DE8508291U1

DE8508291U1 - Wasserschutzbekleidung zum Abdecken von Karosserieteilen gegen von außen in den Fahrgastraum eindringende Nässe

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Publication number: DE8508291U1
Application number: DE19858508291
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-03-20
Filing date: 1985-03-20
Publication date: 1989-05-03

Description

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Patentanwalt Dipl.-Phys. Rudolf Feerbooms "

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Dickmannstraße 45 c · Ruf (Q2 02) 556147

5600 Wuppertal-Barmen

P/H 4216/85 / B

Anmelder : Carl Steinmann

5600 Wuppertal 1

Hilmar Herrmann 5630 Remscheid 1

Wasserschutzbekleidung zum Abdecken von

Karosserleteilen gegen von außen in den

Fahrgastraum eindringende Nässe

Die Erfindung betrifft eine Wasserschutzbekleidung zum Abdecken von Karosserieteilen gegen von außen in den Fahrgastraum eindringende Nässe oder Feuchtigkeit, insbesondere zum Abdecken der inneren Metallfläche von AutotUren, bestehend aus einem der Metallfläche der Autotür angepaßten Zuschnitt, welcher an seinem äußeren, umlaufenden Rand mit der Autotür verklebbar ist.

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Derartige Wasserschutzfolien sind in den verschiedensten Ausftihrungsformen bekannt, wobei sich die Unterschiede zwischen verschiedenen Bauformen im wesentlichen auf die Art der Verklebung mit der Autotür beziehen. So ist es bekannt, kleberfreie Wasserschutzfolien am Türblechrand mittels Kleberbändern zu befestigen. Es ist ebenfalls bekannt, auf den Türblechrand .. mit Hilfe eines Pinssls oder dgl. Kleber aufzutragen und eine Wasser schutzfolie auf diese Kleb-jrf lache aufzudrücken. Weiterhin wurden die Ränder von Wasserschutzfolie&eegr; mit einer selbsthaftenden Kleberschicht versehen und durch Silikonpapier abgedeckt, um ein AufeinanderstapeIn beim Transport zu ermöglichen. Schließlich ist es durch das DE-GM 78 04 040 bekannt, Wasserschutzfolien mit einem randflächigen, selbsthaftenden Kleberauftrag auf der einen und auf der anderen Seite mit einer klebstoffabweisenden Beschichtung zu versehen. Bei allen bekannten Ausführungsformen kommt aber den Folien aus- < ) schließlich dis Funktion eines Wasserschutzes zu. Nachteilig ist darüber hinaus, daß das paßgenaue Ankleben bei den bekannten dünnen Wasserschutzfolien relativ schwierig ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wasserschutzbekleidung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welche in bequemer Weise paßgenau anklebbar ist und mit der neben dem Wasserschutz zugleich eine Geräuschdämmung erreicht wird, so daß der Fahrgastraum in erhöhtem Maße gegenüber Motorgeräuschen, Fahrwindgeräuschen und dgl, geschützt ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Wasserschutzbekleidung ein laminierter Schichtstoff ist, der aus einer wasserundurchlässigen Folie und aus einer Kunststoffschaumlage besteht, und daß der Schichtstoffzuschnitt im Bereich des zu verklebenden Randes vollständig öder nahezu bis auf Massivkunststoff verdichtet ist.

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Die erfindungsgemäße Wasserschutzbekleidung erfüllt wie die ff

bisherigen Wasserschutzfolien die Abgabe als Nässeabschirmung, ,,?

wobei jetzt aber zusätzlich eine ganz erhebliche Geräusch- '■} dämmung erreicht wird. Trotz dieser Doppelfunktion ist aber bei der Montage nur ein einziger Arbeitsgang erforderliche

Durch die Kunststoffschaumlage erhält die Wasserschutzbe- [

kleidung im übrigen eine relativ hohe Eigensteifigkeit, wes- | halb sie leicht handhabbar ist und beim Verkleben in bequemer Weise paßgenau an die Autotür oder dgl. ansetzbar ist. Da ( der zu verklebende Rand vollständig oder nahezu bis auf Massiv kunststoff verdichtet ist, kann er problemlos von außen an die Tür angedrückt werden.

