DE7829939U1

DE7829939U1 - Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer o.dgl.

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Publication number: DE7829939U1
Application number: DE19787829939
Authority: DE
Original assignee: Wilh Frank 7022 Leinfelden- Echterdingen GmbH
Current assignee: Wilh Frank 7022 Leinfelden- Echterdingen GmbH
Priority date: 1978-10-07
Filing date: 1978-10-07
Publication date: 1979-01-18
Also published as: FR2438143A3; CH639169A5; AT366754B; FR2438143B3; ATA480879A

Description

- 4 - GM 446

HiIh. Frank GmbH

Stuttgarter Str. 145

1O22 Leinfelden-Echterdingen 1

kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl.

(He Neuerung betrifft ein Kantengetriebe für ein Fenster, i

•ine Tür od. dgl., mit einem an einer Stulpschiene angeord- | fceten Getriebegehäuse und einer Stellstange, die an der #tulpschiene längsverschiebbar geführt ist und mit einem jiahe dem Getriebegehäuse an der Stulpschiene angeordneten |Uif lauf teil, das in der Schließstellung des Flügels mit •iner blendrahmenseitigen Auflaufplatte zusammenarbeitet.

fcin derartiges Kantengetriebe, bei dem das Auflaufteil durch peine Anordnung im Bereich des Getriebegehäuses, insbesondere isei hohen Flügeln, wie beispielsweise Torassentüren, etwa in der Mitte der Flügelhöhe sich befindet, ist aus dem DE-GM 1 695 258 bekannt. Dabei ist es nachteilig, daß zur hilfsverschließenden Arretierung des Flügels der Teerassentür eine

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getrennte Schnappvorrichtung zusätzlich angebracht werden muß, wodurch ein erheblicher Arbeitsaufwand gegeben ist, der bei der Montage insbesondere dadurch erschwert wird, als außer den Ausrichtarbeiten für das Zusammenwirken des flügelseitigen Auflaufteils mit der blendrahmenseitigen Auflaufplatte zusätzlich die flügel- und blendrahmenseitigen Teile der Schnappvorrichtung genau aufeinander abgestimmt werden müssen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß eine einwandfreie Arretierung des Flügels durch die zumeist über der Auflaufvorrichtung nachträglich montierte Schnappvorrichtung auf Dauer nicht gewährleistet werden kann, da beispielsweise bei einem späteren Materialverzug des Flügelrahmens dessen Abdruckkräfte wegen des großen Abstandes der Schnappvorrichtung von der Auflaufvorrichtung größer sind als die Haltekraft der Schnappvorrichtung.

Demgemäß besteht die Aufgabe der Neuerung darin, ein Kantengetriebe der eingangs beschriebenen Ausgestaltung zu schaffen, bei dem die Auflauffunktion und die für die Hilfsarretierung äes Flügels vorteilhafte Schnappfunktion von ein und denselben Bauteilen übernommen werden.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch -gelöst, daß das Auflaufteil als Schnäppergehäuse mit an der unteren Wandung

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angeordneter Auflauffläche ausgebildet ist, daß in dem Schnäppergehäuse ein federbelastetes Riegelglied angeordnet ist und daß die Auflaufplatte ein. Rastelement für das Rie-

y gelglied aufweist.

Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß zum einen flügelseitig das Schnäppergehäuse mit dem Auflaufteil und zum anderen blendrahmenseitig die Auflaufplatte mit dem Rastelement jeweils ein einziges Bauteil sind, so daß mit einem einzigen Ausrichten die Auflauf- und auch die Arretierfunktion gleichzeitig eingestellt sind, wodurch die Montagearbeit, beispielsweise an einer Torassentür, erheblich vereinfacht wird. Dabei ist aufgrund der Anordnung der Auflauffläche an der unteren Wandung des Schnäppergehäuses der weitere Vorteil gegeben, daß die Arretierung sehr dicht an der Auflaufvorrichtung angeordnet ist, wodurch auch im Falle eines späteren Materialverzugs des Flügelrahmens die an der Schnappvorrichtung angreifenden Abdrückkräfte wegen des äußerst kurzen Hebelarms zwischen Auflaufvorrichtung und Arretierung gering gehalten werden, so daß auf Dauer eine zuverlässige Arretierung der Torassentür gewährleistet ist. Das Schnä.ppergehäuse übernimmt somit die Auflauffunktion mit und die Auflaufplatte dient gleichzeitig als Rastelement für das im Schnäppergehäuse angeordnete Riegelglied.

