DE8304915U1 - Spreizduebel zur altschwellensanierung - Google Patents
Spreizduebel zur altschwellensanierungInfo
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Description
HOFFMANN · EITLE & PARTNER
DIPL.-ING. K.FDCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN
ARABEUASTRASSE 4 . D-8000 MÖNCHEN 81 . TELEFON (089) 911087 . TELEX 05-2961? (PATHE)
Vossloh-Werke GmbH, Postfach 1860, 5980 Werdohl
Spreizdübel zur Altschwellensanierung
Die Erfindung betrifft einen Spreizdübel zur Altschwellensanierung,
insbesondere zur Sanierung von Weichholzschwellen zur Schienenbefestigung, wobei die Schienenbefestigung mittels von
auf den Schienenfuß wirkenden Spannmitteln bewirkt wird, die ihrerseits mittels Schraubverbindung mit der Holzschwelle verbunden
sind. Der erfindungsgemäße Spreizdübel wird in die frisch aufgebohrten verrotteten Schraubenlöcher mittels eines Spreizdübels
mit einem Spezialdorn eingeschlagen, worauf die Schwellenschrauben wieder eingeschraubt werden können.
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Die in Holzschwellen, besonders Weichholζschwellen eingeschraubten
Schwellenschrauben zur Befestigung des Schienenfusses lockern
sich im Lauf der Jahre infolge der ständigen Wechselbelastung und auch unter dem Einfluß der Witterung, da in das Bohrloch
der Schwellenschraube eindringende Feuchtigkeit ein Verrotten des Bohrloches bei langer Benutzung bedingt. In einem derartigen Zustand kann die unter Federdruck stehende Schwellen
schraube den hohen Zugkräften keinen ausreichenden Widerstand entgegensetzen; sie lockern sich.
Es ist bekannt, ausgeweitete Schraubeniöcher in sonst gesundem Holz für einen festen Sitz der Schwellenschrauben
bzw. Bundschwellenschrauben wieder dadurch geeignet zu machen, daß Hohldübel mit dazu passenden Einschlagdornen
in die alten Bohrlöcher eingeschlagen werden, wobei für den Einbau in Weichholzschwellen beispielsweise
Buchendübel, fur Hartholzschwellen Pappeldübel oder in
jüngerer Zeit für beide Schwellenarten auch Dübel aus
geeignetem Kunststoff in Frage kommen. Derartige Dübel sind beispielsweise in der DE-PS 590 177, der FR-PS 1
157 oder der ÜS-PS 1 948 889 beschrieben. So besitzt beispielsweise der Dübel gemäß der erstgenannten DE-PS
177 eine Innenbohrung, die im oberen Teil dem konischen Hals der Schwellenschraube angepasst ist und die sich nach
unten mit zunehmender Steigung verjüngt.
Neuere Konstruktionsformen von Hohldübeln zur Altschwellensanierung sind auf ihrer Aussenfläche mit einem mehr
oder winder stark ausgeprägten sägezahnförmigen Profil versehen, welches sich beim Einschrauben der Schwellenschraube in den Dübel in dem umgebenden Holz abstützt.
Falls dieses Holz bereits so stark verrottet ist, daß die dabei gegen ein Herausziehen der Schraube mit dem Dübel
resultierende Haltekraft nicht mehr ausreicht, wird das verrottete Loch aufgebohrt und in das aufgebohrte Loch ein
Dübel mit größerem Außendurchmesser eingeschlagen und mit der Schwellenschraube versehen. Derart sanierte Schwellen
erlauben auf weitere Jahre hinaus eine sicheres Befestigung des Schienenfusses auf der gleichzeitig durch die
Schwellenschrauben gehaltenen Unterlagplatte.
Es gibt jedoch auch Fälle, bei denen die Festigkeit von
Weichholzschwellen nach einer gewissen Verlegungsdauer
auch bei Anwendung des zuletzt beschriebenen Verfahrens "■r nicht mehr ausreicht, um die ganz erheblichen Zugkräfte,
die auf die Schwellenschraube durch die verwendeten Spannmittel einwirken, aufzunehmen. So beträgt dieser Zug bei
einer bekannten Verlegung mittels auf den Schienenfuß wirkender Spannklemmen pro Schwellenschraube beispielsweise
2,3 t, bei Verwendung von Federringen sogar 3,0 t. Die
dabei auf die Schraube wirkende Ausziehkraft aus dem Holz ist so groß, daß auch in der beschriebenen Weise sanierte
Weichholzschwellen diesem Zug nicht standhalten können. Das Ergebnis ist, daß die Schwellenschrauben mit oder ohne
Hohldübel aus den Schwellen in unerwünschter Weise herausgezogen werden und die Schiene auf der Schwelle
nicht mehr ausreichend festgelegt ist.
