DE8127140U1 - Motorbetaetigter fensterheber - Google Patents
Motorbetaetigter fensterheberInfo
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Description
Hülsbeck & Fürst GmbH & Co "ifG .·" j j ·, ' '··' 'ί |
Beschreibun
Die Erfindung bezieht sich auf einen motorbetätigten Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer
karosseriefest anschlagbaren, den Motor tragenden und eine vom Motor antreibbare Seiltrommel lagernden Konsole, über die ein .
Seil geführt ist, an dem ein mindestens mittelbar mit der | Scheibe kuppelbarer Mitnehmer festgelegt ist, und welches über
wenigstens eine Umlenkrolle geführt ist.
Während die Verwendung motorbetriebener Fensterheber in früheren Jahren in der Hauptsache Kraftfahrzeugen der
gehobenen Preisklasse vorbehalten waren, ist in jüngerer Zeit die Tendenz zu beobachten, auch kleinere Fahrzeuge,
meist sogar serienmäßig, mit einem solchen automatischen Fensterheber auszurüsten. Da derartige Zusatzeinrichtungen
in einem vernünftigen Verhältnis zum Gesamtpreis eines Fahrzeuges stehen müssen, verbietet es sich, für Klein- oder
Mittelklassewagen aufwendige und damit kostspielige Antriebe zu verwenden. Die in sehr zahlreichen Bauarten bekannten
motorbetätigten Fensterheber weisen eine relativ komplizierte Mechanik auf und sind bauteilmäßig zu umfangreich.
Die DE-OS 27 49 911 zeigt, daß es unter Verwendung eines Seilzugs möglich ist, einen im Aufbau relativ einfach gestalteten
Fensterheber zu realisieren. Der bekannte Fensterheber besteht im wesentlichen aus einer Konsole, einem daran angeflanschten
Motor, einem Getriebe und einer mit Spurrillen für das Seil versehenen Seiltrommel. Von dieser ausgehend wird das
Seil an mehreren von dieser Baugruppe entfernten Stellen der p.
Tür um dort angebrachte lose Umlenkrollen herumgeführt. Die \.
türseitige Anbringung der Umlenkrollen erfordert eine Anpaß- f
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arbeit, deren Vermeidung ein Aspekt vorliegender Erfindung
ist. Insbesondere bezweckt die Erfindung, einen motorbetätigten Fensterheber verfügbar zu machen, der vollständig als
Baugruppe vormontierbar ist und der mit wenigen Handgriffen an der Fahrzeugtür befestigt werden kann und dessen Seil dann nur
noch mit der Scheibe verbunden zu werden braucht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Konsole als Schiene ausgebildet ist, an deren freien Enden je eine
Umlenkrolle oder eine Umlenkrolle und die Seiltrommel angeordnet ist und daß der Mitnehmer an dem entlang der Schiene
verlaufenden Seilabschnitt als gleitbeweglich längs der Schiene geführter Schlitten befestigt ist. Bei der einen
Ausführung lagert die Schiene - selbstverständlich in der Bewegurfgsbahn der Scheibe ausgerichtet - je eine Umlenkrolle,
bei der anderen Ausführung eine Umlenkrolle und statt der anderen Umlenkrolle die Seiltrommel. In jedem Falle dient
die Schiene als tragendes Element der Halterung sämtlicher Bauteile des Fensterhebers, wodurch es möglich ist, diese
vollständig vorfertigbare Baueinheit mit wenigen Handgriffen in den Türinnenraum einzubauen. Ein weiterer Vorteil der
Ausbildung der Konsole als Schiene besteht darin, daß sie gleichzeitig den Mitnehmer als Schlitten führt. Hieraus resultiert,
daß die Scheibenbefestigung nicht wie beim Gegenstand der DE-OS 27 49 911 zwischen den Umlenkrollen am freigespannten
Seil aufgehängt ist, sondern eine echte, einen besonders ruhigen Scheibenlauf gewährleistende Führung erhält.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Motor als selbsthemmender Getriebemotor ausgebildet sein, so daß
die Installation eines besonderen Getriebes an der Konsole entbehrlich ist.
