DE918686C - Arrangement of the coupling element of railroad cars - Google Patents

Description

Anordnung des Kuppelgliedes von Eisenbahnwagen Die Erfindung betrifft eine verbesserte Anordnung des Kuppelgliedes von Eisenbahnwagen, das mit einem Jochteil innerhalb eines mit den Kraftübertragungsgliedern zusammenarbeitenden Rahmens angeordnet ist.Arrangement of the coupling element of railway wagons The invention relates to an improved arrangement of the coupling element of railroad cars with a yoke part arranged within a cooperating with the power transmission members frame is.

Die Erfindung bezweckt, die Wirksamkeit der Kraftübertragung dadurch zu verbessern, daß die zwischen den einzelnen Teilen der Kraftübertragungsglieder auftretenden Beanspruchungen gleichmäßig auf jene verteilt und dabei gleichzeitig größtmögliche Tragflächen zwischen dem Kuppelglied und den Kraftübertragungsgliedern sowohl in Zugrichtung als auch in Stoßrichtung vorgesehen werden. Erreicht wird dies dadurch, daß erfindungsgemäß zum Ausschwenken des Kuppelgliedes die mit den Wagenrahmenteilen fest verbundenen Kraftübertragungselemente mittels einander entsprechender kugelförmiger Flächen mit gemeinsamem Mittelpunkt in Arbeitsgemeinschaft stehen, deren eines auf der einen Seite des Dreh- und Mittelpunktes des Kuppelgliedes liegendes Paar bei Stoßbelastung und deren zweites auf der entgegengesetzten Seite der Drehachse liegendes Paar bei Zugbelastung des Kuppelgliedes zusammenarbeitet.The invention aims to improve the efficiency of the power transmission thereby to improve that between the individual parts of the power transmission links occurring stresses evenly distributed over them and at the same time largest possible bearing surfaces between the coupling element and the power transmission elements be provided both in the direction of pull and in the direction of impact. Is achieved This is because according to the invention for pivoting the coupling element with the Car frame parts firmly connected power transmission elements by means of mutually corresponding spherical surfaces with a common center are in a working group, one of which is on one side of the pivot and center point of the coupling element Pair in the event of a shock load and the second on the opposite side of the axis of rotation lying pair working together under tensile load on the coupling element.

Zweckmäßig sind die zusammenarbeitenden entsprechenden Flächen der Kraftübertragungselemente im Jochteil konkav und die an zwei Keilgliedern vorgesehenen Gegenflächen konvex ausgebildet, und die entsprechenden Kugelflächen haben gleichen Radius.Appropriate are the cooperating corresponding areas of the Power transmission elements concave in the yoke part and those on two wedge members provided mating surfaces convex, and the corresponding spherical surfaces have the same radius.

Die Verbindung zwischen dem Kuppelglied und den Kraftübertragungsgliedern ist entsprechend der Erfindung so ausgebildet, daß eine weitgehende Ausschwenkbarkeit des Kuppelgliedes vermöge der kugelförmigen Ausgestaltung der übertragenden Teile des Kuppelgliedes und der mit diesem zusammenarbeitenden entsprechenden Teile der Übertragungsglieder ermöglicht wird.The connection between the coupling element and the power transmission links is designed according to the invention so that extensive pivotability of the coupling element by virtue of the spherical design of the transmitting parts of the coupling element and the corresponding parts of the cooperating with this Transmission links is made possible.

Die Erfindung verbessert ferner die Kraftübertragung zwischen Kuppelglied und übertragungsgliedern in der Weise, daß die Belastung der Übertragungsglieder immer durch deren Mittelpunkt geht, unabhängig vom Grad der Ausschwenkung des Kuppelgliedes.The invention also improves the power transmission between the coupling element and transmission links in such a way that the load on the transmission links always goes through the center point, regardless of the degree of swiveling of the coupling element.

Bei Anordnungen der genannten Art enthält die Kraftübertragung gewöhnlich zwei Keilelemente in der Längsrichtung und zwischen ihnen zwei Keilelemente in der Querrichtung, wobei die Längskeile von einem Jochteil aufgenommen werden, mit dessen vorderen und hinteren Enden sie bei Stoß- bzw. Zugbeanspruchung des Zughakens zusammenarbeiten.In arrangements of the type mentioned, the power transmission usually contains two wedge elements in the longitudinal direction and between them two wedge elements in the Transverse direction, with the longitudinal wedges being received by a yoke part, with its The front and rear ends work together when the draw hook is subjected to impact or tensile stress.