Es ist daher das Ziel der Erfindung, einen Spreizdübel zur Altschwellensanierung zu schaffen, der ein Anziehen
der Schwellenschrauben bzw- Bundschwellenschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment ermöglicht, damit die Spannmitte',
den erforderlichen Anpressdruck auf den auf der Altschwelle befestigten Schienenfuß ausüben können.
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Gemäß der Erfindung wird dieses Ziel mit einem Spreizdübel der genannten Art erreicht, der sich durch die
Merkmale des Kennzeichens von Schutzanspruch 1 auszeichnet. Weitere vorteilhafte Ausbildungen des erfindungsgemäßen
Spreizdübels ergeben sich aus den ünteransprüchen bis 4.
Der erfindungsgemäße hohle Spreizdübel wird mit einem Spezialdorn
soweit eingeschlagen, daß er mit dem an seinem unteren Ende vorstehenden Bund über die Unterkante der
f Schwelle herausragt und so ein zusätzliches Widerlager gegen
ein Herausziehen in Richtung der Zugkräfte bei Belastung der Schwellenschraube durch die Spannmittel bildet. Nach dem Einschlagen
des Spreizdübels mit dem angepassten Spezialdorn kann die Schwellenschraube wieder eingedreht werden. Durch diese
verhältnismäßig geringfügige Abänderung des erfinduns-
.' 10 gemäßen Verfahrens gegenüber dem vorbekannten Verfahren,
' indem man nämlich die Schwelle voll durchbohrt und den
Spreizdübel mit einem über die Unter kante vorstehenden
sich seitlich an der Unterkante des Bohrloches abstützenden Spreizdorn ausstattet, ist es möglich, die Ausziehkräfte
gegenüber der konventionellen Reparaturart mit sich über die Länge der sacklochbohrung erstreckenden Spreizdübel
oder aber auch über die Gesamtdicke der Schwelle bis an deren Unterkante erstreckenden Spreizdübel nahezu zu
verdoppeln.
20
Weitere Einzelheiten des Spreizdübels ergeben sich aus der / folgenden Erläuterung der Zeichnung.
In der Zeichnung zeigen:
25
25
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine mittels des neuen ' Spreizdübels sanierte Altschwelle, wobei in der
linken Seite die mittels des erfindungsgemäßen
Spreizdübels sanierte Schwelle iai Montagezu-30
• ι · *
stand der Schiene dargestellt ist, während im rechten Teil die einzelen Teile der Schienenbefestigung im auseinandergezogenen Zustand
gezeigt sind. v»
I
dungsgeroäBen Spreizdübel. ;
2. ;*
Fig. 4 eine Ontersicht auf den Spreizdübel gemäß Fig.
2.
der Ausziehkraft'dargestellt ist, die beim Ausziehen des erfindungsgemäßen Spreizdübels aus
einer sanierten Weichholzschwelle aufzuwenden ist gegenüber dem entsprechenden Verlauf der
len Hohldübel sanierten Weichholzschwelle sonst gleicher Abmessungen und Eigenschaften.
Die in Fig. 1 gezeigte Befestigung einer Schiene 1 auf einer Weichholzschwelle 2 erfolgt über die offene Unterlagplatte 3, die beiderseits mit Vierkantlöchern 4 versehen ist, durch die sich die entsprechend geformten Vierkantköpfe der Bundschwellenschrauben 5 erstrecken.Die Bundschwellenschrauben sind mit einem Holzgewinde versehen,
dessen scharfe Kanten 5a sich in das Holz der Schwelle 2 bzw. in das Kunststoffmaterial des Spreizdübels 6 einschneiden, wenn ein solcher Dübel zur Altschwellensanierung, wie in Fig. 1 gezeigt, zum Einsatz gelangt ist. Der
Spreizdübel 6 weist an seinem unteren Ende einen vorstehenden Bund 7 auf, der sich über das untere Ende der Boh
rung 8 in der Holzschwelle 2 erstreckt und den Bohrungsrand nach außen umgreift.
