des Ahreißens von hinter der Druckwelle bzw. Stoßwelle und stromabwärts
des Mittelkörpers erzeugten Wirbeln; es verbessert
schnitte von
mit den Düsen zusammenarbeitenden Blaskammern gebildet, die in Linie und aneinander
angrenzend angeordnet sind, oder ist durch irgendwelche Leitbleche mit diesen Endquerschnitten
verbunden.
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Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird eine Mehrzahl
von kleinen, einzelnen Blasdüsen verwendet, die mit einer Hochdruckleitung verbunden
sind, wodurch die Luft in eine einzige gemeinsame Blaskammer, wie in der zuerst
erwähnten Ausführungsform, eingesaugt wird.
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Wie nun auch die Art der Blasdüse sein mag, es wird eine große Geschwindigkeit
des Blasstrahls und eine große Wirksamkeit der Vorrichtung durch eine solche Dimensionierung
der Blaskammer erreicht, daß der Auslaßquerschnitt kleiner ist als der Eintrittsquerschnitt
der Blaskammer oder höchstens gleich demselben.
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Was die Blasdüsen im Innern des von der Luft umströmten Körpers sowie
die Schlitze an der Oberfläche oder im Innern des Flügels anbetrifft, kann die Erfindung
in verschiedener Weise folgendermaßen ausgeführt werden: Gemäß einer ersten Ausführungsform
der Erfindung ist die Blasdüse im Innern des Hauptkörpers gelegen, während der Saugschlitz
entweder nahe der Vorderkante oder in einem Schlitz in ihr bei Schwenkung um ein
Gelenk nach unten oder in einem ein Spiel schaffenden Schlitz zwischen der schwenkbaren
Vorderkante in gestreckter Lage und dem Hauptteil des von Luft umströmten Körpers
oder auch zwischen dem Hauptlängsholm und der Querruderklappe angeordnet werden
kann. Der Abblasschlitz schließlich ist vor bzw. gegenüber der Querruderklappe bzw.
Hinterklappe gelegen und nach hinten gerichtet.
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Bei den Varianten dieser Ausführungsform, die im folgenden eingehend
beschrieben werden, wirkt eine Mehrzahl von einzelnen Blasdüsen oder Mehrfachdüsen,
kombiniert mit einer Reihe von Blaskammern, fest im Innern des Hauptflügelprofils
bzw. des Hauptteils des von Luft umströmten Körpers gelegen, jede mit einem Saugschlitz
und einem Abblasschlitz zusammen, die in verschiedener Weise an der Oberfläche des
Körpers angeordnet sind; einige dieser Schlitze können für mehrere Düsen gemeinsam
sein.
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Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die Blasdüse
völlig im Innern einer Klappe untergebracht, die zwischen dem Hauptteil des von
Luft umströmten Körpers und der Verwindungsklappe liegt, wobei der Saugschlitz an
der Unterbrechung dieser um ein Gelenk nach unten gedrehten Zwischenklappe, oder
auch an einem zwischen der gestreckt gehaltenen Zwischenklappe und dem Hauptflügel-
bzw. dem Hauptteil des von Luft umströmten Körpers vorgesehenen Schlitz angeordnet
ist; der Abblasschlitz ist vor der Querruderklappe gelegen.
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Gemäß einem Merkmal dieser Ausführungsform kann die eine flache Blasdüse
bildende Druckluftleitung oder die Leitung, in welche die einzelnen zylindrischen
Mehrfachdüsen eingesetzt sind, die Wirksamkeit der Ruder und namentlich der Klappen.
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Das pro Quadratmeter der Oberfläche notwendigerweise zuzuführende
Luftvolumen, das unter einem gegebenen Druck oder Unterdruck steht, steht allgemein
gesprochen in einem direkten Verhältnis zu der Flugzeuggeschwindigkeit. Das heißt,
daß die notwendige Energie einen wesentlichen Teil der in der Maschine verfügbaren
Vortreibkraft darstellt und daß das zuzuführende Luftvolumen, wobei der niedrige
Wert des Unterdrucks in Betracht zu ziehen ist, groß sein muß.
