DE7829939U1 - Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer o.dgl. - Google Patents
Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer o.dgl.Info
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
- E05C19/02—Automatic catches, i.e. released by pull or pressure on the wing
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
- 4 - GM 446
HiIh. Frank GmbH
Stuttgarter Str. 145
1O22 Leinfelden-Echterdingen 1
kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl.
(He Neuerung betrifft ein Kantengetriebe für ein Fenster, i
•ine Tür od. dgl., mit einem an einer Stulpschiene angeord- |
fceten Getriebegehäuse und einer Stellstange, die an der #tulpschiene längsverschiebbar geführt ist und mit einem
jiahe dem Getriebegehäuse an der Stulpschiene angeordneten
|Uif lauf teil, das in der Schließstellung des Flügels mit
•iner blendrahmenseitigen Auflaufplatte zusammenarbeitet.
fcin derartiges Kantengetriebe, bei dem das Auflaufteil durch
peine Anordnung im Bereich des Getriebegehäuses, insbesondere isei hohen Flügeln, wie beispielsweise Torassentüren, etwa in
der Mitte der Flügelhöhe sich befindet, ist aus dem DE-GM 1 695 258 bekannt. Dabei ist es nachteilig, daß zur hilfsverschließenden
Arretierung des Flügels der Teerassentür eine
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getrennte Schnappvorrichtung zusätzlich angebracht werden muß, wodurch ein erheblicher Arbeitsaufwand gegeben ist, der bei
der Montage insbesondere dadurch erschwert wird, als außer den Ausrichtarbeiten für das Zusammenwirken des flügelseitigen
Auflaufteils mit der blendrahmenseitigen Auflaufplatte zusätzlich die flügel- und blendrahmenseitigen Teile der Schnappvorrichtung
genau aufeinander abgestimmt werden müssen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß eine einwandfreie Arretierung
des Flügels durch die zumeist über der Auflaufvorrichtung
nachträglich montierte Schnappvorrichtung auf Dauer nicht gewährleistet werden kann, da beispielsweise bei einem späteren
Materialverzug des Flügelrahmens dessen Abdruckkräfte wegen des großen Abstandes der Schnappvorrichtung von der Auflaufvorrichtung
größer sind als die Haltekraft der Schnappvorrichtung.
Demgemäß besteht die Aufgabe der Neuerung darin, ein Kantengetriebe
der eingangs beschriebenen Ausgestaltung zu schaffen, bei dem die Auflauffunktion und die für die Hilfsarretierung
äes Flügels vorteilhafte Schnappfunktion von ein und denselben
Bauteilen übernommen werden.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch -gelöst, daß das
Auflaufteil als Schnäppergehäuse mit an der unteren Wandung
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angeordneter Auflauffläche ausgebildet ist, daß in dem
Schnäppergehäuse ein federbelastetes Riegelglied angeordnet ist und daß die Auflaufplatte ein. Rastelement für das Rie-
y gelglied aufweist.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß zum einen flügelseitig das Schnäppergehäuse mit dem Auflaufteil und zum anderen
blendrahmenseitig die Auflaufplatte mit dem Rastelement jeweils ein einziges Bauteil sind, so daß mit einem einzigen
Ausrichten die Auflauf- und auch die Arretierfunktion gleichzeitig eingestellt sind, wodurch die Montagearbeit, beispielsweise
an einer Torassentür, erheblich vereinfacht wird. Dabei ist aufgrund der Anordnung der Auflauffläche an der unteren
Wandung des Schnäppergehäuses der weitere Vorteil gegeben, daß die Arretierung sehr dicht an der Auflaufvorrichtung
angeordnet ist, wodurch auch im Falle eines späteren Materialverzugs des Flügelrahmens die an der Schnappvorrichtung
angreifenden Abdrückkräfte wegen des äußerst kurzen Hebelarms zwischen Auflaufvorrichtung und Arretierung gering gehalten
werden, so daß auf Dauer eine zuverlässige Arretierung der Torassentür gewährleistet ist. Das Schnä.ppergehäuse übernimmt
somit die Auflauffunktion mit und die Auflaufplatte dient gleichzeitig als Rastelement für das im Schnäppergehäuse
angeordnete Riegelglied.