Die Wasserschutzbekleidung kann dann durch eine innere Türverkleidung abgedeckt werden, deren Montageelemente im Bereich des verdichteten Randes angeordnet sind und die eine Ausbuchtung zur Aufnahme der unkomprimierten Schaumstofflage aufweist. Die Türverkleidung kann ohne erhöhte Andruckkräfte

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an der Tür befestigt werden, und speziell die Montageelemente stehen aufgrund der vorverdichteten Ränder nicht unter einer Vorspannung, die zu einem Absprengen der Türverkleidung führen könnte. Schließlich haben die verdichteten Bsrsichc dsl* Kunst stoff schsursls^s ds &pgr; Vorteil daO sie kein Wasser leiten und damit ein Vordringen von Feuchtigkeit zu den unkomprimierten Bereichen der Schaumstofflage verhindern.

Nach einer speziellen Ausführungsform der Erfindung kann die Folie an den verdichteten Rändern mit einem selbsthaftenden Kleberauftrag und auf der Seite der Kunststoffschaumlage mit einer DehäsivrSchicht versehen sein. Durch den selbsthaftenden Kleberauftrag ist die Montage der Wasserschutzbekleidung besonders bequem. Durch die Dehäsiv-Schicht, insbesondere eine Silikonschicht, ist dennoch ein unmittelbares Stapeln der Folien möglich.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann die Folie an.den verdichteten Rändern mit einer thermoaktivierbaren Kleberschicht versehen sein. Die üblichen Thermoaktiv-KIeber sind bei Raumtemperatur fest und nichthaftend und werden erst bei Temperaturen zwischen 90 und 160 C, insbesondere bei 110° C, klebrig. Mit solchem Thermoaktiv-Kleber versehene Wasserschutzbekleidüngen können dementsprechend bei Raumtemperatur in einfachster Weise zurecht geschnitten,

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an ihren anzuklebenden Rändern verdichtet, gestapelt, transportiert und am Verarbeitungsort mühelos, z. B. auch maschinell, Stück für Stück vom Stapel abgezogen und auf das zu bedeckende Karossieteil oder dgl. aufgelegt werden. Auch bei einem Verrutschen innerhalb eines Stapels erfolgt kein Verkleben der Zuschnitte untereinander. Die Thermoaktivierung kann hierbei entweder mittels eines entsprechend aufgeheizten Andruckstempels oder durch eine Erwärmungsbestrahlung der anzuklebenden Seite der Wasserschutzbekleidung erreicht werden. Nach der verhältnismäßig raschen Abkühlung haftet die Wasserschutzbekleidung fest am Karosserieteil oder dgl., so daß außer dem Vorteil einer einfachen Handhabbarkeit auch ein einwandfreier Nässeschutz und eine hohe Geräuschdämmung erreicht werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann neben den ver-() dichteten Bereichen randseitig ein schmaler, unkomprimierter Schaumstoffsteg belassen sein. Dieser schmale Steg wird bei der Montage der inneren Türverkleidung zusammengepreßt, wobei es aber noch nicht zu einer Überlastung der Montageelemente und einem unbeabsichtigten Abspringen der TUrverkleidung kommen kann. Wird die Verklebung zwischen Tür und Wasserschutzbekleidung durch Alterung, Verarbeitungsfehler oder dgl. an einzelnen Stellen undicht, sorgt der umlaufende, komprimierte Schäumstoffsteg für eine zusätzliche Abdichtung, die

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insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten ein Eindringen von Zugluft in den Fahrgastraum verhindert.

Der Gegenstand der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, i.n u6r zeigen ;

&ngr; Fig. 1 in Vorderansicht eine Wasserschutzbekleidung nach

der Erfindung,

Fig. 2 die Wasserschutzbekleidung gemäß einem Schnitt II-II in Fig. 1 sowie zugeordnete Teile einer Autotür,

Fig. 3 einen verdichteten Randbereich '.!er Wasser schutzbekleidung gemäß einem Ausschnitt III in Fig. 2 sowie eine darauf gestapelte zweite Schutztte-O kleidung,

Fig. 4 eine zweite Ausftihrungsform einer Wasserschutzbekleidung in einer analogen Darstellung zu Fig. 2,

Fig. 5 eine dritte Ausftihrungsform einer Wasserschutzbekleidung in einer analogen Darstellung zu Fig. 4,

