DE8007345U1 - Druckluft-regulierventil zum steuern des oeffnens und schliessens von fahrzeugtueren - Google Patents
Druckluft-regulierventil zum steuern des oeffnens und schliessens von fahrzeugtuerenInfo
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Description
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Die Erfindung betrifft ein Druckluft-Regulierventil zum Steuern des öffnens und Schließens von Fahrzeugtüren,
dessen Eingang über ein Zeitschaltventil an eine Druckluftquelle angeschlossen ist, das einen zu
einem Arbeitszylinder führenden Arbeitsausgang, einen mit einer verstellbaren Drossel versehenen Entlüftungsausgang
und einen zwei Endstellungen aufweisenden Steuerkolben aufweist, der den Arbeitsausgang
in der einen Endstellung mit dem Eingang und in der anderen Endstellung mit dem Entlüftungsausgang verbindet.
Ein derartiges Regulierventil ist beispielsweise in der DE-GS 73 00 890 beschrieben. Dieses Druckluft-Regulierventil
ist Bestandteil einer elektro-pneumatischen Einrichtung zur Betätigung insbesondere der
Stirnwandtüren von Schienen-Reisewagen. Diese Einrichtung erfordert zum öffnen der Türen lediglich die manuelle
Abgabe eines elektrischen Impulses an das Zeitjchaltventil, das daraufhin während einer voreingestellten
Zeitspanne Druckluft auf den Arbeitszylinder gelangen läßt, worauf sich die Türen öffnen. Nach Ablauf
der Zeitspanne übernimmt eine selbsttätige mechanische Schließeinrichtung das automatische Schließen
der Türen.
Aus Komfort- und vor allem aus Sicherheitsgründen ist man bestrebt, die Schließ- aber auch die Öffnungsgeschwindigkeit
der Türen nicht zu groß werden zu lassen Zur Einstellung der Geschwindigkeit dient bei dem bekannten
Druckluft-Regulierventil an erster Stelle die bereits erwähnte verstellbare Drossel. Mit ihr läßt
sich die während der Entlüftung, d. h. während des
Schließens aus dem Entlüftungsausgang des Regulierventils abströmende Luftmenge pro Zeiteinheit einstellen. Bei dem bekannten Druckluft-Regulierventil
ist die Drossel in eine Verstellvorrichtung für eine Vorspannung des Steuerkolbens integriert. Mit der |j Verstellvorrichtung wird die Öffnungsgeschwindigkeit ;! der Türflügel beeinflußt.
Schließens aus dem Entlüftungsausgang des Regulierventils abströmende Luftmenge pro Zeiteinheit einstellen. Bei dem bekannten Druckluft-Regulierventil
ist die Drossel in eine Verstellvorrichtung für eine Vorspannung des Steuerkolbens integriert. Mit der |j Verstellvorrichtung wird die Öffnungsgeschwindigkeit ;! der Türflügel beeinflußt.
Die Praxis mit dem bekannten Ventil hat gezeigt, daß i|
sich die Einstellung der Verstellvorrichtung und der j
Drossel gegenseitig beeinflussen, so daß die Einstel- ^
lungen von öffnungs- und Schließgeschwindigkeit nicht |
ganz problemlos waren und eine gewisse Geschicklichkeit erforderten.
Der Erfindung lag deshalb die Aufgabe zugrunde, das
bekannte Druckluft-Regulierventil hinsichtlich der ,
Einstellbarkeit der Geschwindigkeiten zu verbessern. f.
Ausgehend von der eingangs beschriebenen bekannten Konstruktion wird diese Aufgabe da4urch gelöst, daß auf
der Seite des Eingangs vor dem Steuerkolben eine ein- j stellbare Drossel angeordnet ist.
der Seite des Eingangs vor dem Steuerkolben eine ein- j stellbare Drossel angeordnet ist.
Bevorzugt wird weiterhin, daß der Steuerkolben zwischen
seinen Endstellungen frei fliegend angeordnet, auf seiner dem Entlüftungsausgang (23) zugekehrten Stirnseite
eine Dichtmembran und auf seinem Umfang eine Lippendichtung trägt und daß der Arbeitsausgang in beiden Endstellungen des Steuerkolbens auf der mit der Dichtmembran
versehenen Seite des Steuerkolbens mündet.
seinen Endstellungen frei fliegend angeordnet, auf seiner dem Entlüftungsausgang (23) zugekehrten Stirnseite
eine Dichtmembran und auf seinem Umfang eine Lippendichtung trägt und daß der Arbeitsausgang in beiden Endstellungen des Steuerkolbens auf der mit der Dichtmembran
versehenen Seite des Steuerkolbens mündet.
