Schienenbefestigung auf Stahlbetonschwellen Die Befestigung der Schienen
auf Stahlbetonscliwelleti hat (ien lxteiligten Fachleuten stets die größten Schwierigkeiten
verursacht. An unzulänglichen Schienenbefestigungen sind daher auch die weitaus
meisten Versuche mit Stalilbetonsehwellen gescheitert. Im allgenicinen war man bestrebt,
die leim Oherbau auf Holzschwellen üblichen Befestigungsmittel auch bei den Stahlbetonschwellen
zu verwenden. Zur Verankerung der Schienenunterlagsplatten auf den Schwellen wurden
die verschiedensten Möglichkeiten versucht. Von dein einfachen Holzdübel und dem
eingebetteten Schraubenbolzen ging man zu den tiinst'iiidlichsten Stahlverankerungen
über, ohne den gewiitischten Erfolg zu erzielen. Infolge ungenügender Verspannung
schlugen sich die Unterlagsplatten in das Auflager ein und beschädigten die Schwellen.
Die Verankerungen lösten sich und konnten nicht ohne Zerstörung der Schwelle ausgewechselt
werden. Sonst noch gut erhaltene Stahlbetonschwellen mußten wegen des Versagens
der Schienenbefestigungsmittel verworfen werden.Rail fastening on reinforced concrete sleepers The fastening of the rails
on reinforced concrete cliwelleti always has the greatest difficulties
caused. That is why they are far from inadequate rail fastenings
most attempts with Stalilbetonsehwellen failed. In general, the aim was
The usual fasteners on wooden sleepers are also used for reinforced concrete sleepers
to use. For anchoring the rail pads on the sleepers
tried the most varied of options. Of your simple wooden dowel and that
embedded screw bolts one went to the most rigorous steel anchors
over without achieving the expected success. As a result of insufficient tension
The base plates hammered into the support and damaged the sleepers.
The anchorages came loose and could not be replaced without destroying the threshold
will. Otherwise well-preserved reinforced concrete sleepers had to because of the failure
the rail fasteners are discarded.
Von der Erkenntnis ausgehend, daß mit Rücksicht auf die holten Herstellungskosten
für Stahlbetonschwellen diese nur dann °inen wirtschaftlichen `'Fettbewerb mit Holz-
und Stahlschwellen aufnehmen können, wenn ihre Lebensdauer Nvesentlich länger ist
als die der anderen Schwellenarten, wurde eine auswechselbare Schienenbefestigung
entwickelt, deren Teile nach Bedarf auf einfache `"eise durch nette ersetzt werden
können, ohne die Lage der Schwelle im Gleis zu verändern. Die Lebensdauer der Stahlbetonschwelle
ist demnach von der der Schienenbefestigungsmittel nicht mehr abhängig. Außerdem
mußte der Umstand berücksichtigt werden, daß im europäischen Raum zahlreiche
Schietienfcrrrnen
finit verschiedenen Fußbreiten vorli@tlicIerl sind, für die naturgemäß nicht ebenso
viele Scllevellenformen vorgesehen werden l«iririeri. I? s war anzustreben, für
die gängigsten Schienenforrnen eine einzige Stahlbetonschwelle zu verwenden, weil
die lteschatfung und Vorhaltung sehr vieler verschiedener Rüttelformen für Stalilbetoliscliwellen
einfach unmöglich ist, zumal die Schwellen erst nach 2d Stunden entschalt werden
können und die Tagesleistung eines Schwellenwerkes somit durch rlie "Zahl der vorhandenen
Rüttelformen begrenzt ist.Based on the knowledge that with consideration for the production costs
for reinforced concrete sleepers these only then `` in economic '' competition with wooden
and can accommodate steel sleepers if their service life is significantly longer
than that of the other types of sleepers, an interchangeable rail fastener was used
whose parts can be easily replaced by nice ones as required
can without changing the position of the sleeper in the track. The life of the reinforced concrete sleeper
is therefore no longer dependent on the rail fasteners. aside from that
the fact that numerous
Sliding panels
finitely different foot widths are provisional, for which naturally not the same
many key waveforms are provided for l «iririeri. I? s was to strive for
the most common rail shapes to use a single reinforced concrete sleeper because
the maintenance and provision of many different forms of vibration for Stalilbetoliscliwellen
is simply impossible, especially since the sleepers are only demolded after 2 hours
can and the daily output of a sleeper plant thus by rlie "number of existing
Vibrating forms is limited.
