DE8427093U1 - Schließeinrichtung für einen längsbeweglich geführten Türflügel - Google Patents
Schließeinrichtung für einen längsbeweglich geführten TürflügelInfo
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Description
-D-
Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für einen an einer horizontalen Tragschiene längsbeweglich
geführten Türflügel, der beim öffnen relativ zu einem Türrahmen gegen die Wirkung einer Feder läuft.
Eine derartige Schließeinrichtung ist aus der EP-Al-O 005 718 bekannt. Sie findet beispielsweise bei den
Türflügeln von Doppelschiebetüren in schienengebundenen
Reisewagen Verwendung, insbesondere bei Stirnwandtüren, die mittels einer die Türflügel verbindenden Kupplung
synchron zu öffnen und zu schließen sind. Das öffnen erfolgt z. B. durch Schwenken eines Handgriffes, der
mittelbar auf einen elektropneumatischen Arbeitszylinder einwirkt, der dann die beiden Türflügel auseinandertreibt.
An der oberen Kante jedes Türflügels ist ein Schwenkhebel angelenkt. Eine Führungsrolle ist an
diesem Schwenkhebel befestigt. Beim öffnen läuft die Führungsrolle längs einer parabelförmigen Führungsschiene
nach oben und schwenkt dabei den zuerst im wesentlichen horizontal liegenden Schwenkhebel in eine im
wesentlichen vertikale Auslenkstellung. Dadurch wird eine zwischen Schwenkhebel und Türflügel wirkende Feder
zusammengedrückt. Nach einer vorgegebenen Verweilzeit der Tür in der geöffneten Stellung wird der elektropneumatische
Arbeitszylinder entlüftet und die Türflügel unter der Einwirkung der Feder geschlossen, die den
Schwenkhebel in die horizontale Ausgangsstellung und damit die Tür in die geschlossene Stellung zurückdrückt.
— 6 —
'' Diese bekannte Konstruktion führt zu einem sicheren
Schließen und gestattet das manuelle öffnen auch bei
(ι Ausfall des Türantriebs. Durch den verstärkten Einsatz
ι von Leichtbauweisen und durch erhöhte Dichtigkeitsan
forderungen im Waggonbau sind die zu überwindenden Rei··
■ bungskräfte stark gestiegen. Sie zu überwinden erfor
dert höhere Schließkräfte, die beim Stand der Technik
zu von den Fahrgästen nicht mehr aufzubringenden öff-
' nungskräften beim Ausfall des Antriebs führen würden.
ί Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
:] Schiießeinrichtuing gemäß dem Oberbegriff zu schaffen,
die bei gegenüber der bekannten vorrichtung weitgehend
unveränderten Öffnungskräften höhere Schließkräfte er-
:g möglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein parallel zur Tragschiene zwischen zwei Endstellungen längsbeweglicher
Rollenwagen vorgesehen ist, der zwei Umlenkrollen trägt und an dem die Feder angreift, and daß
xwei Seilzüge mit jeweils einem Ende am Türflügel befestigt
sind, von denen der eine Seilzug von seinem Befest
igung spunkt am Türflügel kommend und etwa in der Bewegungsebene
des Rollenwagens verlaufend zu einer -Seite des Rollenwagens geführt, um eine der Umlenkrollen
herum etwa in die Gegenrichtung zurückgelenkt und zu einem ortsfesten Punkt jenseits der dortigen Endstellung
des Rollenwagens geführt ist, und von denen der andere Seilzug von seinem Befestigungspunkt am Türflügel
kommend und etwa in der Bewegungsebene des Rollenwagens verlaufend zu der anderen Seite des Rollenwagens
geführt, um die andere der umlenkrollen herum etwa in die Gegenrichtung zurückgelenkt und zu einem
ortsfesten Punkt jenseits der dortigen Endstellung des Rollenwagens geführt ist.
