DE818455C - Einrichtung, um ein eine nicht ueberhoehte Kurve durchfahrendes Fahrzeug pendelgemaess einzustellen - Google Patents
Einrichtung, um ein eine nicht ueberhoehte Kurve durchfahrendes Fahrzeug pendelgemaess einzustellenInfo
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- DE818455C DE818455C DEP16627A DEP0016627A DE818455C DE 818455 C DE818455 C DE 818455C DE P16627 A DEP16627 A DE P16627A DE P0016627 A DEP0016627 A DE P0016627A DE 818455 C DE818455 C DE 818455C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
- B60G17/01908—Acceleration or inclination sensors
- B60G17/01925—Pendulum-type devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt
Bild ι eine der Fliehkraft unterliegende Steuervorrichtung,
Bild 2 ein Ausführungisbeispiel einer Wagenkastenseiteniheibeeinridhtung
in der Fahrtrichtung von vorn gesehen, im Schnitt nach Linie 2-2 des Bildes 3,
Bild 3 die Einrichtung· nach Bild 2 von der Seite
gesehen,
Bild 4 zeigt eine andere Einrichtung zum Heben und Senken einer Wagenseite von der Seite gesehen,
Bild 5 ein anderes Auisführungsbeispiel zum
gleichen Zweck in der Fahrtrichtung von vorn gesehen,
Bild 6 tin weiteres Ausführungsbeispiel zu dem gleichen Zweck, el>enfalls in der Fahrtrichtung
nach vorn gesehen.
In der Zeichnung bedeutet α ein gewichtbelastetes Pendel, das um einen Drehpunkt b schwingt,
c ist eine Kontaktschiene, an der ein Kontaktstück α' des Pendels ο entlang gleitet und nach
einem bestimmten Ausschlag einen Kontakt schließt, der dazuJdient, elektrisch betätigte Ventile
zu öffnen oder zu schließen, Solenoide, Motoren od. dgl. ein- und auszuschalten.
In den Bildern 2 und 3 ist d 'das Raid eines Kraftwagens,
dessen Achse / über Federn g einen beispielsweise als Hohlträger ausgebildeten Chassisrahmen
h trägt. In diesem Hohlträger ist ein Zylinder» vorgesehen, der einen Kolben/ enthält,
dessen Kolbenstange /' unter Zwischenschaltung einer Feder k auf ider Feder g aufliegt.
Schwingt das Pendel ο beispielsweise in der Richtung des Pfeiles aus, so schließt er nach einem
bestimmten Wege einen Kontakt auf der Kontaktschiene c. Dieser Kontakt kann ein nicht dargestelltes
Ventil oberhalb des Kolbens / öffnen, so daß auf dien Kolben / ein Flüssigkeitsdruck ausgeübt
wird, wodurch der Wagenkasten an der
Seite, an welcher sich der Kolben/ nach unten bewegt,
gehoben wird. Es kann noch ein zweites Ventil vorgesehen sein, das in der Normalstellung
des Kolbens geschlossen ist und beim Durchfahren einer Kurve geöffnet wird, um Luft oberhalb des
Kolbens j nach oben in diesem Augenblick auszulassen. Dann, bewegt sich ^der Kolben -^.jrach
ol>en, unddiie Federjjjsciiid__entlastet, wodurch sichT
der WagcnkasEen^iiuf .der entsprechenden Seite,
wo dies geschieht, zu senken vermag.
In Bild 4 bedeutet f eine auf der Radachse f aufruhende
Auflage, m und m' sind Solenoide. Bei Erregung des Solenoids, das im oder neben dem
Chassisträger h angeordnet ist, werden Radachse und Chassisträger einander genähert. Bei Erregung
des Solenoids m werden Taeide vermittels eines
Zwischenhebels η voneinander entfernt.