Gegenstand der Erfindung ist eine Schienenbefestigutig ohne stählerne
Unterlagsplatten, bei rler die Schienen auf elastischen Zwischenlagen ruhen. Diese
Zwischenlagen sind in Vertiefungen der lietonscbwellen eingebettet, deren Breite
etwa der des breitesten in Betracht kommenden Schienenfußes entspricht. Die Schrägstellung
der Schienen wird nach der Erfindung dadurch erreicht, elaß die Schwellenoberfläche
ini Bereich der Schienenauflager und der Befestigungsmittel geneigt ausgebildet
ist. Zur Niederhaltung und seitlichen Führung der Schienen dienen Klemmplatten,
Schwellenschrauben und Spannmittel. Die Klemmplatten ruhen mit einem Schenkel auf
dem Schienenfuße und führen ihn seitlich mit sogenannten Spurnasen. Mit ihren äußeren
Schenkeln sind die Klemmplatten ihrerseits in Auflagerleisten von vorwiegend U-f(*)'rniigc^tn
Querschnitt geführt, die in den Schwellenbeton eingebettet sind. Die Auflagerleisten
können aus Stahl oder einem anderen geeigneten Werkstoa hergestellt und im Schwellenbeton
fest verankert oder auswechselbar angeordnet sein. Durch ihre besondere Form sind
die Auflagerleisten in der Lage, den Seitendruck der Schienen gut auf den fieton
zu übertragen und die Klemmplatten gegen etwaige Bewegungen in allen Richtungen
zu sichern. Sie sichern die Klemmplatten namentlich auch gegen ein Verdrehen infolge
der in den Schienen auftretenden Längskräfte. Die Abstände der beiden Auflagerleisten
eines Schienenauflagers sind so gewählt, daß Schienen von verschiedenen Kopf-und
Fußbreiten verwendet werden können, und daß die Spurweite nach Bedarf durch Anordnung
verschiedelier breiter Klemmplatten geregelt werden kann.The invention relates to a rail fastening without steel
Production boards, with rler the rails rest on elastic intermediate layers. These
Intermediate layers are embedded in depressions of the lietonscbwellen, their width
corresponds roughly to that of the widest possible rail foot. The inclination
of the rails is achieved according to the invention by leaving the threshold surface
ini area of the rail supports and the fastening means are inclined
is. Clamping plates are used to hold down and guide the rails to the side,
Sleeper screws and clamping devices. The clamping plates rest with one leg
the rail foot and guide it laterally with so-called track lugs. With their outer
Legs are the clamping plates in turn in support strips of predominantly U-f (*) 'rniigc ^ tn
Cross-section out, which are embedded in the sleeper concrete. The support ledges
can be made of steel or another suitable material and in threshold concrete
be firmly anchored or arranged interchangeably. Due to their special shape are
the support rails are able to take the side pressure of the rails well on the fieton
to transfer and the clamping plates against any movement in all directions
to secure. They also secure the clamping plates against twisting as a result
the longitudinal forces occurring in the rails. The distances between the two support strips
of a rail support are chosen so that rails of different head and
Foot widths can be used and that gauge can be adjusted as required by arrangement
different wide clamping plates can be regulated.
