DE2047706C3

DE2047706C3 - Sicherheitsgurt für Insassen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2047706C3
Application number: DE2047706A
Authority: DE
Inventors: Wolf-Dieter 7071 Lindach Klink
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-09-28
Filing date: 1970-09-28
Publication date: 1979-01-25
Also published as: DE2047706A1; DE2047706B2; US3719972A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sicherheitsgurt für Insassen von Kraftfahrzeugen mit einem Gurtaufrollautomaten und einem z. B. am Türholm des Fahrzeugs angeordneten Umlenkbeschlag für das zum Aufrollautomaten führende Gurtband.

Bei bekannten Sicherheitsgurtausführungen dieser Art liegt das Gurtband mit einem der Zugkraft des Aufrollautomaten entsprechenden Druck am Körper der jeweils angeschnallten Person an. Dieser Druck wird in vielen Fällen als unangenehm empfunden und ist eine der Ursachen, warum Sicherheitsgurte von den Fahrzeuginsassen nicht angelegt werden.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist bereits eine Klemmvorrichtung vorgeschlagen worden, die mit Hilfe eines von Hand zu betätigenden Schwenkhebels eine Feststellung des Gurtbandes ermöglicht. Diese Feststellvorrichtung ist jedoch verhältnismäßig aufwendig und führt daher zu einer nicht unerheblichen Verteuerung der Sicherheitseinrichtung.

Aufgabe der Erfindung ist es, mit geringem Aufwand

eine einfache und billige Vorrichtung zum Sperren des Gurtrücklaufs zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine dem Umlenkbeschlag zugeordnete, das Rückspulen des vom Aufrollautomaten abgezogenen Gurtbandes an eimer wählbaren Stelle hemmende Rücklaufsperre, die manuell einlegbar und durch Zug am freien Gurtbandteil und/oder durch unmittelbare Handbetätigung lösbar ist. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ergibt

to sich, wenn die Rücklaufsperre aus einem am Umlenkbeschlag angelenkten, in seiner Wirksteliung das Gurtband am Umlenkbeschlag festklemmenden Federbügel besteht
Dabei weist der Umlenkbeschlag vorteilhaft einen

is Lagerbügel auf, dessen vom Gurtband umschlungener Schenkel von dem auf dem Gurtband aufliegenden Federbügel in der Wirkstellung wenigstens teilweise umgriffen wird, so daß der Federbügel in dieser Stellung selbsthaltend festgeklemmt ist

M Bei einer bevorzugten Ausbildungsform ist der Federbügel im wesentlichen U-förmig ausgebildet wobei die Seitenschenkel im Endbereich als Lagerbolzen rechtwinklig nach innen und im Bereich des Mittelsteges zu einem den Lagerbügel umgreifenden

Haken gebogen sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß mit einer Rücklaufsperre versehener Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt mit weiteren vorteilhaften Merkmalen dargestellt Es zeigt

Fig. 1 eine Frontansicht eines Umlenkbeschlages mit einer Rücklaufsperre,

F ii g. 2 einen Schnitt durch F i g. 1 längs der Linie II/II, Fi g. 3 eine Frontansicht eines Umlenkbeschlages mit einer weiteren Ausführungsform einer Rücklaufsperre, Fig.4 einen Schnitt durch Fig.3 längs der Linie IV/IV.

In dem Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1 und 2 wird ein auf einem Aufrollautomaten 1 aufgewickeltes Gurtband 2 über einen Umlenkbeschlag 3 geführt, der starr im Fahrzeuginnenraum, beispielsweise an einem

Türpfosten 4, befestigt ist und der eisen schwenkbaren Lagerbügel 5 aufweist durch den das Gurtband 2

hindurchgeschleift ist

Die Halterung des Lagerbügels 5 besteht aus einer

den Lagerbügelschenkel 6 umschlingenden Haltelasche 7, die mittels einer Befestigungsschraube 8 mit dem Türholm 4 verbunden ist Die Rücklaufsperre für das um den Lagerbügelschenkel 9 geschlungene Gurtband 2 besteht aus einem Federbügel 10, der im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei die Enden 11 der freiem Seitenschenkel 12 nach innen abgebogen sind und in die Haltelasche 7 eingreifen.

