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Förderwagen-Rüttelvorriditung Die Erfindung betrifft eine Förderwagen-Rüttelvorrichtung,
durch deren Wirkung der Wageninhalt zusammengerüttelt und daher die Möglichkeit
einer besseren Füllung des Wagens gegeben wird, insbesondere zur Verwendung im Grubenbetrieb).
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Vorrichtungen dieser Art, die in derverschiedensten Weise, vorzugsweise
durch Preßluft aus dem untertägigen Preßluftnetz angetrieben werden, sind in zahlreichen
Ausführungsformen bekannt. Sie haben sich jedoch nur in verhältnismäßig geringem
Umfang einführen können, weil die Konstruktionen der bekannten Vorrichtungen für
die Verhältnisse des rauhen Grubenbetriebes zu kompliziert und diese dadurch zu
teuer und zu störungsanfällig sind.
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Die Erfindung schafft eine sehr einfache Vorrichtung dieser Art,
die bei völlig automatischem Betrieb ein wirksames Durchrütteln des Wageninhaltes
in einem Minimum an Zeit ermöglicht und deshalb zur Verwendung an den Wagenfüllstellen
besonders geeignet ist.
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Das wesentliche Merkmal der neuen Vorrichtung besteht, abgesehen
von ihrer grundsätzlichen Arbeitsweise, in ihrer einfachen vollautomatischen Steuerung,
d. h. Ingangsetzung, sobald und nur wenn ein Wagen auf sie aufgefahren wird, und
ebenso erfolgenden Ausschaltung, wenn der Wagen die Vorrichtung wieder verläßt.
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Nachstehend wird die neue Wagenrüttelvorrichtung im einzelnen an
Hand der Abbildungen beschrieben, von denen
Abb. 1 einen Vertikalschnitt
quer zur Schienenachse, NIll). 2 eine Seitenansicht unter Fortlassung der vorderen
Abschlußwandung (Schnitt, 4-13 nach Abb. 1) und Abb. 3 eine Draufsicht darstellen;
Abb. 4 bis 6 zeigen Einzelheiten der Steuerung.
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Die neue Rüttelvorrichtung besteht aus einem in detl Schienenweg
eingeschalteten, den Antrieb und die Steuerorgane aufnehmenden Gehäuse 1, welches
Schienenabschnitte 7, 8 trägt6. Die Schienenabschnitte auf den beiden Seiten sind
in gegeneinander um den Achsabstand des Förderwagens versetzten Stellen unterteilt,
und es sind in sie kurze Abschnitte 2, 2' einfgeschaltet, die die Rüttelorgane darstellen.
Diese werden durch nockenantriebe in eine abwechselnde Aufundabbewegung versetzt,
sobald der Förderwagen auf ihnen steht, so daß sich eine sehr wirksame diagonale
Rüttelbewegung ergibt.
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Der Antrieb dieser heb- und senkbaren Ab-Schnitte 2, 2' erfolgt beispielsweise
durch eine unterhalb im Gehäuse 1 anebrachte Prfßluftturbine 5 über Zahnräder 5',
5", 5"', durch welche die auf der Welle der Zahnräder 5"' sitzenden Nocken 3 bzw.
3' in Drehung versetzt werden und, wie insbesondere Abb. 4 erkennen läßt, welche
im vergrößerten Maßstab die Einzelheiten dieses Antriebs zeigt, die ruckartige Aufundabwärtsbewegung
der Schienenabschnitte 2 und 2' in Gleitrollen 4 hervorrufen.
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Das wesentliche Merkmal der Erfindung ist die automatische Ein- und
Ausschaltung des Antriebs, deren Einzelheiten in Abb. 5 und 6 veranschaulicht sind.
Die Betätigung dieser Steuerung erfolgt durch Schaltschienen g bzw. 9', welche innen
neben den Schienen 7, 8, und zwar neben den in diese eingeschalteten Rüttelschienen
2, 2', sich beiderseits längs der Hauptschienen 7, 8 etwas über diese hinaus erstreckend,
angeordnet sind und auf die die Spurkränze der Förderwageräder wierken.
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Diese in der Ruhestellung etwas geneigt liegenden schaltschinen stehen
unter dr Wirkung von Federn 13, 13' und bewirken die Ein- und Ausschaltung der Vorrichtung
in folgender Weise.
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Wenn ein Wagen in der Pfeilrichtung von rechts gemäß Abb. 2 und 3
auf die Vorrichtung auffährt, so driickt zunächst der Spurkranz des gemäß der Abbidung
rechten Rades der vorderenWagenachse den Hebel 9 gegen den Druck der Feder 13 heruiiter
und zieht über das mit seinem Ansatz 14 gelenkig verbundene Wickelhebelgestänge
15 den Schalthebel 10 um ein gewisses Stück zurück, so daß er von dem Anschlag 12
freikommt, der bis dahin sein Ausschlagen nach oben in das Ventil 13" öffnende Stellung
verhindert. Sobald beim weiteren Vorlaufen des Wagens der Spurkranz des linken Vorderrades
den vorwärtigen Steuerhebelg' herunterdrückt, bewirkt dieser gegen die Wirkung der
Feder 13' über den Winkelhebel 1 1 das Einschalten des Druckluftventils 13", indem
er den ejtzt freien hebel 10 bis in die Einschallage nach oben drückt.
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Das hierdurch geöffnete Druckluftventil bleibt so lange offen, wie
beide Achsen des Wagens die Steuerelemente g und 9' in der heruntergedrückten Stellung
halten. Verläßt nun dr Wagen die Vorrichtung, so wird bereits durch Freigabe des
Hebels g der das Ventil I3"1) betätigende Hebel 10 unter Verschwenkung nach unten
wieder vorgedrückt und schließt das Ventil, d. h. die Vorrichtung kommt zum Stillstand.
Gleichzeitig ist das Steuerelement g' durch das Vorlaufen der vorderen Wagenachse
freigegeben werden, so daß die ausschaltende Bewegung des Hebels 9 nicht beeinträchtigt
wird, dr nunmehr wieder durch den Anschlagbozen 12 blockiert wird.
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Wichtig ist fiir einen einwandfreien Verlauf der Steuervorgänge die
lAemessung der Länge und die Anordnung der Elemente 9 bzw. 9', wie sie im einzelnen
Ahb. 3 erkennen läßt.
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In den Abbildungen ist ferner noch ein sattelförmiges Gleitblehc
6 veranschaulicht, welches den Antrieb abdeckt und das seitliche Abruschen von etwa
im Verlauf des Rüttelvorganges herausfallender Kohle nach beiden Seiten und rückwärts
l>ewirkt.
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Durch die Erfindug wird eine einfach und zuverlässig arbeitende Rüttelvorrichtung
für Förderwagen geschaffen, die vollautomatisch arbeitet und kaum einer Wartung
bedarf, weil die das vollautomatische Arbeiten bewirkenden Steuerelemente selbst
von einfachster Konstruktion sind, wobei gesichert ist, daß die Vorrichtung nur
betätigt werden kann, wenn ein Wagens für die Riittelung auf ihr bereitsteht.
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Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen und im einzelnen
dargestellten Ausfürhungsformen beschränkt, sondern kann in verschiedener Hinsicht
abgändert werden, ohne von ihrem Grundgedanken abzuweichen. Insbesondere kann statt
Preßluft auch ein elektrischer Antrieb. unter entsprechender Anpassung der Steuerelemente.
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Anwendung finden.