DE827246C

DE827246C - Dachkonstruktion

Info

Publication number: DE827246C
Application number: DEP9476A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willy Messerschmitt
Original assignee: WILLY MESSERSCHMITT DR ING
Current assignee: WILLY MESSERSCHMITT DR ING
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1952-01-10

Description

Die bisherigen Dachkonstruktionen weisen einen hohen Verbrauch an Holz auf. Bekannte Dachkonstruktionen in Metall-, insbesondere Stahlbauweise lehnen sich statisch eng an die überkommene Holzbauweise an, nutzen also die durch den Stahlbau gegebenen Leichtbaumöglichkeiten nicht in vollem Umfang aus.
Die Erfindung geht von diesen Prinzipien ab und zeigt eine Dachkonstruktion, die einerseits neben der Vermeidung des unerwünschten Holzverbrauchs auch eine Verbesserung in der Hinsicht bietet, daß sie mit geringeren 'Materialmengen gegenüber bekannten Stahl- bzw. Metallkonstruktionen auskommt und zusätzlich eine völlige, bisher nicht erzielte Ausnutzung des Dachbodenraumes schafft.
Die Dachkonstruktion gemäß der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Dachsparren ausschließlich durch die Dachlatten verbunden sind, die einen Teil der statischen Aufgabe der entfallenden Dachpfetten übernehmen, und daß für die Aufnahme und Übertragung der Windkräfte Zugglieder vorgesehen sind, und zwar vorzugsweise zwischen Dachfirstmitte und den Eckpfosten des Gebäudes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt die Abb. i eine perspektivische Prinzipskizze des Daches, Abb. 2 ebenfalls in perspektivischer Darstellung zwei durch eine Dachlatte verbundene Dachsparren, Abb. 3 eine Seitenansicht eines Dachsparrens mit zugehöriger Dachlatte.
1n dem gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Dachsparren i als Leichtbaufachwerkträger aus Hutprofilen mit Verbindungsgliedern ausgebildet. Sie sind im Dachfirst 2 gelenkig miteinander verbunden, und ihre unteren Enden erhalten ihre Verbindung durch Zugbänder 3, die unmittelbar durch die Deckenträger des unter dem Dach liegenden Fußbodens gebildet sein können. Hierbei sind die Leichtbauträger und vorzugsweise auch die Dachlatten 4 aus Metall, z. B. aus Stahl, Leichtmetall oder Leichtmetallegierungen, in offenen Profilen ausgebildet. Die Dachlatten 4 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als U-Profile mit nur einem Flansch, einer Abbiegung 4 o. dgl. geformt; sie werden mit den Hutprofilen des Dachsparrens i vorzugsweise in der Art verbunden, daß die abgebogenen Flansche 4 der Dachlatten 4 an die Abbiegungen i' der Hutprofile der Dachsparren i durch Nietung oder Schweißpunkte 5 angeschlossen werden. Zu beachten ist hierbei, daß das Hutprofil des Dachsparrens i nach oben offen ist, was eine steifere Verbindung ermöglicht. Zwischen der Endkante 4' des Profils der Dachlatte 4 und den Oberkanten bzw. Abbiegungen i' des Dachsparrens i verbleibt eine mindestens geringfügige Lücke; auf diese Weise wird Ansammlung von Wasser vermieden. Zu erwähnen ist noch, daß Dachlatten und Dachsparren mit Korrosionsschutz versehen sein oder unmittelbar aus korrosionsfestem Werkstoff hergestellt sein können.
Die Übertragung der Windkräfte erfolgt durch Zugglieder 6, die einerseits zweckmäßigerweise in der Dachfirstmitte 7, und zwar vorzugsweise an einem Verbindungspunkt zwischen Dachfirst 2 und einem Dachsparren i angeschlossen, andererseits mit den Hauseckpfosten 8 o. dgl. verbunden sind.
Es ist aus der Zeichnung leicht zu ersehen, daß durch die erfindungsgemäße Dachkonstruktion die genannten Vorteile tatsächlich erzielt werden, insbesondere ein von störenden Bauteilen freier Dachbodenraum.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Dachkonstruktion, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachsparren (i) ausschließlich durch die Dachlatten (.4) verbunden sind, welche einen Teil der statischen Aufgabe der entfallenden Dachpfetten übernehmen, und daß für die Aufnahme und Übertragung der Windkräfte Zugglieder (6) vorgesehen sind, vorzugsweise zwischen Dachfirstmitte () und Hauseckpfosten (8).
2. Dachkonstruktion nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachsparren (i) als Leichtbaufachwerkträger, z. B. aus Hutprofilen, ausgebildet sind, die im Dachfirst (2) paarweise gelenkig miteinander verbunden sind und deren untere Enden durch gegebenenfalls von den Deckenträgern gebildete Zugbänder miteinander verbunden sind.
3. Dachkonstruktion nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leichtbaufachwerkträger (i) und/oder die Dachlatten (4) aus Metall, gegebenenfalls aus korrosionsfestem ?Material oder mit Korrosionsschutz versehenem Material, wie Stahl, Leichtmetall oder Leichtmetallegierungen o. dgl., in vorzugsweise offenen Profilen ausgebildet sind.
4. Dachkonstruktion nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachlatten (:4) ein U-Profil besitzen und nur mit ihrem dachabwärts gelegenen Flansch (4 ) an den Dachsparren (i) befestigt sind, während die dachaufwärts gelegene, vorzugsweise flanschlos ausgebildete Profilkante W') vorzugsweise in Abstand von der Oberkante (i') des Dachsparrens (i) angeordnet ist.