Die erfindungsgemäße Schließeinrichtung besitzt gegenüber dem Stand der Technik einen erheblich größeren Wirkungsgrad. Die Feder, die bisher zum großen Teil senkrecht zur Schließrichtung wirkte, wirkt jetzt allein in
Schließrichtung. Der Wirkungsgrad konnte auf etwa das Vierfache gesteigert werden.
Vorzugsweise sind.außerhalb der Endstellungen des Rollenwagens zwei weitere Umlenkrollen ortsfest vorgesehen, um die herum die Seilzüge geführt sind. Die
zum Verschieben des Türflügels zur Verfügung stehende Strecke, die ohne diese Umlenkrollen etwa zwei Türflügelbreiten beträgt, kann auf diese Weise praktisch unbegrenzt erweitert werden. Diese Umlenkrollen ermöglichen
ferner eine exaktere Zuführung der Seilzüge zu den Umlenkrollen auf dem Rollenwagen.
Die verwendete Feder, gegen die der Türflügel läuft, ist vorzugsweise eine Gas- oder Druckfeder, die in der
Bewegungsebene des Rollenwagens angeordnet ist und ihn mit einem ortsfesten Punkt verbindet sowie durch Bewegung des Rollenwagens spann- bzw. entlastbar ist.
Ein beispielsweise durch Öffnungskräfte bedingtes Durchhängen und die damit verbundenen Seildehnungen können
dadurch ausgeglichen werden, daß ein Abschnitt der Seilzüge elastisch ausgebildet ist«
Die vom Rollenwagen getragenen Umlenkrollen können koaxial angeordnet sein.
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Im folgenden wird anhand der Zeichnungen die Erfindung im einzelnen erläutert. Es zeigen:
Fig. 2 eine Prinzipskizze einer anderen Ausf^ivrungsform;
Fig. 3 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform;
Fig. 4 eine Draufsicht auf die Ausführungsform aus Fig. 3.
In Fig. 1 ist ein Türflügel 10 dargestellt, der an einer (ortsfesten) horizontalen Tragschiene 20 geführt
ist. Die Tragschiene 20 verläuft nahe der Oberkante des Türflügels 10 und ist an einem (nicht dargestellten)
Teil eines Türrahmens bzw. einer Trennwand befestigt.
Etwa in Höhe der Oberkante des Türflügels 10 und in der Mähe der beiden Enden der Tragschiene 20 ist je eine im
Verhältnis zum Türrahmen bzw. zur Trennwand ortsfeste Umlenkrolle 21, 22 angeordnet. Die Umlenkrollen 21, 22
weisen gleiche Durchmesser und zueinander parallele Achsen auf.
Zwischen den Umlenkrollen 21. 22 ist ein parallel zur Tragschiene 20 längsbeweglicher Rolienwagen 30 vorgesehen. Er trägt zwei weitere Umlenkrollen 31, 32, die
ihrerseits jeweils etwa gleichen Durchmesser und parallele Achsen besitzen.
Eine Feder 24 verbindet den Rollenwagen 30 mit einem ortsfesten Punkt, beispielsweise einem Rahmen, einem
Teil der Trennwand oder einem vorsprung der Tragschiene
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20. Die Feder 24 wird in der dargestellten Ausführungsform durch eine Gasfeder mit einem Zylinder 25 und
einer Kolbenstange 26 gebildet. Das freie Ende der Kolbenstange 26 ist am Rollenwagen 30 befestigt, das
andere, nicht sichtbare Ende trägt den Kolben im Zylinder 25 der Gasfeder, der an dem ortsfesten Punkt
befestigt ist.
An einem Abschnitt 11 des Türflügels 10 sind zwei Seilzüge 41, 4? befestigt, (der eine (41) ist in breit
durchgezogener Linie, der andere (42) strichpunktiert dargestellt). Sie verlaufen vom Abschnitt 11 aus zunächst
horizontal in einander entgegengesetzte Richtungen parallel zur Tragschiene 20 bis zu den Umlenkrollen
21, 12. Die Umlenkrollen 21, 22 lenken beide Seilzüge 41, 42 um je 180* um, so daß sie bis zu den
Umlenkrollen 31/ 32 auf dem Rollenwagen 30 wieder aufeinander zu laufen.