In Bild 5 ist ein unter Flüssigkeitsdruck stehender Zylinder ο vorgesehen, der lose mit dem Rahmen h
ao verbunden ist. In diesem Zylinder befinden sich zwei Kolben p, />', 'die aus der dargestellten Normalstellung
sowohl einander genähert als auch voneinander entfernt werden können. Hier ist ebenfalls
ein Heben bzw. Senken der Wagenseite möglich, an der sich die Einrichtung befindet.
In Bild 6 ist q eine Seiltrommel, auf die ein
Seil r bei Drehung in der Pfeilrichtung sich aufwickelt und ein Seil / sich gleichzeitig abwickelt.
Auf diese Weise kann ebenfalls eine Einwirkung auf die l>ei,den Wagenkastenseiten erzielt werden,
um die Wagenkasten gegenüber den Rädern zu heben bzw. zu senken.
Es sind noch eine große Anzahl von anderen, auch der Fliehkraft unterliegenden Einrichtungen
denkbar, ohne 'daß hierbei von 'dem Grundgedanken
der Erfindung abgewichen wird. Ale Steuervorrichtung,
.die der Fliehkraft unterliegt, könnte beispielsweise auch eine auf einer schiefen Ebene
laufende Kugel Verwendung finden. Ferner könnte als 'der Fliehkraft unterliegendes bewegliches Gewicht
ein Teil der Nutzlast, z. B. ein Reserverad, Verwendung finden, «das unter entsprechender Wahl
der Hel>elarme, an denen es aufgehängt ist bzw. an denen die Kraft übertragen wird, unmittelbar
zum Hel>en der außenliegenden Wagenkastenseite dient, also gegel>enenfalls ohne Zwischenschaltung
eines Solenoids, Druckzylinders od. dgl. Das Reserverad könnte z. B. waagerecht an einem in
der Ruhelage in der Längsrichtung des Wagens verlaufenden Hel>el angeordnet sein. Wesentlich ist
insbesondere, daß infolge der Fliehkraft eine Einrichtung in Gang gesetzt wird, die das Bestreben
hat, die vom Kurvenzentrum aus gesehen außenliegende Wagenkastenseite zu heben und/oder die
innenliegende Wagenkastenseite zu senken.
Eine Einrichtung gemäß der Erfindung kann an-. gebracht wenden, ohne daß der Schwerpunkt des
Wagenkastens höher verlegt werden muß.
Mehrere der Einrichtungen gemäß den Bildern 4 bis 6 können auch nebeneinander in ein und demselben
Fahrzeug Verwendung finden. Um zu verhindern, daß 'die Heb- und. Senkeinrichtung auch
in Tätigkeit tritt, wenn das Fahrzeug auf ebener
Bahn geradeaus fährt, kann es zweckmäßig sein, mit dem Steuerrad eine Einrichtung zu verbinden,
die verhindert, daß die Heb- und Senkeinrichtung in Wirksamkeit tritt, solange das Steuerrad auf
Geradeausfahrt eingestellt ist.
Eine Einrichtung gemäß der Erfindung hat die Wirkung, daß der Fahrzeugkasten beim Durchfahren
einer Kurve sich selbsttätig pendelgerecht einstellt. Sie hat außerdem unter Umständen die
Wirkung, daß der Wagen bei nicht waagerecht liegender Fahrbahn sich stets waagerecht einstellt.
Bei Benutzung einer Einrichtung gemäß der Erfindung erübrigt sich 'die Überhöhung der Fahrbahnkurven,
die sich l>ei stillstehendem Fahrzeug in einer ü1>erhÖhten Kurve für die in dem Fahrzeug
befindlichen Personen und Sachen infolge der Schräglage ungünstig geltend machen kann.
