DE7909270U1 - Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als Vorderachsbein für KraftfahrzeugeInfo
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- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
- F16F9/364—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods of multi-tube dampers
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Description
DR.-ING. DIi3-C-TOYS. H/ STURICS ·*
PATENTANWÄLTE
DiPL.-iNG. F. EiCKLER
BRAH MSSTRASSE 29, 5600 WUPPERTAL 2
Firma August Bilstein, 5828 Ennepetal 13
Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als
Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge
Die Neuerung bezieht sich auf einen hydropneumatischen Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als Vorderachsbein
für Kraftfahrzeuge, mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden
Innenzylinder, einem damit über ein Bodenventil verbundenen, teilweise mit Dämpfungsflüssigkeit und Druckgas gefüllten
Außenzylinder, einer im Innenzylinder geführten Kolbenstange mit daran vorhandenem Arbeitskolben und einem an den oberen
Zylinderrohrenden vorgesehenen Verschlußpaket für den Kolbenstangendurchtritt mit Kolbenstangenabdichtung und einer darunter
angeordneten Entlüftungseinrichtung mit zum oberen Ende des Außenzylinders führendem Entlüftungskanal. Die vorerwähnte
Entlüftungseinrichtung sorgt dafür, daß etwaiges sich insbesondere
während des Nichtbetriebszustandes des Schwingungs-
dämpfers oder des Fahrzeuges unterhalb der Kolbenstangendichtung
ansammelndes Gas bei Inbetriebnahme des Schwingungsdämpfers bzw. des Kraftfahrzeuges durch die Hubbewegungen
des Dämpfers alsbald zum Druckgasraum im Außenzylinder gefördert wird, so daß ein Entweichen des Druckgases über die
Kolbenstangenabdichtung nach außen vermieden wird und der Innenzylinder-Arbeitsraum gas- bzw. luftblasenfrei
bleibt und darin demzufolge keine das Dämpfungsverhalten
beeinträchtigende Flüssigkeitsschaumbildung auftritt.
Hydropneumatische Zweirohr-Schwingungsdämpfer obiger
Art sind bekannt. Bei ihnen besteht die vorerwähnte Entlüftungseinrichtung
aus einem zwischen dem unterhalb der Kolbenstangenabdichtung gelegenen Ringraum und dem zum Druckgasraum
des Außenzylinders führenden Entlüftungskanal gelegenen Rückschlagventil, das entweder als federbeaufschlagte
Ventilkugel oder aber als ringförmige Gummimanschette ausgebildet ist. Diese Rückschlagventile werden beim jeweiligen
Ausfahrhub der Kolbenstange durch den dabei unterhalb der Kolbenstangenabdichtung auftretenden Druckanstieg geöffnet,
so daß dann etwaiges Druckgas und auch Dämpfungsflüssigkeit
über den Entlüftungskanal zum Druckgasraum des Arbeitszylinders
gelangt, wohingegen die Rückschlagventile bei der jeweiligen Einfahrbewegung der Kolbenstange schließen und dadurch einen
entsprechenden Gasrückstrom zur Kolbenstangendichtung hin
: verhindern. Da diese vorerwähnten Rückschlagventile notwendiger-
:j weise aus federbelasteten bzw. in sich federnden mechanisch
\ bewegten Teilen bestehen, kommt es hier nach längerer Betriebs-
;' dauer zwangläufig zu entsprechenden Ermüdungserscheinungen
der Rückschlagventile„ wodurch ihre Punktionsbrauchbarkeit
' nachläßt und die mit ihnen angestrebte Entlüftung nicht im
gewünschtem Umfang mehr erreicht wird. Auch bedingt der Einbau solcher Rückschlagventile in das Verschlußpaket
•| des Schwingungsdämpfers einen nicht unerheblichen Montage-
mehraufwand.
a Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen hydro-
γ pneumatischen Zweirohr-Schwingungsdämpfer der gattungsgemäßen
?' Art zu schaffen, dessen Entlüftungseinrichtung einfacher
beschaffen ist. leichter zu montieren ist und eine dauerhaft zuverlässige Entlüftung gewährleistet. Diese Aufgabe wird
neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Entlüftungseinrichtung aus einem gas- und flüssigkeitsdurchlässigen Porenkörper
mit hinreichendem Durchflußwiderstand besteht. Vorteilhaft
, besteht der Porenköprer aus Sinterwerkstoff, insbesondere
aus Sintereisen. Überraschenderweise hat sich gezeigt, daß ein solcher Porenkörper trotz seiner grundsätzlich in beiden
Richtungen bestehender. Gas- und Plüssigkeitsdurchlässigkeit bei seiner neuerungsgemäßen Einbau- bzw. Verwendungsweise
j einen Gas- und Flüssigkeitsdurchtritt lediglich in der ge-
ί wünschten einsinnigen Richtung, also während des jeweiligen
Kolbenstangen-Ausfahrhubes ermöglicht, mithin wie ein Rückschlagventil
arbeitet. Das hängt offenbar mit den entsprechenden, durch die Arbeitskolbenventile und insbesondere
auch durch das Bodenventil gesteuerten wechselnden Druckverhältnissen im Dämpfer zusammen. Überraschend ist weiterhin, daß
sich der neuerungsgemäße Porenkörper auch nach längerer
Betriebsdauer nicht etwa durch in der Dämpfungsflüssigkeit vorhandene
Verunreinigungen zusetzt bzw. verstopft wird. Selbst bei Verwendung von verunreinigtem Altöl als Dämpfungsflüssigkeit
konnten derartige Verstopfungserscheinungen bzw. ein Nachlassen der Funktionstüchtigkeit des aus Sintereisen bestehenden
Porenkörpers nicht beobachtet werden. Offenbar ist das auf die bei der Dämpferarbeit im Porenkörper ständig auftretenden
Pulsationswechsel der Dämpfungsflüssigkeit und die dadurch
hervorgerufene Selbstreinigungswirkung des Porenkörpers zuzurückzuführen.
Nach einem weiteren besonders vorteilhaften Merkmal der
Neuerung besteht der Porenkörper aus einer Sinterringscheibe, die in eine unmittelbar unterhalb der Kolbenstangenabdichtung
gelegene Aufnahmetasche einer unteren Verschlußpaketscheibe eingelegt ist, die die oberen Zylindergehäuserohrenden miteinander
verbindet und den Entlüftungskanal in Form einer axialen Rücklaufbohrung enthält, die oberhalb der Sinterringscheibe
von der Aufnahmetasche abzeigt. Eine solche Sinterringscheibe ist leicht herzustellen und zu montieren,
wobei durch ihre Unterbringung in der Aufnahmetasche unterhalb
der von letzterer abzweigenden Rücklaufbohrung sichergestellt wird, daß die Sinterringscheibe praktisch immer
von in der Aufnahmetasche vorhandener Dämpfungsflüssigkeit
umgeben ist. Dadurch kann die Sinterringscheib ihre angestrebte Entlüftungsfunktion voll entfalten, indem sie
den gewünschten einsinnigen Gas- und Flüssigkeitsdurchtritt immer nur von dem unterhalb der Kolbenstangendichtung gelegenen
Ringraum zum Druckgasraum des Arbeitszylinder und nicht etwa auch in umgekehrter Richtung ermöglicht.
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Weiterhin sieht die Neuerung vor, daß in geringem Abstand oberhalb der die Sinterringscheibe aufnehmenden Verschlußpaketscheibe
ein L-förmig profilierter Verschlußring angeordnet ist, der außen über einen Dichtungsring
auf der Verschlußpaketscheibe aufliegt und mit seinem inneren, axial nach unten abgewinkelten Teil einen die Kolbenstangenabdichtung
bildenden Dichtlippenring umgreift und stirnseitig auf der Sinterringscheibe aufliegt. Hierdurch kommt man
zu einer einfachen Montage und Halterung der Sinterringscheibe bei gleichzeitiger Gewährleistung ihrer radial von innen nach
außen erfolgenden Gas- bzw. Flüssigkeitsströmung.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Neuerung dargestellt. Dabei zeigt
Fig. 1 einen entsprechend beschaffenen hydropneumatischen Zweirohr-Schwingungsdämpfer in senkrechtem
Längsschnitt und
Fig. 2 einen entsprechenden Schnitt durch eine zweite Ausfuhrungsform.
Der in Fig. 1 abgebildete, als Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge dienende Zweirohr-Schwingungsdämpfer besitzt
ein mit der Radachsaufhängung 1 fest verbundenes, mit einem Boden 2 versehenes äußeres Zylinderrohr 3, an dessen oberem
Ende ein Federteller 4 für die sich daran abstützende, nicht dargestellte Tragfeder angeschweißt ist. Konzentrisch zum
Außenzylinderrohr 3 ist das im vorliegenden Fall zweigeteilte Innenzylinderrohr 5 angeordnet, das aus dem unteren Rohrabschnitt
5' und dem damit über den im äußeren Rohr 3
eingebauten Ringsteg 6 fest verbundenen oberen Rohrabschnitt 5'· besteht, der einen geringeren Durchmesser als der untere
Rohrabschnitt 51 aufweist und die Kolbenstange 7 in geringem
Abstand umgreift. Zu deren Führung dient die in das obere Ende des Innenzylinderrohrabschnitts 511 eingesetzte Führungsbüchse 8 aus entsprechend gleitreibungsminderndem Werkstoff.