Vor des» Einschrauben der Bundschwellenschrauben 5 wird ein Pfropfen 9 in die sich nach oben konisch verbreiternde
Öffnung 10 des Spreizdübels eingesteckt und mittels des Kopfes 5b der Schwellenschraube 5 in den Hohlraum des
Spreizdübels 5 hineingeschraubt; in diesem zustand ragt der Pfropfen 9 aus dem unteren Ende des Bundes 7 des
Spreizdübels 6 in der in Fig. 1 dargestellten Weise heraus. In dieser Stellung bewirkt der Pfropfen 9 die
erwünschte Spreizung der nach außen vorragenden Schenkel 7a und 7b des Bundes 7, die sich an der unteren Oberfläche
der Schwelle 2 an- legen. In diesem Zustand sorgt der Pfropfen 9 gleichzeitig fur einen Verschluß der unteren
öffnung des Dübels 6, so daß keine Feuchtigkeit in den -„ . Innenraum desselben eintreten kann. Der Pfropfen 9 kann
aus Holz oder Kunststoff bestehen.
Die übrigen Teile der Schienenbefestigung sind nicht Gegenstand der Erfindung. Die gewählte Montageart soll
anhand des rechten Teils von Fig. 1 kurz erläutert werden.
Das Einschrauben der Bundschwellenschraube 5 erfolgt, wie schon erwähnt, mit. einem geeigneten Werkzeug, welches an
den Vierkantteil 5c angesetzt wird. Nachdem die Bundschwellenschrauben in richtiger Position in die beiden
Spreizdübel 6 eingeschraubt sind, wird die offene Unter
lagplatte 3 aufgesetzt, worauf die Schiene 1 unter Ver
mittlung einer Zwischenlage auf den mittleren Teil der Unterlegplatte 3 aufgesetzt, die seitlichen Führungsplatten
12 auf die offene .Unterlagsplatte 3 aufgesetzt und anschliessend die Spannklemmen 13, je eine Unterlegscheibe
14 und eine 6-Kantmutter 15 auf den oberen mit
Maschinengewinde versehenen Teil 5d der Bundschwellenschraube 5 aufgeschraubt werden. Das Festziehen der
6-Kantmutter 15 erfolgt mit einer drehmomentgesteuerten Schraubmaschine bis die Spannklemme 13 den
notwendigen Anpressdruck auf den Fuß der Schiene 1 ausübt.
Bei üblicher Hontage betragt das Drehmoment zum Anziehen
der 6-Kantmutter 15 etwa 20 bis 25 mkp, wobei auf den
Schienenfuß dann ein Druck von ca. 1.100 kp und auf den äußeren Teil der Führungsplatte 12 ein solcher von ca.
1200 kp ausgeübt wird, so daß dor Gesamtzug, de£ auf der
Schwellenschraube 5 lastet, 2,3 t beträgt
Im Zusammenhang mit Fig. 2 werden weitere Einzelheiten der
Spreizdübel-Konstruktion erläutert. Man erkennt aus dieser Figur, daß der Spreizdübel 6 mit einigen wenigen breiten
vorstehenden wulstförmigen Rippen 6a versehen ist, die sich praktisch über seine Gesamtlänge mit Ausnahme des
oberen Endes 6b und des unteren Endes im Bereich des Wulstes 7 erstrecken. Die Neigung der wulstförmigen Rippen
ist zur Schwellenoberseite etwas flacher als zur Schwellenunterseite ausgebildet.
gende und sich konisch von oben nach unten verbreiternde Schlitze 6c auf, welche sich bis unmittelbar in die Nachbarschaft der oberen Stirnseite 6d des Dübels 6 erstrecken. Der kleine zwischen dem E..Ie des Schlitzes 6c
und der Stirnfläche 6d verbleibende Steg 6e kann in ein
fächer Weise aufgebrochen werden. So verfährt man auch vor
dem Einbau des Spreizdübels 6: Man teilt ihn in zwei Hälften durch Aufbrechen des Steges 6e und treibt diese beiden Hälften mittels eines in der Zeichnung nicht dargestellten Einschlagdornes in die aufgebohrte Bohrung 8 der
Schwelle 2 soweit ein, bis der Bund 7 aus der Bohrung 8 an der Unterseite heraustritt und die Lochkanten von den beiden seitlichen Schenkeln 7a und 7b des Bundes 7 in der
dargestellten Weise hintergreifen werden. Durch das nachfolgende Einstecken des Pfropfens 9 in die sich verbrei-
ternde öffnung 10 des Spreizdübels 6 und Eindrücken dieses
Pfropfens mit der Schwellenschraube 5 in der oben be- <| schriebenen Weise wird derselbe bis in den Bereich des
% Bundes 7 entlang der inneren Stirnfläche 6f soweit vorgeschoben, bis er sich im Bereich des Bundes 7 befindet
und dort die Schenkel 7a und 7b des Bundes 7 nach außen
drückt.
j Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf den beschriebenen Dübel.
|| 10 Man erkennt hier gut, wie die beiden seitlichen Schenkel
P 7a, 7b des Vorsprunges 7 sich jeweils um die Breite a ge-. genüber der Außenkontur 6g des Dübels 6 nach außen erstrecken. Die Breite der beiden Schenkel 7a und 7b, nämlich a + a, und die Breite b des Schlitzes 6c am unteren
Ende des Dübels 6 sind so aufeinander abgestimmt, daß beim . ' . Eintreiben des Dübels 6 in die Bohrung 8 beim Zusammenpressen der beiden Schenkel 7a und 7b der Schlitz 6c soweit zusammengepresst wird, daß die Außenkontur der Schenkel 7a, 7b an der Innenwandung der Bohrung 8 in der
Schwelle 2 während des Eintreibens entlanggleitet. Es gilt daher 2a = b. Nach dem Austritt des Bundes 7 aus der unteren Öffnung der Bohrung 8 bewegt er sich infolge der
Elastizität des Kunststoffmaterials des Dübels und beim Einschrauben der Schwellenschraube 5 noch zusätzlich durch
den Pfropfen 9 nach außen, um in der in Fig. 1 gezeigten
Weise den unteren Rand der Bohrung 8 zu hintergreifen und so dem Dübel einen wirksamen Widerstand gegen ein Herausziehen nach oben in Fig. 1 entgegenzusetzen.
Die verbesserte Haltekrdft der Schwellenschraube in einer
nach dem erfindungsgemäßen Verfahren sanierten Altschwelle gegenüber der Haltekraft einer Schwellenschraube in einer
mit einem konventionellen Hohldübel sanierten Altschwelle ergibt sich aus Fig. 5. Wie man aus Fig. 5 erkennt, nimmt
Zugkcaft beim Herausziehen der Schraube während der ersten 10 mm des Weges bis auf etwa 3,6 t zu, um dann langsam
abzunehmen. Bei ca. 25 mm Heglänge ist immer noch eine Haltekraft von etwa 2 t vorhanden. Demgegenüber zeigt die
untere gestrichelte Kurve in Fig. 5 einen Kurvenverlauf, bei dem die Kurve bereits nach dem Erreichen einer maximalen Haltekraft von etwa 1, 8 t nach 5 mm Weglänge erreicht ist, die dann rasch auf tiefere Werte abfällt, wobei bereits eine Resthaltekraft von nur 1 t bei etwa 10 mm
Weglänge erreicht ist.
Der Vergleich der beiden Kurvenverläufe in Pig. 5 zeigt deutlich die bessere Haltekraft für die Schwellenschrauben
in nach dem neuen Verfahren mittels des verbesserten Du
bels sanierten Altschwellen aus Weichholz. Die wenigen re
lativ dicken Rippen 6a bewirken zusammen mit dem Vorsprung 7 die Verdoppelung der Haltekraft, die alte Weichholzsrhwellen nch für eine weitere Zeit für die Verlegung von
Schienen einsatzfähig machen. Es hat sich nämlich gezeigt,
daß eine Vielzahl von bekannten scharfkantigen Rippen an
Dübein dem Herausziehen keinen so guten Widerstand entgegensetzen, sondern Kehr wie ein Hobel wirken und das Holz
in der Umgebung des Loches 8 mehr herausschneiden als dies mit den verdickten Rippen 6a beim neuen Dübel der Fall ist.
Claims (4)
- HOFFMANN · EITUE & PARTNERPATENTANWÄLTEOR. ING. E. HOFFMANN (19Μ-1Ϊ74) - DIfL-ING.W. EITLE - DK.RER.NAT.K.HOFFMANN · DIPL.-ING.W. IEHNDIPl.-ING. K. FOCHSLE · DS. XER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSE 4 · D-SOOO MDNCHEN 81 · TELEFON (089) V110S7 · TELEX 05-2541? (PATHE)G 83 04 915.0 6· November 198438 317 x/ca.Vossloh-Werke GmbH, Postfach 1860, 5980 Werdohl\Spreizdübel zur Altschwellensanierunq /Schutzansprüche1 . Spreizdübel zur Altschwellensanierung, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizdübel in an sich bekannter Weise als Hohldübel ausgebildet und mit einer sich konisch erweiternden Öffnung (10) zur Aufnahme der Schwellenschraube (5) versehen ist und daß der Dübel (6) an seinem unteren Ende einen Bund (7) aufweist, der sich auf zwei einander gegenüberliegenden Seiten in Form zweier Schenkel (7a, 7b)über die Außenkontur (6g) des Dübels (6) hinaus erstreckt.