Claims (6)
1. Einrichtung, um ein eine nicht überhöhte Kurve durchfahrendes Fahrzeug, insbesondere
einen solchen Kraftwagen, pendelgemäß einzustellen, gekennzeichnet durch eine selbsttätige,
der Fliehkraft gemäß einstellbare Steuervorrichtung, die beim Kurvenfahren eine Einrichtung
betätigt, welche die in bezug auf das Kurvenzentrum außen liegende Wagenkastenseite
zu heben und/oder die innenliegende Wagenkastenseite zu senken versucht.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein gewichtbelastetes Pendel,
das, vorzugsweise nach einem Leerlauf für unbedeutende Schwingungen, auf elektrischem
Wege die die Wagenkastenseiten hebende und/oder senkende Einrichtung steuert.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet
durch ein oder mehrere Solenoide, die die Wagenkastenseiten heben und/oder senken.
4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
unter Flüssigkeitsdruck (Luft, Wasser, öl) stehende Vorrichtung zum Heben und/oder
Senken der Wagenkastenseiten.
5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
Trommel mit Seilzug zum Heiben und/oder Senken der Wagenseiten.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
Sperreinrichtung, die bei Stellung des Steuerrades auf Geradeausfahrt die Einschaltung der
Heb- bzw. Senkeinrichtung verhindert.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
1 5038 5.52
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR818455X | 1946-06-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE818455C true DE818455C (de) | 1952-05-23 |
Family
ID=9268891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP16627A Expired DE818455C (de) | 1946-06-20 | 1948-10-02 | Einrichtung, um ein eine nicht ueberhoehte Kurve durchfahrendes Fahrzeug pendelgemaess einzustellen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE818455C (de) |
FR (1) | FR1001688A (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1013185B (de) * | 1952-11-24 | 1957-08-01 | Dr Federico Zapelloni | Vorrichtung, um die Wirkung der Zentrifugalkraft auf Fahrzeugen mit zwei oder mehr Raedern zu neutralisieren |
DE1013532B (de) * | 1952-11-04 | 1957-08-08 | Federspiel Jean | Fahrzeugaufhaengung |
DE1051658B (de) * | 1952-11-04 | 1959-02-26 | Julius Lindblom | Einrichtung zur Erhoehung der Kurvenstabilitaet von Fahrzeugen |
DE1151743B (de) * | 1961-09-15 | 1963-07-18 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Schraegstellen eines Fahrzeugkoerpers nach der Kurven-innenseite, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
DE1190813B (de) * | 1958-09-26 | 1965-04-08 | Daimler Benz Ag | Pneumatische Kurvenneigung-Ausgleichsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit Lufttragfedern |
DE1277044B (de) * | 1959-12-28 | 1968-09-05 | Eduard Krenzer | Vorrichtung zum Schraegstellen des Wagenkastens von Kraftfahrzeugen |
-
1946
- 1946-06-20 FR FR1001688D patent/FR1001688A/fr not_active Expired
-
1948
- 1948-10-02 DE DEP16627A patent/DE818455C/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1013532B (de) * | 1952-11-04 | 1957-08-08 | Federspiel Jean | Fahrzeugaufhaengung |
DE1051658B (de) * | 1952-11-04 | 1959-02-26 | Julius Lindblom | Einrichtung zur Erhoehung der Kurvenstabilitaet von Fahrzeugen |
DE1013185B (de) * | 1952-11-24 | 1957-08-01 | Dr Federico Zapelloni | Vorrichtung, um die Wirkung der Zentrifugalkraft auf Fahrzeugen mit zwei oder mehr Raedern zu neutralisieren |
DE1190813B (de) * | 1958-09-26 | 1965-04-08 | Daimler Benz Ag | Pneumatische Kurvenneigung-Ausgleichsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit Lufttragfedern |
DE1277044B (de) * | 1959-12-28 | 1968-09-05 | Eduard Krenzer | Vorrichtung zum Schraegstellen des Wagenkastens von Kraftfahrzeugen |
DE1151743B (de) * | 1961-09-15 | 1963-07-18 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Schraegstellen eines Fahrzeugkoerpers nach der Kurven-innenseite, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1001688A (fr) | 1952-02-26 |
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