DE8418128U1 - Track braking element - Google Patents
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- DE8418128U1 DE8418128U1 DE19848418128 DE8418128U DE8418128U1 DE 8418128 U1 DE8418128 U1 DE 8418128U1 DE 19848418128 DE19848418128 DE 19848418128 DE 8418128 U DE8418128 U DE 8418128U DE 8418128 U1 DE8418128 U1 DE 8418128U1
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleisbremselement mit zwei einen Schienenkopf umgreifenden Klemmplatten, die durch Spannbolzen miteinander verbindbar sind, zwei Reibungsstücken, die von den Klemmplatten gegen den Schienenkopf gepreßt werden, und einem mit den Klemmplatten verbundenen, auf der Oberseite des Schienenkopfs angreifenden Abstützelement.The invention relates to a track brake element with two clamping plates encompassing a rail head, which can be connected to one another by clamping bolts, two Friction pieces, which are pressed by the clamping plates against the rail head, and one connected to the clamping plates, on the top of the rail head attacking support element.
Ein derartiges Bremselement ist bekannt (DE-PS 24 53 223). Zwei im Querschnitt C-förmige Klemmplatten pressen zwei winklige Reibungsstücke gegen die Seiten und die Unterseite des Schienenkopfes. Von oben gegen den SchienenkopfSuch a braking element is known (DE-PS 24 53 223). Two clamping plates with a C-shaped cross-section press two angled friction pieces against the sides and underside of the rail head. From above against the rail head
Barapaaa Patent Attorney· Zugelassene Vertreter beim europäischen Patentamt Barapaaa Patent Attorney · Authorized representative at the European Patent Office
Deutsche Bank AO Hamburg, Nr. OS/284ΘΤ (BLZ 200TOOOO) · Poetaeheok Hamburg 284S-SOB Deutsche Bank AO Hamburg, No. OS / 284ΘΤ (BLZ 200TOOOO) Poetaeheok Hamburg 284S-SOB
wird ein Futterstück aus Grauguß von den Klemmplatten angepreßt, das von den Klemmbolzen durchöetzt ist. Derartige Bretnsorgane sind verhältnismäßig lang, so daß aie vier, fünf oder mehr Spannbolzen aufnehmen.becomes a gray cast iron lining from the clamping plates pressed on, which is durchöetzt from the clamping bolts. Such Bretnsorgane are relatively long, so that they can accommodate four, five or more clamping bolts.
Derartige Bremsorgane werden unmittelbar an den Stoßdreiecken angeordnet oder hinter den Stoßdreiecken, um einen in Bewegung gesetzten Gleisbremsprellbock zusätzlich abzubremsen.Such braking elements are located directly on the shock triangles arranged or behind the shock triangles, in addition to a rail brake buffer set in motion to slow down.
Das bekannte Bremsorgan ist jedoch nicht besonders geeignet bei wachsenden Geschwindigkeiten und leichter werdenden Zuggarnituren. Die höheren Geschwindigkeiten machen längere Bremswege notwendig. Auch die Auslegung der leichter gebauten Wagenrahmen und die Festigkeit der Kupplungen erfordern, daß der Energieverzehr über eine längere Strecke stattfindet.However, the known braking member is not particularly suitable for increasing speeds and lighter train sets. The higher speeds make longer braking distances necessary. Also the interpretation the lighter car frame and the strength of the couplings require that the energy consumption be over a longer distance takes place.