Bei bekannten Ausführungen wurde eines dieser Längskeilelemente mit einer zylindrischen konkaven Tragfläche versehen, die bei Zugbeanspruchung mit einer entsprechenden konvexen Fläche auf dem hinteren Jochende in Arbeitsgemeinschaft kam. Diese Anordnung ist so lange befriedigend, als das Kuppelglied in der Mittellinie der übertragungsglieder zieht; wenn jedoch das Kuppelglied nach einer Seite ausgeschwenkt wird, werden alle Kräfte auf die betreffende Seite der Übertragungsglieder konzentriert. Diese Wirkung ist bei hohen Belastungen äußerst schädlich, was nicht nur daher rührt, daß die Keilelemente ungleich tragen, sondern auch von der Verschiebung der Teile, durch die die Keile am einen Ende die Neigung zum Ausspreizen und am anderen Ende die Neigung haben, sich aneinanderzulegen. Hierbei läßt sich nur eine sehr begrenzte Keilwirkung hauptsächlich zwischen den beiden Längskeilen und dem Querelement erzielen, und zwar auf der Seite der Kräftekonzentration.In known designs, one of these longitudinal wedge elements was with provided with a cylindrical concave support surface, which when subjected to tensile stress with a corresponding convex surface on the rear end of the yoke in joint venture came. This arrangement is satisfactory as long as the coupling element is in the center line the transferring link withdraws; however, if the coupling element is pivoted to one side is, all forces are concentrated on the relevant side of the transmission links. This effect is extremely harmful at high loads, which is not only due to that the wedge elements carry unevenly, but also from the displacement of the parts, due to which the wedges at one end tend to spread out and at the other end have a tendency to lay against each other. Only a very limited one can be used here Achieve wedge effect mainly between the two longitudinal wedges and the transverse element, namely on the side of the concentration of forces.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile der Kraftkonzentration auf einer Seite der übertragungselemente, wenn das Kuppelglied ausschwenkt.The invention eliminates these disadvantages of force concentration one side of the transmission elements when the coupling element swings out.

Entsprechend der Erfindung werden miteinander zusammenarbeitende Kugelflächen auf dem Kuppelglied und den Keilen der Übertragungsglieder vorgesehen, die einen gemeinsamen Mittelpunkt haben; ferner sind auf dem Kuppelglied in der Querrichtung auf entgegengesetzten Seiten von dem gemeinsamen Mittelpunkt Tragflächen vorgesehen, die mit den flachen Oberflächen der benachbarten Teile der Rahmenträger zusammenarbeiten und dazu dienen, eine drehbare Lagerung des Kuppelgliedes um diesen Mittelpunkt zu ermöglichen, wenn es in der Waagerechten ausschwingt; hierbei werden die zusammenarbeitenden Oberflächen des Kuppelgliedes und des zugehörigen Keilgliedes gleitend aufeinander bewegt, im Gegensatz zu der Verschiebung bei den bekannten Anordnungen, bei denen die Teile aus der Richtung gelangen, wodurch ihre Kanten ineinander einschneiden.According to the invention cooperating spherical surfaces are provided on the coupling element and the wedges of the transmission links, the one have a common center; further are on the coupling element in the transverse direction airfoils provided on opposite sides of the common center point, which cooperate with the flat surfaces of the adjacent parts of the frame rails and serve to provide a rotatable mounting of the coupling element around this center point to enable when it swings horizontally; here are the collaborators Surfaces of the coupling element and the associated wedge element sliding on one another moves, in contrast to the displacement in the known arrangements in which the parts get out of direction causing their edges to cut into one another.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt; es zeigt Fig. i eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, eines Zughakens entsprechend der Erfindung etwa nach Linie i-i der Fig. 3, Fig. 2 einen lotrechten Längsschnitt, im wesentlichen durch die Mitte der Darstellung der Fig. i, Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. i, bei dem die Seiten der Keile und die Federn fortgelassen sind.In the drawing, an embodiment of the invention is shown; FIG. 1 shows a plan view, partly in section, of a draw hook accordingly of the invention approximately along line i-i of Fig. 3, Fig. 2 is a vertical longitudinal section, a cross section essentially through the middle of the illustration in FIGS along line 3-3 of Fig. i, in which the sides of the wedges and the springs are omitted are.

