DE813041C - Kettenbahn fuer Foerderwagen - Google Patents
Kettenbahn fuer FoerderwagenInfo
- Publication number
- DE813041C DE813041C DESCH795A DESC000795A DE813041C DE 813041 C DE813041 C DE 813041C DE SCH795 A DESCH795 A DE SCH795A DE SC000795 A DESC000795 A DE SC000795A DE 813041 C DE813041 C DE 813041C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chain
- switch
- drivers
- driver
- drive motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
- B61J3/04—Car shunting or haulage devices with cable traction or endless-chain driving means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Conveyors (AREA)
Description
- Kettenbahn für Förderwagen 1)ic I:rtitldtttig bezieht sich auf Kettenbahnen, welche die auf Schienen rollenden Förderwagen durch an ihrer Kette angebrachte Mitnehmer vorwärts bewegen. Die Ketten sind dabei derart zwischen den Schienen angeordnet, daß die Mitnehmer im oberen Kettentrutn in den Bereich der Förderwagenachsen hineinragen und somit an diesen angreifen.
- Die Aufgabe besteht darin, die Kettenbahn so einzurichten, daß sie von Schienenfahrzeugen ohne Behinderung durch die Mitnehmer mit anderen Geschwindigkeiten als die Kettengeschwindigkeit in Neiden lZichtungen überfahren werden kann.
- Es ist bekannt, die ltitnehmer in Fahrtrichtung der Kettenhahn umlegbar auszugestalten, so daß letztere in Fahrtrichtung unbehindert mit höherer Gesch.\ indigkeit als der eigenen überfahren werden kann. Das Überfahren entgegengesetzt zur Fahrtrichtung ist dabei jedoch ausgeschlossen.
- Gemäß der Erfindung ist etwa nur die Hälfte der gestreckten Kettenlänge mit Mitnehmern besetzt, so daß, wenn sich sämtliche Mitnehmer im unteren Trum befinden, die Kettenbahn im Bereiche der Gleise frei von Mitnehmern ist. Die Kette braucht also nur in dieser Stellung stillgesetzt zu werden, um den ungehinderten Fahrbetrieb auf ihren Schienen in jeder Richtung zu erlauben. Um die das willkürliche Überfahren der Kettenbahn erlaubende Betriebsstellung anzuzeigen oder selbsttätig einzustellen, schließt die Kette in weiterer Ausgestaltung der Erfindung mittels ihrer Mitnehmer oder besonderer an ihr befestigter Knaggen oder Kurvenstücke einen Schalter in einem Signalstromkreis oder im Hilfs- oder Hauptstromkreis des Antriebsmotors während der Zeitspanne, während der sich sämtliche NIitnehmer im unteren Kettentrum betinden. Der Erfindungsgegenstand findet bevorzugt AnNvendung bei kurzen Kettenbahnen, insbesondere bei solchen, denen die Aufgabe zufällt, die Förderwagen von einem Gleis, z.. B. einem Gefällegleis auf ein anderes waagerechtes oder ansteigendes Gleis zu drücken.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
- Abb. i zeigt einen Aufriß der Kettenbahn zum Teil schematisch; Abb. 2 zeigt ein Schaltschema.