In Verbindung mit dem eingangs genannten Bremsorgan ist auch bekannt geworden, einzelne Stoßdreiecke frei gleitend auf den Fahrschienen anzuordnen. Bei einem Aufprall werden die Stoßdreiecke zunächst auf die Geschwindigkeit des auffahrenden Fahrzeugs gebracht werden, bevor sie mit den auf den Schienen angeordneten BremsOrganen in Eingriff treten. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die bekannten Bremsorgane bei höheren Ge-In connection with the braking element mentioned at the outset, it has also become known that individual shock triangles slide freely to be arranged on the runways. In the event of a collision, the shock triangles are initially based on the speed of the approaching vehicle are brought before they are arranged on the rails Brake organs intervene. However, it has been shown that the known braking devices at higher speeds
achwindlgkelten zum Schlingern neigen und dadurch keine gleichmäßige Bremswirkung entfalten. Es hat sich ferner gezeigt, daß die Art und Weise des Eingriffs am Schienenkopf bei höheren Geschwindigkeiten die Berechenbarkeit des Bremseingriffs schwierig macht, wenn nicht unmöglich. Durch Keilwirkung können insbesondere bei grosser Hitzeentwicklung übergroße Bremskräfte entstehen, welche entweder zur Zerstörung des Bremsorgans führen oder dem auffahrenden Fahrzeug unerwünschte Stöße vermitteln. Das Graugußfutterstück ist naturgemäß unelastisch und höheren Geschwindigkeiten nicht gewachsen.Achinglgkelten tend to roll and therefore none develop an even braking effect. It has also been shown that the manner in which the rail head is engaged at higher speeds makes the predictability of the braking intervention difficult, if not impossible. Due to the wedge effect, excessive braking forces can arise, especially when the heat is high, which either lead to the destruction of the braking element or impart unwanted shocks to the approaching vehicle. The cast iron chuck is naturally inelastic and cannot cope with higher speeds.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Gleisbremselement zu schaffen, das insbesondere zur Abbremsung bei hohen Fahrgeschwindigkeiten über einen längeren Bremsweg verwendet werden kann.The invention is therefore based on the object of creating a track brake element that is used in particular for Braking at high speeds can be used over a longer braking distance.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Reibungsstücke nur an den gegenüberliegenden Seiten des Schienenkopfs anliegen und jeweils ein Abstützelement mit den Klemmplatten verbunden ist und ohne Vorspannung auf der Oberseite des Schienenkopfes aufliegt.This object is achieved according to the invention in that the friction pieces only rest on the opposite sides of the rail head and a support element is connected to the clamping plates and rests on the top of the rail head without pretension.
Beim erfindungsgemäßen Bremselement greifen die Reibungsstücke nur an gegenüberliegenden Seiten des Schienenkopfes an. Da der Querschnitt des Schienenkopfes zurIn the braking element according to the invention, the friction pieces only engage on opposite sides of the rail head. Since the cross-section of the rail head to
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Oberseite etwas abnimmt, sind die Reibungsstücke so angeordnet oder geformt, daß sie über ihre der Schienenseite zugekehrte Fläche satt an dieser anliegen. An den Klemmplatten sind lediglich Abstutzelemente angebracht, die ausschließlich Führungszwecken dienen. Sie sorgen dafür, daß die Reibungsstücke eine definierte Höhe relativ zu den Schienenkopfseiten aufweisen und diese Relativlage über ihre Länge beim Bremsvorgang beibehalten. Zur Erzeugung einer Reibungskraft werden die Abstützelemente hingegen nicht eingesetzt.When the top side decreases slightly, the friction pieces are arranged in this way or shaped so that they rest snugly against the rail side via their surface. To the Clamping plates are only attached to support elements, which are used for guidance purposes only. You care for the fact that the friction pieces have a defined height relative have to the rail head sides and maintain this relative position over its length during the braking process. In contrast, the support elements are not used to generate a frictional force.
Da beim erfindungsgemäßen Bremselement nur die einander gegenüberliegenden Reibungsstücke durch Reibung an den Schienenkopfseiten eine Bremswirkung entfalten, treten unerwünschte Bremseffekte durch Keilwirkung nicht auf. Die Schienenkopfseiten sorgen zusammen mit den Stützelementen für eine einwandfreie Führung am Schienenkopf und damit für die Entwicklung einer gleichmäßigen Bremskraft. Eine ausgeprägte Hitzeentwicklung kann eine stetig zunehmende Bremskraft erzeugen und sollte vor eintretender Verformung des Bremselementes rechtzeitig wieder abgebaut werden.Since the braking element according to the invention only each other opposing friction pieces by friction on the If the sides of the rail head develop a braking effect, undesired braking effects due to the wedge effect do not occur. The rail head sides, together with the support elements, ensure perfect guidance on the rail head and thus for the development of an even braking force. A pronounced heat development can be a steady generate increasing braking force and should be reduced again in good time before deformation of the braking element occurs will.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Klemmplatten in an sich bekannter Weise im Querschnitt C-förmig sind und am oberen Schenkel ein AbstützelementAn embodiment of the invention provides that the clamping plates in a known manner in cross section Are C-shaped and have a support element on the upper leg
angebracht 1st, vorzugsweise durch Schweißung. Um nachteilige Effekte infolge Korrosion zu vermeiden, können die Abstützelemente aus rostfreiem Stahl hergestellt werden. Von Vorteil ist ferner, wenn nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung an der Außenseite eines Abstütze lerne η te s ein Abstandsstück angebracht ist. Das Abstandsstück kann von einer verhältnismäßig schmalen länglichen Platte gebildet sein, die mit der Außenseite eines Abstützelemente verschweißt ist.attached, preferably by welding. In order to avoid adverse effects due to corrosion, the Support elements are made of stainless steel. It is also advantageous if after another Embodiment of the invention on the outside of a support learn η te s a spacer is attached. The spacer can be formed by a relatively narrow elongated plate, which is connected to the outside of a support element is welded.
