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Auf einer festen Kraftfahrzeugachse angeordnete Vereinigung eines
Rades mit einer Bremse Die Erfindung betrifft eine auf einer festen Kraftfahrzeugachse
angeordnete Vereinigung eines Rades mit einer Bremse.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders wirksame
und betriebssichere Bremseinrichtung zu schaffen, die bei geringem Gewicht und Umfang
vollständig im Innern eines Radkörpers untergebracht werden kann und trotzdem hohe
Beträge kinetischer Energie aufzunehmen gestattet. Die Erfindung ist daher insbesondere
zur Verwendung bei Flugzeugen geeignet und in der Lage, selbst schwere Maschinen
innerhalb eines verhältnismäßig kurzen Bremsweges sicher stillzusetzen.
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Dies wird dadurch ermöglicht, daß erfindungsgemäß das zur unmittelbaren
Aufnahme eines Luftreifens geteilte Rad im Innern über den Umfang verteilte Ansätze
trägt, die eine lösbare Zusammenklemmung der Radteile ermöglichen, daß mit diesen
Ansätzen Bremsscheiben axial verschiebbar verkeilt sind und daß alle diese Teile
auf der Achse zwischen Flanschen sitzen, welche an der Achse befestigt sind und
um die sich das Rad dreht, wobei sich auf der Achse Einrichtungen zur Verbindung
der Flansche mit den Bremsscheiben durch Klemmwirkung befinden. Zweckmäßig können
die Bremsscheiben und die Radflansche gleichen Außendurchmesser haben, ferner können
eine Mehrzahl von wechselständig angeordneten Bremsscheiben vorgesehen werden, von
denen ein Satz mit dem umlaufenden Rad und ein weiterer Satz mit der feststehenden
Achse
axial verschiebbar verkeilt ist, und zwischen denen Blöcke aus Reibmaterial vorgesehen
sind, die durch eine hydraulische Preßvorrichtung betätigt werden.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht eines mit einer Bremseinrichtung. versehenen
Rades entsprechend der Erfindung, teilweise geschnitten, Fig.2 einen senkrechten
Querschnitt entsprechend Linie 2-2 der Fig. i.
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Das Bezugszeichen i bezeichnet eine feste Achse; an der Rundflansche
2 und 3 befestigt sind. Bei der dargestellten Ausführung der Erfindung ist . der
Flansch 2 mit einem Nabenteil ,4 ausgerüstet, der als Abstandhalter zwischen den
Flanschen 2 und 3 dient. Um Drehbewegungen. zwischen. den Flanschen 2 und 3 einerseits
und der Achse i anderseits zu verhüten, kann der Flansch 2 durch Bolzen 5 mit einem
die Drehung übertragenden, auf der Achse i befestigten Flansch 6 verbolzt sein.
Über den Umfang verteilt zwischen dem Innenumfang einer Kante des Flansches 3 und
dem Ende der Nabe 4 sind Feder- und Nutverbindungen 7 angebracht. hie andere Seite
des Innenumfanges des Flansches 3 ist durch eine Mehrzahl von Feder- und N uteinrichtungen
8 mit dem Ende der Achse i verhunden. Die ganze Anordnung ist mit der !Achse durch
eine Mutter 9 gesichert, die auf das Ende der Achse i 'geschraubt ist und auf den
Flansch 3, die Nabe 4 und den Flansch 2 wirkt und die ganze Einrichtung-fest gegen
den Flansch 6 anlegt. Eine Kappe, to umgibt die Mutter 9 und ist durch Schrauben
i i am Flansch 3 befestigt.
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Die Außenumfänge der im wesentlichen kreisförmigen Flansche 2 und
3 tragen und stützen Lager 12 und 13, die ihrerseits ein geteiltes Rad 14 halten
und tragen. Das Rad ist in der Nähe seiner Mitte in Teile 15 und 16 geteilt. Jeder
der beiden Teile 15 und 16 hat auf seinem äußeren Umfange eine im wesentlichen durchlaufende
Rippe 17 bzw. 18, auf der über den Umfang verteilte Klemmansätze i9 durch Bolzen
2o befestigt sein können, um lösbar die Radteile 1;5 und 16 miteinander zu N-erklemmen.