Die Anordnung des Ausführungsbeispieles besitzt die beiden U-Träger i und 2, die in passendem Abstand voneinander in der Längsrichtung am Unterrahmen eines Eisenbahnwagens befestigt sind. Die äußeren Enden der U-Träger sind mit einem Gußrahmen 3 abgedeckt, der durch Niete q, befestigt ist und dessen unterer Querteil 5 eine Tragplatte 6 trägt.The arrangement of the embodiment has the two U-beams i and 2, appropriately spaced from each other in the longitudinal direction on the subframe a railroad car are attached. The outer ends of the U-beams are with a Cast frame 3 covered, which is fastened by rivets q and its lower transverse part 5 carries a support plate 6.

An jedem der U-Träger i und 2 ist mittels Niete 8 eine Wangenplatte 7 befestigt, deren jede einen nach innen gerichteten vorderen Ansatz g nach der Zugseite zu und einen rückwärtigen Ansatz io nach der Stoßseite zu besitzt; diese Ansätze befinden sich an den gegenüberliegenden Enden eines waagerechten Längsschlitzes i i durch die Wangenplatte. Die nach einwärts gerichteten horizontalen Flanken 12, 12 bilden die oberen und unteren Ränder des Schlitzes i i, die an ihren inneren Kanten 13 so verstärkt sind, daß sie bei 14 flache, senkrechte Tragflächen für einen später zu beschreibenden Zweck bilden.A cheek plate is attached to each of the U-beams i and 2 by means of rivets 8 7 attached, each of which has an inwardly directed front approach g according to the Pull side to and a rear approach io to the abutment side to have; these Approaches are located at the opposite ends of a horizontal longitudinal slot i i through the cheek plate. The inwardly directed horizontal flanks 12, 12 form the upper and lower edges of the slot i i, which are at their inner Edges 13 are reinforced so that they are at 14 flat, vertical wings for a form the purpose to be described later.

Die Kraftübertragungsglieder :sind zwischen den beiden U-Trägern i und 2 angeordnet und bestehen aus den identischen vorderen und hinteren Reibungskeilgliedern 15 und 16, deren jedes zwischen den Trägern i und 2 durch die Schlitze i i in den Wangenplatten und entsprechende Schlitze 17 in den Trägern i, 2 hindurchragt. Die vorderen und hinteren Keilglieder 15 und 16 liegen in der Längsrichtung der U-Träger, und ihre abgewendeten Seiten sind so ausgebildet, daß sie gegen die Anschläge g bzw. io zu liegen kommen. Ihre zugekehrten Kanten sind V-förmig ausgebildet und in der Diagonalen angeordnet, wie dies Fig. i und 3 zeigen. Im zusammengebauten Zustand, den Fig. i zeigt, umgrenzen diese Keilglieder V-artige Zwischenräume 18, i8 zwischen ihren entsprechenden Endteilen.The power transmission links: are between the two U-beams i and 2 and consist of the identical front and rear friction wedge members 15 and 16, each of which between the supports i and 2 through the slots i i in the Cheek plates and corresponding slots 17 in the carriers i, 2 protrudes. the front and rear wedge members 15 and 16 lie in the longitudinal direction of the U-beams, and their averted sides are formed so that they against the stops g or io come to rest. Their facing edges are V-shaped and arranged in the diagonal, as shown in FIGS. i and 3 show. In the assembled State, which Fig. I shows, these wedge members delimit V-like spaces 18, i8 between their respective end portions.