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Nach einer bevorzugten Ausführung ist es günstig, daß an der stulpschienenseitigen Rückwand des Schnäppergehäuses ein Zahnungsstück
angeordnet ist, das in der Stulpschiene in einer Zahnungsausnehmung gelagert ist und daß die Länge der Zahnungsausnehmung
in Längsrichtung der Stulpschiene größer ist als die Länge des ZahnungsStücks. Dadurch wird der Vorteil
erreicht, daß zur Anpassung des Auflaufteils und gleichzeitig
der Arretierung das Schnäppergehäuse an der Stulpschiene in der Höhe stufenweise verstellbar ist und zwar insgesamt um
das Maß, um das die Zahnungsausnehmurig größer ist als das äahnungsstuck, wobei die Feinheit der Stufenanpassung durch
die Zahnteilung bestimmt wird.
Nach einer anderen bevorzugten Ausführung ist es vorteilhaft, daß das Schnäppergehäuse einen Exzenterbolzen aufweist, der
an der Stulpschiene schwergängig drehbar befestigt ist und dessen Kopf einen Stellschlitz aufweist und im Schnäppergehäuse
in einer Längsaussparung gelagert ist, deren Breite gleich dem Durchmesser des Kopfes ist und deren Länge quer
zur Stulpschieneniängsrichtung mindestens um das Maß der
Exzentrizität des Exzenterbolzens größer ist als der Durchmesser des Kopfes. Durch diese Ausgestaltung ist das Schnäppergehäuse
in der Höhe stufenlcs verstellbar und zwar insgesamt um das Maß der Exzentrizität des Exzenterbolzens. Die stufen-
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lose Höhenverstellung wird mit Hilfe eines Schraubendrehers od. dgl., der im Stellschlitz anzusetzen ist, durch Verdrehen
des Kopfes in der Längsaussparung durchgeführt. Dabei erfolgt aufgrund der Maßabstimmung der Längsaussparung in bezug
auf den Durchmesser des Kopfes die Verschiebung nach oben oder
dkrcja
unten, wobeiVaie schwergängig drehbare Befestigung des Exzenterbolzens
an der Stulpschiene das Schnäppergehäuse in seiner Einstelllage gehalten wird.
Es ist zweckmäßig, daß das Schnäppergehäuse aus zwei Halbschalen gebildet ist, denn dadurch können die Schnäpperteile,
wie Riegelglied und Feder, behxnderungsfrei eingesetzt werden, sp daß der Zusammenbau einfach durchzuführen ist.
Dabei ist es vorteilhaft, daß die Halbschalen des Schnäppergehäuses
mit jeweils einer Schalenhälfte des Getriebegehäuses einstückig ausgebildet sind. Dadurch ist der Vorteil gegeben,
daß das Getriebegehäuse und das Schnäppergehäuse baueinheitlich sind, so daß bei der Befestigung des Getriebegehäuses
an der Stulpschiene gleichzeitig das Schnäppergehäuse in einem Arbeitsgang an der Stulpschiene mit hefe?'-.igt wird und ein
unverlierbar auf dem Kantengetriebe angebrachtes Bauteil bildet.