- 2. Spreizdübel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß derselbe zwei einander diametral gegen- überliegende und sich konisch nach unten verbreiternde Schlitze (6c) aufweist, welche sich unter Ausbildung eines schmalen Steges (6e) bis unmittelbar an den oberen Rand (6d) des Dübels erstrecken und jeweils zwischen den Schenkeln (7a, 7b) des Bundes (7) angeordnet sind.
10 - 3. Spreizdübel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Breite (a + a) der über die Kontur (6g) des Dv'bels hervorspringenden Schenkel (7a, 7b) des Bundes und die Breite (b) des Spaltes (6c) an seinem unteren Ende so aufeinander abgestimmt sind, daß beim Einschlagen des Dübels in die Holzschwelle (2) der Durchmesser des Bundes mit dem Durchmesser der Dübelkrone bzw. Außenkontur (6g) des Dübels (6) übereinstimmen.
- 4. Spreizdübel nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß derselbe praktisch über seine Gesamtlänge mit einigen wenigen breiten vorstehenden wulstfermigen Rippen (6a) mit einem schmalen zylindrischen Grat (6h) versehen ist, deren Neigung in an sich bekannter Weise zur Schwellenoberseite flacher und zur Schwellenunterseite steiler verläuft, so daß dem Herausziehen des Dübels zusätzlich zu dem Wulst (7) ein verstärkter Widerstand entgegengesetzt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838304915 DE8304915U1 (de) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | Spreizduebel zur altschwellensanierung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838304915 DE8304915U1 (de) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | Spreizduebel zur altschwellensanierung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8304915U1 true DE8304915U1 (de) | 1985-01-24 |
Family
ID=6750262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19838304915 Expired DE8304915U1 (de) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | Spreizduebel zur altschwellensanierung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8304915U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3626148A1 (de) * | 1986-08-01 | 1988-02-04 | Ver Schraubenwerke Gmbh | Verfahren zum reparieren von befestigungen von schienen auf holzschwellen sowie bohrwerkzeug zur durchfuehrung des verfahrens und schwellenschraube zur verwendung bei dem verfahren |
DE3827773A1 (de) * | 1988-08-16 | 1990-02-22 | Schwihag Gmbh | Befestigungsvorrichtung fuer schienen |
DE3909826A1 (de) * | 1989-03-25 | 1990-10-04 | Ver Schraubenwerke Gmbh | Schwellenschraube zum reparieren von befestigungen von schienen auf holzschwellen und verwendung der schwellenschraube fuer reparaturzwecke |
EP2133468A1 (de) | 2008-06-13 | 2009-12-16 | Wirthwein AG | Stützpunkt und Befestigung für Schienen auf einer Holzschwelle |
-
1983
- 1983-02-22 DE DE19838304915 patent/DE8304915U1/de not_active Expired
Cited By (7)
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DE3626148A1 (de) * | 1986-08-01 | 1988-02-04 | Ver Schraubenwerke Gmbh | Verfahren zum reparieren von befestigungen von schienen auf holzschwellen sowie bohrwerkzeug zur durchfuehrung des verfahrens und schwellenschraube zur verwendung bei dem verfahren |
DE3827773A1 (de) * | 1988-08-16 | 1990-02-22 | Schwihag Gmbh | Befestigungsvorrichtung fuer schienen |
DE3827773C2 (de) * | 1988-08-16 | 2000-03-09 | Schwihag Gmbh | Befestigungsvorrichtung für Schienen |
DE3909826A1 (de) * | 1989-03-25 | 1990-10-04 | Ver Schraubenwerke Gmbh | Schwellenschraube zum reparieren von befestigungen von schienen auf holzschwellen und verwendung der schwellenschraube fuer reparaturzwecke |
EP2133468A1 (de) | 2008-06-13 | 2009-12-16 | Wirthwein AG | Stützpunkt und Befestigung für Schienen auf einer Holzschwelle |
DE102008028093A1 (de) | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Wirthwein Ag | Stützpunkt und Befestigung für Schienen auf einer Holzschwelle |
US7922102B2 (en) | 2008-06-13 | 2011-04-12 | Wirthwein Ag | Support point and fastening for rails on a wooden tie |
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