DE8333991U1 - Griffbeschlag fuer treibstangenbeschlaege von fenstern, tueren od. dgl. - Google Patents
Griffbeschlag fuer treibstangenbeschlaege von fenstern, tueren od. dgl.Info
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Description
Griffbeschlag für Treibstangenbeschläge von Fenstern, Türen oder dergleichen
Die Erfindung betrifft einen Griffbeschlag für Treibstangenbeschläge von
Penstern/ Türen oder dergleichen, mit einer in einem Anschraubkasten
drehbar gelagerten Griffhandhabe und einem mit dieser gekuppelten Treibstangen-Antriebshebel, wobei die Lagerachse der Griffhandhabe
quergerichtet verläuft zur Achse des Treibstangen -Antriebshebels.
Eine derartige Ausgestaltung ist bekannt aus der DE-OS 20 47 058, wobei
der Treibstangen-Antriebshebel doppelarmig ausgebildet ist. Der im Anschraubkasten liegende Hebelarm des Treibstangen-Antriebshebels wirkt
zusammen mit einem Keil der Griffhandhaben-Lagerachse. Diese Maßnahme
führt zu einer großen Bauhöhe des Anschraubkastens. Auch arbeitet der Griffbeschlag mit größerer Reibung. Ferner liegt ein ungünstiges Übersetzungsverhältnis vor.
Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Griffbeschlag der vorausgesetzten Art in herstellungstechnisch einfacher Weise
so auszugestalten, daß bei räumsparendem Aufbau ein großes Übersetzungsverhältnis erreicht ist, wobei sich hohe Kräfte bei geringer Reibung
übertragen lassen.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die beiden Lagerachsen einander
durchdringen und die Kupplungsstelle zwischen Griffhandhabe und Treibstangen-Antriebshebel auf dem Abschnitt zwischen Lagerstelle und dem
freien Ende des Treibstangen-Antriebshebels liegt.
VGN: 136735
ANR: 1144308 18 214 P 1/S/G
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Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Griffbeschlag
angegeben, der sich durch einen erhöhten Gebrauchswert auszeichnet.
Bei raumsparendem Aufbau liegt ein großes Übersetzungsverhältnis vor, da eine einarmige Ausbildung des Trslbstangen-Antriebshebels ermöglicht
ist. Die Lagerstelle des Treibstangen-Antriebshebels kann nun nahe des Bodens des Anschraubkästens liegen. Daher durchdringen sich im Gegensatz zum Stand der Technik die Lagerachsen der Griff handhabe und des
Treibstangen-Antriebshebels. Die sich zwischen der Lagerstelle und dem
freien Ende des Treibstangen-Antriebshebels angeordnete Kupplungsstelle erlaubt es, hohe Kräfte bei geringer Reibung zu übertragen, was einer
leichten Botätigungsweise des Griffbeschlages dienlich ist. Der räumlich
kleine Aufbau des Anschraubkastens gestattet es, derartige Griffbeschläge auch bei schmalen Fensterprofilen einzusetzen. Ferner erlaubt es das
günstige Übersetzungsverhältnis, schon während einer 90°-Drehung der Griffhandhabe die Treibstange um einen größeren Betrag mittels des
Treibstangen-Antriebshebels zu verlagern.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist darin zu sehen, daß die Lagerstelle des
Treibstangen-Antriebshebels von einer etwa halbkreisförmigen Flanke des Anschraubkastens gebildet ist, auf welcher reiterförmig und formpassend
das innere Ende des Treibstangen-Antriebshebels sitzt, welcher auf seiner innerhalb des Anschraubkastens liegenden Länge ein Fenster aufweist,
dessen einer konvex verlaufender Fenster-Rahmenschenkel überfangen ist
von einer Schulter des Kupplungs-Antriebsstücks der Griff handhabe. Ein gesonderter Lagerzapfen für den Treibstangen-Antriebshebel entfällt nun
unter Einsparung von Bauteilen. Dennoch liegt eine ausreichende Sicherung des Treibstangen-Antriebshebels vor, indem die Schulter des Kupp-
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lungs-Antriebsstücks den konvex verlaufenden Fenster-Rahmenschenkel
übergreift. Letzterer verläuft konzentrisch zur Lagerstelle des Treibstanyan-Anschlußstücks.