Die Umlenkrolle 31 lenkt den Seilzug 41 und die Umlenkrolle 32 den Seilzug 42 erneut um je 180* um, so daß
eie wieder in entgegengesetzte Richtungen verlaufen. Beide Seilzüge 41, 42 enden an ortsfesten Punkten,etwa
in der Nähe der Umlenkrollen 21 bzw. 22. Der Endpunkt des Seilzuges 41 liegt benachbart zum Ende des Zylinders
25 der Feder 24.
Auf der der Kolbenstange 26 der Feder 24 entgegengesetzten Seite des Rollenwagens 30 ist ortsfest ein pneumatischer
Arbeitszylinder 50 mit einer Kolbenstange angeordnet, deren freies Ende an dem Rollenwagen 30 befestigt
ist.
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- 10 -
Der Türflügel IG befindet sich in der Darstellung in
seiner linken, geschlossenen Stellung. Zum öffnen bewegt der Benutzer den Türflügel 10 nach rechts, indem
er beispielsweise einen nicht dargestellten Handgriff schwenkt, der mittelbar auf den pneumatischen Arbeitszylinder
50 einwirkt. Der pneumatische Arbeitszylinder
treibt die Kolbenstange 51 und damit den an dieser befestigten Bollenwagen 30 nach links. Dadurch wird die
ι Kolbenstange 26 in den Zylinder 25 getrieben, die
(Gas-)Feder 24 wird also zusammengedrückt und vorgespannt,
sie wirkt dem Vorgang entgegen.
Mit dem Rollenwagen 30 werden auch die Umlenkrollen 31 und 32 nach links bewegt. Der von links kommende und
nach Umlenkung durch die Umlenkrolle 31 nach links ablaufende Seilzug 41 gibt dabei eine bestimmte Länge
Beil frei; der von rechts kommende und nach Umlenkung durch die Umlenkrolle 32 nach rechts ablaufende Seilzug
42 fordert genau die entsprechende Länge Seil. Sie wird um die Umlenkrolle 22 herum herangezogen; dadurch zieht
der Seilzug 42 den Abschnitt 11 samt Türflügel 10 um diese Strecke längs der Tragschiene 20 nach rechts.
Dies ist möglich, da gleichzeitig die freigegebene Länge Seil des Seilzuges 41 um die Umlenkrolle 21-herumgezogen
werden kann, der Seilzug 41 den Türflügel 10 also nicht festhält.
Die Bewegung des Türflügels 10 nach rechts ist doppelt eo weit wie die Bewegung des Rollenwagens 30 nach
links, da jede Bewegung des Rollenwagens 30 Seil sowohl auf den ankommenden als auch auf der ablaufenden Bahn
der Seilzüge 42 und 42 freigibt bzw. fordert, während die Bewegung des Türflügels 10 der Gesamtlänge dieser
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beiden Anteile entspricht.
in seiner geöffneten Stellung. Nach einer vorgegebenen
entlüftet. Die gespannte (Gas-) Feder 24 dehnt sich nun
wieder aus; die Kolbenstange 26 gleitet im Zylinder 25
nach rechts und drückt dadurch auch den Rollenwagen 30
samt den Umlenkrollen 31» 32 und der Kolbenstange 51
nach rechts. Der Seilzug 41 fordert nun wieder die
zuvor freigegebene Länge Seilzug zurück; die gleiche
herumgezogen; entsprechend gleitet der Türflügel 10
längs der Tragschiene 20 nach links und zieht die
gleiche Länge des Seilzuges 42 um die Umlenkrolle 22,
bis er sich wieder in seiner geschlossenen Stellung
befindet. ;
h
Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform einer Schließ- |
einrichtung für den Türflügel 10» der an der orts- |:
festen horizontalen Tragschiene 20 geführt ist. |
Zwischen zwei Vorsprüngen 12, 13 an den Seiten der Ober- \
kante des Türflügels 10 ist der parallel zur Trag-- ;' schiene 20 längsbewegliche Rollenwagen 30 vorgesehen. ir
Er trägt die beiden Umlenkrollen 31, 32, deren Achsen in dieser Ausführungsform zusammenfallen. In der Darstellung liegen die beiden Umlenkrollen 31, 32 hintereinander, sie sind gemeinsam als ein Stück ausgebildet.