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Bei den üblichen Vorrichtungen werden die Leitungen der Auslaßschlitze
durch einen Kompressor beschickt und die Leitungen der Saugschlitze durch einen
Unterdruckerzeuger beaufschlagt. Es ist jedoch schwierig, die notwendigen Saug-
und Abblasleitungen im Innern der Flügel von modernen Flugzeugen anzubringen, und
andererseits sind die Druck- und Unterdruckerzeuger, wenn sie in den Flügeln oder
in dem Rumpf untergebracht sind, von beträchtlicher Größe und Umfang.
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Die Erfindung besteht darin, bei von Luft umströmten Flügeln eine
Kombination von Saug- und Abblasvorrichtungen vorzusehen, die mittels einer Blasdüse
die abgesaugte Luft hinter den Saugschlitzen sammelt und dann durch die Abblasschlitze
abbläst.
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Entsprechend den verschiedenen Verkörperungen der Erfindung können
diese Blasdüsen ebenso wie die Saug- und Abblasschlitze verschiedene Konstruktionseinzelheiten
und verschiedene Lagen im Innern und an der Oberfläche der luftumströmten Fläche
haben.
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Soweit die Einzelheitern der Blasdüse und der Schlitze in Betracht
kommen, kann die Erfindung verschieden ausgeführt werden, wie folgt: Gemäß einer
ersten Ausführungsform der Erfindung hat die Blasdüse eine in Richtung der Spannweite
zylindrische Form, und zu ihr gehört eine flache Blaskammer, in deren Mittelebene
ein Strom von Druckluft durch eine Düse oder stetig geradkantige Schlitze eingeblasen
wird. Der Saugschlitz ebenso wie der Abblasschlitz, wobei der letztere entweder
durch ein Leitblech mit dem Auslaß der flachen Blaskammer verbunden ist oder einfach
gebildet wird durch den Endquerschnitt dieser Blaskammer selbst, haben gleichbleibenden
Querschnitt über die ganze Spannweite. Dieser gleichbleibende Querschnitt über die
ganze Spannweite kann jedoch bei konstruktiven Erfordernissen, z. B. Gurten, unterbrochen
sein.
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Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird eine Mehrzähl
von kleinen, über die Spannweite verteilten Blasdüsen verwendet, wobei die Achse
dieser Düsen quer zur Spannweite liegt und jede Düse in einem unterteilten Flügelteil
wirkt, der seitlich durch zwei Wände parallel zur Düsenachse begrenzt ist; jede
dieser einzelnen .Kammern enthält eine zylindrische Blasdüse, die mit einer Hochdruckleitung
verbunden ist, die parallel zum Längsholm läuft. In diesem Falle wird der Abblasschlitz
durch abgeflachte Endquergleichzeitig
als Schwenkachse für die
Zwischenklappe dienen, die die mit den Düsen zusammenarbeitende Blaskammer oder
die Blaskammern enthält.
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Gemäß einigen Varianten dieser letzteren Ausführungsform wird der
Sog gleichzeitig an zwei verschiedenen Stellen geschaffen, nämlich an der Unterbrechung
der Zwischenklappe (oder in dem vorgesehenen Spielschlitz) einerseits und an der
Unterbrechung der Vorderkante (oder in dem gemäß der ersten Ausführungsform vorgesehenen
Spielschlitz) andererseits, wobei die in der Nachbarschaft der Vorderkante eingesaugte
Luft zu der Düse oder den Düsen durch in den Holmen vorgesehene Öffnungen fließt.
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Die Vorrichtungen gemäß der Erfindung sind sowohl anwendbar für die
Haupttragflügel bzw. von Luft umströmten Körper von Flugzeugen als auch bei Hilfsflächen,
wie z. B. vertikalen oder horizontalen Klappen.