Es ist günstig, daß die Auflaufplatte mindestens einen Rastnocken
aufweist, der in Schließstellung des Flügels vor dem
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Rastelement angeordnet ist. Durch den Rastnocken wird der Vorteil erreicht, daß der Flügel nicht nur in seiner Hilfsverschluss
teilung, sondern zusätzlich auch in einer Spaltöffnungsstellung
arretiert werden kann. Die Spaltöffnung ist bei einem Dreh-Kippflügel dabei sowohl in leichter Drehöffnungsstellung
als auch leichter Kippöffnungsstellung des Flügels
arretierbar.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Neuerung sind der Zeich- ί nung zu entnehmen, die in schematischer Darstellung bevorzugte
Ausführungsformen als Beispiel zeigt. Es stellen dar:
Fig. 1 ein neuerungsgemäßes Kantengetriebe mit Auflauf-
und Schnappvorrichtung in einer Perspektivdarstellung,
Fig. 2 das Kantengetriebe gemäß Fig. 1 an einer Tejrassen-
tür, deren Flügel sich in einer arretierten Drehspaltöffnungsstellung
befindet,
Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2, jedoch in Kippspaltöffnungsstellung
des Flügels,
Fig. 4 eine Perspektivdarstellung eines Kantengetriebes
mit feinstufiger Höhenverstellung des Schnäppergehäuses ,
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Fig. 5 eine Vorderansicht auf die Stulpschiene eines anderen Kantengetriebes, wobei die Höhenverstellung
des Schnäppergehäuses stufenlos erfolgt und
Fig. 6 einen Exzenterbolzen gemäß Fig. 5 in vergrößerter Perspektivdarstellung-
Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte flügelseitige Kantengetriebe
weist eine Stulpschiene 1 und eine Stellstange 2 auf, die über ein Ritzel längsverschiebbar ist, das in einem aus
zwei Schalenhälften 3, 4 gebildeten Getriebegehäuse 5 gelagert ist. An der vorderen Breitseite der Stulpschiene 1 ist ein
Schnäppergehäuse 6 angeordnet, das zwei Halbschalen 7, 8 aufweist, die jeweils mit den Schalenhälften 3, 4 des GetriebegehHuses
5 einstückig ausgebildet sind. Die untere Wandung des Schnäppergehäuses 6 ist als konvexe Auflauffläche 9 ausgebildet,
während im Schnäppergehäuse 6 ein federbelastetes Riegeiglied 10, das eine Rastkerbe 11 besitzt, parallel zur Längsrichtung der
Stulpschiene 1 verschiebbar gelagert ist.
Die blendrahmenseitige Auflaufp\aJ>..t.e 12 ist ebenfalls mit
einem konvex ausgebildeten Ansatz zur Zusammenarbeit mit der Auflauffläche 9 versehen und weist am gegenüberliegenden
Endbereich in der Mitte ein Rastelement 13 und zu dessen Seiten
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je einen Rastnocken 14, 15 auf, so daß für die Rechts-/Linksverwendbarkeit
stets einer der Rastnocken 14, 15 in Schließstellung vor dem Rastelement 13 liegt.
Die Fig. 2 läßt erkennen, daß das am Flügel 16 angeordnete
Kantengetriebe mit einem Bedienungsgriff 17 zur Betätigung des Ritzels versehen ist, wobei der Bedienungsgriff 17 sich
in der Drehschaltstellung befindet. Der Flügel 16 ist. nicht ganz geschlossen, sondern es befindet sich ein Lüftungsspalt
zwischen dem Flügelüberschlag 19 und dem Blendrahmen 20. In dieser drehgeöffneten Spaltlüftungsstellung ist der Flügel 16
dadurch arretiert, daß der in Schließrichtung des Flügels 16 vor dem Rastelement 13 angeordnete Rastnocken 15 in Eingriff
ist mit der Rastkerbe 11 des Riegelgliedes 10, während in geschlossener
Stellung des Flügels 16 das Rastelement 13 In die
Rastkerbe 11 eingreift. Die Auflauffläche 9 des Schnäppergehäuses
6 befindet sich dicht über dem Ansatz der Auflawfplatte 12, so daß im Falle eines Absackens des Flügels 16 eine
sichere Abstützung gegeben und zudem eine zuverlässige Schnapparretierung auch bei verzogenem Flügel 16 gewährleistet ist.
Bei der baueinheitlich kompakten Ausführung von Schnappvorrichtung und Auflaufvorrichtung wird durch deren Anordnung
in Höhe des Bedienungsgriffs 17 beim Auflaufen des abgesackten Flügels 16 zudem verhindert, daß der Flügel 16 sich durchbiegt,
wie dies bei den meisten T^rassentüren mit unten angeordneter Auflaufvorrichtung der Fall ist.