Die Feder 24 (wie oben eine Gasfeder mit Zylinder 25 und Kolbenstange 26) verbindet den Rollenwagen 30 mit
einem ortsfesten Punkt.
- 12 -
Der Seilzug 41 ist am Vorsprung 12 und der Seilzug 42 am Vorsprung 13 des Türflügels 10 befestigt. Die beiden
Seilzüge verlaufen zunächst parallel zur Tragschiene auf einander zu, bis sie die Umlenkrollen 31, 32 auf
dem Rollenwagen 30 erreicht haben. Die Umlenkrollen 31, 32 lenken beide Seilzüge 41, 42 um je 180* um, so daß
sie wieder auseinanderlaufen. Beide Seilzüge 41, 42 enden an ortsfesten Punkten außerhalb der EndStellungen
des Rollenwagens-30.
Auf der der Feder 24 entgegengesetzen Seite des Rollenwagens 30 ist der pneumatische Arbeitszylinder 50 angeordnet.
Dessen Kolbenstange 51 ist wiederum mit ihrem freien Ende an dem Rollenwagen 30 befestigt.
Der Türflügel 10 befindet sich in der Darstellung in seiner linken, geschlossenen Stellung. Zum öffnen bewegt
der Benutzer den Türflügel 10 nach rechts. Der pneumatische Arbeitszylinder 50 treibt die Kolbenstange
51 und damit den an dieser befestigten Rollenwagen 30 nach rechts. Dadurch wird die Kolbenstange 26
in den Zylinder 25 getrieben, die (Gas-)Feder wird also zusammengedrückt und vorgespannt.
Mit dem Rollenwagen 30 werden auch die Umlenkrollen 31, 32 nach rechts bewegt. Der Seilzug 42 gibt dabei eine
bestimmte Länge Seil frei, der Seilzug 41 fordert genau die entsprechende Länge Seil. Der Seilzug 41 zieht den
Vorsprung 12 und damit den gesamten Türflügel 10 längs der Tragschiene 20 nach rechts. Die Bewegung des Türflügels
10 nach rechts ist doppelt so weit wie die Bewegung des Rollenwagens 30 nach rechts, da jede Bewegung
des Rollenwagens 30 Seil sowohl auf der ankommen-
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den als auch auf der ablaufenden Bahn der Seilzüge 41, 42 freigibt bzw. fordert, da die Bewegung des Türflügels
10 der Gesamtlänge dieser beiden Anteile entspricht.
Am Ende dieser Bewegung befindet sich der Türflügel 10 in seiner geöffneten Stellung. Nach einer vorgegebenen
Verweilzeit wird der pneumatische Arbeitszylinder 50 entlüftet. Die gespannte (Gas-) Feder 24 dehnt sich nun
wieder aus; die Kolbenstange 26 drückt den Rollenwagen 30 samt den Umlenkrollen 31, 32 nach links. Der Seilzug
42 fordert nun wieder die zuvor freigegebene Länge Seil zurück; die gleiche Länge Seil wird durch den Seilzug
41 freigegeben. Dadurch kann der Seilzug 42 den Vorsprung 13 samt dem Türflügel 10 nach links ziehen,
bis dieser sich wieder in seiner geschlossenen Stellung befindet.
Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Seiten- und eine Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform der Erfindung für
eine manuelle Betätigung. Der Türflügel 10 ist an seiner Oberkante mit Vorsprüngen 14 und 15 versehen,
die auf Innenschienen 16 und 17 befestigt sind. Die Innenschienen 16 und 17 sind mit einer Verbindungslasche
18 verbunden. Sie laufen auf Kugel oder Rollen in der Tragschiene 20. An der Innenschiene 16 ist ein Mitnehmer
19 befestigt. An den Enden der Tragschiene 20 sind horizontal liegende Umlenkrollen 21 bzw. 22 ortsfest
angeordnet. Zwischen den Umlenkrollen 21, 22 und oberhalb des Türflügels 10 ist der parallel zur Tragschiene
20 längsbewegliche Rollenwagen 30 vorgesehen.
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Er trägt zwei koaxiale Umlenkrollen 31, 32 und ist in Beiner Längsbewegung durch eine parallel zur Tragechiene
20 verlaufende ortsfeste Führungstange 28 geführt. Die Führungsstange 28 dient gleichzeitig als
Träger für eine Druckfeder 24b. Die Druckfeder 24b stützt sich einerseits am Rollenwagen 3D und andererseits
an einem Vorsprung 29 der Tragschiene 20 ab, an welchem die Führungsstange 28 gelagert ist.
In Fig. 3 ist zusätzlich eine Gasfeder 24a mit Zylinder
25 und Kolbenstange 26 eingezeichnet, die anstelle der Druckfeder 24b verwendbar ist. Sie ist mit einem Ende
am Rollerwagen 30 und dem anderen an einem ortsfesten Halter 27 befestigt.
Die Führungsstange 28 trägt auf der der Druckfeder 24b
gegenüberliegenden Seite des Rollenwagens 30 axial hintereinander ein vom Rollenwagen 30 beim Schließen mitnehmbares
Abstandsrohr 56 und eine zweite Feder 55, die sich einerseits am Abstandsrohr 56 und andererseits an
einem ortsfesten Punkt am Ende der Führungsstange 2b abstützt und einen gegen die Schließrichtung des Türflügels
10 wirkenden Anschlagpuffer bildet.
An dem Mitnehmer 19 ist eine Spannfeder 44 befestigt, die einen relativ zum Mitnehmer 19 beweglichen Kopf
trägt. Spannfeder 44 und Kopf 45 bilden gemeinsam einen elastischen Abschnitt 43 des Seilzuges 42, dessen restlicher,
weitgehend unelastischer Teil am Kopf 45 befestigt ist.
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15 -
An dem Mitnehmer 19 ist außerdem der Seilzug 41 befestigt.
Die beiden Seilzüge 41, 42 verlaufen vom Mitnehmer 19 aus zunächst horizontal in einander entgegengesetzte
Richtungen parallel zur Tragschiene 20 bis zu den Umlenkrollen 21f 22. Die Umlenkrollen 21, 22 lenken
beide Seilzüge 41, 42 horizontal um je 180* um, so daß sie bis zu den Umlenkrollen 31, 32 auf dem Rollenwagen Ii
30 wieder aufeinander zu laufen. I)
Die vertikal stehenden, koaxialen Umlenkrollen 31, 32 |
auf dem Rollenwagen lenken die Seilzüge 41, 42 erneut k
um je etwa 180" um, so daß sie wieder in entgegenge- I
setzte Richtungen verlaufen* Der Seilzug 41 endet dann f
am Halter 27, der Seilzug 42 an dem Gehäuse eines Verzö- f
gerungs- und Dämpfungszyjinders 52. I
Der Verzögerungs- und Dämpfungszylinder 52 ist im Aus- J führungsbeispiel auf der der Feder 24 entgegengesetzten
Seite des Rollenwagens 30 angeordnet und mit diesem über seine Kolbenstange 53 verbunden. Er ist über eine
einstellbare Drossel mit Drosselschraube 54 belüftbar. Ein Ende des Zylinders 52 ist offen und wird von einem,
am freien Ende der Kolbenstange 53 befestigten Dichtungskolben 57 entsprechend der Bewegung der Kolbenstange 53 zeitweise verschlossen.