Das erfindungsgemäße Prinzip der Verwendung einer schienenförmigen,
den Mitnehmer als Schlitten führenden Konsole
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eignet sich auch in besonders günstiger Weise zur Ausgestaltung eines motorbetätigten Fensterhebers unter Verwendung
eines Scherengetriebes. Zu diesem Zweck sieht die Erfindung gemäß weiterer Ausgestaltung vor, daß der Schlitten das Knotengelenk
einer zwei zweiarmige Hebel aufweisenden Schere lagert. Dabei ist es vorteilhaft, wenn im Bereich zwischen den Umlenkrollen
bzw. zwischen der Umlenkrolle und der Seiltrommel an der Schiene eine Quertraverse befestigt ist, die beidseits
der Schiene Führungen für die der Scheibe abgewandten Arme der Hebel der Schere aufweist. Bei dieser Ausführung trägt
also die Schiene als zentrales Bauelement außer den zuvor beschriebenen Funktionsteilen zusätzlich die die Zwangsführung
der Schere erzwingende Quertraverse. Diese Quertraverse kann entlang der Schiene verstellbar an dieser angeordnet sein.
Dies erlaubt eine einfache Möglichkeit der Anpassung des I
j Fensterhebers an die vorgegebenen Einbauverhäitnisse in der
j Fensterhebers an die vorgegebenen Einbauverhäitnisse in der
Tür. Durch verstellbare Anordnung der Quertraverse an der
Schiene lassen sich außerdem auf einfache Weise auch der Scherenhub sowie dessen Endlagen einstellen.
Bei einer zwei Umlenkrollen lagernden Schiene ist es vorteilhaft und zweckmäßig, die Seiltrommel der Schiene dicht
benachbart und zwischen den Umlenkrollen anzuordnen. Hierdurch entsteht ein besonders kompakter Fensterheber.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele im einzelnen
erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführung eines motorbetätigten Fensterhebers, der als reiner Seilzugheber ausgebildet ist und
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Seilzug-Fensterhebers mit einem Scherengetriebe.
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Zentrales, weil sämtliche anderen Bauteile lagerndes Element des Fensterhebers nach Fig. 1 ist eine U-förmig profilierte
Schiene 10, die im Bereich ihrer freien äußeren Enden 10a je eine Umlenkrolle 11 lagert, um die ein Seil
12 umgelenkt ist. Um das Seil auch bei eventuell eintretender Längung unter Spannung zu halten, ist es vorteilhaft, wenigstens
eine der beiden Umlenkrollen 11 bezüglich der Schiene 10 nach außen unter Wirkung einer Federkraft zu spannen,
was bei Umlenkrollen an sich bekannt ist.
Das Seil 12 ist mit seinen beiden freien Endabschnitten auf einer Seiltrommel 13 aufgewickelt. Je nach Drehrichtung
der Seiltrommel 13 wird mithin das eine oder das andere Ende des Seiles von dieser abgewickelt, während das eine oder
das andere Ende aufgewickelt werden. Auf diese Weise läßt sich das Seil 12 bei entsprechender Verdrehung der Seiltrommel
13 hin- und herbewegen. Die Seiltrommel 13 steht in bewegungsgekuppelter
Verbindung mit einem Getriebemotor 14, also einer aus Motor und Getriebe bestehenden einheitlichen Baugruppe.
Bei der dargestellten Anordnung mit senkrecht zueinander stehenden Achsen von Motor 14 und Seiltrommel 13 wird als
Getriebe vorzugsweise ein selbsthemmendes Schnecken/Schneckenradgetriebe verwendet. Der Getriebemotor 14 ist unmittelbar
an der Schiene befestigt.