- In einer Vertiefung i zwischen den Gleisen sind die Kettenräder 2 und 3 angeordnet, über welche die Kette 4 läuft. Das ortsfeste Kettenrad 2 wird angetrieben, während das in Längsrichtung verschiebbare Kettenrad 3 in bekannter Weise zum Spannen der Kette dient. Die Kette 4 ist nur etwa zur Hälfte ihrer gestreckten Länge mit Mitnehmern 5 'besetzt, die, wie auf der Zeichnung gestrichelt dargestellt ist, im oberen Kettentrum hinter die Förderwagenachsen 6 greifen und dadurch die Förderwagen in der durch den Pfeil angedeuteten Umlaufrichtung der Kette mitnehmen. In der Stellung der Kette, in der sich sämtliche Mitnehmer im unteren Kettentrum befinden, sind die Schienen von Mitnehmern völlig frei. Die Kette braucht bei Bedarf nur in dieser Stellung stillgesetzt zu werden, um die Schienen unbehindert in beiden Richtungen von beliebigen Schienenfahrzeugen mit beliebiger Geschwindigkeit befahren zu können.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird das Stillsetzen der Kette dadurch erheblich erleichtert, daß die Kette so lange ein Signal, z. B. eine Glühlampe 17 betätigt, als sich sämtliche Mitnehmer 5 im unteren Kettentrum befinden. Hierzu wird z. B. neben dem oberen Kettentrum in der Bahn der Mitnehmer 5 eine Steuerschiene 7 entgegen einer Kraft 9 um Parallelkurbeln 8 abwärts beweglich angeordnet und mit einem Schalter io im Signalstromkreis i i derart verbunden, daß der Schalter in der oberen Endlage der Steuerschiene geschlossen und in der dargestellten unteren geöffnet ist. Die Steuerschiene erstreckt sich über die gesamte Länge des oberen Kettentrums und ist mit Auf- und Abläufen 12, 12' versehen. Sie ist ferner in solcher Höhenlage zum oberen Kettentrum angeordnet, daß sie beim Auflaufen des ersten Mitnehmers der Mitnehmergruppe abwärts in ihre untere Endlage bewegt wird und unter der Wirkung des Gewichtes 9 erst wieder in die obere Endlage zurückkehrt, nachdem der letzte Mitnehmer von ihr wieder abgelaufen ist. Dadurch wird erreicht, daß der Schalter io nur so lange geschlossen ist und damit die Glühlampe 17 nur so lange aufleuchtet, als sich sämtliche Mitnehmer im unteren Kettentrum befinden.
- :\n Stelle der soeben beschriebenen Einrichtung kann auch ein Wechselschalterpaar im Signalstromkreis i i vorgesehen sein, von dem der Ausschalter am Übergang der Mitnehmer vom unteren in das obere Kettentrum angeordnet ist und von einer besonderen Knagge am ersten Mitnehmer ,geschaltet wird, während der Einschalter am Übergang in das untere Trum vom letzten Mitnehmer betätigt wird. Der Signalstromkreis ist dann ebenfalls nur so lange geschlossen, als sich sämtliche Mitnehmer im unteren Kettentrum befinden. Schließlich kann der Ein- und Ausschalter io auch an einer beliebigen Stelle der Kettenbahn vorgesehen sein und durch ein Kurvenstück oder Anschläge an der Kette so lange eingeschaltet werden, als sämtliche Mitnehmer sich im unteren Kettentrum befinden.
- An Stelle eines Signalstromkreises kann auch der Haupt- oder der Hilfsstromkreis des Antriebsmotors in der beschriebenen Weise gesteuert werden. Hierbei muß jedoch der Schalter während der Zeitspanne, während der sich sämtliche Mitnehmer im unteren Kettentrum befinden, geöffnet sein, was durch entsprechende Ausbildung des Schaltgestänges ohne weiteres möglich ist.
- Gemäß Abb. 2 ist der von der Schiene 7 gesteuerte Schalter io im Hilfsstromkreis 13 des Antriebsmotors 18 vorgesehen. Dabei ist der Schalter io durch eine Leitung, 14 überbrückt, die z. B. von Hand mittels des Schalters 15 ein- und ausgeschaltet werden `kann. Beim Einschalten der Leitung 14 wird der Schalter io unwirksam. Das Schütz 16 im Hilfsstromkreis schaltet den Antriebsmotor 18 ein, so daß die Förderkette normal arbeitet. Zum Zweck des Stillsetzens der Förderkette wird durch öffnen des Schalters 15 die Leitung 14 unterbrochen. Dadurch wird der Schalter io wirksam. Sobald sich sämtliche Mitnehmer im unteren Kettentrum befinden, bewegt sich die Schiene 7 aufwärts und öffnet den Schalter io. Dadurch wird der Hilfsstromkreis ausgeschaltet und der Antriebsmotor der Kettenbahn stillgesetzt. Die Kettenbahn kann durch Schließen des Schalters 15 jederzeit wieder in Betrieb gesetzt werden. An Stelle eines Schalters 15 wird vorzugsweise ein Wechselschalterpaar vorgesehen, von dem ein Schalter vor und einer hinter der Kettenbahn im Bereiche des Schienenfahrzeugs, z. B. der Lokomotive, angeordnet ist. Das Schalterpaar kann dann durch den Lokomotivführer nach Bedarf von Hand bedient werden. Schließlich können die beiden Schalter auch vor und hinter der Ketten#b#ahn im Bereiche besonderer an der Lokomotive vorgesehener Knaggen angeordnet sein, so daß sie beim Vorfahren zur Kettenbahn und beim Verlassen derselben selbsttätig geschaltet werden.