Die Schwellenschrauben greifen in Rillendübel aus Hartholz oder einem
anderen elastischen Werkstoff ein, die beim Rütteln der Schwellen in den lleton
eingebettet werden. Sie haben, abgesehen von den Rillen oder Wellen zur Erhöhung
ihrer Haftfestigkeit im Beton, eine vorwiegend zylindrische Form und sind an zwei
gegenüberliegenden Seiten meist in der Längsrichtung der Schwelle abgeflacht. Durch
die abgeflachten Seiten wird ein Drehen im Beton verhindert. Die besondere Form
der Dübel bietet außerdem den großen Vorteil, daß sie bei Bedarf durch zweiteilige
Dübel sonst gleicher Form ei-setzt werden kntnien. Das Auswechsellt der Dübel ist
ohne eine \'erüliclertlilg der Schwellenlage \-on olieli leer niüglicli. Zu diesem
7.@@-eck werden nach elelli Herausdrehen der Schrati-I>en die Löcher in den Dübeln
finit eurem Spezialhohrer so weit vergrößert. (lall die I)ülrelwände an den abgeflachten
Seiten Iris auf i Iris ? cm abgesc1iwächt sind. -\l fit einem @telnlneisen werden
dann die dünnen Späne in Dübelmitte beiderseits des Loches beratisgesternlnt. Jetzt
können die gerillten Seiten nach ollen herausgezogen Nverden, und das l_ocli ist
zur Aufnahme des neuen zweiteiligen Dübels frei. Dieser wird nach Bern I@insctzen
mit @>ilieni Pflock festgekleninit und von der eingedrehten Schwellenschraube kräftig
in die: Wellengänge (res Dübelloches liilieirtgeprelit. Dieser Vorgang kamt bei
längerer Liegedauer der Schwellen beliebig oft wiederholt werden, so daß die Lebensdauer
der Schwelleu seitens der Schielienbefestigungsmittel nicht mehr beeinträchtigt
wird.The sleeper screws engage in groove dowels made of hardwood or a
Another elastic material, which when vibrating the sleepers in the lleton
be embedded. They have, apart from the grooves or waves to increase
their adhesive strength in concrete, a predominantly cylindrical shape and are at two
opposite sides mostly flattened in the longitudinal direction of the threshold. By
the flattened sides prevent it from turning in the concrete. The special shape
the dowel also has the great advantage that it can be replaced by two-part
Otherwise, dowels of the same shape can be used. The replacement of the dowel is
without a \ 'erüliclertlilg the threshold position \ -on olieli empty niüglicli. To this
7. @@ - after screwing out the screws, the holes in the dowels are made
finit your special earphone so much. (lall the I) oil walls on the flattened
Pages Iris on i Iris? cm are reduced. - \ l be fit to a @telnlneisen
Then the thin chips in the middle of the dowel on both sides of the hole are advised. now
the grooved sides can be pulled out ollen, and the l_ocli is
free to accept the new two-part dowel. This will happen after Bern I @
with @> ilieni Pflock tightly fastened and firmly from the screwed-in sleeper screw
in the: waves (res dowel hole liilieirtgeprelit. This process came with
longer dwell times of the sleepers can be repeated as often as required, so that the service life
the threshold is no longer impaired by the strabismus fasteners
will.
Auf der Zeichnung zeigt die _AJbli. i die halbe Querschwelle in Längsschnitt
und Draufsicht. Die Fläche zwischen a und h ist i : -2o zur Unterfläche der
Schwelle geneigt. In den Ahb.2 bis .1 ist, eil. Schienenauflager mit den beispielsweise
gewählter. Schienenbefestigungsmitteln in größerem Maßstabe dargestellt. Die Schiene
r ruht auf der elastischen Zwischenlage 2, die ihrerseits in einer Vertiefung 3
(Abb. i) der Schwelle gelagert ist. Die Klemmplatten d sitzen niit ihren äußeren
Schenkeln i1. den Auflagerleisten 5 und übernehmen mit den Nasen (i die Führung
der Schierte i. In die Rillendübel sind die Schwellenschrauben a eingeschraubt.
Die ltillendübel können später nach Bedarf von oben ausgebohrt und ausgestenirnt
und durch zweiteilige Killendübel nach Abb. 5 ersetzt werden.On the drawing shows the _AJbli. i the half cross sleeper in longitudinal section and top view. The area between a and h is inclined i: -2o to the lower surface of the threshold. In Figs. 2 to .1, eil. Rail support with the selected example. Rail fasteners shown on a larger scale. The rail r rests on the elastic intermediate layer 2, which in turn is mounted in a recess 3 (Fig. I) in the sleeper. The clamping plates d sit with their outer legs i1. the support strips 5 and with the noses (i take over the guidance of the slat i. The sleeper screws a are screwed into the groove dowels. The groove dowels can later be drilled out and pitted from above and replaced with two-part groove dowels as shown in Fig. 5.