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In der Fig. 3 ist der Bedienungsgriff 17 in der Kippschaltste>llung
und der Flügel 16 der Teirassentür ist um seine untere horizontale Achse etwas gekippt worden, so daß ein
Kippspalt 21 zwischen dem Flügelüberschlag 19 und dem Blendrahmen 20 gebildet ist. In dieser gekippten Spaltlüftungsetellung
ist ebenfalls der Rasthöcken 15 in Eingriff mit der Rastkerbt? 11 des Riegelgliedes 10, so daß der Flügel 16
arretiert ist. Wird der Flügel 16 aus dieser Spaltlüftungsctellung
in die Verschlußstellung zurückgekippt, so greift |
das Rastelement 13 in die Rastkerbe 11 ein, wodurch auch
dabei eine Arretierung des Flügels 16 gegeben ist. \
% Bei dem in der Fig. 4 dargestellten Kantengetriebe wird dicht
unter dem aus zwei Schalenhälften 22, 23 gebildeten Getriebegehäuse 24 das Schnäppergehäuse 25, in dem das federbelastete
Riegelglied 26 gelagert ist, an der Stulpschiene 27 mit einer Schraube 28 befestigt, die ein Langloch 29 des Schnäppergehäuses
25 und ein Loch 30 in der Stulpschiene 27 durchsetzt. Weiterhin ist an der stulpschienenseitigen Rückwand 31 des
Schnäppergehäuses 25 ein rechteckförmiger Ansatz 32, der in eine langgestreckte Rechteckausnehmung 33 der Stulpschiene
eingreift, und ein Zahnungsstück 34 angeordnet, das in eine Zahnungsausnehmung 35 der Stulpschiene 27 eingreift. Die Länge
der Zahnungsausnehmung 35 ist größer als die Länge des Zahnungsstücks
34, so daß das Schnäppergehäuse 25 mit der unteren
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Auflauffläche 36 in feinen Stufen entsprechend der Zahnteilung
in Längsrichtung der Stulpschiene 27 höhenverstellbar ist.
Bei dem in der Fig. 5 dargestellten Kantengetriebe ist ebenfalls dicht unter dem aus zwei Schalenhälften 37, 38 bestehenden
Getriebegehäuse 39 ein Schnäppergehäuse 40, das eine untere Auflauffläche 41 und ein federbelastetes Riegelglied
aufweist, an der Stulpschiene 43 mit einer Schraube 44, die ein Langloch 45 durchsetzt, befestigt. Außerdem weist das
Schnäppergehäuse 40 eine quer zur Längsrichtung der Stulp-Bchiene
43 sich erstreckende Längsaussparung 46 auf, in der ein mit einem Stellschlitz 47 versehener Kopf 48 eines in
Fig. 6 gezeigten Exzeiiterbolzens 49 gelagert ist. Der Durchmesser
des Kopfes 48 entspricht der Breite der Längsaus-Eparung 46, während die Länge der Längsaussparung 46 um das
Maß der Exzentrizität des Exzenterbolzens 49 größer ist als
der Durchmesser des Kopfes 48. Der Exzenterbolzen 49 besitzt einen Rundzapfen 5O7 der an der StulpChiene 43 schwergängig drehbar angenietet ist. Durch Ansetzen eines Schraubendrehers
im Stellschlitz 47 und durch Verdrehen des Kopfes ist das Schnäppergehäuse 40 stufenlos höhenverstellbar.
Claims (6)
1. Kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl., mit
einem an einer Stulpschiene angeordneten Getriebegehäuse und einer Stellstange, die an der Stulpschiene längsverschiebbar geführt ist und mit einem nahe dem Getriebegehäuse an der Stulpschiene angeordneten Auflauftejlt das in der Schließstellung des Flügels mit einer blendrahmenseitigen Auflaufplatte zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflaufteil als Schnäppergehäuse (6, 24, 40) mit an der unteren Wandung angeordneter Auflauffläche (9, 36, 41) ausgebildet is.t, daß in dem Schnäppergehäuse (6, 24, 40) ein federbelastete^ Riegelglied (10, 26, 42) angeordnet ist und daß die Auflaufplatte (12) ein Rastelement (13) für das Riegelglied (10, 26, 42) aufweist.
einem an einer Stulpschiene angeordneten Getriebegehäuse und einer Stellstange, die an der Stulpschiene längsverschiebbar geführt ist und mit einem nahe dem Getriebegehäuse an der Stulpschiene angeordneten Auflauftejlt das in der Schließstellung des Flügels mit einer blendrahmenseitigen Auflaufplatte zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflaufteil als Schnäppergehäuse (6, 24, 40) mit an der unteren Wandung angeordneter Auflauffläche (9, 36, 41) ausgebildet is.t, daß in dem Schnäppergehäuse (6, 24, 40) ein federbelastete^ Riegelglied (10, 26, 42) angeordnet ist und daß die Auflaufplatte (12) ein Rastelement (13) für das Riegelglied (10, 26, 42) aufweist.