Diese V-artigen Zwischenräume 18, 18 nehmen die gleichartigen und seitlich beweglichen Seitenkeilglieder i9 und 2o ein, deren keilförmige Reibungsflächen so ausgebildet sind; daß sie mit entsprechenden keilförmigen Reibungsflächen des vorderen und hinteren Keilgliedes 15 bzw. 16 zusammenarbeiten und sich in seitlicher Richtung gegenüber dem vorderen und hinteren Keilglied bewegen können. Die Keilglieder i9 und 2o besitzen waagerechte Öffnungen 21 zur Aufnahme eines mit Schraubenfedern 23 ausgerüsteten Bolzens 22, der sich quer zu den @U-Trägern i und 2 erstreckt. Die Federn 23 werden in ihrer Lage mittels der Sicherungsmuttern 24 und der in den Keilgliedern i9 und 20 vorgesehenen Federsitze 25 und 26 gehalten.These V-like spaces 18, 18 take the like and laterally movable side wedge members i9 and 2o, their wedge-shaped friction surfaces are so designed; that they with corresponding wedge-shaped friction surfaces of the front and rear wedge members 15 and 16 work together and in lateral Direction relative to the front and rear wedge link can move. The wedge links i9 and 2o have horizontal openings 21 for receiving one with coil springs 23 equipped bolt 22, which extends transversely to the @ U-beams i and 2. the Springs 23 are locked in place by means of lock nuts 24 and those in the wedge members i9 and 20 provided spring seats 25 and 26 held.

Das Kuppelglied 27 ruht auf der Tragplatte 6 und erstreckt sich zwischen die U-Träger i und 2. Es besitzt einen Jochteil 28, der eine waagerechte Öffnung 29 hat und dazu bestimmt ist, die vorderen und hinteren Keilglieder 15 und 16 aufzunehmen. Die Öffnung 29 wird oben und unten durch waagerechte Teile 30 und 31 des Joches umgrenzt, ferner durch die vorderen und hinteren Endflächen 32 und 33 (Fig. 2).The coupling element 27 rests on the support plate 6 and extends between the U-beams i and 2. It has a yoke part 28 which has a horizontal opening 29 and is intended to receive the front and rear wedge elements 15 and 16. The opening 29 is delimited above and below by horizontal parts 30 and 31 of the yoke, further by the front and rear end surfaces 32 and 33 (Fig. 2).

Die einander zugekehrten inneren Seiten der Endflächen 32 und 33 sind als konkave Stützflächen 34 bzw. 35 ausgebildet, deren Radius von dem gemeinsamen Mittelpunkt A (Fig. i und 2) genommen ist, der auf der Längsachse des Kuppelgliedes liegt, die in den Fig. i und 2 mit B-B bezeichnet ist. Der Punkt A liegt in der Mitte der Längen-, Seiten-und Höhenausdehnung der Öffnung 29.The facing inner sides of the end surfaces 32 and 33 are designed as concave support surfaces 34 and 35, the radius of which is different from the common Center A (Fig. I and 2) is taken on the longitudinal axis of the coupling element which is designated in Figs. i and 2 with B-B. Point A is in the Center of the length, side and height of the opening 29.

Die konkaven Flächen 34 und 35 haben den Zweck, die entsprechend ausgebildeten Tragflächen 36 und 37 auf den abgewendeten Seiten des vorderen und rückwärtigen Keilgliedes 15 bzw. 16 aufzunehmen. Der Radius der Kugelflächen 36 und 37 ist ebenfalls vom Punkt A aus genommen. Es sei darauf hingewiesen, daß die Flächen 34 und 36 bei Stoß in Arbeitsgemeinschaft kommen, die Flächen 35 und 37 dagegen bei Zugbeanspruchung des Kuppelgliedes. Alle tragenden Flächen haben annähernd den gleichen Radius.The concave surfaces 34 and 35 have the purpose of correspondingly formed Airfoils 36 and 37 on the averted sides of the front and rear Wedge link 15 or 16 to include. The radius of the spherical surfaces 36 and 37 is also taken from point A. It should be noted that surfaces 34 and 36 at Collision come together, surfaces 35 and 37, on the other hand, when subjected to tensile stress of the coupling element. All supporting surfaces have approximately the same radius.