Vorteilhaft ist es darüberhinaus, daß der Umfang des
Steuerkolbens mehrflächig ausgebildet und mit einer Umfangsnut versehen ist, in der die Lippendichtung in
Richtung vom Eingang zum Arbeitsausgang überströmbar
angeordnet ist.
Steuerkolbens mehrflächig ausgebildet und mit einer Umfangsnut versehen ist, in der die Lippendichtung in
Richtung vom Eingang zum Arbeitsausgang überströmbar
angeordnet ist.
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Die VOJ gesehene Lösung hat den Vorzug der Einfachheit
und der völligen Freiheit bei der Einstelllang sowohl der Schließ- als auch der Öffnungsgeschwindigkeit der
Türen. Angenehm ist darüberhinaus der Fortfall der gegenseitigen Beeinflussung der Einstellungen. Von besonderem
Vorteil ist schließlich bei der bevorzugten Weiterbildung, daß zwei identische Drosselventile benutzt
und die Verstellvorrichtung für den Kolben mit dessen Vorspannung vermieden werden können, so daß
das erfindungsgemäße Druckluft-Regulierventil nicht nur komfortabler in der Wirkung und einfacher in der
Einstellung, sondern auch preiswerter in der Herstellung ist.
Die Erfindung ist nachstehend anhand des in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels
näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
?jg. 1 eine Teilansicht auf die Stirnwandtür
eines Eisenbahn-Reisewagens und den zugehörigen Tür-Antrieb;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das zum Tür-Antrieb gehörige Druckluft-Regulierventil
und
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in
Fig. 2 zur Darstellung der Form des Steuerkolbens.
Trennwandtüren zu den Großraumabteilen von Eisenbahn-Reisewagen und auch die Stirnwandtüren derartiger Schienenfahrzeuge
werden heute üblicherweise mittels Druckluft geöffnet und auf mechanische Weise geschlossen.
Die in Fig. 1 dargestellte Doppelschiebetür 1 besitzt zwei Türflügel 2, 3, die zum Zwecke des gleichmäßigen
öffnens und Schließen über einen Seilzug 4 miteinander
gekoppelt sind. Die Türflügel sind in Schienen 5, 6, 61 geführt, von denen die Schiene 5 horizontal
verläuft und die Schienen 6 bzw. 6' eine Neigung zur Horizontalen besitzen.
Um die Tür zu öffnen, wird ein an mindestens einem der Türflügel 2 vorgesehener Griff 7 betätigt, der
seinerseits einen elektrischen Schalter betätigt. Dieser Schalter ist über ein nur teilweise eingezeichnetes
Verbindungskabel 8 an ein Zeitschaltventil 9 angeschlossen. Somit führt die Betätigung des
Griffes 7 dazu, daß das Zeitschaltventil 9 öffnet. Nach dem öffnen bleibt es während einer einstellbaren
Zeitdauer geöffnet und schließt dann selbsttätig.
Das Zeitschaltventil 9 weist einen Eingang 10 auf, der zu einer nicht dargestellten Druckluftquelle führt. Es
ist mit einem Steuerausgang 11 und einem Entlüftungsausgang 12 versehen. Im geöffneten Zustand des Zeitschaltventils
ist dessen Eingang 10 mit dem Steuerausgang 11 verbunden. Im abgeschalteten Zustand ist dagegen
der Steuerausgang 11 vom Eingang 10 abgetrennt
und mit dem Entlüftungsausgang 12 verbunden. Vom Steuerausgang
11 des Zeitschaltventils 9 führt eine Leitung 15 über ein Druckluft-Reguiierventil 16 zu einem Arbeitszylinder
17 mit Kolbenstange 18. Bei geöffnetem Zeitschaltventil 9 gelangt also Druckluft in den Arbeitszylinder
17, so daß dessen Kolbenstange 18 die Türflügel öffnet. Wird der Arbeitszylinder 17 nach Ablauf
der eingestellten Zeitspanne im Zeitschaltventil entlüftet, schließen die Türflügel 2, 3 selbsttätig
durch Ablauf auf den Schienen 6, 61 die für jeden der
Türflügel eine schiefe Ebene bilden.