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Außerdem können mit spezieller Hinsicht auf die Verminderung des Rückstaues
bei hohen Geschwindigkeiten durch Einwirkung auf die Grenzschicht die Vorrichtungen
gemäß der Erfindung bei verschiedenen Querschnitten' von Rümpfen bzw. Körpern benutzt
werden, wobei Blasdüsen vom Mehrfachdüsentyl) in einem Kranz rund um den Umfang
dieser Querschnitte angebracht oder eine einheitliche Ringdüse im Innern dieser
Rümpfe vorgesehen sind.
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Die Erfindung ist in der Beschreibung erläutert, die sich auf besondere
ausgewählte Ausführungsbeispiele bezieht, die verschiedene mögliche Ausführungsformen
zeigen. In der Zeichnung zeigen Fig. i bis 4 eine Vorrichtung mit einer flachen
Mischkammer und einer flachen Düse, die sich über die ganze Spannweite erstreckt,
wobei die gesamte Vorrichtung im Innern eines von Luft umströmten Flügels angebracht
ist; Fig. 5 bis 9 zeigen eine Vorrichtung mit mehrfach zylindrischen oder zylindrischen
und abgeflachten Blasrohren, die durch einzelne zylindrische Blasdüsen bzw. Strahldüsen
beaufschlagt werden, ebenso einige Konstruktionseinrichtungen einer solchen Vorrichtung,
wobei die gesamte Vorrichtung im Innern eines von Luft umströmten Flügels untergebracht
ist; Fig. io und i i zeigen die Anordnung der Vorrichtung bei einem Flugzeugrumpf;
Fig. 12 bis 14 zeigen eine Kombination von Saug- und Blasvorrichtungen, die durch
Strahldüsen beaufschlagt werden, die innerhalb einer Zwischenklappe zwischen dem
Hauptteil des Körpers und der Querruder'klappe gelegen sind; Fig.15 zeigt eine den
obigen Figuren ähnliche Vorrichtung, die jedoch mit einem zweiten, in der Vorderkante
vorgesehenen Saugschlitz zusammenarbeitet; Fig. 16a, 16b und 16c zeigen Einzelheiten
verschiedener Modelle von Strahldüsen, die in einer Zwischenklappe untergebracht
und entweder mit einer gemeinsamen flachen Mischkammer oder mit einzelnen mischenden
Blasrohren kombiniert sind; Fig. 17 zeigt einen Querschnitt durch eine Strahldüse
in einer Ansicht senkrecht zur Spannweite.
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In Fig. i ist der Saugschlitz i an der Unterbrechung der abwärts geschwungenen
Vorderkante 4 gelegen, und die eingesaugte Luft fließt durch Öffnungen 7, 7', 7",
die in den Holmen vorgesehen sind.
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In Fig.2 ist der Saugschlitz 3 zwischen dem Hauptholm 5 und der Querruderklappe
6 des Flügels bzw. der von Luft umströmten Fläche angebracht. Dieser Schlitz kann
entweder durchgehend oder längs der Spannweite unterbrochen sein.
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Sowohl in Fig. i als auch in Fig. 2 ist der Abblasschlitz 2 vor bzw.
gegenüber der Querruderklappe 6 gelegen und mündet nach rückwärts. Auch dieser Schlitz
kann durchgehend oder längs der Spannweite unterbrochen sein.
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Die Luftabblasvorrichtung 8 ist innerhalb des Hauptflügels bzw. -körpers
(Fig. i bis 4) untergebracht, und sie drückt bzw. zieht den Luftstrom von dem Saugschlitz
zu dem Abblasschlitz. Ebenso wie die Schlitze i und 2 kann die Luftabblasvorrichtung
sich durchgehend über die Spannweite erstrecken oder unterbrochen sein. Die Luftabblasvorrichtung
enthält ein zylindrisches, sich verengendes Mischblasrohr 9 und eine Strahldüse
io, die in der Mittelebene der flachen Blaskammer oder des Blasrohres sitzt (Fig.