Ferner Ist es von Vorteil/ daß das Kupplungs-Antriebsstück mit einem in
•inen Antriebsschieber eingreifenden Kurbelzapfen ausgestattet ist, der In
das Fenster des Treibstangen-Antriebähebels elnteucht. Diese Maßnahme
kommt einer schmalen Ausgestaltung des Anschraubkastens entgegen, da der Kurbeizapfen in das Fenster ebenfalls eintauchen kann. Dabei ist es
günstig, daß der Antriebsschieber formschlüssig in das Fenster eingreift. Demnach führt eine Verlagerung des Antriebsschiebers durch den Kurbelzapfen unmittelbar zu einem Verschwenken des Treibstangen-Antriebshebels.
Eine Mehrfachfunktion erfüllt das Kupplungs-Antriebsstück dadurch, daß
es auf seiner dem Fenster gegenüberliegenden Seite winklig zueinander stehende Rastflächen ausbildet, die in Anlagestellung treten zu einer bügelförmfgen Blattfeder.
Quer zum Treibstangen-Antriebshebßl auf diesen wirkende Kräfte werden
sicher dadurch aufgefangen, daß der Treibstangen-Antriebshebel in einem Schacht des Anschraubkastens liegt, dessen lichtes Maß der Dicke des
Treibstangen-Antriebshebels entspricht. Auch läßt es diese Maßnahme
zu, den Treibstangen-Antriebshebel seitlich neben der Lagerachse der
Griff handhabe anzuordnen.
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Schließlich ist es noch von Vorteil, daß das Kupplungs-Antrlebsstück in
einer Vertiefung der einen Schachtwand liegt.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Fig. 1-7 erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Ansieht des Griffbeschlages,
Flg. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1,
Fig. 3 eine Rückansicht des Anschraubkastens mit angeordneter Verschlußdecke,
Fig. 4 eine Rückansicht des Anschraubkastens, wobei die Verschlußdecke fortgelassen ist,
Fig. 5 eine Rückansicht des Anschraubkastens, und zwar bei abgenommenem Antriebsschieber,
Fig. 6 den Schnitt nach der Linie Vl-Vl in Fig. 4 und Fig. 7 den Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 5.
Der Griffbeschlag besitzt einen im Grundriß rechteckigen Anschraub kästen
1. Dessen Anschlagfläche 2 erstreckt sich in der Flügelebene. Der Anschraubkasten 1 lagert eine Griffhandhabe 3. Gemäß Fig. 1 und 2 entspricht die mit vollen Linien ausgezogene Stellung der Griffhandhabe 3
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der Verschlußstellung des nicht dargestellten Fensters. Wird die Griffhandhabe, wie in Fig. 1 strichpunktiert veranschaulicht ist, um 90° gedreht, so wird ein Treibstangen-Antriebshebel 4 aus der in Fig. 2 mit
vollen Linien veranschaulichten Lage in die strichpunktierte Stellung geschwenkt.
Das innere Ende 5 des Treibstangen-Antriebshebels 4 ragt in einen in
Längsrichtung des Anschraubkastens verlaufenden Schacht 6 desselben. Der Schacht 6 erstreckt sich dabei nahe der einen Außenfläche F des
Anschraubkastens. Daher werden durch den Schacht 6 zwei Schachtwände 7 und 8 gebildet. Das lichte Maß χ des Schachtes 6 entspricht
dabei der Dicke des Treibstangen-Antriebshebels 4 unter Erzielung einer seitlichen Abstützung des Treibstangen-Antriebshebels 4. Die Lagerstelle
desselben ist von einer etwa halbkreisförmigen, in den Schacht 6 ragenden Flanke 9 des Anschraubkastens 1 gebildet. Sie liegt nahe des Bodens 10 des Anschraubkastens und erstreckt sich auf der Quermittelebene
desselben. Damit der Treibstangen-Antriebshebel 4 um die Flanke 9 verschwenken kann, ist das innere Ende 5 mit einer etwa halbkreisförmigen Aussparung 11 versehen, die dem Treibstangen-Antriebshebel 4
einen reiterförmigen Sitz auf der Flanke 9 gestattet.
