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Expreßgutüberladekorb
Schon lange empfand die verladende Wirtschaft
das Bedürfnis, Verpackungsmittel für eine mehrmalige Benutzung verwenden zu können.
Um dies zu ermöglichen, wurden in den verschiedensten Ausführungen zusammenlegbare
Kisten und Körbe entwickelt, die das Gut vom Versand bis zum Empfang begleiten und
die so stark ausgebildet sind, daß sie das Gut auf dem Transportwege vor jeder Beschädigung
schützen.
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Sämtliche für den genannten Zweck entwickelten Konstruktionen haben
die Eigenschaft, daß das Zusammenklappen bzw. Aufstellen am Empfangsort umständlich
und schwierig ist und daß das Gewicht dieser Geräte notwendigerweise, das verladene
Gut soll ja auf einem langen Transportweg geschützt sein, verhältnismäßig hoch ist.
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Die vorliegende Erfindung dagegen verfolgt einen ganz anderen Zweck.
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Das hier entwickelte Gerät soll nicht das Gut vom Versand bis zum
Empfang auf dem ganzen Transportweg schützen, es soll vielmehr nur dazu dienen,
durch Zusammenfassung vieler kleiner Güter das Ladegeschäft am Zuge zu beschleunigen.
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Das Überladen der vielen kleinen Expreßgutstücke vom Packwagen der
Schnellzüge auf den Bahnsteiggepäckkarren und umgekehrt verursacht bei den verkürzten
Aufenthaltszeiten unliebsame Verzögerungen in der Abfahrt. Die kleinen Expreßgutstücke
sollen deshalb in einem möglichst leichten Behälter zusammengefaßt und dann als
Sammelkörbe vom Bahnsteiggepäckkarren in den Packwagen des Schnellzuges und umgekehrt
herübergehoben und -gezogen werden. Da die beengten Raumverhältnisse im Packwagen
die Aufstellung von Körben oder sonstigen Sammelbehältern nicht gestatten, mußte
ein Überladekorb in Leichtbauweise entwickelt werden, der sich nach dem Ausladen
schnell zusammenlegen und zur Seite stellen läßt. Es kam mithin darauf an, die Apparatur
des Zusammenlegens äußerst zu vereinfachen, damit im
t'ackwagen
während der oft nur sehr kurzen Aufenthaltszeiten der Züge mit wenigen Griffen das
Gerät zusammengeklappt werden kann, ohne daß dabei lose Teile entstehen. .4kndererseits
ist nicht die Schwere und .Stabilität der bisher bekannten zum Schutz des Gutes
dienenden Geräte notwendig, sondern es genügt eine sehr leichte Ausführung durchaus.
Es mußte sogar auf eine besonlers leichte Ausführung Wert gelegt werden, da die
Eile beim Ladegeschäft am Packwagen des haltenden Zuges es zur Bedingung macht,
daß das Gerät im zusammengeklappten Zustand mit einer Hand getragen werden kann.
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Die in der Erfindung vorgelegte Konstruktion unterscheidet sich mithin
von den bisherigen zahlreichen .-Nusführungen durch einfache Art der Zusaiumenlegbarkeit
wie auch durch das geringe (,ewiclat l>ei genügender Stahilität.
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Ein Beispiel des Expreßgutüberladekorbes nach der Erfindung ist in
der Zeichnung veranschaulicht, und zwar in Abb. I im aufgestellten, in Abb. 2 im
zusammengelegten Zustand.
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Der Expreßgutüberladekorb besteht aus einem Stahl roh r- bzw. Leichtmetallrohrrahmen
a. Der l»()deil wird durch 30 bis- 40 mm breite Stahl- bzw.
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Leichtmetallbänder b, die in Längs- und Querrichtung an dem Rohrrahmen
befestigt sind, gebildet. I)ie Blechbänder der Längsrichtung erhalten eine sickenförmige
Einpressung c, die beim Hinundherziehen des Korbes in der Längsrichtung wie eine
Kufe wirkt. Die Längswände werden in gleicher Weise durch senkrechte Blechbänder
d hergestellt. die an den Enden um die Stahl- bzw.
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Leichtmetallrohre herumgebogen werden. Auch die leiden Stirnseiten
bestehen aus einem oberen Stahll)zw. Leichtmetallrohr und Blechbändern, die mit
einem Ende um dieses Rohr e, mit dem anderen um das Rohr des Bodenrahmens a gebogen
sind. Die Längswände wie die Stirnwände sind am Bodenrahmen drehbar angelenkt. Die
Rohre des Bodenrahmens liegen nicht in einer Ebene; dadurch wird erreicht, daß sich
beim Zusammenlegen der Wände nach iniieio die Seitenwände zwanglos über die umgeklal)l)ten
Stirnwände legen und der Korb in zusammengelegtem Zustand nur ein schmales Paket
ergibt. l)as.\utstellen des Korbes geschieht in der Weise, daß zunächst die beiden
Längswände hochgeklappt und dann die Stirnseiten herausgeklappt werden. An den oberen
Rohrenden der Längsseiten befinden sich kleine Haken f, gegen die sich die Stirnseiten
legen und die eine feste Verbindung zwischen den Stirn-und Seitenwänden herstellen.
An den Enden der oberen Stirnwandrohre befinden sich zu diesem Zwecke Blechösen,
in die die Haken hineingreifen.
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In zusammengelegtem Zustand greifen die Haken der obersten Seitenwand
in entsprechende Osen am Boden rahmen und verhindern ein unabsichtliches .\useinanderklappen
des zusammengelegten Korbes.
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T'in den Sammelkorb nach der Entladung im Packwagen sofort zusammeiilegen
zu können, werden die beiden Haken jeder Stirnwand gelöst, die beiden Stirnwände
nach innen geklappt und die Längswände in den gelenkig angeordneten Bändern auf
den Boden des Korbes umgelegt, wobei sich durch die Anordnung der Rohre die eine
Seitenwand über die andere Seitenwand herüberlegt.
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Das Zusammenlegen und Aufstellen des Korbes kann in kürzester Zeit
mit wenigen Griffen erfolgen und der zusammengelegte Korb infolge seines geringen
Gewichtes mühelos von einem Äfaun zur Seite gestellt werden.
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Zwei Handgriffe an den Stirnseiten dienen zum Anheben oder Hinundherziehen
des Korbes beim Überladen.
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Die Anordnung der zu Kufen ausgebildeten Bodenlängsbänder gestattet
außerdem ein Heben und Befördern der Körbe mit Gabelhebern aller Art. Außerdem sind
die Kufen so ausgebildet, daß auch zwei Körbe übereinandergestapelt werden können.
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PATENTANSPRUCIIE: I. Expreßgutüberladekorb, dadurch gekennzeichnet,
daß dünne Nfetallloänder aus Stahl, Leichtmetall oder sonstigen Legierungen zur
Versteifung rillenförmige Einpressungen erhalten, an ihren Enden um ein dünnes Rohr
aus dem gleichen Werkstoff gelenkartig herumgebogen werden und auf diese Weise widerstandsfähige
und elastische Wällde und Boden gebildet werden.