Gegenüber dem Stand der Technik, bei dem die Kolbenstange am Türflügel selbst angelenkt war, wird jetzt erreicht, daß der Türflügel 10 während des Schließens
trotz kurzem Verzögerungs-'und Dämpfungszylinder 52 über eine lange Wegstrecke gedämpft bzw. verzögert werden kann, weil die Kolbenstange 53 je Wegabschnitt des
Türflügels 10 nur den halben Weg zurücklegt.
- 16 -
Der Türflügel 10 steht in der Darstellung gemäß Fig. 3 und 4 in seiner linken, geschlossenen Stellung. Zum
öffnen bewegt der Benutzer den Türflügel 10 nach rechts, zieht dadurch den Rollenwagen 30 links der Führungsstange 28 und die Kolbenstange 53 samt Dichtungskolben 57 im verzögerungs- und Dämpfungszylinder 52
nach links und spannt die Feder 24.
Nach Freigabe des Türflügels 10 in seiner geöffneten Stellung bewirkt die Kraft der Feder 24 im Zylinder 52
die Entstehung eines Unterdrucks, solange der Zylinder 52 nicht oder nur beschränkt belüftet wird. Durch Sperrung der zugehörigen Belüftungsleitung mittels eines
hierfür bekannten Zeitschaltventils kann der Türflügel 10 für eine einstellbare Verweilzeit in seiner geöffneten Stellung gegen die Kraft der Feder 24 festgehalten
werden.
Nach der Verweilzeit schiebt die Feder 24 den Pollenwagen 30 und damit auch die Kolbenstange 53 mit dem Dichtungskolben 57 nach rechts. Die Bewegung wird durch den
Verzögerungs- und Dämpfungszylinder 52 gedämpft, weil die zur Drosselschraube 54 gehörige, in der Belüftungsleitung angeordnete Drossel die Belüftung des Zylinders
52 solange verzögert, bis der Dichtungskolben 57 aus dem Verzögerungs- und Dämpfungszylinder 52 austritt und
eine ungehinderte Restbewegung des Rollenwagens 30
nebst Türflügel 10 ermöglicht.
Nach einer vorgegebenen Wegstrecke, die zum Beispiel etwa 90 % der gesamten zur Türschließung erforderlichen
Strecke beträgt, läuft der Rollenwagen 30 gegen das auf der Führungsstange 28 verschiebbare Abstandsrohr 56 und
drückt dieses gegen die Feder 55, die dieser Bewegung entgegenwirkt. Dadurch werden der Rollenwagen 30 und
der Türflügel 10 federnd abgebremst und mit einem gedämpften Anschlag zum Stehen gebracht.
Claims (12)
1. Schließeinrichtung für einen an einer horizontalen Tragschiene längsbeweglich geführten Türflügel, der
beim öffnen relativ zu einem Türrahmen gegen die Wirkung einer Feder läuft,
dadurch gekennzeichnet, daß ein parallel zur Tragschiene
(20) zwischen zwei Endstellungen längsbeweglicher Rollenwagen (30) vorgesehen ist, der zwei Umlenkrollen
(31, 32) trägt und an dem die Feder (24) angreift,
und daß zwei Seilzüge (41, 42) mit jeweils einem Ende
am Türflügel (10) befestigt sind, von denen der eine Seilzug (41) von seinem Befestigungspunkt am Türflügel (10) kommend und etwa in der Bewe-
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Martinistraße 24 TeUfon!, ■ ' '· HetecopJerer .' Telex Datex-P
D-28OO Bremen I 04Ώ1Μ2803?. : 0Λ%\.->
31 (ft «14' 244020 fepatd 44421040311
gungsebene des Rollenwagens (30) verlaufend zu einer
Seite des Rollenwagens (30) geführt, um eine der ümlenkrpllen (31) herum etwa in die Gegenrichtung zurückgelenkt
und zu einem ortsfesten Punkt jenseits der dortigen Endstellung des Rollenwagens (30) geführt ist,
und von denen der andere Seilzug (42) von seinem Befestigung spunkt am Türflügel (10) kommend und etwa in
der Bewegungsebene des Rollenwagens (30) verlaufend zu der anderen Seite des Rollenwagens (30) geführt, um die
andere der Umlenkrollen (32) herum etwa in die Gegenrichtung zurückgelenkt und zu einem ortsfesten Punkt
jenseits der dortigen Endstellung des Rollenwagens (30) geführt ist.