Claims (4)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Kettenbahn für Förderwagen,- welche in einem Gleis angeordnet ist,,das in beiden Richtungen von Schienenfahrzeugen durchfahren wird, insbesondere zum Vordrücken der Förderwagen aus einem Gleis in ein anderes, dadurch gekennzeichnet, daß nur etwa die Hälfte der gestreckten Kettenlänge mit Mitnehmern (5) besetzt ist.
- 2. Kettenbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (4) mittels ihrer M itnehmer (5) oder besonderer an ihr befestigter Knaggen, Anschläge oder Kurvenstücke Schalter (io) in einem Signalstromkreis (ii) schließt oder im Hilfs- oder Hauptstromkreis (13) des Antriebsmotors (18) öffnet, sobald der letzte Mitnehmer das obere Kettentrum verlassen hat, und erst wieder aus- bzw. einschaltet, sobald der erste Mitnehmer wieder in das obere Trum eintritt.
- 3. Kettenbahn nach den Ansprüchen i und 2, gekennzeichnet durch eine an Parallelkurbeln (8) aufgehängte Steuerschiene (7) im Bereiche des oberen Kettentrums, die sich über die gesamte Länge des oberen Trums erstreckt und durch die über sie hinweglaufenden Mitnehmer (5) aus einer, z. B. der oberen Endlage in die untere bewegt wird, und daß mit der Steuerschiene ein Schalter (io) in einem Signalstromkreis (i i) oder im Hilfs- oder Hauptstromkreis (13) des Antriebsmotors (18) verbunden ist, der durch die Bewegung der Schiene (7) geschaltet wird.
- 4. Kettenbahn nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung des Schalters (io) im Hilfs- oder Hauptstromkreis (13) des Antriebsmotors (18) dieser Schalter durch eine von Hand oder vom Fahrzeug willkürlich ein- und ausschaltbare Umgehungsleitung (14) überbrückt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH795A DE813041C (de) | 1949-12-28 | 1949-12-28 | Kettenbahn fuer Foerderwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH795A DE813041C (de) | 1949-12-28 | 1949-12-28 | Kettenbahn fuer Foerderwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE813041C true DE813041C (de) | 1951-09-06 |
Family
ID=7422562
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH795A Expired DE813041C (de) | 1949-12-28 | 1949-12-28 | Kettenbahn fuer Foerderwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE813041C (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE924695C (de) * | 1953-03-31 | 1955-03-07 | Froelich & Kluepfel Maschinenf | Kettenbahn, insbesondere zum Verschieben von Foerderwagen in Bergwerksbetrieben |
DE931172C (de) * | 1952-12-28 | 1955-08-01 | Moenninghoff Maschf | Mitnehmer fuer Kettenbahnen aus Laschenketten zum Vorziehen von Foerderwagen |
DE938131C (de) * | 1954-05-25 | 1956-01-26 | Froelich & Kluepfel Maschinenf | In beiden Richtungen durch Schienenfahrzeuge ueberfahrbare Kettenbahn |
DE958029C (de) * | 1953-09-04 | 1957-02-14 | Hertener Maschinenfabrik G M B | Vorrichtung zum Vorziehen von Foerderwagen |
DE1103370B (de) * | 1954-08-05 | 1961-03-30 | Koeln Ehrenfelder Maschb Ansta | Umsteuervorrichtung fuer durch ein Druckmittel wechselseitig beaufschlagte Vorschubzylinder einer Foerderwagenvorschubvorrichtung |
DE1105448B (de) * | 1958-10-04 | 1961-04-27 | Ernst Garbers Dr Ing | Verfahren zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungs-gleisen von Verschiebebahnhoefen |
DE1258442B (de) * | 1960-02-27 | 1968-01-11 | Gutehoffnungshuette Sterkrade | Grubenwagenvorholer mit zwei abwechselnd gegenlaeufig arbeitenden Stoeseln |
-
1949