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Fig. 6 eine vierte Ausführungsform einer Wasserschutzbekleidung ,

Fig. 7 eine fünfte Ausführungsform einer Wasserschutzbekleidung,

Fig. 8 eine sechste AusfUhrungsform einer Wasserschutzbekleidung,

Fig. 9 eine siebte AusfUhrungsform einer Wasserschutzbekleidung in Vorderansicht,

Fig.10 die Wasserschutzbekleidung gemäß einem Schnitt X-X in Fig. 9 sowie zugeordnete Teile einer Autotür und

Fig.11 eine weitere AusfUhrungsform einer Wasserschutzbekleidung sowie eine zugeordnete Autotür.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Wassersehutzbekieldung 1 zum Abdecken von Karosserieteilen gegen von außen in den Fahrgastraum eines Fahrzeuges eindringende Nässe oder Feuchtigkeit, insbesondere zum Abdecken der inneren Metallfläche 2 einer Autotür 3. Die Wasserschutzbekleidung 1 ist in ihrem

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Zuschnitt an die innere Metallfläche 2 der Autotür 3 angepaßt und mit Aussparungen 4, 5 für Türöffner 6, Fensterkurbel usw. versehen.

Die Schutzbekleidung 1 ist ein laminierter Schichtstoff, welcher aus einer Kunststoffschaumlage 7 und einer darauf aufkaschierten, insbesondere flammkaschierten, wasserundurchlässigen Folie 8 aufgebaut ist. Durch die Folie 8 der Schutzbekleidung 1 wird der Fahrgastraum eines Fahrzeugs vor eindringender Nässe oder Feuchtigkeit sicher geschützt; die Kunststoffschaumlage 7 sorgt für eine Dämmung der Fahrgeräusche. Die Kunststoffschaumlage 7 ist vorzugsweise an dem umlaufenden äußeren Rand 9 der Schutzbekleidung 1 mit einem nahezu bis auf Massivkunststoff verdichteten Bereich 10 versehen, wobei die Verdichtung in Richtung auf die eben belassene Folie 8 hin vorgenommen ist. Au f die Folie 8 ist im Bereich des Randes 9 ein selbsthaftender Kleberauftrag aufgebracht, welcher ein rationelles Einbauen der Wasserschutzbekleidung 1 am Produktionsband in nur einem einzigen Arbeitsgang ermöglicht.

Wie insbesondere aus Fig. 3 hervorgeht, ist die Kunststoffschaumlage 7 an dem verdichteten Bereich 10 auf der der Fläche des Kleberauftrags 11 gegenüberliegenden Seite mit

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einer Dehäsiv-Schicht 12 ausgestattet, welche z. B. aus Silikon bestehen kann. Wie Fig. 3 zeigt, ist beim Stapeln mehrerer Schutzbekleidungen 1 rwar durch die verdichteten Bereiche 10 bereits deren Zusammenkleben weitgehend verhindert Durch die Dehäsiv-Schicht 12 kommt es aber auch dann nicht zum Verkleben, wenn der Randbereich 9 einmal versehentlich /*\ heruntergebogen wird. Durch die partielle Verdichtung der

Schäumstofflage 7 im Bereich 10 ist hier der Auftrag einer Dehäsiv-Schicht 12 in besonders einfacher Weise möglich.

Die innere Metaxlflache 2 einer Autotür 3 ist im allgemeinen zur Versteifung i«iit reliefartigen Vertiefungen 13 oder dgl. versehen. Die Schutzbekleidung 1 kann hier entsprechende Verformungen 14 aufweisen, so daß sie überall formschlüssig an der Metallfläche 2 anliegt. Auf diese Weise läßt sich eine besonders hohe Geräuschdämmung erzielen.

Im Falle von an der Autotür 3 anzubringenden vorstehenden Mechanikteilen 15, z. B. Ascher, kann die Schutzbekleidung zu Ausbuchtungen oder Mulden 16 verformt sein, was sich bei einer Ausführung der Kunststoffschaumlage 7 aus Polyurethan in besonders einfacher Weise verwirklichen läßt.