Das öffnen und Schließen der Türflügel soll zügig aber nicht schlagartig vor sich gehen. Zum Einstellen
des gewünschten Bewegungsablaufes ist das Druckluft-Regulierventil 16 vorgesehen. Dieses
weist einen Eingang 20 für die aus der Leitung 15 kommende Druckluft, einen Zylinder 21 mit darin
frei fliegend angeordnetem Steuerkolben 22, einen Entlüftungsausgang 2 3 und einen Arbeitsausgang 24
auf, der über ein Anschlußelement 2 5 mit dem Druckraum des Arbeitszylinders 17 verbunden ist. Die
nach rechts aus dem Arbeitszylinder 17 herausragende Kolbenstange 18 ist in Fig. 2 nicht eingezeichnet.
Von der einen Stirnseite des Zylinders 21 im Druckluft-Regulierventil
16 führt ein Kanal 26 zum Drucklufteingang 20. Von der anderen Stirnseite dieses
Zylinders 21 geht etwa mittig ein Kanal 2 7 ab, der zum Entlüftungsausgang 23 führt, und mit derselben
Stirnseite des Zylinders 21 ist der Arbeitsausgang 24 über einen Kanal 28 verbunden.
Im Kanal 26 des Druckluft-Regulierventils 16 ist eine einstellbare Drossel 36 angeordnet. Sie weist
einen in den Kanal hineinragenden Drosselkegel 30 und eine Einstellschraube 32 auf. Eine weitere Drossel
37 ist dem Kanal 27 zugeordnet. Diese Drossel weist ebenfalls einen Drosselkegel 32 und eine weitere Einstellschraube
33 auf.
Der Steuerkolben 22 des Druckluft-Regulierventils ist auf seiner in Fig. 2 links befindlichen Stirnseite
mit einer Dichtmembran 4 0 versehen, mit deren
Hilfe der Zylinder 21 gegenüber dem Kanal 27 nebst Entlüftungsausgang 23 abgesperrt wird, wenn sich
der Steuerkolben 22 in der gezeichneten Position befindet. Der Steuerkolben trägt auf seinem Umfang
eine Lippendichtung 41, die in einer Umfangsnut des Steuerkolbens sitzt und so angeordnet ist, daß
sie den Durchtritt von Druckluft aus dem Kanal 26 zum Kanal 28 gestattet, eine entgegengesetzte
Strömung aber unterbindet. Um das Passieren der Druckluft am Steuerkolben vorbei in der genannten
Richtung zu ermöglichen, ist der Steuerkolben 22 in dem Ausführungsbeispiel im Querschnitt sechseckig
ausgeführt, wie es in Fig. 3 gut zu erkennen ist.
Das Druckluft-Regulierventil 16 arbeitet innerhalb der beschriebenen Anordnung folgendermaßen:
Sobald das Zeitschaltventil 9 durch Betätigen des Griffes 7 (Fig. 1) für die voreingestellte Zeit geöffnet
wird, gelangt Druckluft über die Leitung 15 in den Eingang 20 des Druckluft-Regulierventils 16
und strömt von dort durch den Kanal 26 an der Drossel 36 vorbei in den Zylinder 21. Die Strömungsgeschwindigkeit
der ankommenden Druckluft (und damit die Öffnungsgeschwindigkeit der Türflügel 2, 3) läßt
sich mit der Drossel 36 feinfühlig einstellen. Durch den sich im Zylinder 21 aufbauenden Druck wird der
Steuerkolben 22 in die in Fig. 2 gezeigte linke Position verschoben, in der der Kanal 27 mittels der
Dichtmembran 40 abgesperrt wird. Die Druckluft überströmt die Lippendichtung 41, gelangt ungehindert
durch den Kanal 28 zum Arbeitsausgang 24 des Druckluft-Regulierventils 16, und strömt von hier aus weiter
durch das Anschlußelement 25 in den Arbeitszylin-
der 17. Dessen Kolben wird beaufschlagt, worauf die
in Fig. 1 erkennbare Kolbenstange 18 aus dem Arbeitszylinder
herauswandert und die Türflügel 2, 3 öffnet.
Nach Ablauf der voreingestellten Öffnungszeit des Zeitschaltventils 9 schließt dieses die Druckluftzufuhr
automatisch ab und verbindet gleichzeitig die Leitung 15 mit dem Entlüftungsausgang 12 des Zeitschaltventils
9. Der Zylinder 21 wird dadurch auf der Seite des Kanals 26 drucklos. Im Kanal 28 steht dagegen
der ursprüngliche Druck, der die Lippendichtung 41 nicht überwinden kann und folglich den Steuerkolben
22 des Druckluft-Regulierventils in die nicht gezeichnete rechte Position verschiebt. Diese Bewegung
führt zur Freigabe der Mündung des Kanals 27 in den Zylinder 21, so daß sich der im Arbeitszylinder
17 stehende Druck über das Anschlußelement 25, den Kanal 28, den linken Teil des Zylinders 21, den Kanal
27 und den Entlüftungsausgang 23 abbauen kann. Die Geschwindigkeit der Entlüftung ist wiederum feinfühlig
mit der weiteren Drossel 37 einstellbar. Wenn während oder nach dem EntlüftungsVorgang der Griff 7 erneut
betätigt wird, beginnt der Öffnungszyklus sofort in der beschriebenen Weise wieder abzulaufen.