Die Schiene 14 besitzt als tragendes Bauteil des gesamten Fensterhebers nahe ihren freien Enden 10a Anschraublaschen
15 zur Befestigung an der Innenhaut der mit der vom Fensterheber zu betätigenden Scheibe vorgesehenen Tür. Zur
Verbindung des Fensterhebers mit dem Fenster ist ein in Längsrichtung der Schiene an dieser verschieblich geführter Schlitten
16 vorgesehen. Dieser ist bei 17 an dem Seilabschnitt 12a festgeklemmt, welcher Abschnitt 12a längs der Schiene
und innerhalb dieser verläuft. Mit 18 sind in dem Schlitten
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16 Befestigungsaussparungen 18 für beispielsweise eine den unteren Scheibenrand einspannende Klemmbackenanordnung bezeichnet.
Wie weiterhin aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist die Seiltrommel 13 der Schiene dicht benachbart, so daß das Seil
12 eine relativ kurze umlaufende Lange besitzt und auch durch die Seiltrommel 13 nicht weit von der Schiene abgelenkt wird.
Der Fensterheber ist dadurch ungewöhnlich kompakt und leicht sowie im übrigen aufgrund der Tatsache, daß sämtliche Bauteile
direkt an der Schiene 10 angelenkt oder befestigt sind, vollständig werkseitig als Baugruppe vorfertigbar. Die Länge der
Schiene 10 richtet sich nach der Größe des verlangten Scheibenhubes. Aufgrund der getroffenen Konstruktion muß die Gesamtbauhöhe
de'r Schiene einschließlich der Umlenkrolle 11 den Hub etwa um die Summe der beiden Halbmesser der Umlenkrollen
übersteigen.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführung ist ebenfalls
eine mit hier nicht dargestellten Laschen an der Innenhaut der Kraftfahrzeugtür befestigte Schiene 20 als tragendes
Grundelement des Fensterhebers vorgesehen. Sie lagert an ihrem oberen Endabschnitt 20a nur eine Umlenkrolle 21. Statt
der zweiten Umlenkrolle ist am unteren Ende der Schiene 20 die Seiltrommel 23 vorgesehen, über die und die einzige Umlenkrolle
21 das Seil 22 bei dieser Ausführung geführt wird. Der Getriebemotor 24 ist hier etwa koaxial zur Schiene 20
an dieser befestigt. Selbstverständlich läßt sich auch bei der Ausführung nach Fig. 1 eine der beiden Umlenkrollen 11
durch eine entsprechende Anordnung der Einheit Seiltrommel/ Getriebemotor 13/14 wie bei der Ausführung nach Fig. 2 ersetzen,
jedoch geht dies aufgrund des relativ großen Durchmessers der Seiltrommel 13 bzw. 23 nur unter Inkaufnahme
eines Hubverlustes bzw. der Notwendigkeit, eine längere Schiene verwenden zu müssen.
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Im weiteren Unterschied zur Ausführung nach Fig. 1 ist bei der Ausführung nach Fig. 2 längs der Schiene 20 an dieser
verschieblich ein Schlitten 26 geführt, der nicht in unmittelbarer Nähe der Scheibenunterkante an der Scheibe angreift,
sondern welcher ein linotengelenk 29 eines in der Gesamtheit
mit 30 bezeichneten Scherengetriebes (kurz "Schere" genannt) an der Schiene 20 entlangführt.
Die Schere 30 umfaßt zwei Hebel 31 und 32, die jeweils einen langen Arm 33, 34 und einen kurzen Hebelarm 35 bzw.
36 aufweisen. Die längeren Arme 31 und 32 erstrecken sich zwischen der Knotenachse 29 und den an der Scheibenunterkante
anzulenkenden Hebelenden 37, 38, während die kürzeren Arme 35 und 36 mit Hilfe endseitiger Lagerbolzen 39 in einer
zur Längsrichtung der Schiene 20 queren Richtung in Führungen 40 zwangsbewegt werden. Diese Führungen 40 sind jeweils links
und rechts der Schiene 20 an einer Quertraverse 41 angeordnet, die mit der Schiene 20 und gegebenenfalls in deren Längsrichtung
verstellbar verbunden ist.
