DE838555C

DE838555C - Sicherungsvorrichtung fuer pneumatische Bremsen an Lastzuegen

Info

Publication number: DE838555C
Application number: DEG4808A
Authority: DE
Inventors: Jakob Glaser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-12-15
Filing date: 1950-12-15
Publication date: 1952-05-08

Description

Die Erfindung bezweckt, einen bisher bei schweren Lastkraftwagen mit Anhänger sowie bei Omnibussen mit Anhänger, die mit einer Drucklüftbremse mit nur einem Luftbehälter ausgerüstet sind, bestehenden Übelstand bzw. außerordentlichen Gefahrenpunkt auszuschalten. Dieser Gefahrenpunkt besteht darin, daß bei einem Abreißen des Anhängers vom Motorwagen oder durch irgendeinen anderen Umstand der Anhängerdruckluftschlauch ebenfalls abreißt, ohne daß sich dabei gleichzeitig der Kupplungsteil des Anhängerdruckluftschlauches löst, was immer wieder vorkommt. Dafür gibt es verschiedene Ursachen, z. B. Verklemmen. Verrosten, Verschmutzen, Witterungseinflüsse oder Vertauschen der beiden Kupplungsteile, ferner selbsttätiges Lösen der Schlauchschellen an den einzelnen Verbindungsstellen der Schlauchenden. In diesem Fall wird wohl der Anhänger mittels des eingebauten Steuerventils gebremst, jedoch strömt die Luft aus dem I`-Iotorwagen ungehindert aus, was zur Folge hat, daß der Motorwagen nur noch mit der Handbremse gebremst werden kann, was bei voller Fahrgeschwindigkeit und schwerer Ladung, besonders aber bei Gefälle nicht mehr ausreicht, den Motorwagen zum Halten oder nötigenfalls auf kürzester Entfernung zuni Stehen zu bringen. In den meisten Fällen führt dies zu schweren Unfällen. Die Vorrichtung gemäß der Erfindung schaltet diesen Gefahrenpunkt aus und macht den Einbau eines zweiten Druckluftbe'hälters überflüssig.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. i den kompletten Apparat im Schnitt, Fig. 2 die Draufsicht auf den geschlossenen Apparat, Fig.3 die Ansicht von der Seite in Pfeilrichtung R, Fig.4 die Fixierfeder für den Sicherheitsstift und Fig. 5 die schematisch dargestellte Einordnung des Apparates in die Bremsanlage.
Die -Muffen A und B sind auf eine Kap?e C luftciicht aufgeschraubt. Das Rohrstück E, über den der Druckluftschlauch F befestigt ist, ist mit der 1luffe B verschraubt. G und L sind Verschlußklappen, die durch Einschieben des Sicherheitsstiftes D stets geöffnet gehalten werden. Die beiden Druckfedern H und K, hier vorzugsweise Schraubenfedern, bezwecken die Stabilisierung der Verschlußklappen in jeder Lage des Apparates sowie bei Erschütterungen. Die Feder J, die in eine Rille i eingreift, hier vorzugsweise eine Flachfeder, bewirkt die Fixierung des Sicherheitsstiftes D, um das Herausdrücken desselben durch die Druckluft zu verhindern. V ist eine mit dem Sicherheitsstift D festverbundene Anschlagscheibe. Die Öse O am Sicherheitsstift dient zur Befestigung einer Reißleine 31 (Draht, Schnur od. dgl.), die mit ihrem anderen Ende bei S (Fig. 5) am Anhänger (l, und zwar nähe dem Steuerventil c, befestigt ist. Die Pfeile .a und ä zeigen die Richtung der entströmenden Druckluft, b die Druckluftküpplung, T den Motorwagen, Y den Druckluftkessel und W die Bremsdruckluftsicherungsvorrichtung selbst.
Löst sich beim Abreißen des Anhängers vom Motorwagen die Druckluftschlauchkupplung nicht, so reißt der Anhängerdruckluftschlauch ebenfalls ab, und die Druckluft des Motorwagens entweicht. Dieses Entweichen der Druckluft verhindert der Apparat folgendermaßen: Beim Abreißen des Anhängerdruckluftschlauches wird durch die Reißleine, die am An'hängerdruckluftschlauch entlang läuft und am Anhänger befestigt ist, der Sicherheitsstift aus dem Apparat, der mit dem Kupplungsteil des Anhängerdruckluftschlauches verbunden ist, herausgezogen, wodurch sich die beiden Verschlußklappen im Apparat schließen und das Entströmen der Druckluft verhindert wird. Der Motorwagen behält somit seine volle Bremsfähigkeit.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Sicherungsvorrichtung für pneumatische Bremsen an Lastzügen, gekennzeichnet durch Anordnung eines Verschlußmittels in der vom Motorwagen zum Anhänger führenden Druckluftleitung außerhalb des Kupplungskopfes, welches bei Abreißen des Anhängerdruckluftschlauches selbsttätig, z. B. unter Verwendung einer Reißleine, wirksam wird und das Ausströmen von Druckluft aus dem Motorwagen verhindert.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch zwei Muffen (A und B), die auf eine mit einer verschließbaren Öffnung versehene Kappe (C) luftdicht aufgeschraubt sind, und zwei innerhalb der Muffen bzw. Kappe angebrachte Verschlußklappen (G und L), die im geöffneten Zustand an Federn (H und K), vorzugsweise Schraubenfedern, anschlagen.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kappe (C) und in einer der Muffen (B) ein Fixierstift (D) luftdicht, jedoch verschiebbar gelagert und durch eine Schnappfeder (7), vorzugsweise eine Flachfeder, die in eine Rille (i) des Fixierstiftes eingreift, in einer bestimmten Lage gehalten ist, wodurch die Verschlußklappen (G und L) in geöffnetem Zustand gehalten werden.
4. Vorrichtung nach Anspruch i bis 3, gekennzeichnet durch eine Reißleine (M), die zwischen dem Anhänger und dem Fixierstift (D) derart gespannt ist, daß sie im Augenblick des Abreißens des Anhängers vom Motorwagen den Fixierstift herauszieht, wodurch sich die Verschlußklappen (G und L) schließen.