Am unteren Ende der Kolbenstange 7 ist der Arbeitskolben befestigt, der im unteren Teil 51 des Innenzylinderrohres
geführt ist. Dieser Arbeitskolben 9 ist in bekannter Weise mit durch Ventilfederscheiben 91, 911 gesteuerten Dämpfungsflüssigkeitsbohrungen
versehen, wobei die Ventilscheiben 91 während des jeweiligen Einfahrhubes der Kolbenstange 7
und die Vetilscheiben 911 während der jeweiligen Ausfahrbewegungen
der Kolbenstange wirksam werden, d.h. sich dabei jeweils von den durch sie gesteuerten Kolbenbohrungsmündungen
abheben.
In das untere Ende des Innenzylinderrohteils 5' ist das Bodenventil 10 eingebaut, das Ventilbohrungen 10' sowie
eine oder mehrere letztere abdeckende Ventilfederscheiben 10'' mit Permanentdurchlässen 10''· besitzt. Dieses Bodenventil
10 verbindet den mit Dämpfungsflüssigkeit, insbesondere
Dämpfungsöl gefüllten inneren Arbeitszylinder mit dem zwischen den beiden Zylinderrohren 3,5 gelegenen
ringförmigen Außenzylinder 12, der in seinem unteren Teil ebenfalls mit Dämpfungsflüssigkeit, dagegen in seinem oberen
Teil 12' mit Druckgas, insbesondere Druckluft oder Stickstoff von beispielsweise 5 bar Druck, gefüllt ist, das
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mit der Dämpfungsflüssigkeit eine freie Grenzfläche 13 besitzt.
Am oberen, den Kolbenstangendurchtritt aufweisenden Ende ist der Zweirohr-Schwingungsdämpfer mit einem generell
mit 14 bezeichneten Verschlußpaket versehen, das aus der unteren, die beiden Enden der Zylinderrohre 3, 5'' fest miteinander
verbindenden Verschlußpaketscheibe 15, dem L-förmig profilierten Verschlußring 16, dem die Kolbenstangenabdichtung
bildenden Dichtlippenring 17 und der Verschlußkappe 18 besteht, die die Kolbenstangendurchtrittsbohrung 18' aufweist und
das obere Ende des Außenrohres 3 umgreift sowie damit verschraubt ist.
Die untere Verschlußpaketscheibe 15 ist mit einer Aufnahmetasche 15' versehen, in die die aus Sintereisen bestehende
Ringscheibe 19 eingelegt ist. Diese befindet sich unmittelbar unterhalb des Dichtlippenringes 17 und wird
durch den inneren, axial nach unten verlaufenden Teil 16' des Verschlußringes 16 gehalten, der sich außen über den
Dichtungsring 20 auf der Verschlußpaketscheibe 15 abstützt. Zwischen der Paketscheibe und dem Verschlußring 16 entsteht
dadurch ein L-förmig profilierter Ringkanal 21, der gleichsam die Fortsetzung der Aufnahmetasche 15' bildet.
Vom oberen Teil 21' dieses Ringkanals zweigt die zum Druckgasraum 12' des Außenzylinders führende Rücklaufbohrung
ab, in deren oberen Teil noch eine den Durchtrittsquerschnitt mindernde Lochblende 22' eingesetzt ist. Der Dichtlippen
ring 17 wird oben durch einen Stützring 23 gehalten.
Vor allem nach längerer Nichtgebrauchsdauer des Schwingungsdämpfers
kommt es regelmäßig zu Gasabsonderungen der mit dem Druckgas in unmittelbarem Verbindungsaustausch stehenden
Dämpfungsflüssigkeit auch innerhalb des Arbeitszylinders 11,
wobei sich das Gas im oberen Raum unterhalb der Kolbenstangendichtung 17 ansammelt. Sobald aber der Schwingungsdämpfer bzw.
