DE8509148U1 - Radlauf-Schutzzierleiste - Google Patents
Radlauf-SchutzzierleisteInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Radlauf-Schutzzierleiste für Kraftfahrzeuge,
die an dem mit einem nach innen gerichteten Falz versehenen Kotflügelblech der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist.
Um Personenkraftfahrzeugen ein noch ansprecherendes Aussehen zu geben und um den Radlaufbereich der Kotflügel zu schützen, ist es bekannt,
Schutzzierleisten an den Radläufen von Kraftfahrzeugkarosserien anzubringen, die aus metallischen Werkstoffen oder Kunststoffen, wie z. B. aus Messing,
hochglanzverchromt,oder aus Aluminium mit einer schwarzen Kunststoffbeschichtung
bestehen und für die verschiedensten Kraftfahrzeugtypen angeboten werden. Diese Radlauf-Schutzzierleisten werden mittels Schrauben aus korrosionsbeständigen
Werkstoffen an den Kotflügeln der Fahrzeugkarosserie befestigt, wozu es der Anbringung von "Bohrlöchern bedarf, was jedoch zu einer Beschädigung
der Karosserie führt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Radlauf-Schutzzierleiste
zu schaffen, die ohne Anbohren der Karosserie eine Befestigung an den Radläufen von Kotflügeln ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Radlauf-Schutzzierleiste der gattungsgemäßen
Art erfindungsgemäß in der Weise gelöst, daß die Radi auf-Schutzzierleiste
mit einem abgewinkelten Kotflügelfalzanlageschenkel versehen ist und an diesem eine Befestigungsklammer aus einem Formkörper mit einem U-förmigen Profil
trägt, deren einer Klammerschenkel an der Außenwandfläche des Kotflügelfalzanlageschenkels
der Radlauf-Schutzzierleiste anliegend und deren anderer Klammerschenkel als Kotflügelfalzübergreifabschnitt ausgebildet ist, und daß
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die Befestigungskiammer an dem Kotflügelfalzanlageschenkel mittels
ihres Klämmerschenkels unter Verwendung einer Schraub-, Niet oder Klemmverbindung
gehalten ist.
Aufgrund der an der Radlauf-Schutzzierleiste vorgesehenen Klammer ist eine Klammerbefestigung für Radlauf-Schutzzierleisten geschaffen, mit
der ein Anbohren der Karosserie überflüssig wird. Lediglich durch die Klemmwirkung der an der Radlauf-Schutzzierleiste vorgesehenen Klammer wird
die Radlauf-Schutzzierleiste an der Karosserie gehalten, wobei ein fester Sitz gewährleistet ist, so daß auch bei Erschütterung während des Fahrens
ein selbsttätiges Lösen der Radlauf-Schutzzierleisten ausgeschlossen ist. Hinzu kommt noch die mühelose Montage der Radlauf-Schutzzierleisten,und
nach dem Abnehmen verbleiben keine unschönen, oftmals schwer zu schließenden und wenn, dann nur mit einem erheblichen Aufwand, Bohrlöcher in der
Karosserie.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Es zeigen
Fig. 1 einen Abschnitt eines Kotflügelbleches im Radlaufbereich
mit einer an dem Kotflügelblech mittels einer Klammer befestigten Radlauf-Schutzzierleiste
in einem senkrechten Schnitt,
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Fig. 2 die an dem Kotflügel befestigte Radlauf-Schutzzierleiste
unter Verwendungeiner andersartig ausgebildeten Befestigungseinrichtung in einem senkrechten Schnitt,
Fig. 3 einen senkrechten Längsschnitt durch die Befestigungsklammer,
Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch die Befestigungsklammer quer
zu deren Längsrichtung,
Fig. 5 eine weitere Ausführungsform einer Befestigungsklammer in einer
Ansicht von unten und
Fig. 6 eine an einem Kotflügel angebrachte Radlauf-Schutzzierleiste.
In Fig. 1 und 2 ist mit 100 ein Kotflügelblech einer Fahrzeugkarosserie
bezeichnet, das im Rad laufbereich mit einem nach innen gerichteten
bzw. abgewinkelten Falz 101 versehen ist, der als nach innen gezogener Abschnitt
und im Endbereich gefaltet sein kann.
An der Außenwandfläche des Kotflügelbleches 100 ist eine Radlauf-Schutzzierleiste
10 angebracht* die aus metallischen Werkstoffen oder Kunststoffen besteht (Fig. 6). Diese Radlauf-Schutzzierleiste 10 entspricht
der Formgebung und der Länge des Radlaufs und ist als leistenfbVmiger
Profi!körper ausgebildet.
Diese Radlauf-Schutzzierleiste 10 weist einen etwa L-förmigen Querschnitt aufs und zwar mit einem längeren Schenkel 11 und einem
kürzeren Schenkel 12, der nachstehend als Kotflügelfalzanlageschenkel bezeichnet ist, wobei die Radi auf-Schutzzierleiste 10 ein derartiges
Querschnittprofil aufweist, daß sie sich an die Außenwandfläche des
Kotflügelbleches nach erfolgter Montage anpaßt.
