DE852222C - Motor vehicle, in particular semi-trailer for the transport of mobile containers - Google Patents

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Sattelauflieger für den Transport von fahrbaren Behältern Das Hauptpatent betrifft ein Kraftfahrzeug bzw. Anhänger, insbesondere für den Transport von fahrbaren Behältern, bei welchem der mit einer Zugvorrichtung, z. B. Winde, ausgerüstete Fahrzeugboden an dem hinteren Ende mit einer schwenkbaren Ladebrücke versehen ist, und kennzeichnet sich dadurch, daß ein auf einem mittleren Längsträger des Fahrzeugbodens geführter, zur Kupplung mit dem Zuggabelauge eines Behälters dienender Mitnehmer in ein endloses antreibbares Zugmittel eingeschaltet ist, welches an dem vorderen Ende des Fahrzeugs und in einem mindestens auf einen Teil der Länge der Ladebrücke sich erstreckenden Ausleger über Umlenkrollen geführt ist. In gleicher Weise kann auch ein Sattelauflieger ausgebildet sein, welcher sich von den normalen Anhängern nur dadurch unterscheidet, daß der die Ladefläche bildende hintere Teil mit seinem vorderen Ende drehbar und lösbar auf dem motorisch angetriebenen Vorderteil abgestützt ist. Bei diesen Bauarten nach dem Hauptpatent hat man den Antrieb für das Behälterzugmittel auf der Ladefläche des Fahrzeugs, insbesondere des Anhängers, angeordnet.Motor vehicles, in particular semi-trailers for the transport of mobile containers The main patent relates to a motor vehicle or trailer, in particular for the transport of mobile containers, in which the with a pulling device, z. B. winch, equipped vehicle floor at the rear end with a pivotable Dock leveler is provided, and is characterized by the fact that one on a middle Longitudinal beam of the vehicle floor guided, for coupling with the drawbar eye of a Container serving driver switched into an endless drivable traction means which is at the front end of the vehicle and in at least one Part of the length of the dock leveler extending boom guided over pulleys is. In the same way, a semi-trailer can also be designed, which differs from normal trailers only in that the one that forms the loading area rear part with its front end rotatable and releasable on the motor-driven Front part is supported. With these types of construction according to the main patent you have the Drive for the container traction device on the loading area of the vehicle, in particular of the trailer.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung bei Anhängerfahrzeugen, insbesondere Sattelaufliegern, die mit Behälterzugvorrichtungen nach dem Hauptpatent ausgerüstet sind, und kennzeichnet sich dadurch, daß der im Vorderteil befindliche Fahrzeugmotor oder ein Nebenantrieb desselben mit einem am hinteren Wagenteil vorgesehenen übersetzungsgetriebe für die Behälterzugvorrichtung durch eine Zwischenwelle verbunden ist, in welcher eine leicht lösbare Kupplung eingeschaltet ist. Hierdurch erübrigt sich ein besonderer Antrieb. Die Antriebskraft für die Behälterzugvorrichtung wird unmittelbar vom Antriebsmotor des Fahrzeugs abgeleitet. Es ist nur dafür Sorge zu tragen, daß die Schwenkmöglichkeit des Gesamtfahrzeugs durch die der Kraftübertragung dienende Zwischenwelle nicht beeinträchtigt wird und daß jederzeit ein Entkuppeln des hinteren Wagenteils vom vorderen Wagenteil durchgeführt werden kann.The invention relates to an improvement in trailer vehicles, in particular Semi-trailers equipped with container towing devices according to the main patent are, and is characterized by the fact that the vehicle engine located in the front part or a power take-off of the same with a transmission gear provided on the rear part of the car for the container pulling device by a Intermediate shaft connected is, in which an easily releasable clutch is switched on. This makes it unnecessary a special drive. The driving force for the container pulling device is derived directly from the drive motor of the vehicle. It's just care too carry that the pivoting of the entire vehicle through the power transmission serving intermediate shaft is not impaired and that a decoupling at any time the rear part of the car can be carried out from the front part of the car.