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Nach der Montage der Wasserschutzbekleidung 1 kann bequem eine innere Tür verkleidung 17 in üblicher Weise an der Auto- * tür 3 mit Hilfe von Montageäementen 18, &zgr;. &Bgr;. Steckstiften,

j Klipsen oder Klammern, befestigt werden. Die Montageelemente

j 18 sind dabei den verdichteten Rändern 9 zugeordnet, wodurch

die Montage der Türverkleidung 17 ebenso bequem iüt wie bei einer üblichen dünnen Wasserschutzfolie. Die Türverkleidung weist eine Ausbuchtung 19 zur Aufnahme der unkomprimierten Kunststoffschaumlage 7 auf, wodurch einmal ein Absprengen der Türverkleidung sicher verhindert ist und zum anderen ein optimaler GeräBchdämmeffekc erreicht wird.

Um den Schutz gegen das Eindringen von Feuchtigkeit weiter zu erhöhen, kann die Kunststoffschaumlage 7 gemäß Fig. 4 ebenfalls an den Rändern 20 von Aussparungen 4 mit verdichteten Bereichen 10, mit einem Kleberauftrag 11 sowie mit einer () Dehäsiv-Schicht 12 versehen sein.

Die verschiedenen Darstellungen sind aus Gründen der Veran-

, schaulichung nicht maßstabgetreu ausgeführt. Die Kunststoff schamnlage 7 hat in der Praxis eine Stärke von etwa zehn

Millimetern, die verdichteten Bereiche 10 eine Stärke von etwa einem Millimeter. Die Stärke der Folie 8, des Kleberauftrags 11 und der Dehäsiv-Schicht 12 liegen unter einem halben Millimeter.

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Flg. 5 zeigt eine Wasserschutzbekleidung 21, die weitgehend identisch zum AusfUhrungsbeispiel nach Fig. 4 aufgebaut ist. Sie ist aber im Bereich ihrer verdichteten Ränder 9, 20 weder mit einem Kleberauftrag noch mit einer Dehäsiv-Schicht versehen, so daß sie bequem stapelbar und handhabbar ist. Zu ihrer Befestigung muß die innere Metallfläche 2 einer Autotlir 3 mit einem entsprechenden Kleberauftrag versehen werden, wobei das Ansetzen der Wasserschutzbekleidung 21 aufgrund ihrer Eigensteifigkeit besonders einfach JH.

Die Wasserschutzbekleidung 22 nach Fig. 6 besitzt im Bereich ihrer verdichteten Ränder 9, 20 lediglich einen selbsthaftenden Kleberauftrag 11, nicht aber eine Dehäsiv-Schicht. Um ein Stapeln solcher Wasserschutzbekleidung 22 zu ermöglichen, können in üblicher Weise Silikonabdeckpapiere zwischengelegt werden, was aber sehr unwirtschaftlich ist, da überaus große Mengen an Abfall am Montageort anfallen. Aufgrund der relativ großen Eigensteifigkeit der Wasserschutzbekleidung 22 genügt hier aber auch das Zwischenlegen von sehr dünnen, silikonbeschichteten Kunststoffolien, so daß das Abfallproblem verringert ist.

Die Wasserschutzbekleidung 23 nach Fig. 7 weist im Bereich ihrer verdichteten Ränder 9, 20 eine thermoaktivierbare Kleberschicht 24 auf, wodurch sie bei Raumtemperatur problemlos stapelbar und unter Aktivierung der Kleberschicht 24 bequem an eine Autotür 3 ansetzbar ist.

&zgr;-. Die Wasserschutzbekleidung 25 nach Fig. 8 ist ein laminierter Schichtstoffzuschnitt aus einer Kunststoffschaumlage 7 und einer darauf aufkaschierten, wasserundurchlässigen Folie 26, die insgesamt thermoaktivierbar ist, so daß die gleichen Vorteile wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 bestehen.