Die Außenwandfläche des Schenkels 12 der Radlauf-Schutzzierleiste ist mit 12a bezeichnet (Fig. 1 und 2).
Die Befestigung der Radi auf-Schutzzierleiste 10 an dem Kotflügelblech
100 erfolgt mittels einer Befestigungsklammer 20 aus einem etwa U-förmigen Formkörper mit den Klammerschenkeln 21, 22 und dem diese
miteinander verbindenden Steg 23. Die freien Enden der beiden Klammerschenkel 21, 22 sind in Fig. 1 und 2 mit 21a, 22a, die Klammerschenkelinnenwandflächen
mit 21b, 22b und die Klammerschenkelaußenwandflächen mit
21c, 22c bezeichnet. Die Befestigungsklammer 20, die aus metallischen Werkstoffen, Kunststoffen oder anderen geeigneten Werkstoffen besteht,
wird in der Weise zum Befestigen einer Radlauf-Schutzzierleiste 10 an einem Kotflügelblech 100 verwendet, daß die Befestigungsklammer 20 mit
ihrem Klammerschenkel 22 den Kotflügelfalzanlageschenkel 12 der Radlauf-Schutzzierleiste
10 und der Klammerschenkel 21 den Kotflügelfalz 101 übergreift. Ist die Befestigungsklammer 20 aus federnd-elastischen
Werkstoffen gefertigt, dann erfolgt das Halten der Radlauf-Schutzzierleiste
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an dem Kotflügelblech 100 aufgrund der klemmenden Wirkung der Klammerschenkel
21, 22.
Die Befestigung der Befestigungsklammer 20 kann auch mittels Schraub-, Niet- oder anderweitigen Verbindungen 30 erfolgen. So kann der
Klammerschenkel 22 mit einer parallel zum Klammerschenkel 23 verlaufenden Durchbohrung 34 miteinem Innengewinde zur Aufnahme einer Befestigungsschraube
33 versehen sein (Fig. 1, 3 und 4). Eine Klemmverbindung nach Art eines Druckknopfverschlusses ist in Fig. 2 dargestellt. Hier ist an der
Außenwandfläche 12a des Kotflügelfalzanlageschenkels 12 der Radi auf-Schutzzierleiste
10 ein nocken 31 angeformt, der in eine entsprechend profilierte Ausnehmung in dem Klammerschenkel 22 der Befestigungsklammer 20 eingreift
und in dieser klemmend gehalten ist. Vorteilhafterweise wird bei der Herstellung
der Radlauf-Schutzzierleisten in Höhe der Bohrlöcher an den RadSauf-Schutzzierleisten
eine Nocke eingestanzt, damit die Befestigungsklammer 20 zwischen dem Kotflügelfalz 101 und der Radlauf-Schutzzierleiste 10 zu liegen
kommt.
Liegt die Befestigungsklammer 20 außerhalb der Radlauf-Schutzzierleiste
10, dann ist es vorteilhaft, wenn zur Herstellung der Befestigungsklammer dünnes Material verwendet wird, damit keine zu große Auflage und Materialkante
entsteht, zumindest ist es vorteilhaft, wenn das freie Ende 22a des Klammerschenkels 22 der Befestigungsklammer 20 stufenlos in die Radlauf-Schutzzierleiste
10 übergeht, so wie dies aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist.
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- 10 -
Um einen festen Sitz der angelegten Befestigungsklammer 20 zu erreichen, weist der den Kotflügelfalz 101 übergreifende Klammerschenkel
an seinem freien Ende 21a bei 25 in Fig. 1 und 2 angedeutete Haltekrallen
auf.
(
(
Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform ist die Befestigungsklammer
20 mit einer Bohrlochschiene versehen, die aus einem in dem Klammerschenkel 22 der Befestigungsklammer 20 vorgesehenen in Klammerschenkellängsrichtung
verlaufenden Längsschlitz 134 mit einer Anzahl iron paarweise
zusammengefaßten kreisbogenförmigen, sich mit ihren öffnungen gegenüber-
\ liegenden Ausnehmungen 135a, 135b besteht, wobei sich die Ausnehmungen
" 135a, 135b zu Bohrlöchern 135 ergänzen, so daß eine feste Arretierung nach
entsprechendem Andruck der Radlauf-Schutzzierleiste 10 mittels der Schraube
<■ 3j oder einem Niet erreicht wird. Die Breite des Längsschlitzes 134 in dem
Klammerschenkel 22 der Befestigungsklammer 20 entspricht in etwa dem
Durchmesser der jeweils verwendeten Befestigungsschrauben 33 oder der Nieten. Die Befestigungsklammer 20 ist integrierter Bestandteil der Radlauf-Schutzzierleiste
10.