Es sei abschließend darauf hingewiesen, daß die Türflügel 2, 3 nicht nur mit dem dargestellten Seilzug 4 sondern
auch auf andere Weise, beispielsweise mittels einer Kette, eines Gestänges o. dgl. gekoppelt oder unabhängig voneinander
betätigbar sein können und daß das Zeitschaltventil 9 nicht nur über einen mit dem Griff 7 gekoppelten Schalter
sondern auch auf andere Weise, z. B. durch eine Lichtschranke, einen unter einer Fußmatte angeordneten Schalter,
einen Betätigungsknopf betätigbar sein kann.
Claims (3)
1. Druckluft-Regulierventil zum Steuern des öffnens
und Schließens von Fahrzeugtüren, dessen Eingang über ein Zeitschaltventil an eine Druckluftquelle angeschlossen
ist, das einen zu einem Arbeitszylinder führende:! Arbeitsausgang, einen mit einer verstellbaren
Drossel versehenen Entlüftungsausgang und einen zwei Endstellungen aufweisenden Steuerkolben aufweist, der
den Arbeitsausgang in der einen Endstellung mit dem Eingang und in der anderen Endstellung mit dem Entlüftungsausgang
verbindet,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Seite des Eingangs (20) vor dem Steuerkolben (22) eine einstellbare Drossel (36) angeordnet ist.
DKS/iz
2. Druckluft-Regulierventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (22)
zwischen seinen Endstellungen frei fliegend angeordnet, auf seiner dem Entlüftungsausgang (23) zugekehrten
Stirnseite eine Dichtmembran (40) und auf seinem Umfang eine Lippendichtung (41) trägt
und daß der Arbeitsausgang (24) in beiden Endstellungen des Steuerkolbens (22) auf der mit der
Dichtmembran (40) versehenen Seite des Steuerkolbens mündet.
3. Druckluft-Regulierventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfang des Steuerkolbens
(22) mehrflächig ausgebildet und mit einer Umfangsnut versehen ist, in der die Lippendichtung
(41) in Richtung vom Eingang (20) zum Arbeitsausgang (24) überströmbar angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808007345 DE8007345U1 (de) | 1980-03-18 | 1980-03-18 | Druckluft-regulierventil zum steuern des oeffnens und schliessens von fahrzeugtueren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808007345 DE8007345U1 (de) | 1980-03-18 | 1980-03-18 | Druckluft-regulierventil zum steuern des oeffnens und schliessens von fahrzeugtueren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8007345U1 true DE8007345U1 (de) | 1980-06-19 |
Family
ID=6713884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19808007345 Expired DE8007345U1 (de) | 1980-03-18 | 1980-03-18 | Druckluft-regulierventil zum steuern des oeffnens und schliessens von fahrzeugtueren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8007345U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3502752A1 (de) * | 1985-01-28 | 1986-07-31 | Knorr-Bremse AG, 8000 München | Steuereinrichtung fuer pneumatisch betaetigbare tueren |
DE3720675A1 (de) * | 1987-06-23 | 1989-01-05 | Hella Kg Hueck & Co | Pneumatische verriegelungseinrichtung fuer die tueren und/oder klappen eines kraftfahrzeuges |
DE19652717A1 (de) * | 1996-12-18 | 1998-06-25 | Daimler Benz Ag | Türschloß für ein Kraftfahrzeug |
-
1980
- 1980-03-18 DE DE19808007345 patent/DE8007345U1/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3502752A1 (de) * | 1985-01-28 | 1986-07-31 | Knorr-Bremse AG, 8000 München | Steuereinrichtung fuer pneumatisch betaetigbare tueren |
DE3720675A1 (de) * | 1987-06-23 | 1989-01-05 | Hella Kg Hueck & Co | Pneumatische verriegelungseinrichtung fuer die tueren und/oder klappen eines kraftfahrzeuges |
DE19652717A1 (de) * | 1996-12-18 | 1998-06-25 | Daimler Benz Ag | Türschloß für ein Kraftfahrzeug |
DE19652717C2 (de) * | 1996-12-18 | 1999-09-30 | Daimler Chrysler Ag | Türschloß für ein Kraftfahrzeug |
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