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Nach einer bevorzugten Ausführung ist es günstig, daß an der stulpschienenseitigen Rückwand des Schnäppergehäuses ein Zahnungsstück angeordnet ist, das in der Stulpschiene in einer Zahnungsausnehmung gelagert ist und daß die Länge der Zahnungsausnehmung in Längsrichtung der Stulpschiene größer ist als die Länge des ZahnungsStücks. Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß zur Anpassung des Auflaufteils und gleichzeitig der Arretierung das Schnäppergehäuse an der Stulpschiene in der Höhe stufenweise verstellbar ist und zwar insgesamt um das Maß, um das die Zahnungsausnehmurig größer ist als das äahnungsstuck, wobei die Feinheit der Stufenanpassung durch die Zahnteilung bestimmt wird.

Nach einer anderen bevorzugten Ausführung ist es vorteilhaft, daß das Schnäppergehäuse einen Exzenterbolzen aufweist, der an der Stulpschiene schwergängig drehbar befestigt ist und dessen Kopf einen Stellschlitz aufweist und im Schnäppergehäuse in einer Längsaussparung gelagert ist, deren Breite gleich dem Durchmesser des Kopfes ist und deren Länge quer zur Stulpschieneniängsrichtung mindestens um das Maß der Exzentrizität des Exzenterbolzens größer ist als der Durchmesser des Kopfes. Durch diese Ausgestaltung ist das Schnäppergehäuse in der Höhe stufenlcs verstellbar und zwar insgesamt um das Maß der Exzentrizität des Exzenterbolzens. Die stufen-

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lose Höhenverstellung wird mit Hilfe eines Schraubendrehers od. dgl., der im Stellschlitz anzusetzen ist, durch Verdrehen des Kopfes in der Längsaussparung durchgeführt. Dabei erfolgt aufgrund der Maßabstimmung der Längsaussparung in bezug auf den Durchmesser des Kopfes die Verschiebung nach oben oder

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unten, wobeiVaie schwergängig drehbare Befestigung des Exzenterbolzens an der Stulpschiene das Schnäppergehäuse in seiner Einstelllage gehalten wird.

Es ist zweckmäßig, daß das Schnäppergehäuse aus zwei Halbschalen gebildet ist, denn dadurch können die Schnäpperteile, wie Riegelglied und Feder, behxnderungsfrei eingesetzt werden, sp daß der Zusammenbau einfach durchzuführen ist.

Dabei ist es vorteilhaft, daß die Halbschalen des Schnäppergehäuses mit jeweils einer Schalenhälfte des Getriebegehäuses einstückig ausgebildet sind. Dadurch ist der Vorteil gegeben, daß das Getriebegehäuse und das Schnäppergehäuse baueinheitlich sind, so daß bei der Befestigung des Getriebegehäuses an der Stulpschiene gleichzeitig das Schnäppergehäuse in einem Arbeitsgang an der Stulpschiene mit hefe?'-.igt wird und ein unverlierbar auf dem Kantengetriebe angebrachtes Bauteil bildet.

Es ist günstig, daß die Auflaufplatte mindestens einen Rastnocken aufweist, der in Schließstellung des Flügels vor dem

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Rastelement angeordnet ist. Durch den Rastnocken wird der Vorteil erreicht, daß der Flügel nicht nur in seiner Hilfsverschluss teilung, sondern zusätzlich auch in einer Spaltöffnungsstellung arretiert werden kann. Die Spaltöffnung ist bei einem Dreh-Kippflügel dabei sowohl in leichter Drehöffnungsstellung als auch leichter Kippöffnungsstellung des Flügels arretierbar.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Neuerung sind der Zeich- ί nung zu entnehmen, die in schematischer Darstellung bevorzugte Ausführungsformen als Beispiel zeigt. Es stellen dar:

Fig. 1 ein neuerungsgemäßes Kantengetriebe mit Auflauf- und Schnappvorrichtung in einer Perspektivdarstellung,

Fig. 2 das Kantengetriebe gemäß Fig. 1 an einer Tejrassen-

tür, deren Flügel sich in einer arretierten Drehspaltöffnungsstellung befindet,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2, jedoch in Kippspaltöffnungsstellung des Flügels,

Fig. 4 eine Perspektivdarstellung eines Kantengetriebes

mit feinstufiger Höhenverstellung des Schnäppergehäuses ,

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Fig. 5 eine Vorderansicht auf die Stulpschiene eines anderen Kantengetriebes, wobei die Höhenverstellung des Schnäppergehäuses stufenlos erfolgt und