Claims (7)
1. Radlauf-Schutzzierleiste für Kraftfahrzeuge, die an dem mit
einem nach innen gerichteten Falz versehenen Kotflügelblech der Kraftfahrzeugkarosserie
befestigt ist,,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Radlauf-Schutzzierleiste (10) mit einem abgewinkelten Kotflügelfalzanlageschenkel
(12) versehen ist und an diesem eine Befestigungsklammer (20) aus einem Formkörper mit einem U-förmigen Profil trägt,
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deren einer Klammerschenkel (22) an der Außenwandfläche (12a) des
KotflügelfalzanlageschenkeIs (12) der Radlauf-Schutzzierleiste (10)
anliegend und deren anderer Klammerschenkel (21) als Kotflügelfalzübergreifabschnitt
ausgebildet ist, und daß die Befestigungsklammer (20)
an dem Kotflügelfalzanlageschenkel (12) mittels ihres Klamme^schenkels (22j
unter Verwendung einer S-hrauD-, Niet- oder Klemmverbindung (3U) gehalten
ist.
2. Radlauf-Schutzzierleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das dem Kotflügelfalzanlageschenkel (12) der Radlauf-Schutzzierleiste
(10) zugekehrte freie Ende (220) des Klammerschenkels (22) der Befestigungsklammer
(20) bündig in das Außenflächenprofil der Radlauf-Schutzzierleiste
(ID) übergehend ist.
3. Radlauf-Schutzzierleiste nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsklammer (20) an dem Kotflügelfalzanlageschenkel (12)
der Radlauf-Schutzzierleiste (10) mittels einer federnden Klemmverbindung (31, 32), z. B. in Form einer an der Außenfläche des Kotflügelfalzanlageschenkels
(12) angeformten und in eine entsprechende Ausnehmung (32) an der Innenwandfläche (22b) des Klammerschenkels (22) der Befestigungsklammer
(20) eingreifenden und klemmend in dieser gehaltenen Nocke (31) gehalten ist,
4. Radlauf-Schutzzierleiste nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsklammer (20) an dem Kotflügelfalzanlageschenkel (12)
der Radlauf-Schutzzierleiste (10) mittels einer Schraube (33) gehalten ist, die durch eine Durchbohrung (34) mit einem Innengewinde in dem Klammerschenkel
(22) der Befestigungsklammer (20) hindurchgeführt und sich an der Außenwandfläche (12a) des Kotflügelfalzanlageschenkels (12) der Radlauf-Schutzzierleiste
(10) abstützend ist.
5. Radlauf-Schutzzierleiste nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Klammerschenkel (21) der Befestigungsklammer (20) an seiner dem
Klammerschenkel (22) zugekehrten Innenwandfläche (21b) und an seinem
freien Ende (21a) nach innen gerichtete Haltekrallen (25) aufweist.
6. Radlauf-Schutzzierleiste nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Klammerschenkel (22) der Befestigungsklammer (20) ein sich vom
KlammersChenkelende (22a) erstreckender Schlitz (134) mit einer Anzahl von
paarweise sich jeweils gegenüberliegenden kreisbogenförmig ausgebildeten,
sich zu kreisförmigen Befestigungsschraubenaufnahmedurchbohrungen (135) mit
Innengewinden ergänzenden Ausnehmungen (135a, 135b) versehen ist.
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7. Radlauf-Schutzzierleiste nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsklammer (20) leistenförmig ausgebildet ist und eine
der Radlauf-Schutzzierleiste (10) entsprechende Länge sowie eine der Radlauf-Schutzzierleistenform entsprechende Form aufweist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19858509148 DE8509148U1 (de) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | Radlauf-Schutzzierleiste |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19858509148 DE8509148U1 (de) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | Radlauf-Schutzzierleiste |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8509148U1 true DE8509148U1 (de) | 1985-08-14 |
Family
ID=6779251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19858509148 Expired DE8509148U1 (de) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | Radlauf-Schutzzierleiste |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8509148U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9000526U1 (de) * | 1990-01-18 | 1990-03-01 | Holey, Gerda, 8442 Geiselhöring | Zier- und Schutzleiste für den Radlaufausschnitt in Kotflügeln von Kraftfahrzeugen |
| WO2000007848A1 (fr) * | 1997-03-28 | 2000-02-17 | Lannaud Bernard Frederic Marie | Butoirs de protection laterale d'une voiture |
-
1985
- 1985-03-27 DE DE19858509148 patent/DE8509148U1/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9000526U1 (de) * | 1990-01-18 | 1990-03-01 | Holey, Gerda, 8442 Geiselhöring | Zier- und Schutzleiste für den Radlaufausschnitt in Kotflügeln von Kraftfahrzeugen |
| WO2000007848A1 (fr) * | 1997-03-28 | 2000-02-17 | Lannaud Bernard Frederic Marie | Butoirs de protection laterale d'une voiture |
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