Um einen einwandfreien Sitz der Reibungsstücke zu gewährleisten, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß an der Innenseite der Klemmplatteη Anschläge angebracht sind, die die Reibungsstücke in beiden Richtungen parallel zur Schienenkopfachse begrenzen. Zusätzlich können die Reibungsstücke mit Hilfe eines Nietes an den Klemmplatten festgelegt werden.To ensure that the friction pieces are properly seated, Another embodiment of the invention provides that stops on the inside of the Klemmplatteη are attached that have the friction pieces in both directions Limit parallel to the rail head axis. In addition, the friction pieces can be riveted be fixed on the clamping plates.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Reibungsstücke in an sich bekannter Weise winklig geformt und der untere Schenkel des ReibungsStücks weist einen Abstand zur Unterseite des Schienenkopfes auf. Die winklige Ausbildung der Reibungsstücke dient nur dazu, eine Abstützung nach unten auf den Klemmplatten zu erhalten. Zur Bremsarbeit trägt der untere Schenkel der Reibungsstücke nicht bei. According to a further embodiment of the invention, the friction pieces are angularly shaped in a manner known per se and the lower leg of the friction piece has a Distance to the underside of the rail head. The angular design of the friction pieces only serves to provide a Get support down on the clamping plates. The lower leg of the friction pieces does not contribute to the braking work.
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Bei niedrigen Auffahrgeschwindigkeiten können die Brennelemente verhältnismäßig lang gewählt werden, so daß vier oder fünf Spannbolzen eingesetzt werden können. *3ei höheren Auffahrgeschwindigkeiten ist es hingegen vorteilhaft, die Länge des Bremse lerne nts zu reduzieren derart, daß höchstens drei, vorzugsweise zwei Spannbolzen vorgesehen sind. Eine typische Länge des Bremse leine nts ist z.B. 250 mm.At low driving speeds, the fuel assemblies can be chosen relatively long, so that four or five clamping bolts can be used. * 3, on the other hand, it is at higher upward speeds advantageous to learn to reduce the length of the brake so that at most three, preferably two clamping bolts are provided. A typical length of the brake line nts is e.g. 250 mm.
Besonders vorteilhaft ist die Anwendung der erfindungsgemäßen Bremselemente in Verbindung mit frei auf Fahrschienen angebrachten Prellböcken.The use of the invention is particularly advantageous Braking elements in connection with buffer blocks freely attached to the running rails.
Es wurde bereits erwähnt, daß bei höheren Fahrgeschwindigkeiten eivie erhebliche Hitzeentwicklung beim Bremsvorgang zu verzeichnen ist. Diese führt naturgemäß zu einer ansteigenden Bremskraft. Um eine derartig ansteigende Bremskraft zu begrenzen oder zum Teil wieder abzubauen, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß das Bremselement auf parallel zu den Fahrschienen verlaufenden Hilfsschienen angeordnet ist, deren Schienenkopf nach einer vorgegebenen Strecke ein sich allmählich und stetig verringerndes Querschnittsprofil aufweist. Den Fahrschienen kann naturgemäß kein schwächeres Querschnittsprofil gegeben werden. Aus diesem Grunde sieht die Erfindung parallel verlaufende Hilfsschienen vor, auf denen die Bremselemente angeordnet sind.It has already been mentioned that at higher speeds there is a considerable amount of heat generated during the braking process is recorded. This naturally leads to an increasing braking force. To such a rising Limiting braking force or partially reducing it again provides a further embodiment of the invention before that the braking element is arranged on auxiliary rails running parallel to the running rails, whose rail head has a gradually and steadily decreasing cross-sectional profile after a predetermined distance having. Naturally, the running rails cannot be given a weaker cross-sectional profile. For this Basically, the invention provides parallel auxiliary rails on which the braking elements are arranged.