Um eine gleitende Bewegung zwischen entsprechenden Teilen der Kugelflächen bei einer Auswinkelung des Kuppelgliedes 27 zu bewirken, sind die seitlichen Kanten der horizontalen Jochteile 30, 31 mit kreisbogenartigen Führungen 39, 39 versehen, deren Radius ebenfalls vom Mittelpunkt A genommen ist. Die gebogenen Außenkanten der Führungen 39 arbeiten mit entsprechenden Oberflächen 14 der benachbarten Randteile 13 von den Vorsprüngen i i zusammen, gegen die sich das Kuppelglied bei seiner Ausschwenkung anlegt und dadurch eine Gleitbewegung zwischen einem Paar der aufeinanderliegenden Kugelflächen 34, 36 oder 35, 37 in dem Augenblick bewirkt, in dem die Ausschwenkung erfolgt. Hierbei ist jede Möglichkeit genommen, daß die tragenden Flächen mit einer scharfen Kante zusammentreffen können; die einander gegenüberliegenden Kugelflächen tragen vielmehr über ihre gesamte Oberfläche.A sliding movement between corresponding parts of the spherical surfaces to cause an angular deflection of the coupling element 27, the lateral edges the horizontal yoke parts 30, 31 are provided with circular arc-like guides 39, 39, whose radius is also taken from center A. The curved outer edges of the guides 39 work with corresponding surfaces 14 of the adjacent edge parts 13 from the projections i i together, against which the coupling element is pivoted when it is swung out creates and thereby a sliding movement between a pair of the superimposed Spherical surfaces 34, 36 or 35, 37 caused at the moment in which the pivoting he follows. Here every possibility is taken that the load-bearing surfaces with a sharp edge can meet; the opposing spherical surfaces rather, carry over their entire surface.

Wird das Kuppelglied 27, wie in Fig. i in gestrichelten Linien angedeutet, um einen gewissen Winkel aus der Linie B-B verdreht, so geht die Angriffslinie der Kraft C-C (Fig. i) durch den Mittelpunkt der Übertragungsglieder 15, 16, der auf der Linie B-B der Fig. i liegt. Dies hat den großen Vorteil, daß die zu übertragenden Kräfte auf die größeren Flächen der Keile 15, 16 verteilt und nicht auf der einen Seite der übertragungsglieder konzentriert werden, wenn das Kuppelglied 27 ausgeschwenkt wird. Der vordere und der hintere Keil 15 bzw. 16 suchen miteinander in Richtung zu bleiben und unter annähernd gleicher Belastung mit den beiden Seitenkeilstücken i9, 2o zusammenzuarbeiten, so daß etwa gleiche Preßdrücke bei allen Teilen erhalten werden, wodurch der Wirkungsgrad der Kraftübertragung verbessert und das Maß der Abnutzung der einzelnen Teile verringert wird.If the coupling element 27, as indicated in Fig. I in dashed lines, Twisted by a certain angle from the line B-B, the line of attack is the Force C-C (Fig. I) through the center of the transmission members 15, 16, which is on is on the line B-B of Figure i. This has the great advantage that the Forces distributed on the larger surfaces of the wedges 15, 16 and not on one Side of the transmission links are concentrated when the coupling element 27 is pivoted out will. The front and rear wedges 15 and 16 respectively look towards each other to stay and under approximately the same load with the two side wedge pieces i9, 2o to work together so that approximately the same pressing pressures are obtained for all parts be, thereby improving the efficiency of power transmission and the degree of Wear of the individual parts is reduced.

Aus Fig.2 der Zeichnung ergibt sich, daß die waagerechte Öffnung 29 an ihrem vorderen Teil weiter ist als an ihrem rückwärtigen Ende. Diese Ausbildung sowie diejenige der Oberflächen 35 und 36 gestattet eine Ausschwenkung des Kuppelgliedes 27 in der Lotrechten, ohne daß dadurch die Reibungselemente 15, 16, i9, 2o der Übertragungsglieder verstellt werden, wenn durch das Kuppelglied ein Zug ausgeübt wird. Bei Ausführung eines Stoßes wird der enge Teil der Öffnung 29 vom rückwärtigen Ende des Keilgliedes 16 fortbewegt, so daß die lotrechte Ausschwenkung des Kuppelgliedes 27 ebenfalls möglich ist und die Flächen 34 und 36 im Joch und Frontkeil zusammenarbeiten.From Figure 2 of the drawing it can be seen that the horizontal opening 29 is wider at its front than at its rear end. This training as well as that of the surfaces 35 and 36 allows the coupling element to pivot outward 27 in the vertical without thereby affecting the friction elements 15, 16, 19, 20 of the transmission members adjusted when a train is exerted through the coupling element. When executing an impact becomes the narrow part of the opening 29 from the rear end of the wedge member 16 moved so that the vertical pivoting of the coupling element 27 also is possible and the surfaces 34 and 36 work together in the yoke and front wedge.