Das Rad 1,4 hat Seitenflansche 21 und 22 zur Aufnahme eines Luftreifens auf dem
Rade. Ringförmige Abdeckungen 23 und 24; die von den Radteilen 15 und 16 getragen
werden, stoßen mit den Flanschen 2 und 3 zusammen und schützen so die Lager 12 und
13. Ein auf dem Flansch 3 aufgeschraubter Ring 25 sichert das Lager 13 -am Platze
ebenso wie den übrigen, auf den Flanschen 2 und 3. gelegenen Teil der Rad= anorchiung.
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Zwischen den Flanschen und von der Raddrehung mitnehmhar befindet
bzw. befinden sich eine oder mehrere, gewöhnlich zwei Bremsscheiben 26 und 27. Diese
sind vorzugsweise unter Benutzung der Klemmansätze i9 mit dem Rade 14 fest verbunden,
indem die :Ansätze Keile in Keilnuten 28 bilden. Letztere liegen über den Umfang
verteilt um die Außenumfänge der Bremsscheiben 27 und 26, wobei die Bremsscheiben
mit dem Rade i4 in Verbindung stehen, sich aber ihm gegenüber axial frei bevv@gen
können. Die Bremsscheiben sind im Durchmesser dem der Flansche 2 und 3 im wesentlichen
gleich.
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Neben einem der Kreisflansche, beispielsweise dem Flansch 2, -befindet
sich ein Drehkreuz 29, dessen Mittelteil bei 30 sich in axialer Nutverbin-`
dung mit der Nabe 4 befindet. Es hat üblicherweise drei sich radial nach außen über
einen Abstand erstreckende Arme, der im wesentlichen gleich dem Durchmesser der
Bremsscheiben 26 und 27 ist. Zwischen den Bremsscheiben 26 und 27 liegt ein zweites
Drehkreuz 31, dessen Mittelteil bei 32 gxial finit der Nabe in Nutverbindung steht.
Die Armteile der verschiedenen Drehkreuze sind zueinander ausgerichtet. AnAen Drehkreuzen
29 und 31 und am Außenflansch, nämlich Flansch 3, sind Blöcke 33, 34, 35 und 36
aus Reibmaterial angebracht. Diese Blöcke sind. kreisförmig und sitzen mit Teilen
verminderten Durchmessers in Nischen in ihren Traggliedern. Die Blöcke aus Reibmaterial
können mit gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheiben 26 und 27.bei Anwendung
der Bremskraft auf die Anordnung in Berührung kommen.
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Hydraulische Mittel dienen zur Anwendung von Bremskraft auf die Anordnung.
Diese Mittel umfassen gewö'hnlic'h drei hydraulische Zylinder in Verbindung mit
dem Flansch 2. Die Zylinder sind im Umfangssinne am Flansch verteilt und stehen
den Drehkreuzarmen gegenüber. Sie haben Kolben zum Angriff auf jeden Arm des Drehkreuzes
29. Im besonderen ist der Flansch 2 in geeigneter Weise zur Bildung eines Zylinders
37 bearbeitet, der gleitbar einen Kolben 38 aufnimmt. Innerhalb des Kolbenkopfes
befindet sich eine kleine Kreisplatte 39. Sie sitzt in einem Schaft 4o, der innerhalb
einer Bilchse 42 getragen wird, die sich gleichfalls innerhalb des Kolbens erstreckt.