das Fahrzeug in Betrieb genommen wird, kommt es bei der jeweiligen Ausfahrbewegung der Kolbenstange 7 zu einem entsprechenden
Gas- und Flüssigkeitsdurchtritt durch die Sinterriigscheibe 19, wobei zunächst regelmäßig nur ein
entsprechender Gasdurchtritt erfolgt. Über den Ringkanal 21 und den Rückflußkanal 22 gelangt dieses Gas direkt
in den Druckgasraum 12', bis der unterhalb der Dichtung 17 vorhandene Ringraum praktsich gasfrei ist, so daß dann nur
noch Dämpfungsflüssigkeit über die Sinterringscheibe 19,
den Ringkanal 21 und die Bohrung 22 in geringem Umfang in den Außenzylinder umgepumpt wird. Auf diese Weise
wird der Dichtlippenring 17 ständig von Dämpfungsflüssigkeit
beaufschlagt, so daß über ihn kein Druckgas nach außen entweichen kann. Zugleich wird über die vorerwähnte,
beim jeweiligen Ausfahrhub der Kolbenstange 7 auftretende Pumpwirkung die Schmierung des Führungsringes 8 für die
Kolbenstange 7 verbessert. Der Arbeitszylinder 11 bleibt in seinem oberen wie unteren Teil gasblasenfrei, wodurch
der Schwingungsdämpfer bzw. sein Arbeitskolben 9 seine volle Dämpfungswirkung beibehält. Das gilt gleichermaßen auch für
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das Bodenventil, das zufolge seiner in beiden Richtungen unterschiedlichen Dämpfungswirkung dem bei der jeweiligen
Einfahrbewegung der Kolbenstange 7 erfolgenden Flüssigkeitsdurchlaß wesentlich größeren Widerstand entgegensetzt als
in der umgekehrten Strömungsrichtung. Wie sich gezeigt hat, wird die Sinterringscheibe 19 jeweils nur während der
jeweiligen Ausfahrbewegungen der Kolbensange 7 vom Gas
bzw. der Flüssigkeit durchströmt, also jeweils in radialer Richtung nach außen zum Ringkanal 2 1 hin, der im Bereich
der Sinterringscheibe 19 praktisch stets mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllt ist, da die Rücklaufbohrung 22 gleichsam
als Überlauf wirkt, also einen entsprechenden Flüssigkeitsvorrat in der Aufnahmetasche 15' zurückhält.
Der in Fig. 2 lediglich in seinem oberen Bereich dargestellte Zweirohr-Schwingungsdämpfer ist von grundsätzlich
gleicher Bauart und Wirkungsweise wie der in Fig. 1 abgebildete. Die übereinstimmenden Teile sind daher auch mit den
gleichen Bezugszeichen versehen. Unterschiedlich ist hier aber, daß die den Ringkanal 21 mit dem Druckgasraum 12'
verbindende axiale Rücklaufbohrung aus zwei in der Verschlußpaketscheibe
15 gegeneinander versetzt angeordneten Längskanälen 24,25 besteht, die über eine mit einer eingesetzten
Lochblende 26 von etwa 0,2 mm Öffnungsdurchmesser versehene Querbohrung 27 miteinander verbunden sind. Der
obere Längskanal 24 ist dabei als Sackbohrung ausgeführt, während der untere in den Gasraum 12' des Außenzylinders
einmündende Längskanal 25 als Nut oder Abflachung am Außen-
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umfang der Verschlußpaketscheibe 15 ausgebildet ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die bei den jeweiligen
Ausfahrbewegungen der Kolbenstange 7 umgepumpte Ölmenge aus der Rücklaufbohrung nicht frei in den Gasraum 12' abtropft,
sondern aus dem Längskanal 25 kommend an der Innenwandung des Außenzylinderrohres 3 herunterrinnt. Dadurch wird
auch an dieser Stelle die andernfalls durch das freie Herunter-
j, tropfen des Dämpferöls bedingte Schaumbildungsgefahr verrin-
gert bzw. beseitigt.
Schließlich sei noch darauf hingewiesen, daß in beiden Ausführungsbeispielen in die Aufnahmetasche 15' der Verschlußpaketscheibe
15 unterhalb des Innenumfangs der Sinterringscheibe 19 ein Abstreiferring 28 mit nach oben weisender,
an der Kolbenstange 7 anliegender Abstreiferlippe eingelegt ist. Dieser vorzugsweise aus Polytetrafluoräthylen bestehende
"* ν Abstreiferring 28 verhindert einen entsprechenden Ölrückfluß
entlang dem Kolbenstangen-Außenumfang in Richtung zur Arbeitskammer
11. Er stellt also sicher, daß die die Sinterringscheibe 19 enthaltende Aufnahmetasche 15' ständig mit Dämpferöl gefüllt
bleibt, was insbesondere bei höheren Gasdrücken im Raum 12' von Bedeutung ist. Dadurch kann die Sinterringscheibe
19, da sie ständig von dem in der Aufnahmetasche 15' befindlichen
Dämpferöl umgeben ist, auch bei höheren Gasdrücken ihre angestrebte eingesinnige Entlüftungsfunktion voll beibehalten.