Das innere Ende 5 enthält ferner jenseits der Aussparung 11, innerhalb
des Anschraubkastens 1 liegend, ein Fenster 12, welches einen konvex
verlaufenden Fenster-Rahmenschenkel 13 ausbildet. Dessen Bogen 13'
verläuft konzentrisch zur Lagerachse B des Treibstangen-Antriebshebels 4, vergl. Fig. 6.
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Das freie Ende 14 des Treibstangen-Antriebshebels 4 ist durch einen
Schlitz 15 gabelförmig gestaltet. Letzterer dient zur Aufnahme eines nicht dargestellten Kupplungselements der Treibstange.
In das Fenster 12 greift formschlüssig ein Antriebsschieber 16 mit seinem
Kupplungsvorsprung 17 ein. Der Antriebsschieber 16 ist in Längsrichtung des Anschraubkastens 1 geführt und symmetrisch um seine Qu&rmittelachse
ausgebildet. Von der den Kupplungsvorsprung 17 aufweisenden Seite des Antriebsschiebers 16 geht ein quer zu seiner Verlagerungsrichtung
verlaufender Mitnahmeschlitz 18 aus, in den ein Kurbelzapfen 19 eines Kupplungs-Antriebsstücks 20 formschlüssig eingreift.
Letzteres liegt in einer Vertiefung 21 der Schachtwand 8 ein. Das Kupplungs-Antriebsstück
20 besitzt auf seiner dem Fenster 12 des Treibstangen-Antriebshebels 4 gegenüberliegenden Seite zwei winklig zueinander
stehende Rastflächen 20' und 20". Gemäß der mit vollen Linien ausgezogenen
Lage der Griff handhabe 3 tritt gegen die Rastfläche 20" eine bügelförmig
gebogene Blattfeder 22, die in einer Längsausnehmung 23 des Anschraubkastens 1 untergebracht ist, welche Längsausnehmung 23 in die
Vertiefung 21 einläuft. Auf diese Weise lassen sich die beiden in Fig. 1 dargestellten Stellungen der Griffhandhabe fixieren.
Zur axialen Lagensicherung des TreibsUngen-Antriebshebels 4 dient eine
konzentrische Schulter 24 des Kupplungs-Antriebsstücks 20, welche den
Fenster-Rahmenschenkel 13 überfängt und in das Fenster 12 teilweise eintaucht.
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Das Kupplungs-Antriebsstück 20 geht materialeinheitlich von der Lagerachse
25 der Griffhandhabe aus. Der den Boden 10 des Anschraubkastens überragende Abschnitt 25' der Lagerachse 25 ist mit Vierkantflächen
ausgestattet, so daß ein Formschluß zwischen Griffhandhabe 3 und Lagerachse 25 möglich ist. Ein Verdrehen der Griffhandhabe führt demgemäß
auch zu einer Verlagerung des Kupplungs-Antriebsstücks 20. Wird also
die Griffhandhabe 3 aus der in Fig. 1 mit vollen Linien dargestellten Lage in die strichpunktierte Stellung geschwenkt, so führt ebenfalls das Kupplungs-Antriebsstück
20 eine Drehbewegung um 90° aus. Dessen Kurbelzapfen 19 verlagert den Antriebsschieber 16, welcher über seinen formpassend
in das Fenster 12 eintretenden Kupplungsvorsprung 17 den Treibstangen-Antriabshebel 4 verschwenkt. Bei diesem Schwenken taucht
der Kurbelzapfen 19 tiefer in das Fenster 12 des Treibstangen-Antriebshebels
4 ein. Nach um 90° gedrehter Griff handhabe 3 liegt dann die Rastfläche 20' an der Blattfeder 22 an.