2. Schließeinrichtunq nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei weitere Umlenkrollen (21, 22) jenseits
je einer Endstellung des Rollenwagens (30) vorgesehen und ortsfest angeordnet sind,
daß der eine Seilzug (41) vom Türflügel (10) kommend
und etwa in der Bewegungsebene des Türflügels (10) verlaufend um eine der ortsfesten Umlenkrollen (21)
herum etwa in die Gegenrichtung zurück zum Rollenwagen (30) geführt ist,
und daß der andere Seilzug (42) vom Türflügel (10) kommend und etwa in der Bewegungsebene des Türflügels
(10) aber entgegengesetzt zum ersten Seilzug (41) verlaufend um die andere ortsfeste Umlenkrolle (22) herum
etwa in die Gegenrichtung zurück zum Rollenwagen (30) geführt ist.
3. Schließeinrichtung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden vom Rollcnwagen (30) getragenen Umlenkrollen
(31, 32) koaxial angeordnet sind.
t 1 t t
4. Schließeinrichtung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Feder (24) eine Gasfeder ist.
5. Schließeinrichtung nach mindestens einem der An-Sprüche
1 bis 3/ dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (24) eine Druckfeder ist.
6. Schließeinrichtung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Feder (24) in der Bewegungsebsne des Rollenwagens (30)
angeordnet ist und ihn mit ein^vn ortsfesten Punkt verbindet sowie durch Bewegung des Rollenwagens (30)
spann- bzw. entlastbar ist.
7. Schließeinrichtung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Weg
des Rollenwagens (30) eine zweite Feder (55) mit zur ersten Feder (24) entgegengesetzter Kraftrichtung in einem
Bereich angeordnet ist, den der Rollenwagen (30) bei seiner Schließbewegung kurz vor seiner Schließstellung
erreicht.
8. Schließeinrichtung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenwagen
(30) an einer parallel zur Tragschiene (20) verlaufenden Führungsstange (28) längsbeweglich geführt
ist.
9. Schließeinrichtung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Feder (55) und ein längs-
bewegliches Abstandsrohr (56) in dem Bereich kurz vor der Schließstellung des Rollenwagens (30) hintereinanderliegend
auf der Führungsstange (28) angeordnet sind.
10. Schließeinrichtung nach mindestens einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt (43) der Seilzüge (41, 42) elastisch vorgespannt
ist.
11. Schließeinrichtung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, mit einem einseitig ortsfest gelagerten,
pneumatischen Arbeitszylinder zum öffnen des Türflügels gegen die Wirkung der Feder und/oder zum Aufhalten
des Türflügels für eine vorgegebene Verweilzeit, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (51) des
pneumatischen ArbeitsZylinders (50) in der Bewegungsebene
des Rollenwagens (30) verlaufend an diesem angreift.
12. Schließeinrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, mit einem einseitig ortsfest gelagerten
und an einem Ende offenen Verzögerungs- und Dämpfungszylinder, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange
(53) des verzögerungs- und Dämpfungszylinders (52) in der Bewegungsebene des Rollenwagens (30) verlaufend an
angreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848427093 DE8427093U1 (de) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | Schließeinrichtung für einen längsbeweglich geführten Türflügel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848427093 DE8427093U1 (de) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | Schließeinrichtung für einen längsbeweglich geführten Türflügel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8427093U1 true DE8427093U1 (de) | 1985-12-19 |
Family
ID=6770694
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19848427093 Expired DE8427093U1 (de) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | Schließeinrichtung für einen längsbeweglich geführten Türflügel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8427093U1 (de) |
-
1984
- 1984-09-14 DE DE19848427093 patent/DE8427093U1/de not_active Expired
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