Wird - ausgehend von der einer oberen Scheibenstellung entsprechenden Getriebestellung nach Fig. 2 - der Motor derart
betätigt, daß der innerhalb der Schiene 20 verlaufende Seilabschnitt
20a den Schlitten 26 nach unten führt, wandert bewegungseinheitlich mit diesem das Knotengelenk 29 nach
unten mit der Folge, daß auch die Hebelenden 37 und 38 nach unten geführt werden, und zwar auf einer kreisförmigen Bewegung
sbahn 42.
Bei der Scherenausführung nach Fig. 2 ist es möglich,
einen Scheibenhub zu erzielen, der nicht unbeträchtlich größer ist als die Länge der Schiene 20. Ein derartiger Fensterheber
eignet sich also in besonderem Maße zum Einbau in Fahrzeug-
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türen, bei denen der Anteil der Scheibenhöhe an der Gesamttürhöhe
relativ groß ist, denn bei der "Scherenversion11 kann der Seilhub entsprechend der Hebelüoersetzung der Schere
verkleinert werden.
Claims (6)
1. Motorbetätigter Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer karosseriefest anschlagbaren, den Motor
tragenden und eine vom Motor antreibbare Seiltrommel lagernden Konsole, über die ein Seil geführt ist.; an dem ein mindestens
mittelbar mit der Scheibe kuppelbarer Mitnehmer festgelegt ist, und welches über wenigstens eine Umlenkrolle
geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole als Schiene (10; 20) ausgebildet ist, an deren freien Enden (10a;
20a) je eine Umlenkrolle (11) oder eine Umlenkrolle (21) und die Seiltrommel (23) angeordnet ist und daß der Mitnehmer an
dem entlang der Schiene verlaufenden Seilabschnitt (12a; 22a) als gleitbeweglich längs der Schiene geführter Schlitten (16;
26) befestigt ist.
2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor als selbsthemmender Getriebemotor (14; 24)
ausgebildet ist.
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3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schlitten (16; 26) das Knotengelenk (29) einer zwei zweiarmige Hebel (31, 32) aufweisenden Schere (30)
lagert.
4. Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen den Umlenkrollen (11) bzw. zwischen
der Umlenkrolle (21) und der Seiltrommel (23) an der Schiene eine Quertraverse (41) befestigt ist, die beidseits der
Schiene (20) Führungen (40) für die der Scheibe abgewandten Arme (35, 36) der Hebel (31, 32) der Schere (30) aufweist.
5. Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraverse (41) entlang der Schiene (20) verstellbar
an dieser angeordnet ist.
6. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer zwei Umlenkrollen (11) lagernden Schiene (10)
die Seiltrommel (13), der Schiene (10) dicht benachbart, zwischen den Umlenkrollen (11) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818127140 DE8127140U1 (de) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | Motorbetaetigter fensterheber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818127140 DE8127140U1 (de) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | Motorbetaetigter fensterheber |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8127140U1 true DE8127140U1 (de) | 1982-02-25 |
Family
ID=6731276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19818127140 Expired DE8127140U1 (de) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | Motorbetaetigter fensterheber |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8127140U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0183164A2 (de) * | 1984-11-24 | 1986-06-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fensterheber für ein Kraftfahrzeug |
DE3545083A1 (de) * | 1984-12-20 | 1986-06-26 | Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Fenstereinstellvorrichtung |
DE3545477A1 (de) * | 1984-12-20 | 1986-07-17 | Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Einrichtung zum anheben und absenken eines scheibenfensters |
-
1981
- 1981-09-17 DE DE19818127140 patent/DE8127140U1/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0183164A2 (de) * | 1984-11-24 | 1986-06-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fensterheber für ein Kraftfahrzeug |
EP0183164A3 (en) * | 1984-11-24 | 1988-09-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Window regulator for an automotive vehicle |
DE3545083A1 (de) * | 1984-12-20 | 1986-06-26 | Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Fenstereinstellvorrichtung |
DE3545477A1 (de) * | 1984-12-20 | 1986-07-17 | Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Einrichtung zum anheben und absenken eines scheibenfensters |
US4691475A (en) * | 1984-12-20 | 1987-09-08 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Window regulator |
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