Die Fig. 9 und 10 zeigen eine Wasserschutzbekleidung 27, welche ein laminierter Schichtstoffzuschnitt aus einer Kunststoff schaumlage 28 und einer wasserundurchlässigen Folie 29 ist. Die Kunststoffschaumlage 28 ist an ihrem äußeren Rand V 30 mit einem nahezu bis auf Massivkunststoff verdichteten Bereich 31 versehen, welchem auf der Seite der Folie 29 eine Kleberschicht 32, z. B. ein thermoaktivierbarer Kleber, zugeordnet ist. Die Schutzbekleidung 27 ist damit in bereits beschriebener Weise an eine Autotür 33 anklebbar. Bei der Schutzbekleidung 27 ist neben den verdichteten Bereichen 31

randseitig ein schmaler, unkomprimierter Schaumstoffsteg belassen, welcher erst ;bei der Montage einer inneren Türverkleidung 35 zusammengedrückt wird. In diesem komprimierten

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Zustand wirkt der Steg 34 als Dichtung gegen Zugluft, falls die Verklebung des Zuschnitts 27 mit der Autotür 33 an einzelnen Stellen unvollständigt ist. In den Ubri)gen, nicht zu komprimierenden Bereichen der Kunststoffschaumlage 28 weist die TUrverkleidung 35 eine entsprechend angepaßte Ausbuchtung 36 auf.

Der Steg 34 ist im Bereich von Montageelementen 37, die durch strichpunktierte Linien angedeutet sind, durch verdichtete Zonen 38 unterbrochen, um die Befestigung der TUrverkleidung 35 zu erleichtern. Aufgrund der Montageelemente 37 ist hier auch keine Ablösung der Kleberschicht 32 zu be fliehten und somit eine zusätzliche Abdichtung unnötig.

Die Wasserschutzbekleidung 27 kann auch im Bereich von inneren Ausnehmungen 3&THgr; verdichtete Bereiche 40 mit randseitigen, un-( komprimierten Schäumstoffstegen 41 aufweisen, um auch hier eine zuverlässige Abdichtung gegen Zugluft zu erreichen.

Fig. 11 zeigt eine Wasserschutzbekleidung 42, welche an eine einen großen Durchbruch 44 aufweisende Autotür 43 ansetzbar ist. Die Schutzbekleidung 42 besteht aus einer Kunststoffschaumlage 45 mit einer aufkaschierten, wasserundurchlässigen Folie 46 und ist im Bereich des äußeren Randes 47 vollständig oder nahezu bis auf Massivkunststoff verdichtet. Der Rand 47

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kann an eine Kleberschicht 48 angedrückt werden, welche am Rande der tUrseitigen Ausnehmung 44 aufgebracht ist. Zur Montageerleichterung ist der verdichtete Rand 47 gegenüber der Oberfläche der Folie 48 etwas in Richtung der Kunststoff· scbau~.la.ge 45 zurückversetzt, so daß durch formschlüssig©« Einlegen in die türseitige Ausnehmung 44 ein paßgenaues Anbringen des Zuschnitts 42 möglich ist.

Claims

Patentanwalt S :'·;": i. *· ' X ac*^o &ldquor;rt, n Dipl.-Phys. Rudolf Peerbooms Dickmarnistrafle 45 c · Ruf (0202) 556147 GM 4216a/85 ,. 5600 Wuppertal-Barmen Schutzansprüche

1. Wasserschutzbekleidung zum Abdecken von Karosserieteilen gegen von außen in den Fahrgastraum eindringende Nässe oder Feuchtigkeit, insbesondere zum Abdecken der inneren Metallfache von Autotüren, bestehend aus einem der Metallfläche der Autotür angepaßten Zuschnitt, welcher an seinem äußeren, umlaufenden Rand mit der Autotür verklebbar ist, wobei die Wasserschutzbekleidung ein laminierter Schichtstoff ist, der aus einer wasserundurchlässigen Folie und aus einer Kunststoffschaumlage besteht, und der Schichtstoffzuschnitt im Bereich des zu verklebenden Randes vollständig oder nahezu bis auf Massivkunststoff verdichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß neben den verdichteten Bereichen (31) randseitig ein schmaler, unkomprimierter Schaumstoffsteg (34) belassen ist.

2. Wasserschutzbekleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verdichtete Rand (47) gegenüber der Oberfläche der Folie (46) in Richtung der Kunststoffschaumlage (45) zurückversetzt ist.

3. Wasserschutzbekleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffsteg (34) im Bereich von Montageelenenten (37) der inneren Türverkleidung (35) durch verdichtete Zonen (38) unterbrochen ist.

4. Wasserschutzbekleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (8) an den verdichteten Rändern (9) mit einem selbsthaftenden Kleberauftrag (11) versehen ist.