1, 2) ; die Strahldüsen können auch durch rohrförmige Ausbuchtungen ii und 12 gebildet
werden, die in den Wandungen der Blaskammer vorgesehen sind und in sie mit kleinem
Winkel münden (Fig. 3).
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Preßluft kann durch eine Abzweigung von dem Kompressor der Antriebsmaschine
zugeführt werden. Die Strahldüse io kann auch mit den Auspuffgasen eines Flugzeugmotors
beschickt werden. Die Düse kann zwei Leitungen 13 haben (Fig. 4), von denen eine
von den Auspuffgasen und die andere von Druckluft durchströmt wird.
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Die Vorrichtungen gemäß Fig. i und 3 können gemeinsam verwendet werden,
wobei die axiale Düse io mit Druckluft und die rohrförmigen Ausbuchtungen i i und
12 mit Auspuffgasen oder umgekehrt beschickt werden.
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Fig. 5, 6a und 6b zeigen einen Flügel halber Spannweite mit einem
vorderen Hohlholm 14 und einem üblichen flachen hinteren Holm 15. Öffnungen 16 sind
in diesen Holmen vorgesehen, die die Zirkulation von Luft gestatten oder die Blasrohre
17 bzw. 25 tragen. Die Holme sind miteinander durch Rippen 18 verbunden.
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Eine Preßluftleitung i9, die von dem Rumpf herkommt, erstreckt sich
durch den breitesten Teil der Spannweite in zu den Holmen paralleler Richtung. Die
Düsen 20 sind in dieser Leitung vorgesehen und öffnen sich gegen die zylindrischen
Blasrohre 17 oder die abgeflachten Blasrohre 25.
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Der ganze Flügel ist mit einer Decke versehen, die mit Saugschlitzen
21 und Blasschlitzen 22 versehen ist, die auf der Flügeloberseite liegen.
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Es ist klar, daß die gleiche Vorrichtung in gleicher Weise bei Schlitzen
anwendbar ist, die auf der Flügelunterseite liegen, oder bei Schlitzen,
die
sowohl auf der Ober- als auch auf der Unterseite gelegen sind.
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In den Zeichnungen ist die Zirkulation der Luft durch Pfeile angedeutet.
Zylindrische oder genauer gesagt sehr langgezogene kegelstumpfförinige Luftableiter
können in der Nachbarschaft der Schlitze vorgesehen sein, deren Erzeugende in Richtung
der Spannweite verlaufen.
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In bekannter Weise hat dieser Flugzeugflügel an dem Rand des Schlitzes
eine Querruderklappe 23. Diese Klappe oder dieses Ruder kann aus einem einzigen
Element bestehen und mit einem Schlitz versehen sein oder kann mehrere Gelenke aufweisen.
Die Schlitze können auch an irgendeiner Stelle des Flügels gelegen sein. In den
dargestellten Beispielen ist die Klappe 23 um das Gelenk 24 schwenkbar.
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In jeder Unterteilung zwischen zwei benachbarten Zellenwänden 18 wird
durch die Düse 20 Luft durch den Schlitz 21 und durch die Öffnungen 16 des Hohlhölms
bzw. Zellenholms 14 eingesaugt, um dann durch den Schlitz 22 in den freien Raum
auf der Flügeloberseite zwischen dem Hauptflügel und der Klappe 23 .ausgeblasen
zu werden.
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Die Luft wird direkt aus dem Auslaß des Mischblasrohres 25 abgeblasen.
Wenn dieser Auslaß nicht an sich einen Abblasschlitz bildet (wie bei Fig. 7), wird
die Luft vor dem Auslaß des Blasrohres zu dem Auslaßschlitz mittels eines Leitblechs
geführt.