Fig. 6 einen Exzenterbolzen gemäß Fig. 5 in vergrößerter Perspektivdarstellung-

Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte flügelseitige Kantengetriebe weist eine Stulpschiene 1 und eine Stellstange 2 auf, die über ein Ritzel längsverschiebbar ist, das in einem aus zwei Schalenhälften 3, 4 gebildeten Getriebegehäuse 5 gelagert ist. An der vorderen Breitseite der Stulpschiene 1 ist ein Schnäppergehäuse 6 angeordnet, das zwei Halbschalen 7, 8 aufweist, die jeweils mit den Schalenhälften 3, 4 des GetriebegehHuses 5 einstückig ausgebildet sind. Die untere Wandung des Schnäppergehäuses 6 ist als konvexe Auflauffläche 9 ausgebildet, während im Schnäppergehäuse 6 ein federbelastetes Riegeiglied 10, das eine Rastkerbe 11 besitzt, parallel zur Längsrichtung der Stulpschiene 1 verschiebbar gelagert ist.

Die blendrahmenseitige Auflaufp\a^J>..t.e 12 ist ebenfalls mit einem konvex ausgebildeten Ansatz zur Zusammenarbeit mit der Auflauffläche 9 versehen und weist am gegenüberliegenden Endbereich in der Mitte ein Rastelement 13 und zu dessen Seiten

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je einen Rastnocken 14, 15 auf, so daß für die Rechts-/Linksverwendbarkeit stets einer der Rastnocken 14, 15 in Schließstellung vor dem Rastelement 13 liegt.

Die Fig. 2 läßt erkennen, daß das am Flügel 16 angeordnete Kantengetriebe mit einem Bedienungsgriff 17 zur Betätigung des Ritzels versehen ist, wobei der Bedienungsgriff 17 sich in der Drehschaltstellung befindet. Der Flügel 16 ist. nicht ganz geschlossen, sondern es befindet sich ein Lüftungsspalt zwischen dem Flügelüberschlag 19 und dem Blendrahmen 20. In dieser drehgeöffneten Spaltlüftungsstellung ist der Flügel 16 dadurch arretiert, daß der in Schließrichtung des Flügels 16 vor dem Rastelement 13 angeordnete Rastnocken 15 in Eingriff ist mit der Rastkerbe 11 des Riegelgliedes 10, während in geschlossener Stellung des Flügels 16 das Rastelement 13 In die Rastkerbe 11 eingreift. Die Auflauffläche 9 des Schnäppergehäuses 6 befindet sich dicht über dem Ansatz der Auflawfplatte 12, so daß im Falle eines Absackens des Flügels 16 eine sichere Abstützung gegeben und zudem eine zuverlässige Schnapparretierung auch bei verzogenem Flügel 16 gewährleistet ist. Bei der baueinheitlich kompakten Ausführung von Schnappvorrichtung und Auflaufvorrichtung wird durch deren Anordnung in Höhe des Bedienungsgriffs 17 beim Auflaufen des abgesackten Flügels 16 zudem verhindert, daß der Flügel 16 sich durchbiegt, wie dies bei den meisten T^rassentüren mit unten angeordneter Auflaufvorrichtung der Fall ist.

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In der Fig. 3 ist der Bedienungsgriff 17 in der Kippschaltste>llung und der Flügel 16 der Teirassentür ist um seine untere horizontale Achse etwas gekippt worden, so daß ein Kippspalt 21 zwischen dem Flügelüberschlag 19 und dem Blendrahmen 20 gebildet ist. In dieser gekippten Spaltlüftungsetellung ist ebenfalls der Rasthöcken 15 in Eingriff mit der Rastkerbt? 11 des Riegelgliedes 10, so daß der Flügel 16 arretiert ist. Wird der Flügel 16 aus dieser Spaltlüftungsctellung in die Verschlußstellung zurückgekippt, so greift |

das Rastelement 13 in die Rastkerbe 11 ein, wodurch auch

dabei eine Arretierung des Flügels 16 gegeben ist. \

% Bei dem in der Fig. 4 dargestellten Kantengetriebe wird dicht unter dem aus zwei Schalenhälften 22, 23 gebildeten Getriebegehäuse 24 das Schnäppergehäuse 25, in dem das federbelastete Riegelglied 26 gelagert ist, an der Stulpschiene 27 mit einer Schraube 28 befestigt, die ein Langloch 29 des Schnäppergehäuses 25 und ein Loch 30 in der Stulpschiene 27 durchsetzt. Weiterhin ist an der stulpschienenseitigen Rückwand 31 des Schnäppergehäuses 25 ein rechteckförmiger Ansatz 32, der in eine langgestreckte Rechteckausnehmung 33 der Stulpschiene eingreift, und ein Zahnungsstück 34 angeordnet, das in eine Zahnungsausnehmung 35 der Stulpschiene 27 eingreift. Die Länge der Zahnungsausnehmung 35 ist größer als die Länge des Zahnungsstücks 34, so daß das Schnäppergehäuse 25 mit der unteren