Ein entsprechend dem Ring 28 beschaffener Abstreifer-
M ring 29 befindet sich auch unterhalb der Kolbenstangendurch-
trittsbohrung 18" zwischen der Verschlußkappe 18 und dem
Stützring 23. Diesem Abstreiferring 29 fällt hier aber
lediglich die Aufgabe zu, als Schmutzabweiser zu dienen.
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Claims (8)
1. Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere
als Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge, mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Innenzylinder, einem
damit über ein Bodenventil verbundenen, teilweise mit Dämpfungsflüssigkeit und Druckgas gefüllten Außenzylinder,
einer im Innenzylinder geführten Kolbenstange mit daran vorhandenem Arbeitskolben und einem an den oberen
Zylinderrohrenden vorgesehenen Verschlußpaket für den Kolbenstangendurchtritt mit Kolbenstangenabdichtung und
einer darunter angeordneten Entlüftungseinrichtung mit zum oberen Ende des Außenzylinders führendem Entlüftungskanal,
dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungseinrichtung aus einem gas- und flüssigkeitsdurchlässigen
Porenkörper (19) mit hinreichendem Durchflußwiderstand besteht.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,
daß der Porenkörper (19) aus Sinterwerkstoff, insbesondere Sintereisen besteht.
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3. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, d a
f durch gekennzeichnet, daß der Poren
körper aus einer Sinterringscheibe (19) besteht, die in eine unmittelbar unterhalb der Kolbenstangenabdichtung
(17) gelegene Aufnahmetasche (15') einer unteren Verschlußpaketscheibe
(15) eingelegt ist, die die oberen Zylindergehäuserohrenden miteinander verbindet und den
Entlüftungskanal in Form einer axialen Rücklaufbohrung (22) enthält, die oberhalb der Sinterringscheibe (19)
von der Aufnahmetasche (15') abzweigt.
4. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, d adurch
gekennzeichnet, daß in geringem Abstand oberhalb der die Sinterringscheibe (19) aufnehmenden
Verschlußpaketscheibe (15) ein L-förmig profilierter Verschlußring (16) angeordnet ist, der außen
über einen Dichtungsring (20) auf der Veschlußpaketscheibe (15) aufliegt und mit seinem inneren, axial nach
unten abgewinkelten Teil (16') einen die Kolbenstangenabdichtung bildenden Dichtlippenring (17) umgreift und
stirnseitig auf der Sinterringscheibe (19) aufliegt.
5. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, d adurch
gekennzeichnet, daß oberhalb des L-förmig profilierten Verschlußringes (16) eine letzteren
sowie das obere Ende des Außenzylinderrohres (3) umgrei-
fende und damit verschraubte Verschlußkappe (18) vorgesehen ist.
6. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß in das obere Ende des Innenzylinderrohres (511) unmittelbar unterhalb
der Verschlußpaketscheibe (15) eine Führungsbüchse (8) für die Kolbenstange (7) eingesetzt ist.
7. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die axiale Rücklaufbohrung aus zwei in der Verschlußpaketscheibe (15) gegeneinander
versetzt angeordneten Längskanälen (24,25) besteht, die über eine mit einer Lochblende (26) versehene Querbohrung
(27) miteinander verbunden sind, wobei der obere Längskanal (24) als Sackbohrung ausgeführt und der untere, in
den Gasraum (12 ') des Außenzylinders einmündende Längskanal (25) als Nut oder Abflachung am Außenumfang der
Verschlußpaketschexbe (15) ausgebildet ist.
8. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3,dadurch gekennzeichnet,
daß in die Aufnahmetasche (151)
der Verschlußpaketscheibe (15) unterhalb des Innenumfangs der Sinterringscheibe (19) ein Abstreiferring (28) mit nach
oben weisender, an der Kolbenstange (7) anliegender Abstreiferlippe
(28') vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797909270 DE7909270U1 (de) | 1979-03-31 | 1979-03-31 | Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797909270 DE7909270U1 (de) | 1979-03-31 | 1979-03-31 | Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7909270U1 true DE7909270U1 (de) | 1981-02-19 |
Family
ID=6702636
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19797909270 Expired DE7909270U1 (de) | 1979-03-31 | 1979-03-31 | Hydropneumatischer Zweirohr-Schwingungsdämpfer, insbesondere als Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7909270U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014215563A1 (de) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventil |
-
1979
- 1979-03-31 DE DE19797909270 patent/DE7909270U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014215563A1 (de) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventil |
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