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In dem Beispiel der Fig. 7 wird ein Flugzeugflügel gezeigt mit einem
Haupthohl- bzw. Zellenholm 26 und zwei Hilfsholmen 27 und 27'. Die Strahldüse 2o
und das Blasrohr 25 saugen die Luft durch den Schlitz 21 ein, der in der Vorderkante
vorgesehen ist, und drücken sie durch die Öffnungen 16 des Holms 26. Das Blasrohr
25 dient seinerseits als Düse für ein zweites Blasrohr 25', das eine zusätzliche
Menge Luft durch den Schlitz 21' auf der Flügeloberseite ansaugt und sie durch den
Abblasschlitz 22 vor bzw. gegenüber der Klappe 23 ausbläst.
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An Stelle von Düsen 25, 25' der sogenannten Mehrfachart der Fig. 7
können zwei einzelne Düsen im Innern des Flugzeugflügels vorgesehen sein.
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Wenn der Holm Netzstruktur, wie in Fig. 8 gezeigt, hat, können die
Blasdüsen 17 und 15 in freien Räumen 28 zwischen den Streben 29, den Diagonalstücken
30 und den Eckstücken 31 vorgesehen sein, die die beiden Decken 32 dieses
Holms verbinden.
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Im Falle eines Kerns eines vollen Holms 33, wie er in Fig. 9 gezeigt
ist, werden die Öffnungen für das Einsetzen der Düsen oder die Durchgangsöffnungen
28 einfach in dem Kern angebracht, und die Ränder der Öffnungen können durch zusätzliche
Bleche verbunden oder verstärkt werden.
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Die Beispiele der oben beschriebenen Ausführungsformen zeigen, daß
die Vorrichtungen gemäß der Erfindung sehr leicht bei dem üblichen Aufbau von Flugzeugkonstruktionen
angebracht werden können.
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Ein Flügel von Trapezform hat eine Höhe, die allmählich bis zum Flügelansatz
ansteigt. Für einen gleichen Teil der Spannweite des Flügels steigt hier das für
das Abblasen notwendige Volumen von Luft in dem gleichen Verhältnis; infolgedessen
werden um so größer bemessene Düsen oder eine größere Anzahl von Düsen bei :'\nnäherung
an den Flügelansatz benötigt. Es besteht keine Schwierigkeit, sie unterzubringen,
da die relative Dicke und sehr oft auch die absolute Dicke bei der Annäherung an
die Flügelkante steigt.
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Diese Bemessung der Größen der Flügelprofile betrifft auch die Leitung
i9, die in paralleler Anordnung alle aufeinanderfolgenden Düsen speist und die vorzugsweise
einen nach den Flügelenden hin abnehmenden Querschnitt hat.
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Auch ist es möglich, die Einstellung der Luftzuführungen auf die benötigten
Mengen zu vervollständigen durch Einstellung der Zwischenräume der Düsen, wie das
in Fig. 5 gezeigt ist. In der Nachbarschaft des Flügelansatzes sind die Düsen nahe
beieinander, so daß mehrere Düsen in einer Abteilung zwischen zwei Zellenwänden
untergebracht werden können. Im Gegensatz dazu ist nach den Flügelspitzen zu nur
eine einzige Düse zwischen zwei Zellenwänden bzw. zwischen zwei Zellen vorgesehen
und außerdem in größerem Abstand.
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Die Luftflächen können, wenn sie überhaupt benutzt werden, als .Längsverstärkungen
der Abdeckung verwendet werden, und sie ersetzen in den ihnen zugeordneten Regionen
die üblichen Versteifungskörper.
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Die Düsen werden von den Holmen getragen oder auch durch Längsversteifungskörper.
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Auch ist eine luftdichte Längsunterteilung leicht bei Benutzung der
Zellen erreichbar.
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In dem in Fig. 6a und 6b gezeigten Beispiel ist es jedoch nicht notwendig,
daß die Unterteilung luftdicht ist, mindestens in der hinteren Lage.