Wie Fig. 6 und 7 insbesondere veranschaulichen, durchdringen sich die
beiden Lagerachsen A und B zwischen Griffhandhabe und Treibstangen-Antriebshebel
4 nahe des Bodens 10 des Anschraubkastens 1. Da auch die Kupplungsstelle -im Bereich des Fensters 12- zwischen der Griffhandhabe
und dem Treibstangen-Antriebshebel der Lagerstelle des Antriebshebels 4 benachbart ist, läßt sich ein günstiges Übersetzungsverhältnis
bei kleiner Bauform des Anschraubkastens 1 erreichen.
Insbesondere ist der Fig. 7 entnehmbar, daß die Lagerachse 25 und Treibstangen-Antriebshebel 4 seitlich nebeneinander angeordnet sind
unter Erzielung einer schmalen Bauform des Anschraubkastens 1.
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Zur Befestigung des Anschraubkastens 1 am Fensterflügel sind in den
Er dbereichen des Anschraubkastens angeordnete Bohrungen 26 für Befestigungsschrauben
vorgesehen.
Eine VerschluBdecke 27 ist von der Anschlagfläche 2 des Anschraubkastens
1 her in diesen eingesetzt und überfängt das Verschlußeingerichte.
Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten
neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.
Claims (7)
1. Griffbeschlag für Treibstangenbeschläge von Fenstern, Türen oder
dergleichen, mit einer in einem Anschraubkasten drehbar gelagerten Griffhandhabe und -ainem mit dieser gekuppelten Treibstangen-Antriebshebel, wobei die Lagerachse der Griff handhabe quergerichtet verläuft zur
Achse Jes Treibstangen-Antriebshebels, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Lagerachsen (A, B) einander durchdringen und die Kupplungsstelle zwischen Griffhandhabe (3) und Treibstangen-Antriebshebel (4) auf
dem Abschnitt zwischen Lagerstelle und dem freien Ende (14) des Treibstangen-Antriebshebels (4) liegt.
2. Griffbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lagerstelle des Treibstangen-Antriebshebels (4) von einer etwa halbkreisförmigen Flanke (9) des Anschraubkastens (1) gebildet ist, auf welcher
reiterförmig und formpassend das innere Ende (5) des Treibstangen-Antriebshebels (4) sitzt, welcher auf seiner innerhalb des Anschraubkastens.
(1) liegenden Länge ein Fenster (12) aufweist, dessen einer konvex verlaufender Fenster-Rahmenschenkel (13) überfangen ist von einer
Schulter (24) des Kupplungs-Antriebsstücks (20) der Griff handhabe.
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3. Griffbeschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungs-Antriebsstück (20) mit einem in einen Antriebsschieber (16)
eingreifenden Kurbelzapfen (19) ausgestattet ist, der in das Fenster (12) des Treibstangen-Antriebshebels (4) eintaucht.
4. Griffbeschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsschieber
(16) formschlüssig in das Fenster (12) eingreift.
5. Griffbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daA das
Kupplungs-Antriebsstück (20) auf seiner dem Fenster (12) gegenüberliegenden Seite winklig zueinander stehende Rastflächen (201, 20") ausbildet,
die in Anlagestellung treten zu einer bügeiförmigen Blattfeder (22).
6. Griff beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Treibstangen-Antrieb "hebel (4) in einem Schacht (6) des Anschraubkustens
(1) liegt, de* π lichtes Maß (x) der Dicke des Treibstangen-Antriebshebels
(4) entspricht.
7. Griffbeschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kupplungs-Antriebsstück (20) in einer Vertiefung (21) der einen Schachtwand (8) liegt.
VGN: 136735 ANR: 1144308 18 214 P 1/S/G 25.11.1983
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