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Auflauffläche 36 in feinen Stufen entsprechend der Zahnteilung in Längsrichtung der Stulpschiene 27 höhenverstellbar ist.

Bei dem in der Fig. 5 dargestellten Kantengetriebe ist ebenfalls dicht unter dem aus zwei Schalenhälften 37, 38 bestehenden Getriebegehäuse 39 ein Schnäppergehäuse 40, das eine untere Auflauffläche 41 und ein federbelastetes Riegelglied aufweist, an der Stulpschiene 43 mit einer Schraube 44, die ein Langloch 45 durchsetzt, befestigt. Außerdem weist das Schnäppergehäuse 40 eine quer zur Längsrichtung der Stulp-Bchiene 43 sich erstreckende Längsaussparung 46 auf, in der ein mit einem Stellschlitz 47 versehener Kopf 48 eines in Fig. 6 gezeigten Exzeiiterbolzens 49 gelagert ist. Der Durchmesser des Kopfes 48 entspricht der Breite der Längsaus-Eparung 46, während die Länge der Längsaussparung 46 um das Maß der Exzentrizität des Exzenterbolzens 49 größer ist als der Durchmesser des Kopfes 48. Der Exzenterbolzen 49 besitzt einen Rundzapfen 5O₇ der an der StulpChiene 43 schwergängig drehbar angenietet ist. Durch Ansetzen eines Schraubendrehers im Stellschlitz 47 und durch Verdrehen des Kopfes ist das Schnäppergehäuse 40 stufenlos höhenverstellbar.

Claims

WiIh. Frank GmbH Stuttgarter Str. 145 Leinfelden-Echterdingen 1 Kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl. SCHUTZANSPRÜCHE

1. Kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl., mit
einem an einer Stulpschiene angeordneten Getriebegehäuse und einer Stellstange, die an der Stulpschiene längsverschiebbar geführt ist und mit einem nahe dem Getriebegehäuse an der Stulpschiene angeordneten Auflauftejl_t das in der Schließstellung des Flügels mit einer blendrahmenseitigen Auflaufplatte zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflaufteil als Schnäppergehäuse (6, 24, 40) mit an der unteren Wandung angeordneter Auflauffläche (9, 36, 41) ausgebildet is.t, daß in dem Schnäppergehäuse (6, 24, 40) ein federbelastete^ Riegelglied (10, 26, 42) angeordnet ist und daß die Auflaufplatte (12) ein Rastelement (13) für das Riegelglied (10, 26, 42) aufweist.

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2. Kantengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der stulpschienenseitigen Rückwand (31) des Schnäppergehäuses (25) ein Zahnungsstück (34) angeordnet ist, das in der Stulpschiene (27) in einer Zahnungsausnehmung (35) gelagert ist und daß die Länge der Zahnungsausnehmung (35) in Längsrichtung der Stulpschiene (27) größer ist als die Länge des Zahnur*gsStücks (34) ,

3. Kantengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schnäppergehäuse (40) einen Exzenterboizen (49) aufweist, der an der Stulpschiene (43) schwergängig drehbar befestigt ist und dessen Kopf (48) einen Stellschlitz (47) aufweist und im Schnäppergehäuse (40) in einer Längsaussparung (46) gelagert ist, deren Breite gleich dem Durchmesser des Kopfes (48) ist und deren Länge quer zur Stulpschienenlängsrichtung mindestens um das Maß der Exzentrizität des Exsenterbolzens (49) größer ist als der Durchmesser des Kopfes (48).

4. Kantengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schnäppergehäune (6) aus zwei Halbschalen (7, 8) gebildet is._.

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5. Kantengetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (7, 8) des Schnäppergehäuses (6) mit jeweils einer Schalenhälfte (3, 4) des Getriebegehäuses (5) einstückig ausgebildet sind.

6. Kantengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufplatte (12) mindestens einen Rastnocken (14, 15) aufweist, der in Schließrichtung des Flügels (16) vor dem Rastelement (13) angeordnet ist.

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