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Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to drawings.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch ein komplettes Brems-Fig. 1 shows a section through a complete brake
f; element nach der Erfindung. f; element according to the invention.
! Fig. 2 zeigt die Stirnansicht eines einzelnen Brems! Fig. 2 shows the end view of a single brake
: elements nach Fig. 1.: elements according to Fig. 1.
Fig. 3 zeigt die Seitenansicht des Bremselernents in Richtung des Pfeils 3 nach Fig. 2.Fig. 3 shows the side view of the braking element in Direction of arrow 3 according to FIG. 2.
Fig. 4 zeigt in Seitenansicht ein Bauteil des Bremselements nach Fig. 1.FIG. 4 shows a side view of a component of the braking element according to FIG. 1.
Bevor auf die in den Zeichnungen dargestellten Einzelheiten näher eingegangen wird, sei vorangestellt, daß jedes der beschriebenen Merkmale für sich oder in Verbindung mit Merkmalen der Ansprüche von erfindungswesentlicher Bedeutung ist.Before going into the details shown in the drawings, it should be noted that each of the features described is essential to the invention either by itself or in conjunction with features of the claims.
In Fig. 1 ist im Querschnitt eine Fahrschiene 10 dargestellt mit einem Schienenkopf 11. Auf dem Schienenkopf sitzt ein Bremselement, das insgesamt riit 12 bezeichnet ist. Das Bremselement 12 weist zwei im Querschnitt C-förmige Klemmplatten 13, 14 auf, die z.B. eine LängeIn Fig. 1, a running rail 10 is shown in cross section with a rail head 11. On the rail head sits a braking element, which is designated as a whole riit 12. The braking element 12 has two clamping plates 13, 14 which are C-shaped in cross-section and which are, for example, one length
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von 250 nun haben. An den freien Enden der oberen Schenkel der Klenunplatten 13, 14 sind durch Schweißung Abstützelemente 15, 16 angebracht, die sich mit der Unterseite auf der Oberseite des Schienenkopfes 11 abstützen. An dem Abstütze lement 15 1st eine Abstandsplatte 17 angeschweißt, die, wie In Flg. 1 gezeigt 1st, einen Abstand zwischen den Abstützelementen 15, 16 herstellt. Die Dicke der Abstandsplatte 17 richtet sich jeweils nach der Breite des Schienenkopfes 11.of 250 now have. At the free ends of the upper legs the Klenunplatten 13, 14 are welded support elements 15, 16 attached, which are attached to the underside Support on the top of the rail head 11. A spacer plate 17 is welded to the support element 15 which, as in FIG. 1 shown 1st, a distance between the support elements 15, 16 produces. The fat the spacer plate 17 depends in each case on the width of the rail head 11.
Auf der Innenseite des Stegs der Klenunplatten 13, 14 sind Anschläge angeschweißt, von denen bei 18 bzw. 19 jeweils eine zu sehen 1st. Zwischen den Anschlägen 18 bzw. 19, die In erheblichem Abstand voneinander angeordnet sind, sind winklige Relbungsstücke 20, 21 angeordnet. Die Reibungsstücke 20, 21, die z.B. aus einer geeigneten MessingIegierung bestehen, sind mit Hilfe von gestrichelt gezeigten Senknieten 22, 23 mit den Klenunplatten 13, 14 verbunden. Eine seitliche Bewegung wird durch die Anschläge 18, 19 begrenzt. Die unteren Schenkel der Reibungsstücke 20, 21 liegen auf der Oberseite der unteren Schenkel der Klemmplatten 13, 14 auf und haben einen Abstand zur Unterseite des Schienenkopfs 11. Die aufrechten Schenkel der Reibungsstücke 20, 21 liegen dagegen satt an die nach oben konvergierenden Seiten des Schienenkopfs 11 an.On the inside of the web of the Klenun plates 13, 14 stops are welded, of which at 18 and 19, respectively one at a time to see 1st. Angled relief pieces 20, 21 are arranged between the stops 18 and 19, which are arranged at a considerable distance from one another. The friction pieces 20, 21, e.g. suitable brass alloy are made with the help of Countersunk rivets 22, 23 shown in dashed lines are connected to Klenun plates 13, 14. A sideways movement will be limited by the stops 18, 19. The lower legs of the friction pieces 20, 21 lie on top of the lower legs of the clamping plates 13, 14 and are spaced from the underside of the rail head 11. The upright legs of the friction pieces 20, 21, on the other hand, lie snugly against the upwardly converging sides of the rail head 11.