- 1949-12-28 DE DESCH795A patent/DE813041C/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE931172C (de) * | 1952-12-28 | 1955-08-01 | Moenninghoff Maschf | Mitnehmer fuer Kettenbahnen aus Laschenketten zum Vorziehen von Foerderwagen |
DE924695C (de) * | 1953-03-31 | 1955-03-07 | Froelich & Kluepfel Maschinenf | Kettenbahn, insbesondere zum Verschieben von Foerderwagen in Bergwerksbetrieben |
DE958029C (de) * | 1953-09-04 | 1957-02-14 | Hertener Maschinenfabrik G M B | Vorrichtung zum Vorziehen von Foerderwagen |
DE938131C (de) * | 1954-05-25 | 1956-01-26 | Froelich & Kluepfel Maschinenf | In beiden Richtungen durch Schienenfahrzeuge ueberfahrbare Kettenbahn |
DE1103370B (de) * | 1954-08-05 | 1961-03-30 | Koeln Ehrenfelder Maschb Ansta | Umsteuervorrichtung fuer durch ein Druckmittel wechselseitig beaufschlagte Vorschubzylinder einer Foerderwagenvorschubvorrichtung |
DE1105448B (de) * | 1958-10-04 | 1961-04-27 | Ernst Garbers Dr Ing | Verfahren zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungs-gleisen von Verschiebebahnhoefen |
DE1258442B (de) * | 1960-02-27 | 1968-01-11 | Gutehoffnungshuette Sterkrade | Grubenwagenvorholer mit zwei abwechselnd gegenlaeufig arbeitenden Stoeseln |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE813041C (de) | Kettenbahn fuer Foerderwagen | |
DE1112746B (de) | Einrichtung zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungsgleisen von Verschiebebahnhoefen | |
DE1605297C3 (de) | Einrichtung zur Sicherung zweier auf gleichem Gleis laufender seilgetne bener Wagen gegen Zusammenstoß | |
DE883449C (de) | Vorziehkettenbahn, insbesondere zum Fortbewegen von Grossraum-foerderwagen in bergbaulichen Betrieben od. dgl. | |
DE2805411A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer eine fahrzeugschiebetuer, insbesondere einer haengebahnkabine | |
DE609213C (de) | Vorrichtung zum Bewegen des Schlittens oder Wagens in die Startstellung auf einer Flugzeugabstossbahn | |
DE2051343C3 (de) | Schattvorrichtung (Or die Antrfebsmotoren von spurgeführten Fahrspielzeugen | |
DE2054846C3 (de) | Weiche, insbesondere für seilgetriebene, zwangsgeführte Schienenstandbahnen des Untertagebetriebes | |
DE848771C (de) | Vergnuegungsbahn | |
DE394634C (de) | Seilpostanlage | |
DE362642C (de) | Vorrichtung zur Verhinderung einer Zugentgleisung auf einer teilweise geoeffneten Weiche | |
DE820568C (de) | Schaltvorrichtung an Laufwerken von schienengebundenen Spielfahrzeugen | |
DE466154C (de) | Aufschiebevorrichtung fuer Foerderwagen | |
DE474868C (de) | Schraegaufzug fuer Haengebahnfahrzeuge | |
DE971029C (de) | Weiche fuer Spielzeugbahnen | |
DE546599C (de) | Weiche mit umlegbarer Zunge fuer Einschienenhaengebahnen | |
DE331795C (de) | Vom Fuehrerstand des Wagens aus verstellbare Weiche | |
DE1958490A1 (de) | Kettentrieb fuer den Laufwagen von Ladeportalen | |
DE411359C (de) | Doppelzungenweiche fuer Haengebahnen | |
DE958029C (de) | Vorrichtung zum Vorziehen von Foerderwagen | |
DE656768C (de) | Selbsttaetig umsteuernde beleuchtete Signalscheiben bei Spielzeugeisenbahnen | |
DE381283C (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen Verschieben, Ordnen und Leiten von Schienenfahrzeugen mittels besonderer Antriebsfahrzeuge | |
DE915458C (de) | Selbsttaetige Abkuppelvorrichtung fuer Foerderwagen von Zechenbetrieben oder fuer aehnliche Fahrzeuge | |
DE276909C (de) | ||
DE538465C (de) | Doppelgleisdrehglocke fuer Haengebahnen mit Parallelen Gleisstuecken |