Im Bereich des Mittelsteges 13 sind die Seitenschenkel 12 zu den Lagerbügelschenkel 9 teilweise umschlingenden Haken 14 gebogen. Außerdem weisen die

Seitenschenkel 12 Abkröpfungen 15 und der Mitteisteig

13 eine schlingenförmige Ausbiegung 16 auf, auf die ein

Griff 17 aufgesetzt sein kann. Nachdem die Länge des an der zu sichernden Person

anliegenden Gurtbandes 2 festgelegt ist, wird der Federbügel 10 in die in den Figuren dargestellte Wirkstellung geschwenkt und dabei das Gurtband 2 auf dem Lagerbügelschenkel 9 festgeklemmt, so daß due Zugwirkung des Aufrollautomaten 1 nicht auf den freien

^M am Körper der zu sichernden Person anliegenden Teil 18 des Gurtbandes 2 übertragen wird.

Durch Druck auf den Griff 17 oder durch kräftigem Zug an dem Gurtbandteil 2 wird der Federbügel 10 aus

der in den Figuren dargestellten Wirkstellung ausgesprengt Nachdem die Länge des Gurtteiles 18 erneut eingestellt ist, kann der Federbügel 10 wieder in der dargestellten Wirkstellung verklinkt werden.

In dem in den Fig.3 und 4 dargestellten Ausführunjjsbeispiel umgreift der Federbügel 10 den Lagerbügelschenkel 9 nicht von hinten, sondern von vorne.

Außerdem sind die Abkröpfungen 15 entgegengesetzt gerichtet In beiden Ausführungsbeispielen muß jedoch beim Einlegen bzw. Lösen der Rücklaufsperre die Federwirkung der Seitenschenkel 12 des Federbügels 10 so weit überwunden werden, bis die Haken 14 ein- bzw. ausrasten und damit das Gurtband 2 entweder festlegen oder freigeben.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Sicherheitsgurt für Insassen von Kraftfahrzeugen mit einem Gurtaufrollautomaten und einem z. B. an einem Türholm des Fahrzeuges befestigten Umlenkbeschlag für das zum Aufrollautomaten führende Gurtband, gekennzeichnet durch eine dem Umlenkbeschlag (3) zugeordnete, das Rückspulen des vom Aufrollautomaten (1) abgezogenen Gurtbandes (2) an einer wählbaren Stelle hemmende Rücklaufsperre, die manuell einlegbar und durch Zug am freien Gurtbandteil (18) und/oder durch unmittelbare Handbetätigung lösbar ist

2. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufsperre aus einem am Umlenkbeschlag angelenkten, in der Wirkstellung das Gurtband (2) festklemmenden Federbügel (10) besteht

3. Sicherheitsgurt nach den Ansprüchen 1 und .2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkbeschlag einen Lagerbügel (5) aufweist dessen vom Gurtband (2) umschlungener Schenkel (9) von dem in seiner Wirksteliung auf dem Gurtband (2) aufliegenden Federbügel (10) wenigstens teilweise umgriffen wird.

4. Sicherheitsgurt nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Federbügel (10) im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei die Seitenschenkel (12) im Endbereich (11) rechtwinklig nach innen gebogen sind und in die den Lagerbügel (5) tragende Befestigungslasche (7) eingreifen, während sie im Bereich des Mittelsteges (13) zu den Lagerbügelschenkeln (9) umgreifenden Haken (14) gebogen sind.

5. Sicherheitsgurt nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel (12) des Federbügels (10) Abkröpfunpen (15) aufweisen.

6. Sicherheitsgurt nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelsteg (13) des Federbügels (10) eine schlingenförmige Ausbiegung (16) aufweist

7. Sicherheitsgurt nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf die schlingenförmige Ausbiegung (16) des Federbügelmittelsteges (13) ein Griff (17) aufgesetzt ist.