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Aus der Beschreibung gelt hervor, daß der Einbau einer Saug- und Blasvorrichtung
gemäß der Erfindung in Tragflügel, die nach modernen Prinzipien gebaut sind, lediglich
in dem Einbringen einer Leitung und von Strahldüsen in das Innere dieser Flügel
besteht, während die übrigen Teile der Vorrichtung im allgemeinen in einem üblichen
Flügel vorhanden sind.
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Diese Saug- und Blasvorrichtung ist auch bei einem Rumpf anwendbar,
wie das in 34 (Fig. io) gezeigt wird.
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Bei diesem Beispiel werden zwei Rahmen 35 und 35' gezeigt, die in
der Ebene von zwei Spanten des Rumpfes liegen, wobei diese Rahmen durch Verspannungsstücke
36, 36' versteift werden, die sie in Längsabteilungen oder Zellen unterteilen. Saugschlitze
21 bzw. 21' sinfl vorgesehen, und zwar bei dieser Einrichtung vor den Spanten, und
Abblasschlitze 22 bzw. 22' hinter den Spanten.
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In dem Teilschnitt im größeren Maßstab gemäß Fig. ii ist gezeigt,
daß die Blasrohre von dem Rahmen 35 getragen werden, der eine ähnliche Rolle wie
ein Flügelholm spielt; außerdem zeigt die Figur, daß die Vorrichtung gespeist wird
durch
ein Ringrohr i9, das mit Strahldüsen 20 versehen ist. Andererseits
dienen die Verspannungsstücke 36 des Rumpfes ebenso für die Unterteilung der Zellen
wie bei den Waben bzw. Zellen der Flügel.
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In Fig. 12 enthält das Flügelprofil einen Hauptteil 37, eine erste
Klappe 38 und eine zweite Klappe 39. Gemäß der Erfindung ist die Vorrichtung, die
das Absaugen und Abblasen bewirkt, zur Gänze im Innern der Klappe 38 untergebracht.
Der Saugschlitz 41 ist der Spalt vor der ersten Klappe und der Abblasschlitz der
Spalt vor der zweiten Klappe. Diese Einrichtung erlaubt es, ein engeres Fließen
der Luftströme entlang diesen beiden Platten zu erhalten, was dem Flügelprofil ein
Maximum an Wirksamkeit des zusätzlichen Auftriebs infolge der Krümmung seiner Mittellinie
verleiht.
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Andererseits dient in einer aus Konstruktionsgründen vorteilhaften
Art das Druckluft- bzw. Auspuffrohr 4o, in das die Strahldüsen 43 eingesetzt sind
oder das eine flache Blasdüse bildet, wie sie bei Fig. 16b beschrieben wird, zur
gleichen Zeit als Drehachse der Klappe 38 am Hauptflügelprofil 37. Um eine Verdrehung
der Blasvorrichtung zu vermeiden, weih die Klappe 38 nach unten gedreht ist, ist
das Rohr 40 derart angeordnet, daß es sich um seine Achse dreht und so der Drehung
der Klappe 38 folgt.
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Vom Standpunkt der Dichtigkeit der Hochdruckverbindungen ist es vorteilhaft,
daß das Rohr sich nicht um seine eigene Achse dreht, im Gegensatz zu dem in Fig.
13 Gezeigten, schwenkt die Klappe 38 im Verhältnis zu dem Hauptflügelprofil um ein
Scharnier 4,4, das von der Achse des Rohres 4o in Fig. 12 getrennt ist.
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Die Stücke 45 und 45' (Fig. 12) sind hydraulische oder mechanische
Betätigungsorgane zum Schwenken der Klappen 38 und 39, die für die Erfindung nicht
wesentlich sind.
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Fig. 14 zeigt das gleiche Flügelprofil wie Fig. 12 und 13, jedoch
mit den Klappen 38 und 39 in gestreckter Stellung. In dieser Stellung ist es trotzdem
möglich, einen Sog und ein Abblasen zu erreichen durch Belassen eines gewissen Spiels
zwischen dem Hauptprofil und der Klappe 38, so daß das Absaugen stattfinden kann.