Um die Übertragungsglieder in der Öffnung und den Schlitzen in ihrer richtigen Lage zu halten, ist das vordere und hintere Keilglied 15 und 16 mit nach außen gerichteten Ansätzen, wie bei 4o angedeutet, versehen, die mit den U-Trägern i und 2 zusammenarbeiten.Around the transmission links in the opening and the slots in its To keep the correct position, the front and rear wedge members 15 and 16 with after outwardly directed approaches, as indicated at 4o, provided with the U-beams i and 2 work together.

Es ergibt sich, daß der offenbarte Zugkupplungshaken eine gedrängte und vorteilhafte Konstruktion darstellt, deren Kraftübertragungsflächen auf ihrem gesamten Umfang bei Zug- und Stoßbelastung tragen. Die Übertragungsglieder sind zudem so angeordnet, daß der größte Wirkungsgrad erhalten wird.It turns out that the drawbar hook disclosed is a compact one and represents advantageous construction, the power transmission surfaces on their Wear the entire circumference in the event of tensile and impact loads. The transfer links are also arranged so that the greatest efficiency is obtained.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung des Kuppelgliedes von Eisenbahnwagen, das mit einem Jochteil innerhalb eines mit den Kraftübertragungsgliedern zusammenarbeitenden Rahmens angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausschwenken des Kuppelgliedes (27) die mit den Wagenrahmenteilen (1, 2) fest verbundenen Kraftübertragungselemente (15, 16) mittels einander entsprechender kugelförmiger Flächen (34, 36 bzw. 35, 37) mit gemeinsamem Mittelpunkt (A) in Arbeitsgemeinschaft stehen, deren eines auf der einen Seite des Dreh- und Mittelpunktes (A) des Kuppelgliedes liegendes Paar (34,36) bei Stoßbelastung und deren zweites auf der entgegengesetzten Seite der Drehachse liegendes Paar (35, 37) bei Zugbelastung des Kuppelgliedes zusammenarbeitet. PATENT CLAIMS: i. Arrangement of the coupling element of railway wagons, that with a yoke part within a cooperating with the power transmission members Frame is arranged, characterized in that for pivoting the coupling element (27) the power transmission elements firmly connected to the carriage frame parts (1, 2) (15, 16) by means of corresponding spherical surfaces (34, 36 or 35, 37) with a common center (A) are in a working group, one of which is on one side of the pivot and center point (A) of the coupling element lying pair (34,36) for shock loads and the second on the opposite side of the The pair (35, 37) lying on the axis of rotation cooperates when the coupling element is subjected to tensile load. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenarbeitenden entsprechenden Flächen der Kraftübertragungselemente im Jochteil (28) konkav (34, 35) und die an zwei Keilgliedern (15, 16) vorgesehenen Gegenflächen konvex (36, 37) ausgebildet sind. 2. Arrangement according to claim i, characterized in that the cooperating corresponding surfaces of the force transmission elements in the yoke part (28) concave (34, 35) and the opposite surfaces provided on two wedge members (15, 16) convex (36, 37) are formed. 3. Anordnung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die entsprechenden Kugelflächen (34, 36 bzw. 35, 37) gleichen Radius haben. 3. Arrangement according to claim i or 2, characterized in that that the appropriate The spherical surfaces (34, 36 or 35, 37) are the same Have radius. 4. Anordnung nach Anspruch r, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Drehbewegung des Kuppelgliedes (27) bei seiner seitlichen Auslenkung um die durch den gemeinsamen Mittelpunkt (A) der Kugelflächen (34 bis 37) gehende Achse die seitlichen jochteile des Küppelgliedes konvexe Außenflächen (39) haben, die mit senkrechten, flachen Flächen (r4) der benachbarten Rahmenteile zusammenarbeiten. Angezogene Druckschriften: Dänische Patentschrift Nr. 51 898; britische Patentschrift Nr. 380 120; USA.-Patentschrift Nr. 2 214 o36.4. Arrangement according to claim r, 2 or 3, characterized in that the lateral yoke parts of the axis going through the common center point (A) of the spherical surfaces (34 to 37) to accommodate the rotational movement of the coupling element (27) Küppel member have convex outer surfaces (39) which work together with vertical, flat surfaces (r4) of the adjacent frame parts. References: Danish Patent No. 51,898; British Patent No. 380 120; U.S. Patent No. 2,214,036.