Das unterhalb des hinteren Wagenteils vorgesehene Übersetzungsgetriebe wird zweckmäßig als Wechselgetriebe ausgebildet, welches vom Führerstand des Fahrzeugs aus schaltbar ist. Hierdurch kann man entsprechend den jeweils auftretenden Verhältnissen die Behälter auf das Fahrzeug heraufziehen oder von diesem herunterdrücken.The transmission gear provided below the rear part of the car is expediently designed as a change gear, which is from the driver's cab of the vehicle can be switched off. In this way, you can according to the conditions that occur in each case Pull the containers up onto or down from the vehicle.

Eine weitere Verbesserung der Vorrichtung nach der Erfindung besteht darin, daß der Auflieger auf dem Sattel des motorischen Wagenteils unter Zwischenschaltung eines Drehkranzes abgestützt ist, welcher mit ,dem Aufliegerfahrzeug in seiner Gesamtheit verbunden ist und an seiner Unterseite das Wechselgetriebe trägt. Ferner sind mit dem Drehkranzunterteil zu beiden Seiten der Wagenmitte Führungsleisten verbunden, die mit entsprechenden Führungsleisten des Wagenvorderteils zusammenarbeiten und verriegelt werden können. Die Führungsleisten sind im spitzen Winkel zueinander, und zwar zum Kopfende des Fahrzeugs hin sich einander nähernd angeordnet, wodurch das Kuppeln der beiden Fahrzeugteile erleichtert wird. Hierdurch wird auch erreicht, daß die miteinander zu verbindenden Teile der Zwischenwelle stets die genau vorbestimmte Stellung zueinander einnehmen. Ein weiterer Vorteil der besonderen Anordnung dieses Drehkranzes besteht darin, daß eine Getriebewelle gleichachsig zum Drehkranz angeordnet und durch diesen hindurchgeführt werden kann, so daß in jeder Winkelstellung der beiden miteinander verbundenen Fahrzeugteile eine einwandfreie Übertragung der Antriebskraft für die Zugvorrichtung erzielt wird.There is a further improvement of the device according to the invention in that the trailer is on the saddle of the motorized part of the vehicle with the interposition a slewing ring is supported, which with, the trailer vehicle in its entirety is connected and carries the change gear on its underside. Furthermore, with Guide rails connected to the turntable base on both sides of the center of the carriage, which work together with the corresponding guide rails on the front section of the car and can be locked. The guide rails are at an acute angle to each other, and that to the head end of the vehicle are arranged approaching each other, whereby the coupling of the two vehicle parts is facilitated. This also achieves that the parts of the intermediate shaft to be connected to one another are always precisely predetermined Take up positions to each other. Another advantage of the special arrangement of this The slewing ring consists in that a gear shaft is arranged coaxially with the slewing ring and can be passed through this so that in every angular position the Both interconnected vehicle parts ensure proper transmission of the driving force for the pulling device is achieved.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Fig. i zeigt in schematischer Darstellung die Verbindung des Sattelaufliegers mit dem angetriebenen Vorderteil in Seitenansicht, teils im Schnitt; Fig. 2 ist eine Draufsicht zu Fig. i ; Fig. 3 und 4 zeigen die Anordnung des Drehkranzes zwischen den beiden Wagenteilen in Seitenansicht und Draufsicht; Fig. 5 ist eine Seitenansicht zu Fig. 3; es ist nur eine Hälfte der Drehkranzabstützung dargestellt. Fig. i und 2 zeigen ein Sattelaufliegerfahrzeug, bei welchem der die Ladefläche bildende hintere Fahrzeugteil 26 unter Zwischenschaltung eines Drehkranzes 27 auf