Die Büchse 42 trägt eine durch eine Mutter 4.4 zusammendrückbare Packung 43, so
daß durch die Packung ein gewünschter Druck auf den Schaft 4o ausgeübt wird, um
für gewöhnlich den Schaft 4o durch Reibung in einer festen Lage zu halten. Zwischen
der Platte 39 und einem im Innern des Mantels des Kolbens 38 befestigten Schulterring
wird eine Abstandsbuchse 45 getragen, und eine von der Abstandsbuchse 45 getragene
Druckfeder 47 liegt zwischen der Platte 39 und einer Schulter 5o am Ende der Abstandsbuchse
45.
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Die beschriebene Kolben- und Zylinderandxdnung sorgt für selbsttätige
Wiedereinstellung des Kot bens- liei Abnutzung der Blöcke 33, 34-35 und .36 aus
Reibmaterial beim Gebrauch der Bremse, sö daß der gleiche Betrag an Bremspedalweg
die Bremswirkung hervorbringt. Das bedeutet, meliiins einzelne gehend und bei Lage
der Teile gemü Fig. 2, die die Anordnung zeigt, nachdem gerade hydraulischer Preßdruck
auf die Druckzylinder gebracht worden ist, daß Freigabe des Bremspedals die Druckfeder
47 die Abstandsbuchse 45 zurück'-bewegen läßt, d. h: nach links, und den' Kolben
3e in dieser Richtung bewegt, bis die Außenseite des Kolbens gegen die Platte 39
anläuft. In diesem Augenblick besteht kein Bremsdruck zwischen den
Blöcken
aus Reibmaterial und den Bremsscheiben, und (las Rad kann sich frei drehen.
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Wenn anderseits wider Druck auf den Zylinder 37 und hinter den Kolben
38 gebracht wird, dann geht der Kolben nach außen zur Berührung mit dem Arin des
DrellkreuZeS 29 und erzeugt wieder I@remsdruck zwischen den Blöcken aus Reibmaterial
und den Bremsscheiben. Weim sich der Kolben 38 nach außen bewegt, nimmt die Schulter
46 die Abstandsluchse 45 mit und bewegt sich unter Zusammendrückung der Feder 47
nach der Platte 39 hin. Für gewöhnlich genügt der Freiraum zwischen dem 1?nde der
Abstandsbuchse 45 und der Platte 39 für die Anwendung des Bremsdruckes auf die Bremsscheiben.
Nutzen sich jedoch die Blöcke aus Reibinaterial ab, dann muß der Kolben 38 sich
weiter nach außen bewegen, um den Bremsdruck zu erzeugen, und das Ende der Abstandsbuchse
45 stößt gegen (üe Platte 39, und der Druck auf die Platte steigt derart an, daß
er den Reibwiderstand der Packung 43 auf dem Schaft 40 überwindet und die Platte
39 sich aus der Buchse 42 heraus in eine neue Lage bewegt. @N'enn das eintritt,
dann ist die Rückwärtsbewegung des Kolbens 38 in den Zylinder 37 hinein nicht so
groß, insofern als der Kolben gegen (lie neu eingestellte Platte 39, früher stößt.
Auf diese Weise ist der Weg des Kolbens 38 zur Erzeugung von Bremsdruck auf die
Bremsscheibe immer im wesentlichen gleich, unabhängig vom Abnutzungsgrad der Blöcke
aus Reibmaterial. Selbstverständlich arbeiten alle drei hydraulischen Zylinder,
die mit Abstand untereinander im Umfangssinrie um den Flansch 2 angeordnet sind,
in gleicher Weise und gleichzeitig. Die gleichzeitige Wirkung der hydraulischen
Zylinder wird dadurch erreicht, (laß man mittels der Leitungen 51 und 52 die Zylinder
zu gleichzeitiger Arbeit verbindet.
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Die verschiedenen Ziele der Erfindung werden mithin durch Anordnung
einer verhältnismäßig leichten, aber starken und dauerhaften Rad- und Bremseinrichtung
erreicht, die sich durch Gedrungenheit der Bremseinheit auszeichnet. Diese liegt
innerhalb des Radumfanges. Die Bremseinheit ist leistungsstark, hat einen hohen
Abnutzungswider-::tand und bedarf nur geringer Wartung.