Dieses den Saugschlitz bildende Spiel ist bei 46 gezeigt. Diese Einrichtung ermöglicht
es, die Luftströme bei Spitzengeschwindigkeiten am Abreißen hinter der Stoßwelle
bzw. Druckwelle zu hindern, die sich hinter dem Mittelteil des Profils bei diesen
Geschwindigkeiten bildet. Diese Vorrichtung ermöglicht es auch, während des Abhebens
vom Boden eine Erhöhung an Auftrieb zu erhalten und eine Verminderung des Rücksogs
und eine Ergänzung an Druck, wobei die Strahldüsen dann in Verbindung mit einem
speziellen Gasgenerator oder mit einem Kompressor eines Strahltriebwerks oder auch
mit dem Auspuff des Motors verbunden werden.
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Fig. 15 zeigt ein Flügelprofil ähnlich dem der Fig. 12 bis 14, jedoch
mit einer schwenkbaren Vorderkante 48. Gemäß der Erfindung wird der bei 46 erzeugte
Sog, wie in Fig. 14, mit dem Sog bei 47 an der Unterbrechung der Vorderkante 48
kombiniert. Die hei 47 eingesaugte Luft fließt durch die Üffnungen 50,
50', 5o", die in den Holmen 51, 51', 51" vorgesehen sind, und erreicht
den Einlaß der Blasrohre 49. Diese Einrichtung erhöht die Wirkung der Vorderkante
hinsichtlich des zusätzlichen Auf triebs.
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Fig. 16a, 16b und 16c zeigen verschiedene Arten von in der Zwischenklappe
untergebrachten Blasvorrichtungen. 16a ist eins der der Fig. 6a und 6b ähnliche
Art; 52 ist das Druckluftrohr, das gleichzeitig als Drehachse für die Klappe 38
dient. 53 und 53' sind die an das Druckluftrohr 52 angesetzten zylindrischen Strahldüsen.
54 und 5. sind die Blasrohre, deren Auslässe 55 und 55' abgeflacht und zur Bildung
des Auslaßschlitzes 42 zusammengelegt sind.
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Fig.16b zeigt eine flache Strahldüse von im allgemeinen zylindrischer
Form, die sich in Richtung der Spannweite erstreckt, von einer der den Fig. 1 bis
4 ähnlichen Art. 56 ist das Druckluftrolir, das mit einem Schlitz 57 parallel seiner
Achse versehen ist. Dieses Rohr hat eine Ablenkplatte 58, die auch aus zwei Stücken
bestehen kann und die eine geradlinige Strahldüse 59 bildet. Der Schlitz 57 und
das Leitblech 58 sind an den Stellen der Anbringung von Kugellagern für die Anlernkung
der Klappe 38 unterbrochen, wenn diese hei 56 angelenkt ist. Die flache Blaskammer
wird bei 6o gezeigt, und ihr Auslas bildet den Abblasschlitz 42.
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Fig. 16c zeigt eine Art von Blasvorrichtung, bei der die Mehrfachanordnung
zylindrischer Strahldüsen 61, 61', 61" der in Fig. 16a gezeigten Art zusammenwirkt
mit einer flachen Mischkammer 62 der in Fig. 16b gezeigten Art. Wenn das Druckluftrolir
eine Drehachse bildet, kann es so angebracht werden, daß das Rohr der Drehung der
Klappe 38 folgt, so daß die Strahldüsen in richtiger Stellung zu der Blaskammer
bleiben.
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Gemäß der Erfindung wird eine große Geschwindigkeit des Blasstroms
und eine hohe Wirksamkeit des Systems erreicht durch Einstellung der Größenabmessungen
der Blaskammer derart, daß der Querschnitt der Durchführung 63 des Abblasschlitzes
kleiner ist, höchstens gleich ist dem Querschnitt des Durchtritts 64 an der Mündung
der Strahldüse.