dem motorisch angetriebenen Wagenvorderteil 28 drehbar und lösbar abgestützt ist. Von dem im Wagenvorderteil nicht dargestellten Motor erfolgt der Antrieb des Gesamtfahrzeugs über die Kardanwelle 29. Mit dem zuletzt genannten Motor gekuppelt ist ein Nebenantrieb bzw. Zusatzantrieb, mit welchem die ebenfalls als Kardanwelle ausgebildete Zwischenwelle 30 gekuppelt ist, die mit ihrem Ende 3o11 an ein Wechsel-, getriebe 31 angreift, das an der unteren Hälfte 27a des Drehkranzes 27 befestigt ist. Von dem Wechselgetriebe führt die Welle 32 gleichachsig zum Drehkranz durch diesen hindurch nach aufwärts und ist über einen Keilriementrieb oder eine Kette 33 mit einem Schneckentrieb 34 verbunden, von welchem die Welle 35 der Umkehrstation 14 des endlosen Zugmittels 13 angetrieben wird. In das Zugmittel 13 sind Mitnehmer 15 eingeschaltet, welche in Führungen io des Fahrzeugbodens laufen und durch eine Stange 21 mit dem nicht dargestellten Behälter gekuppelt sind, der auf das Fahrzeug heraufgezogen oder von diesem heruntergedrückt werden soll. Der Schneckentrieb 34 ist selbsthemmend, so daß auch bei entkuppelten Fahrzeugteilen eine selbsttätige Veränderung der Stellung des Zugmittels bzw. des aufgeladenen Behälters nicht möglich ist.Fig. I shows a schematic representation of the connection of the semi-trailer with the driven front part in a side view, partly in section; Fig. 2 is a plan view of Fig. I; 3 and 4 show the arrangement of the turntable between the two car parts in a side view and a plan view; Fig. 5 is a side view of Fig. 3; only one half of the turntable support is shown. 1 and 2 show a semi-trailer vehicle in which the rear vehicle part 26, which forms the loading area, is rotatably and detachably supported on the motor-driven front part 28 of the vehicle with the interposition of a turntable 27. From the motor, not shown in the front part of the car, the entire vehicle is driven via the cardan shaft 29. Coupled with the last-mentioned motor is a power take-off or auxiliary drive, with which the intermediate shaft 30, also designed as a cardan shaft, is coupled, the end 3o11 of which is connected to a change -, gear 31 engages, which is attached to the lower half 27 a of the turntable 27. From the change gear, the shaft 32 leads coaxially to the turntable through this upwards and is connected via a V-belt drive or a chain 33 to a worm drive 34, by which the shaft 35 of the reversing station 14 of the endless traction mechanism 13 is driven. In the traction means 13 drivers 15 are switched on, which run in guides io of the vehicle floor and are coupled by a rod 21 to the container, not shown, which is to be pulled up onto the vehicle or pressed down by it. The worm drive 34 is self-locking so that an automatic change in the position of the traction means or the charged container is not possible even when the vehicle parts are uncoupled.

Wie aus Fig. i erkennbar ist, ist die Zwischenwelle 30 quer geteilt, und es werden die Teile 30 und 3o11 durch die Schiebemuffe 36 gekuppelt. Die Wellenenden sind genutet, und die Muffe besitzt entsprechende Leisten, derart, daß .eine übertragung der Drehbewegung möglich ist. An Stelle der Muffe 36 kann der Wellenteil 3o11 auch in ein hohl ausgebildetes Ende der Welle 30 eingeschoben werden.As can be seen from FIG. 1, the intermediate shaft 30 is divided transversely, and the parts 30 and 3o11 are coupled by the sliding sleeve 36. The shaft ends are grooved and the sleeve has corresponding strips in such a way that the rotary movement can be transmitted. Instead of the sleeve 36, the shaft part 3011 can also be pushed into a hollow end of the shaft 30 .

