Bei der Umstellung von Fernbahnen auf elektrischen 'Betrieb ergibt
sich häufig die Notwendigkeit umständlicher und kostspieliger baulicher Veränderungen,
da bei Unterführungen die Brücken äehobeti, bei Tunnels das Profil ,vergrößert werden
muß, um eine genügende lichte Höhe für die spannungssichere und berührungssichere
Fahrdrahtaufhängung zu gewinnen, insbesondere wenn der Fahrdraht mit hochgespanntem
Wechselstrom gespeist worden soll.When switching from long-distance railways to electric 'operation results
often the need for cumbersome and costly structural changes,
because the bridges in underpasses and the profile in tunnels are enlarged
must, in order to have a sufficient clearance height for the voltage-safe and touch-safe
Gain contact wire suspension, especially when the contact wire with high tension
Alternating current is to be fed.
Derartige bauliche Veränderungen lassen sich in den meisten Fällen
-einsparen, wenn gemäß der Erfindung im Bereich von Durchfahrten mit verhältnismäßig
niedrigen lichten Höhen die Oberleitung durch eine besondere Stroinzuführungssc'hiene
niedrigerer Spannung ersetzt bzw. ergänzt ist, wobei zweckmäßig die Stromzuführungsschiene
seitlich von der Fahrbahn liegt, während für die auf dem Dach der Triebfahrzeuge
angeordneten Stromabnehmer eine isolierende Führung vorgesehen ist.Such structural changes can be made in most cases
-save if according to the invention in the area of passages with relatively
low clear heights the overhead line by a special Stroinzuführungsschiene
lower voltage is replaced or supplemented, the power supply rail expediently
to the side of the carriageway, while for those on the roof of the locomotives
arranged pantograph an insulating guide is provided.
Im folgenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert.The invention is explained below with reference to the drawing.
i ist der Fahrdraht, 2 der im Schnitt dargestellte ollere Teil eines
Bauwerkes, dessen lichte Höhe gegenüber dem Fahrdraht i nicht ausreichend ist. Die
Fahrdrahtenden können über Abspannisolatoren .I an beiden Seiten des Bauwerkes befestigt
und mittels eines Kabels 5 verbunden sein; 6 ist eine isolierende Führung für die
Stromabnehmer 7, 8 eines Fahrzeuges 9, das sich gerade im Bereich des Bauwerkes
befindet. Seitlich der Fahrbahn verläuft eine Stromzuführungsschiene i9, die vom
Fahrdraht aus mit niedrigerer Spannung als der Fahrdrahtspannung über einen Transformator
io gespeist wird. Beispielsweise beträgt die Fahrdrähtspannung i5ooo V, die Schienenspannung
iooo V. Zusätzlich zu den auf dem Dach der Triebfahrzeuge angeordneten Stromabnehmern
7, 8 zum Ab-reifen der Oberleitungsspannung ist seitlich am Fahrzeug eitle besondere
Stromabnehmeranordnung 18 nvorgesehen, die mit der seitlichen Stromzuführungsschiene
19 zusammenarbeitet. Sie ist im Fahrzeug mit einer besonderen Anzapfung iti
des Fahrzeugumspanners 12 verbunden, so daß der bzw. die Fahrmotoren 13 auch
bei Speisung von der Schiene 9 aus annähernd die gleiche Spannung zugeführt erhalten
wie bei Speisung über die Stromabnehmer 7, 8 aus dem Fahrdraht i. Diie Oberleitung
i und die seitliche Schiene i9 überlappen sich in den Grenzbereichen, um eine Unterbrechung
der Stromzufuhr beim Vorbeifahren der Fahrzeuge zu vermeiden.i is the contact wire, 2 the upper part of a structure shown in section, the clearance height of which is insufficient compared to the contact wire i. The contact wire ends can be attached to both sides of the structure via tension insulators .I and connected by means of a cable 5; 6 is an insulating guide for the pantographs 7, 8 of a vehicle 9 that is currently in the area of the structure. A power supply rail i9 runs to the side of the carriageway and is fed from the contact wire with a lower voltage than the contact wire voltage via a transformer io. For example, the contact wire voltage is i5ooo V and the rail voltage is iooo V. In addition to the pantographs 7, 8 arranged on the roof of the locomotives for maturing the overhead line voltage, a special pantograph arrangement 18n is provided on the side of the vehicle, which works together with the lateral power supply rail 19 . It is connected in the vehicle to a special tap iti of the vehicle transformer 12, so that the traction motor or motors 13 receive approximately the same voltage even when fed from the rail 9 as when fed from the pantographs 7, 8 from the contact wire i. The overhead line i and the side rail i9 overlap in the border areas in order to avoid an interruption of the power supply when the vehicles drive past.