DE843048C - Multi-disc clutch, especially for speed change transmissions - Google Patents

Description

Lamellenkupplung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe Bei Lamelleilkuppluiigeti war es bisher üblich, das _lnpressen der verschiebbaren Endscheibe der Kupplung gegen die Reiblamellen entweder durch unmittelbar gegen die Endscheibe anzulegende Hebelanordnungen oder mit Hilfe einer von einem Schalthebel zu betätigenden Verschiebemuffe zu bewirken. Beide Arten von Einrückeinrichtungen erfordern zu großen Rauire, d. h. die gesamte Kupplung baut sich entweder im Durchmesser oder in axialer Richtung zu groß, was den Nachteil hat, daß solche Kupplungen für die Verwendung in Geschwindigkeitswechselgetrieben, wo es auf größte Raumersparnis ankommt, weniger geeignet sind.Multi-disc clutch, in particular for speed change transmissions In the case of multi-plate couplings, it has been customary to press the sliding End plate of the clutch against the friction plates either by directly against the end plate to be applied lever arrangements or with the help of a switch lever to cause actuated sliding sleeve. Both types of engagement devices require too large a rauire, d. H. the entire coupling builds either in diameter or too large in the axial direction, which has the disadvantage that such couplings for the use in speed change gears, where there is great space saving are less suitable.

Zur Vermeidung dieses Nachteils ist gemäß der Erfindung die Einrichtung getroffen, bei der zum Andrücken der verschiebbaren Endscheibe an das Lamellenpaket und dessen Zusammenpressen radial verschiebbare Übertragungsglieder vorgesehen sind, die vom Innern der Kupplungswelle aus beeinflußt werden und unmittelbar auf die Endscheibe wirken. Diese Übertragungsglieder können beliebiger Art sein, wie auch die im Innern der Kupplungswelleeinzubauenden Mittel zur Betätigung der übertragungsglieder beliebig gewählt werden mögen. Vorzugsweise werden die Übertragungsglieder je aus Stößel und Rollkörper gebildet und auch die Betätigungsmittel in der Kupplungswelle mit Rollkörpern versehen, somit weitrpöglichst rollende Reibung benutzt. Die Verdrängungsglieder sind radial in der Wandung der Kupplungswelle (leführt. In Zusammenwirkung mit den Rollkörpern kommen ansteigende Flächen der anschließenden Teile in Betracht. Die verschiebbare Endscheibe der Lamellenkupplung kann an mehreren Stellen ihres Innendurchmessers eine ansteigende Fläche besitzen oder auch eine kegelige Ringfläche bilden, auf der die Kugeln oder Rollen abrollen können, wenn das Andrücken der Endscheibe bewirkt wird. Es ist hier von besonderem Vorteil, daß der Schaltweg nur klein ist und durch Anwendung von rollender Reibung entsprechend geringerer l`raftaufwand zum Einrücken der Kupplung nötig wird. Das Einrücken vollzieht sich auch vollkommen stoßfrei.To avoid this disadvantage, the device is according to the invention hit, in the case of pressing the sliding end plate against the disk pack and the compression of which radially displaceable transmission members are provided, which are influenced from the inside of the coupling shaft and directly on the End disk act. These transmission links can be of any type, as well the means to be installed inside the coupling shaft for actuating the transmission links may be chosen at will. The transmission links are preferably each made of The plunger and rolling element are formed and the actuating means are also in the coupling shaft provided with rolling bodies, thus rolling as far as possible friction used. The displacement members are radially guided in the wall of the coupling shaft. In cooperation with the rolling elements, there are rising surfaces of the subsequent ones Parts into consideration. The slidable end plate of the multi-plate clutch can be attached to several Make their inside diameter have an increasing area or even one Form conical ring surface on which the balls or rollers can roll, if the pressing of the end disk is effected. It is of particular advantage here that the switching path is only small and accordingly due to the application of rolling friction less effort is required to engage the clutch. The engagement takes place also completely bumpless.

Die erfindungsgemäße neuartige Ausbildung von Lamellenkupplungen ist von besonderem Vorteil für Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, wo die Einzelkupplungen in Vereinigung mit den Getriebezahnrädern möglichst eng hintereinandergereiht auf der Getriebewelle anzuordnen sind. Hier wird nun eine erhebliche Verkürzung der Gesamtbatilänge des Getriebes erzielt.The novel design of multi-plate clutches according to the invention is of particular advantage for change gears in motor vehicles, where the individual clutches in association with the gear wheels, lined up as closely as possible one behind the other the gear shaft are to be arranged. Here is now a considerable shortening of the Total battery length of the transmission achieved.

