DE78245T1 - Flugzeug mit strahlantrieb. - Google Patents
Flugzeug mit strahlantrieb.Info
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Claims (17)
1. Flugzeug mit Strahlantrieb, dessen Vortriebsstrahlen
über die obere Oberfläche des Tragflügels gerichtet sind, so daß ein zusätzlicher Auftrieb als Ergebnis der Supercirculation
über den Tragflügel und der durch den Coandereffekt unmittelbar stromabwärts des Tragflügels auftretenden
Ablenkung der Strahlen nach unten entsteht, dadurch gekennzeichnet , daß der Bereich der oberen
Oberfläche des Tragflügels, über welchen die Vortriebsstrahlen gerichtet werden, seitlich durch zwei von der
Oberfläche des Tragflügels vorstehende Längsflächen (5) begrenzt sind, so daß ein Einflächenejektorsystem entsteht,
in welchem das Primärfluid aus den Vortriebsstrahlen, das Sekundärfluid aus der entsprecl mden Luftströmung
über den Tragflügel besteht und bei dem die nachfolgende Expansions-, Misch- und Rekompressionszonen des Ejektors
durch eine einzige durch die obere Oberfläche des Tragflügels gebildete aktive Oberfläche bestimmt sind.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzei chn
e t , daß die Vortriebsstrahlenaustrittsdüsen mit Einrichtungen zur Erzeugung von Wirbeln in diesen Strahlen
versehen sind, so daß eine Vermischung zwischen den Vortriebsstrahlen und der entsprechenden Luftströmung
über den Tragflügel sichergestellt ist.
3. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vortriebsstrahlen gegen die
obere Oberfläche des Tragflügels gerichtet sind, so daß sie infolge des Kontakts mit der oberen Oberfläche
des Tragflügels eine abgeflachte und verbreiterte Form annehmen. _
η
4. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennz ei chn
e t , daß die Vortriebsstrahlen so gerichtet sind, daß sie nicht auf die obere Oberfläche des Tragflügels auftreffen,
und daß die die Vortriebsstrahlen entlassenden Austrittsdüsen eine abgeflachte und verbreiterte Form aufweisen, um
den Vortriebsstrahlen eine entsprechende Gestalt zu geben.
5. Flugzeug nach Anspruch 1 von herkömmlicher Konfiguration mit Einzelrumpf und zwei Hauptflächen, dadurch gekennzeichnet
, daß wenigstens zwei Vortriebsstrahlen an den Seiten des Rumpfes, jeweils eine oberhalb einer entsprechenden
Hauptfläche, vorgesehen sind und daß die zwei Längsflächen (5) entsprechend von den zwei Hauptflächen getragen
sind und im wesentlichen parallel zu der Längssymmetrieebene
des Flugzeuges verlaufen.
6. Flugzeug nach Anspruch 1 mit Doppelrumpf und einem Tragflügel mit Mittelteil, welcher die beiden Zellen verbindet,
dadurch gekennzeichnet , daß die Vortriebsstrahlen über den Mittelteil (14) gerichtet sind und daß
die Längsflächen aus den beiden Rümpfen bestehen.
7. Flugzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzei chn e t , daß jede Längsfläche (5) an einer Stelle auf der
entsprechenden Hauptebene zwischen dem Rumpf und dem freien Ende der Hauptebene angeordnet ist, wobei dieser Punkt derart
gewählt ist, daß der Druckmittelpunkt (CP1) der gesamten Hauptebene und der Druckmittelpunkt des zwischen dem Rumpf
und der Längsfläche (5) liegenden Teiles der Hauptebene in Längsübereinstimmung gebracht sind.
8. Flügzeug nach Anspruch 7 mit einem Deltahauptflügel (9)
und vor dem Haupttragflügel (9) sitzenden Sekundärtragflügel vom Ententyp (10) , dadurch gekennzeichnet,
daß die Düsen (12), aus denen die Vortriebsstrah-
-3-
O
len (12) austreten, in Übereinstimmung mit der Abströmkante
des Sekundärtragflügels (10) angeordnet und mit
Einrichtungen (12a) zur Änderung der Richtung der Vortriebsstrahlen versehen sind.
9. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -
ζ ei c h η e t , daß der Tragflügel (30) des Flugzeuges einen festen, einen geringeren Teil der Flügelsehne einnehmenden
Vorderteil (90) und einen beweglichen, einen größeren Teil der Flügelsehne einnehmenden hinteren Teil (101)
aufweist, der am festen Teil (90) um eine im wesentlichen querverlaufende Achse (11) angelenkt und relativ zum festen
Teil (90) nach unten auslenkbar ist; daß der zwischen den beiden Längsflächen (80) liegende Tragflügelteil (30) an
seiner Hinterkante mit einer beweglichen Fläche (120) zur Höhensteuerung des Flugzeuges versehen ist; und daß ferner
das Flugzeug Sensoren (60) zur Feststellung von Änderungen
in der Richtung der relativen Luftströmung in vorbestimmter
Flughöhe und Betätigungseinrichtungen (60) zur Steuerung der beweglichen Steuerfläche (120) in Abhängigkeit vom Ausgangssignal
der Sensoren (60) aufweist derart,daß die Flughöhe des Flugzeuges unverändert bleibt.
10. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Sensoren aus einer beweglichen
Hilfsflache (60) bestehen.
11. Flugzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die bewegliche Hilfsflache (60) mit
der beweglichen Steuerfläche (120) mittels einer mechanischen übersetzung (150) verbunden ist, so daß die bewegliche
Hilfsf lache (60) auch als Betätigungsvorrichtung für
die bewegliche Steuerfläche (120) dient.
12. Flugzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die bewegliche Hilfsflache (60)
durch die vertikal verschiebbare horizontale Leitwerk-
-4-
_ 4 fläche des Flugzeugs gebildet ist.
13. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Schwenkachse (110) zwischen
den beiden Teilen des Tragflügels bei ca. 20% der Flächensehne von der Vorderkante des Flügels angeordnet ist.
14. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Winkel der Abwärtsneigung des
beweglichen Teils (101) des Flügels zwischen 0° und veränderbar ist.
15. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Endbereiche des Tragflügels
außerhalb der beiden Längsflächen (80) an ihren Vorderkanten
mit beweglichen Grenzschichtabsaugflächen (190) versehen sind.
16. Flugzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die bewegliche Hilfsfläche an ein
Servosteuersystem der beweglichen Steuerfläche (120) angeschlossen
ist.
17. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Sensor aus einer Trägheitssensorvorrichtung
besteht und an zwei Servosteuersysterne der
beweglichen Steuerfläche (120) angeschlossen ist.
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