Wie aus Fig. 3 bis 5 deutlicher zu erkennen ist, sind an dem unteren Teil 27,1 des Drehkranzes 27 zu beiden Seiten der Fahrzeugmitte (schräg zur Fahrzeuglängsachse verlaufend) Führungsleisten 37 befestigt, denen auf dem Fahrzeugvorderteil 28 entsprechende Gegenführungen 38 zugeordnet sind. Die Führungen 37 und 38 sind derart angeordnet, daß ein keilförmiger Raum entsteht, welcher das genaue Ineinanderschieben der zu verbindenden Fahrzeugteile erleichtert. Den Führungsleisten 37 sind federbelastete Querbolzen 39 zugeordnet, welche beim Zusammenschieben der Führungen selbsttätig in entsprechende Ausnehmungen 40 der Gegenführungen 38 einrasten. Mittels der Hebel 41 kann die Vorrichtung von Hand ausgelöst werden. Die Riegel und die Hebel sind an dem Drehkranz befestigt. Ferner sei noch darauf hingewiesen, daß die Gegenführungen mit nach außen gerichteten Keilflächen 42 ausgerüstet sind, welche beim Ineinanderschieben der Führungen zunächst ein Zurückdrücken der Bolzen 39 herbeiführen. Ferner ist noch zu erwähnen, daß die Gegenführungen 38 wiegebalkenartig ,auf den Achsen 43 gelagert sind. Durch diese besondere Führung des Drehkranzes während der Verbindung der beiden Wagenteile wird erreicht, daß auch die Enden der geteilten Zwischenwelle 30 in eine leicht zu verbindende Stellung gebracht werden. Ferner hat die Festegung des unteren Drehkranzteils den Zweck, eine Veränderung der Stellung der Enden der Zwischenwelle während des Betriebszustandes und auch während der Schwenkung des Fahrzeugs zu verhindern. Es ist auch denkbar, an Stelle der starren Zwischenwelle eine biegsame Welle@einzuschalten.As can be seen more clearly from FIGS. 3 to 5 , guide strips 37 are attached to the lower part 27.1 of the turntable 27 on both sides of the vehicle center (running obliquely to the vehicle longitudinal axis), to which corresponding counter guides 38 are assigned on the vehicle front part 28. The guides 37 and 38 are arranged in such a way that a wedge-shaped space is created which facilitates the precise nesting of the vehicle parts to be connected. The guide strips 37 are assigned spring-loaded transverse bolts 39 which automatically snap into corresponding recesses 40 of the counter-guides 38 when the guides are pushed together. The device can be triggered manually by means of the lever 41. The latches and levers are attached to the turntable. It should also be pointed out that the mating guides are equipped with outwardly directed wedge surfaces 42 which initially cause the bolts 39 to be pushed back when the guides are pushed into one another. It should also be mentioned that the counter guides 38 are mounted on the axles 43 in the manner of a cantilever. This special guidance of the turntable during the connection of the two car parts ensures that the ends of the divided intermediate shaft 30 are also brought into a position that is easy to connect. Furthermore, the purpose of securing the lower turntable part is to prevent the position of the ends of the intermediate shaft from changing during the operating state and also during the pivoting of the vehicle. It is also conceivable to use a flexible shaft @ instead of the rigid intermediate shaft.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist in erster Linie für die Betätigung eines Behälteraufzugs vorgesehen. Die besondere Verbindung zwischen dem Vorderteil des Fahrzeugs und dem angehängten Ladeteil kann aber auch zur Betätigung einer mechanischen oder hydraulischen Kippvorrichtung oder zum Antrieb eines Krans verwendet werden.The device of the invention is primarily for actuation a container elevator is provided. The special connection between the front part of the vehicle and the attached charging unit can also be used to operate a mechanical or hydraulic tipping device or to drive a crane.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftfahrzeug, insbesondere Sattelauflieger, für den Transport von fahrbaren Behältern, dessen die Ladefläche bildender hinterer Teil mit dem motorisch betriebenen Vorderteil gelenkig und lösbar gekuppelt ist, nach Patent 814275, dadurch gekennzeichnet, daß der im Vorderteil (28) befindliche Fahrzeugmotor oder ein Nebenantrieb desselben mit einem am hinteren Wagenteil (26) vorgesehenen Übersetzungsgetriebe (31) für die Behälterzugvorrichtung (13, 15) bzw. einer Kippvorrichtung od. dgl. durch eine Zwischenwelle (30,3 o°) verbunden ist, in welcher eine leicht lösbare Kupplung (36) eingeschaltet ist. PATENT CLAIMS: i. Motor vehicle, in particular semi-trailer, for the transport of mobile containers, the rear part of which the loading area forming the rear part is articulated and releasably coupled to the motorized front part, according to patent 814275, characterized in that the vehicle engine located in the front part (28) or a power take-off of the same a transmission gear (31) provided on the rear carriage part (26) for the container pulling device (13, 15) or a tilting device or the like is connected by an intermediate shaft (30.3 o °) in which an easily detachable coupling (36) is switched on. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Übersetzungsgetriebe (31) als ein vom Vorderteil des Fahrzeugs gesteuertes Wechselgetriebe ausgebildet ist. 2. Motor vehicle according to claim i, characterized in that the transmission gear (31) designed as a change gear controlled from the front part of the vehicle is. 3. Kraftfahrzeug' nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Fahrzeugteil (26) auf dem Vorderteil (28) mittels eines Drehkranzes (27, 27a) abgestützt ist, dessen untere Hälfte (27a) in eine Führung (38) des Wagenvorderteils einschiebbar und mit dieser verriegelbar ist und gleichzeitig den Träger des Übersetzungs- bzw. Wechselgetriebes (3i) bildet. . Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kraftübertragung vom Getriebe (31) zur Behälterzugvorrichtung (13, 15) eine Getriebewelle (32) gleichachsig zum Drehkranz angeordnet und durch diesen hindurchgeführt ist. 5. Kraftfahrzeug nach Anspruch i oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Drehkranz (27a) an der Unterseite zu beiden Seiten der Wagenlängsachse nach vorn hin schräg einwärts gerichtete Führungsleisten (37) besitzt, welchen entsprechend schräg angeordnete Gegenführungen (38) im Fahrzeugvorderteil zugeordnet sind. 6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Drehgestell zugeordneten Führungsleisten (37) mit den entsprechenden Gegenführungen (38) des Fahrzeugvorderteils durch federbelastete Bolzen (39) verriegelt werden, welche beide Führungen durchdringen und mittels eines Handhebels (41) auszurücken sind. 7. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenführungen (38) auf dem Fahrzeuggestell nach Art eines Wiegebalkens um waagerechte Bolzen (43) schwenkbar gelagert sind. B. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Motor und dem Wechselgetriebe eine quer geteilte Kardanwelle (30, 30a) angeordnet ist, deren gegeneinander gerichtete Enden axial verschieblich kuppelbar sind. g. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die z. B. genuteten Enden der Kardanwelle (30, 30a) durch eine mit entsprechenden Leisten und Nuten versehene Schiebemuffe (36) kuppelbar sind. io. Kraftfahrzeug nach Anspruch g, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Wechselgetriebe (3i) und der Umkehrstation des endlosen Zugmittels (13, 15) der Behälterzugvorrichtung ein selbsthemmendes Schneckengetriebe (34) eingeschaltet ist.3. Motor vehicle 'according to claim i, characterized in that the rear vehicle part (26) is supported on the front part (28) by means of a turntable (27, 27a), the lower half (27a) of which can be pushed into a guide (38) of the front part of the vehicle and can be locked with this and at the same time forms the carrier of the transmission or change gear (3i). . Motor vehicle according to Claim 3, characterized in that a gear shaft (32) is arranged coaxially with the slewing ring and passed through it for power transmission from the gear (31) to the container pulling device (13, 15). 5. Motor vehicle according to claim i or one of the following, characterized in that the lower turntable (27a) has on the underside on both sides of the longitudinal axis of the car to the front obliquely inwardly directed guide strips (37), which correspondingly obliquely arranged counter guides (38) in Vehicle front part are assigned. 6. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the guide strips (37) assigned to the bogie are locked to the corresponding counter guides (38) of the vehicle front part by spring-loaded bolts (39) which penetrate both guides and are disengaged by means of a hand lever (41) . 7. Motor vehicle according to claims 5 and 6, characterized in that the counter guides (38) are pivotably mounted on the vehicle frame in the manner of a weighing beam about horizontal bolts (43). B. Motor vehicle according to claims i and 2, characterized in that a transversely divided cardan shaft (30, 30a) is arranged between the engine and the change gear, the mutually facing ends of which can be coupled axially displaceably. G. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the z. B. grooved ends of the cardan shaft (30, 30a) can be coupled by a sliding sleeve (36) provided with corresponding strips and grooves. ok Motor vehicle according to claim g, characterized in that a self-locking worm gear (34) is connected between the change gear (3i) and the reversing station of the endless traction means (13, 15) of the container traction device.