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2. Kantengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der stulpschienenseitigen Rückwand (31) des Schnäppergehäuses
(25) ein Zahnungsstück (34) angeordnet ist,
das in der Stulpschiene (27) in einer Zahnungsausnehmung
(35) gelagert ist und daß die Länge der Zahnungsausnehmung (35) in Längsrichtung der Stulpschiene (27)
größer ist als die Länge des Zahnur*gsStücks (34) ,
3. Kantengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schnäppergehäuse (40) einen Exzenterboizen (49)
aufweist, der an der Stulpschiene (43) schwergängig drehbar befestigt ist und dessen Kopf (48) einen Stellschlitz
(47) aufweist und im Schnäppergehäuse (40) in einer Längsaussparung (46) gelagert ist, deren Breite
gleich dem Durchmesser des Kopfes (48) ist und deren Länge quer zur Stulpschienenlängsrichtung mindestens um das
Maß der Exzentrizität des Exsenterbolzens (49) größer ist als der Durchmesser des Kopfes (48).
4. Kantengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schnäppergehäune (6) aus zwei Halbschalen (7, 8) gebildet is._.
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• *
5. Kantengetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (7, 8) des Schnäppergehäuses (6) mit
jeweils einer Schalenhälfte (3, 4) des Getriebegehäuses (5) einstückig ausgebildet sind.
6. Kantengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Auflaufplatte (12) mindestens
einen Rastnocken (14, 15) aufweist, der in Schließrichtung des Flügels (16) vor dem Rastelement (13) angeordnet
ist.
782933S 18.01.78
Ie* Si
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19787829939 DE7829939U1 (de) | 1978-10-07 | 1978-10-07 | Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer o.dgl. |
AT480879A AT366754B (de) | 1978-10-07 | 1979-07-10 | Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer od. dgl. |
FR7919489A FR2438143A3 (fr) | 1978-10-07 | 1979-07-27 | Mecanisme de commande de bord de battant pour fenetre, porte ou fermeture similaire |
CH723279A CH639169A5 (en) | 1978-10-07 | 1979-08-07 | Edge mechanism for a window or door |
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---|---|---|---|
DE19787829939 DE7829939U1 (de) | 1978-10-07 | 1978-10-07 | Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer o.dgl. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE7829939U1 true DE7829939U1 (de) | 1979-01-18 |
Family
ID=6695814
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DE19787829939 Expired DE7829939U1 (de) | 1978-10-07 | 1978-10-07 | Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer o.dgl. |
Country Status (4)
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FR (1) | FR2438143A3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3137082A1 (de) * | 1980-09-17 | 1982-05-06 | Ferco International Usine de Ferrures de Bâtiment, Reding, Moselle | Verschluss fuer fenster, tueren od. dgl. mit mindestens einem schliessteil |
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FR3029233B1 (fr) * | 2014-11-27 | 2016-12-23 | Saint Gobain Seva | Dispositif de verrouillage-deverrouillage electrique d'une obturation et obturation equipee dudit dispositif. |
EP4390016A1 (de) * | 2022-12-21 | 2024-06-26 | Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge | Tagesentriegelungsvorrichtung, verriegelungsvorrichtung und tür- oder fensteranordnung |
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- 1978-10-07 DE DE19787829939 patent/DE7829939U1/de not_active Expired
-
1979
- 1979-07-10 AT AT480879A patent/AT366754B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-07-27 FR FR7919489A patent/FR2438143A3/fr active Granted
- 1979-08-07 CH CH723279A patent/CH639169A5/de not_active IP Right Cessation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2438143A3 (fr) | 1980-04-30 |
CH639169A5 (en) | 1983-10-31 |
AT366754B (de) | 1982-05-10 |
FR2438143B3 (de) | 1980-11-14 |
ATA480879A (de) | 1981-09-15 |
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