I?s ist zwar bekannt, hei Wechsellamellenkupplungen in Werkzeugmaschinen die Steuerung finit Hilfe einer in der Getriebewelle geführten Schubstange durchzuführen, jedoch erfordert die Ausführung zwischen deniWechselkupplungen sowohl als auch außerhalb eine Schaltmuffe, so daß die gesamte Kupplungsanlage wiederum große Länge besitzt. Für Reihenanordnung mehrerer Lamellenkupplungen eignet sich die bekannte Ausführung nicht.It's well known, called interchangeable disk clutches in machine tools to carry out the control finitely with the help of a push rod guided in the gear shaft, however, the execution requires interchangeable couplings as well as outside a shift sleeve, so that the entire clutch system in turn has a great length. The known design is suitable for arranging several multi-plate clutches in a row not.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

:Ub. i zeigt zwei erfindungsgemäß ausgebildete Lainellenkupplungen, teilweise längs geschnitten, hintereinandergereiht auf einer Getriebewelle. Diese beiden Kupplungen sind untereinander etwas verschieden gestaltet; Abb. 2 zeigt einen Querschnitt nach Linie II-II fiter in Abt). i links dargestellten Kupplung; .111>. 3 zeigt einen waagerecht geführten Schnitt nach Linie III der in Abt). i links befindlichen Kupplung; Abt). 4 zeigt einen Querschnitt nach Linie IV-IV-der in Abt),. i rechts befindlichen Kupplung.: Ub. i shows two linear couplings designed according to the invention, partly cut lengthways, lined up one behind the other on a gear shaft. These both clutches are designed somewhat differently from one another; Fig. 2 shows one Cross-section according to line II-II fiter in abbot). i coupling shown on the left; .111>. 3 shows a horizontal section along line III of the in Abt). i on the left Coupling; Abbot). 4 shows a cross section along the line IV-IV-the in Abt) ,. i right located clutch.