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Spannbolzen 24 weisen einen Kopf 25, einen Schaft 26 und eine Mutter 27 auf. Der Schaft 26 erstreckt sich durch Bohrungen In den Klemmplatteη 13, 14 und durch Bohrungen in den Abstütze lementen 15, 16. Zwischen Mutter 27 und Klemmplatte 13 ist ein Doppelfederring 28 angeordnet.Clamping bolts 24 have a head 25, a shaft 26 and a nut 27 on. The shaft 26 extends through holes in the clamping plate η 13, 14 and through holes in the support elements 15, 16. Between nut 27 and Clamping plate 13, a double spring ring 28 is arranged.
Mit Hilfe der Spannbolzen 24, von denen vorzugsweise zwei vorgesehen sind, werden die Klemmplatten 13, 14 gegeneinander gepreßt. Sie liegen oben im Bereich der Abstandsplatte 17 gegeneinander. Im unteren Bereich pressen sie die aufrechten Schenkel der Reibungsstücke 20, 21 gegen die Seiten des Schienenkopfes 11. Bei einer Auffahrt gegen das Bremselement 12 findet mithin eine Bremsreibung nur im Bereich der Schienenkopfseiten statt. Ein Verklemmen, Verkeilen oder Verkanten mit unerwünschten Auswirkungen auf einen gleichmäßigen Bremsvorgang findet nicht statt. Durch Hitzeentwicklung wird die Bremskraft mit zunehmendem Bremsweg erhöht. Die steigende Bremskraft kann verringert werden dadurch, daß das Querschnittsprofil des Schienenkopfs 11 nach einer gewissen Bremsstrecke in seinen Abmessungen allmählich reduziert wird oder plötzlich durch den Einbau einer Schiene mit in seinen Abmessungen verringertem Querschnittprofil des Schienenkopfes. Eine solche Reduzierung des Querschnittsprofils läßt sich jedoch nur dann durchführen, wenn die Schiene 10 keine Fahrschiene ist, sondern eine Hilfsschiene, dieWith the aid of the clamping bolts 24, two of which are preferably provided, the clamping plates 13, 14 pressed against each other. They lie against one another at the top in the area of the spacer plate 17. In the area below they press the upright legs of the friction pieces 20, 21 against the sides of the rail head 11. When a As a result, when driving up against the braking element 12, braking friction only takes place in the area of the sides of the rail head. There is a jamming, wedging or tilting with undesirable effects on a smooth braking process not held. Due to the development of heat, the braking force increases with increasing braking distance. The increasing braking force can be reduced by the fact that the cross-sectional profile of the rail head 11 after a certain braking distance is gradually reduced in size or suddenly by installing a rail with in its Dimensions of reduced cross-sectional profile of the rail head. Such a reduction in the cross-sectional profile can only be carried out if the rail 10 is not a running rail, but an auxiliary rail that
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parallel zur Fahrschiene verlegt wird. Diese reduzierte selbsttätig außer Kraft gesetzte aufgestaute höhere Bremskraft kann durch den Einbau neuer Bremse lernente auf dem in seinen Abmessungen verringerten Querschnittsprofil des Schienenkopfes 11 wieder aufgebaut werden.is laid parallel to the running rail. This reduced automatically overridden pent-up higher ones Braking power can be learned by installing new brakes be rebuilt on the reduced cross-sectional profile of the rail head 11 in its dimensions.
Die Schäfte der Spannbolzen 24 erstrecken sich auch durch öffnungen 29 einer im Querschnitt L-förmigen Sicherungsplatte 30, die mit der Rückseite an der Außenseite der Klemmplatte 14 anliegt (siehe Figur 4). Der untere Schenkel der Sicherungsplatte 30 verhindert ein Mitdrehen des Bolzenkopfs 25.beim Anziehen der Spannbolzen.The shafts of the clamping bolts 24 also extend through openings 29 of an L-shaped cross-section Securing plate 30, the back of which rests against the outside of the clamping plate 14 (see FIG. 4). Of the The lower leg of the securing plate 30 prevents the bolt head 25 from turning when the clamping bolts are tightened.
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Claims (8)
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