Die Kupplungen haben Verbindung mit den Geti-ict)erüdern 3 und 4, die lose laufend, jedoch unverschieblich auf der Getriebewelle 5 sitzen. Mit dem Zahnrad ,4 ist die Kupplungsglocke 6 zur Führung von äußeren Lainellenscheiben 7 verbunden. Die inneren Lamellen 8 werden von einem mittels Keilen i o der Welle 5 mitdrehbar gehaltenen Innenkörper i i getragen. Der Innenkörper i i, der auf der Welle 5 eine geringe Längsverschiebung ausführen kann, bietet mit seinem Bund 12 den Gegenhalt für die Kupplungsscheibe 13, an der das Lamellenliaket 7, 8 Anlage findet. Der Innenkörper ii ist mit Hilfe von Federn 14 am Rad 4 abgestützt. Die axial @,erschiet)bare Endscheibe 15, die zum Zusammenpressen des Lamellenpakets 7, 8 dient, erhält ihre Führung auf der Welle 5 und auf einer Scheibe 16, die auf der Welle 5 mitdrehbar mit dieser festsitzt. Der Wellenbund 17 dient der Scheibe 16 als Anschlag. In radialen Bohrungen 18 der Welle 5 sind die Stößel i9 verschiebbar geführt. Die Welle 5 ist hobt, und in ihr Inneres ragen die Stößel i9 mit ansteigenden Flächen 20. Der äußere Teil jedes Stößels i9 trägt eine Rolle 23, die je mit einer Schrägfläche 22 der Endscheibe 15 in Berührung tritt. Außer der Rolle 23 sind noch Rollen 24 vorgesehen, die sich gegen die Anschlagscheibe 16 legen und zur' Abstützung der Rolle 23 dienen. Die Rollen 23 und 24 lagern auf Bolzen 25. In der Längsbohrung der Getriebewelle 5 führt sich der Schaft 27, der die Rollen 28 trägt. Wird der Schaft in der in Abb. i angegebenen Pfeilrichtung bewegt, so gelangen die Rollen 28 auf die Schrägflächen 2o der Stößel i9, und diese gleiten nach außen, wobei durch Vermittlung der Rollen 23 und der Schrägflächen 22 die Endscheibe 14 an das Lamellenpaket 7, 8 gedrückt und dessen Zusammenpressen erfolgt. Bei ausgerückter Kupplung wird die Endscheibe 15 durch Federn 3o in ihrer äußersten Ruhelage gehalten. Die zum Zahnrad 3 gehörige Kupplung ist in gleicher Weise wie die erstbeschriebene Kupplung ausgeführt. Am Zahnrad 3 ist die Kupplungsglocke 29 befestigt, in der sich die äußeren Kupplungslamellen 31 führen. Die inneren Lamellen 32 sitzen auf dem Innenkörper 33, der auf der Welle 5 mitdrehbar mit ihr, jedoch um ein kleines Wegstückchen axial verschiebbar, angeordnet ist. Dieser Weg ist einerseits durch das Zahnrad 3 und andererseits durch einen Bund oder Sprengring 34 begrenzt. Die Federn 35 stützen den Innenkörper 33 gegenüber dem Zahnrad 3 ab. Der Innenkörper 33 besitzt einen Bund, der der Kupplungsscheibe 36 als Anschlag dient. Die zum Zusammenpressen des Lamellenpakets 31, 32 bestimmte verschiebbare Endscheibe 37 hat ihre Führung in den Keilnuten io der Welle 5 und ist durch Federn 38 am Innenkörper 33 abgestützt. Die Federn halten die Endscheibe 37 in ihrer Ruhelage. Die Endscheibe besitzt einige Schrägflächen 39, gegen die sich Rollen 4o der in radialen Bohrungen 41 der Welle 5 geführten Stößel 42 legen. Diese Stößel sind an ihren in das Innere der hohlen Welle 5 ragenden Enden mit Schrägflächen 43 versehen. Mit den Schrägflächen gelangen die Rollen 45 des innerhalb der Welle 5 verschiebbaren Schaftes 27 in Berührung. Wenn der Schaft 27 in der in Abt). i angegebenen Pfeilrichtung verschoben wird, veranlassen die Stößel 42 und Rollen 4o die Endscheibe 37 zum .Andrücken derselben an das Lainellenpaket und darauffolgend das Zusammen-' drücken des Pakets.The clutches are connected to the Geti-ict) rudders 3 and 4, which run loosely, but are immovable on the gear shaft 5. The clutch bell 6 is connected to the gearwheel 4 for guiding outer Lainella disks 7. The inner lamellae 8 are carried by an inner body ii which is held rotatably by means of wedges io of the shaft 5. The inner body ii, which can carry out a slight longitudinal displacement on the shaft 5, provides with its collar 12 the counter-hold for the clutch disc 13 on which the lamellae 7, 8 abuts. The inner body ii is supported on the wheel 4 with the aid of springs 14. The axially @, developed) face end disk 15, which is used to compress the disk pack 7, 8, is guided on the shaft 5 and on a disk 16 that is fixed on the shaft 5 so that it can rotate with it. The shaft collar 17 serves as a stop for the disk 16. The tappets i9 are displaceably guided in radial bores 18 of the shaft 5. The shaft 5 is raised, and the tappets i9 protrude into its interior with rising surfaces 20. In addition to the roller 23, rollers 24 are also provided, which lie against the stop disk 16 and serve to support the roller 23. The rollers 23 and 24 are supported on bolts 25. The shaft 27, which carries the rollers 28, is guided in the longitudinal bore of the gear shaft 5. If the shaft is moved in the direction of the arrow indicated in Fig. 8 pressed and its compression takes place. When the clutch is disengaged, the end plate 15 is held in its outermost rest position by springs 3o. The clutch belonging to the gear 3 is designed in the same way as the clutch described first. The clutch bell 29, in which the outer clutch plates 31 are guided, is attached to the gear 3. The inner lamellae 32 sit on the inner body 33, which is arranged on the shaft 5 so that it can rotate with it, but is axially displaceable by a small distance. This path is limited on the one hand by the gear 3 and on the other hand by a collar or snap ring 34. The springs 35 support the inner body 33 with respect to the gear 3. The inner body 33 has a collar which serves as a stop for the clutch disc 36. The displaceable end disk 37 intended for compressing the disk pack 31, 32 is guided in the keyways 10 of the shaft 5 and is supported on the inner body 33 by springs 38. The springs hold the end plate 37 in its rest position. The end disk has some inclined surfaces 39, against which rollers 4o of the tappets 42 guided in radial bores 41 of the shaft 5 rest. These tappets are provided with inclined surfaces 43 at their ends protruding into the interior of the hollow shaft 5. The rollers 45 of the shaft 27 displaceable within the shaft 5 come into contact with the inclined surfaces. If the shaft 27 in the in abbot). i indicated arrow direction is moved, the plunger 42 and rollers 4o cause the end plate 37 to .Andrück the same on the Lainellenpaket and then the compression 'of the packet.

Bei allen Ausführungen sind zweckmäßig Mittel bekannter Art vorgesehen, die es verhindern, daß die radial bewegbaren Übertragungsglieder zu ungewollter Zeit die Einrückbewegung der Kupplungsendscheiben bewirken.In all designs, means of a known type are expediently provided, which prevent the radially movable transmission members from being unwanted Time cause the clutch end plates to engage.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: i. Lame.llenkupplung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriehe, dadurch gekennzeichnet, claf; '/.uni Andrücken der verschiebbaren Endscheibe an das Lame,llenpaket und zu dessen Zusammendrücken radial in der Getriebewelle verschiebbare C1>ertragungsglieder vorgesehen sind, die vorn Innern der Welle aus beeinflußt werden und unmittelbar auf die Endscheibe wirken. PATENT CLAIMS: i. Lame.llenkupplung, especially for speed change gears, characterized, claf; '/.uni pressing the sliding End plate on the lame, llenpaket and to compress it radially in the gear shaft Slidable C1> transmission links are provided, which are made from the inside of the shaft are influenced and act directly on the end disk. 2. Lamellenkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB als Übertragungsglieder Stößel mit Rollen dienen.2. Multi-disc clutch according to claim i, characterized in that the tappet is used as the transmission members Serving roles.